JP4123820B2 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気管と排気消音装置と有する排気経路に排気ガスセンサを配設したスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
排気ガスセンサを排気管に配設したスクータ型自動二輪車として、例えば本出願人の出願に係る特開２００１−４１０７６号公報に記載のものがある。
その自動二輪車は、排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ２（酸素）センサ等の排気ガスセンサを、左右の前部集合管のうち一方の前部集合管であって、車体の中心を挟んでクラッチ装置とは反対側の前部集合管、具体的には、左側の前部集合管に取り付けたものである。
【０００３】
さらに詳述すると、上記排気ガスセンサは、平面視でオイルパンの平面形状に干渉しない位置に配置されているとともに、側面視でマグネトカバーの後方に配置され、かつ、車体がバンク時に形成するバンク角の延長線とほぼ平行にして取り付けられているものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の構成であれば、排気ガスセンサを側面視でフライホイールマグネト装置を覆うマグネトカバーの後方に配置するとともに、車体がバンク時に形成するバンク角の延長線とほぼ平行にして取り付けているので、エンジン下方のスペースを有効に利用できるとともに、オイルパンの容量も十分に確保でき、しかも、転倒時の排気ガスセンサの破損を防止できるという優れた効果を得ることができる。
【０００５】
しかし、上記従来の自動二輪車では、排気ガスセンサの周囲に、これを防護できるような部材が配置されていないので、飛び石や路面上の障害物が衝突して破損しやすく、また、露出した位置に配設されているので体裁も悪いものである。
【０００６】
これに対し、上記排気ガスセンサを防護するとともに、外部に露出しないように被覆できるようなガード部材を設ければよいとも考えられるが、この場合には、当然のことながらコスト高を招くととともに、重量化を回避できない。
【０００７】
そこで本発明は、上記したガード部材等を設けることなく、路面上の石等が衝突せず、しかも、外部から看取しにくい排気ガスセンサを配設したスクータ型自動二輪車を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シリンダをほぼ水平に前傾させて突設したエンジン本体の車体進行方向後部に変速装置を連設したエンジンを、車体フレームに固定的に搭載しているとともに、前輪を操舵するハンドルバーとシートの間の車体下部であって車体カバーの一部分に、上記エンジンを覆うフロアートンネルを車体進行方向に延在させかつそのフロアートンネルを中心とする車体幅方向両側に運転者用足載せ板部と同乗者用足載せ板部とを前後にしてかつ外側方に向けて突設しているスクータ型自動二輪車において、
前記エンジンのシリンダに接続された排気管を、運転者用足載せ板部の下方を通り、かつ、前記同乗者用足載せ板部の下方で、複数本の排気管と排気消音装置とが連結されており、それら各連結端部を、これらの各軸心を通る軸心通過直線が車体下部から上部に向かうに従い車体幅方向外側に傾斜するように並べて１つの集合部を形成しているとともに、排気ガスセンサを、上記軸心通過直線に直交する直線とほぼ平行にした傾斜姿勢にして車体幅方向内側に取り付けたことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の発明は、同乗者用足載せ板部を、運転者用足載せ板部よりも高い位置に形成している。
【００１１】
請求項３記載の発明は、排気ガスセンサを、排気ガス中のＯ２を測定するＯ２センサで構成している。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、一実施形態に係る本発明スクータ型自動二輪車の右側面図、図２は、その平面図、図３は、その正面図、図４は、その背面図、図５は、エンジンを搭載した車体フレームの主要部を示す拡大側面図である。
【００１３】
一実施形態に係る本発明自動二輪車１は、図１に示すように、後述するエンジンＡを固定的に搭載した車体フレームＢの前後に、前後輪２，３を配設した構成のものであり、それらの詳細は次の通りである。
【００１４】
車体フレームＢは、図１，５に示すように、ヘッドパイプ４、ヘッドアッパーチューブ５，５、ダウンチューブ６，６、ロアダウンチューブ７，７及びアッパーチューブ８，８を主として構成されている。
【００１５】
ヘッドパイプ４は、前輪２を下端部に軸支したフロントフォーク９の上端部を操舵自在に支持するものであり、その上端部から下端部に向けて前下がりにして傾設されている。
【００１６】
ヘッドアッパーチューブ５，５は、これらの前端部が上記ヘッドパイプ４の上部に連結されているとともに、前輪２の上端部と略同程度の高さ位置にまで後下がりに形成されている。
【００１７】
ダウンチューブ６，６は、ヘッドアッパーチューブ５，５よりも短く形成されており、それらの前端部がヘッドパイプ４の下部に連結され、かつ、前記ヘッドアッパーチューブ５，５とほぼ一定の間隔をもって対設されている。
【００１８】
ヘッドアッパーチューブ５，５の略中間部分とダウンチューブ６，６の下端部間には、サイドアッパーチューブ１０，１０が架設されている。
【００１９】
ロアダウンチューブ７，７は側面視横向き略Ｌ字形に曲成されており、これらの前端部が、ダウンチューブ６，６の下端部に連結されているとともに、後端部がアッパーチューブ８，８の中程に接続されている。
【００２０】
すなわち、ロアダウンチューブ７，７は、これらの前輪２の後方に位置する前半部がほぼ起立して形成されているとともに、後記するエンジンＡのシリンダブロック１４の下側に位置する部分から後半部が、前側から後側に向かってやや上方に傾斜するようにして、また、クランクケース１２付近でさらに上方に大きく傾斜して形成されている。
【００２１】
アッパーチューブ８，８は、ヘッドパイプ４の下側後方より後輪３の上方にわたる長さにして延設されており、これの前端部が、前記ロアダウンチューブ７，７の前端部近傍に連結され、かつ、その前端部から後方に向かってやや下方に傾斜するようにして延設されており、また、後輪３の前側に位置する部分より後端部寄りの部分がやや上方に傾斜して形成されている。
【００２２】
前記エンジンＡは、エンジン本体１１のクランクケース１２の車体進行方向α後部に、変速装置１３を前後方向（車体進行方向α）で一体的に連設した２気筒４サイクルの所謂ユニット型のものである。
【００２３】
エンジン本体１１は、車体幅方向（車体進行方向αに直交する水平方向）に指向させた図示しないクランク軸を配設したクランクケース１２の前側に、２気筒用のシリンダ１４を配設したものである。
シリンダ１４は、シリンダブロック１７、シリンダヘッド１８及びヘッドカバーとからなり、気筒中心軸Ｏ１をほぼ水平に近い前上がりに傾設されている。
【００２４】
上記構成からなるエンジンＡは、上記アッパーチューブ８，８の下側に、変速装置１３をシート１５の下方に位置させ、従ってまた、エンジン本体１１をハンドルバー１６とシート１５の間に位置させた状態で固定的に搭載されている。
【００２５】
シート１５は、前側に運転者用着座部１５ａを、また、後側に同乗者用着座部１５ｂを段差をもって形成した所謂タンデム型のものである。
【００２６】
エンジンＡの車両側面視で上記気筒中心軸Ｏ１より上側には吸気系（図示しない）が配設され、その気筒中心軸Ｏ１より下側にはラジエータ２０及び排気系（図示しない）が配設されている。
【００２７】
エンジンＡの変速装置１３には、出力軸を兼ねるピボット軸２１が配設されており、そのピボット軸２１を中心として、後端に後輪３を回動自在に軸支したスイングアーム２２が上下揺動自在に支持されている。
なお、シート１５の後側には、図示しないフューエルタンクが配設されている。
【００２８】
２３は、上記車体フレームＢを覆う車体カバーであり、それは、フロントレッグシールド２４、フロントボックス２５、メンテナンスリッド２６、リアレッグシールド２７、リアフレームカバー３０，３０及び一対のサイドレッグシールド２８，２８を主要の構成部品としてなるものである。
【００２９】
フロントレッグシールド２４とフロントボックス２５は、これらを前後から合わせることにより、ヘッドパイプ４とフロントフォーク９とを囲繞するように形成されている。
フロントレッグシールド９には、ヘッドライト３１等が配設されているとともに、ウインドスクリーン３２が取り付けられている。なお、４１はフロントフェンダである。
【００３０】
フロントボックス２５の下方には、上記のメンテナンスリッド２６とリアレッグシールド２７とが連設されている。
メンテナンスリッド２６は、フロントボックス２５に形成したメンテナンス用開口（図示しない）を開閉するためのものであり、正面視略下向きＵ字形に形成されているとともに、リアレッグシールド２７に対して着脱自在になっている。
【００３１】
リアレッグシールド２７は、前記アッパーチューブ８，８を跨ぐようにして車体正面視略下向きＵ字形、換言すると、下方に向けて湾入させることにより、車体進行方向αに延びるフロアートンネルβを形成しているものである。
【００３２】
リアレッグシールド２７の下側縁部であって前側には、運転者用足載せ板部２７ａ，２７ａが、また、後側には同乗者用足載せ板部２７ｂ，２７ｂが車体幅方向外側に向けてほぼ水平に突設されている。
【００３３】
フロアートンネルβ及びシート１５と、エンジン本体１１及び変速装置１３との位置関係は、本実施形態では、図１に示すように、フロアートンネルβ内にエンジン本体１１が位置するとき、シート１５の運転者用着座部１５ａ下方に変速装置１３が位置するようになっている。
【００３４】
運転者用足載せ板部２７ａ，２７ａは、図２に示すように、車体平面視において、ハンドルバー１６のグリップ３３，３３に重なる位置に形成されているとともに、車体側面視においては、路面Ｇを基準としてエンジンＡのシリンダブロック１４よりやや低い高さにして形成されている。
【００３５】
同乗者用足載せ板部２７ｂ，２７ｂは、車体平面視においては、シート１５の運転者着座部１５ａの後部側を挟む車体幅方向の両側位置に配設されているとともに、路面Ｇを基準として運転者用足載せ板部２７ａ，２７ａよりもやや高く形成されている。
また、ピボット軸２１に対しては、これのほぼ真上に配設されていることになる。
【００３６】
図６は、排気経路の平面図、図７は、図１にＩ‐Ｉ線に沿う断面図である。なお、図６は、遮熱板４０を取り外した状態で示している。
排気経路Ｃは、エンジンＡのシリンダブロック１４に上流端部を連結した排気管（以下「エキゾーストパイプ」という。）３４，３５と、これらの下流端部に集合管３７を介して連結した排気消音装置（以下「マフラ」という。）３６とからなる。なお、３８，３９はブラケットである。
【００３７】
エキゾーストパイプ３４，３５は、エンジンＡのシリンダブロック１４から一旦下方に向かって延びた後、当該エンジンＡの下部を通って車体進行方向α後部でかつ車体進行方向αに向かって右側部に延出されており、それらの集合管３７に連結される下流端部どうしは、次のような相対的位置関係になっている。
【００３８】
すなわち、エキゾーストパイプ３４，３５の集合管３７との連結端部は、これらの各軸心Ｏ２，Ｏ３を通る軸心通過直線Ｌ１が車体下部から上部に向かうに従い車体幅方向外側に傾斜するように並べられかつ１つの集合部を形成している。具体的には、横断面（Ｉ‐Ｉ線に沿う断面）において、エキゾーストパイプ３４は、エキゾーストパイプ３５よりも、車体幅方向外側であってやや上側に位置している。
【００３９】
詳しくは、エキゾーストパイプ３４の集合管３７との連結端部の軸心Ｏ２は、エキゾーストパイプ３５の集合管３７との連結端部の軸心Ｏ３の車体幅方向外側であってやや上側に位置している。
【００４０】
上記のエキゾーストパイプ３４，３５を連結される集合管３７は、略８の字形断面になった筒体であり、路面Ｇを基準としたとき、それの車体幅方向外端部を車体幅方向内端部に比べて高くした傾斜姿勢になっており、これの車体幅方向内側斜め上方に向けて傾斜した上面をセンサ取付け面３７ａとして、これにセンサ螺合孔３７ｂを形成している。
【００４１】
排気ガスセンサＳは、排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ2（酸素）センサやＡ／Ｆ（空燃比）センサ等の円筒形に形成されているものであり、上記センサ螺合孔３７ｂに螺合されている。
【００４２】
センサ螺合孔３７ｂに螺合された排気ガスセンサＳは、図７に示すように、上記軸心Ｏ２と軸心Ｏ３とを通る軸心通過直線Ｌ１を想定したとき、上記軸心通過直線Ｌ１に直交する直線Ｌ２にほぼ平行にした傾斜姿勢にして車体幅方向内側に取り付けられている。
換言すると、センサ螺合孔３７ｂに排気ガスセンサＳを螺着することにより、当該排気ガスセンサＳは、これの上端部を基端部よりも車体幅方向内側に傾けた傾斜姿勢にして取り付けられている。
【００４３】
また、排気ガスセンサＳは、集合管３７に取り付けられた状態で、同乗者用足載せ板部２７ｂの車体幅方向内方に位置し、さらには、車体幅方向外方には、その同乗者用足載せ板部２７ｂに垂下形成されたサイドレッグシールド２８の後端部が位置することにより、外部から看取でき難いように覆われている。
【００４４】
特に、本実施形態では、図７に示すように、車体側面視において、サイドレッグシールド２８の下縁が、排気ガスセンサＳの上半部を覆うように車体幅方向内側に傾斜して延出されているので、車体近傍に位置する人からは看取されることがない。
また、当該延出したサイドレッグシールド２８の下縁を、車体幅方向内側に傾斜して延出させることにより、所謂バンク角を制限することもない。
【００４５】
ところで、本発明に係る自動二輪車１には、図示しない排気ガスの浄化装置が装備されている。
この浄化装置は、例えば排気ガス中の酸素濃度を検出し、この検出値に応じて空燃比を変化させることにより排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害成分の生成を低下させるものである。また、排気系統内に触媒を設ければ、その排気ガス浄化効率をさらに向上させることができる。
【００４６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
排気ガスセンサＳを、前記エキゾーストパイプ３４，３５とマフラ３６との連結部近傍であって、同乗者用足載せ板部２７ｂの車体幅方向内方に取り付けたので、車体のバンク角を大きく確保できるとともに、省スペース化を図ることができる。
また、マフラ３６よりも小径のエキゾーストパイプ３４，３５に、本実施形態では、集合管３７に排気ガスセンサＳを取り付けているので、省スペース化を図ることができる。
【００４７】
さらに、排気ガスセンサＳは、これの上側を同乗者用足載せ板部２７ｂによって、車体幅方向外側をサイドレッグシールド２８によって、また、下側をエキゾーストパイプ３４，３５によって覆われているので、例えば前輪２が跳ね上げた飛び石や路面上の障害物から防護することができる。
【００４８】
なお、本発明は前述した実施形態に限るものではなく、次のような変形実施が可能である。
上記の実施形態では、集合管３７に排気ガスセンサＳを取り付けた例について説明しているが、これに限るものではなく、エキゾーストパイプ３４，３５とマフラ３６との連結部近傍に取り付ければよいものである。
【００４９】
上記においては、エキゾーストパイプが２本のものを例として説明したが、３本以上のものであっても適用できることは勿論である。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１〜３記載の発明によれば、ガード部材等を設けることなく、飛び石等が衝突することによる排気ガスセンサの破損を防止することができるとともに、排気ガスセンサを同乗者用足載せ板部の車体幅方向内方に取り付けているので、外部から看取されにくく体裁が良い。
【００５１】
また、車体を傾けたときにも、排気ガスセンサがバンク角を制限することもない。
また、排気管の集合部が、車輪の跳ね上げた飛び石や路面上の障害物から排気ガスセンサを確実に保護することができる。
【００５２】
請求項１〜３記載の発明で得られる上記共通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果を得ることができる。
【００５３】
請求項２記載の発明によれば、運転者用足載せ板部の下方に位置する排気管よりも、大径の排気消音装置との接続部を高い位置に設置できるので、所謂バンク角を大きく確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態に係る本発明スクータ型自動二輪車の右側面図である。
【図２】同上の平面図である。
【図３】同上の正面図である。
【図４】同上の背面図である。
【図５】エンジンを搭載した車体フレームの主要部を示す拡大側面図である。
【図６】排気経路の平面図である。
【図７】図１に示すＩ‐Ｉ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１１ エンジン本体
１３ 変速装置
１５ シート
１６ ハンドルバー
１７ シリンダ
２３ 車体カバー
２７ａ 運転者用足載せ板部
２７ｂ 同乗者用足載せ板部
３４，３５ 排気管
３６ 排気消音装置
Ａ エンジン
Ｂ 車体フレーム
Ｇ 路面
Ｓ 排気ガスセンサ
α 車体進行方向
β フロアートンネル
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気管と排気消音装置と有する排気経路に排気ガスセンサを配設したスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
排気ガスセンサを排気管に配設したスクータ型自動二輪車として、例えば本出願人の出願に係る特開２００１−４１０７６号公報に記載のものがある。
その自動二輪車は、排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ２（酸素）センサ等の排気ガスセンサを、左右の前部集合管のうち一方の前部集合管であって、車体の中心を挟んでクラッチ装置とは反対側の前部集合管、具体的には、左側の前部集合管に取り付けたものである。
【０００３】
さらに詳述すると、上記排気ガスセンサは、平面視でオイルパンの平面形状に干渉しない位置に配置されているとともに、側面視でマグネトカバーの後方に配置され、かつ、車体がバンク時に形成するバンク角の延長線とほぼ平行にして取り付けられているものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の構成であれば、排気ガスセンサを側面視でフライホイールマグネト装置を覆うマグネトカバーの後方に配置するとともに、車体がバンク時に形成するバンク角の延長線とほぼ平行にして取り付けているので、エンジン下方のスペースを有効に利用できるとともに、オイルパンの容量も十分に確保でき、しかも、転倒時の排気ガスセンサの破損を防止できるという優れた効果を得ることができる。
【０００５】
しかし、上記従来の自動二輪車では、排気ガスセンサの周囲に、これを防護できるような部材が配置されていないので、飛び石や路面上の障害物が衝突して破損しやすく、また、露出した位置に配設されているので体裁も悪いものである。
【０００６】
これに対し、上記排気ガスセンサを防護するとともに、外部に露出しないように被覆できるようなガード部材を設ければよいとも考えられるが、この場合には、当然のことながらコスト高を招くととともに、重量化を回避できない。
【０００７】
そこで本発明は、上記したガード部材等を設けることなく、路面上の石等が衝突せず、しかも、外部から看取しにくい排気ガスセンサを配設したスクータ型自動二輪車を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シリンダをほぼ水平に前傾させて突設したエンジン本体の車体進行方向後部に変速装置を連設したエンジンを、車体フレームに固定的に搭載しているとともに、前輪を操舵するハンドルバーとシートの間の車体下部であって車体カバーの一部分に、上記エンジンを覆うフロアートンネルを車体進行方向に延在させかつそのフロアートンネルを中心とする車体幅方向両側に運転者用足載せ板部と同乗者用足載せ板部とを前後にしてかつ外側方に向けて突設しているスクータ型自動二輪車において、
前記エンジンのシリンダに接続された排気管を、運転者用足載せ板部の下方を通り、かつ、前記同乗者用足載せ板部の下方で、複数本の排気管と排気消音装置とが連結されており、それら各連結端部を、これらの各軸心を通る軸心通過直線が車体下部から上部に向かうに従い車体幅方向外側に傾斜するように並べて１つの集合部を形成しているとともに、排気ガスセンサを、上記軸心通過直線に直交する直線とほぼ平行にした傾斜姿勢にして車体幅方向内側に取り付けたことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の発明は、同乗者用足載せ板部を、運転者用足載せ板部よりも高い位置に形成している。
【００１１】
請求項３記載の発明は、排気ガスセンサを、排気ガス中のＯ２を測定するＯ２センサで構成している。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、一実施形態に係る本発明スクータ型自動二輪車の右側面図、図２は、その平面図、図３は、その正面図、図４は、その背面図、図５は、エンジンを搭載した車体フレームの主要部を示す拡大側面図である。
【００１３】
一実施形態に係る本発明自動二輪車１は、図１に示すように、後述するエンジンＡを固定的に搭載した車体フレームＢの前後に、前後輪２，３を配設した構成のものであり、それらの詳細は次の通りである。
【００１４】
車体フレームＢは、図１，５に示すように、ヘッドパイプ４、ヘッドアッパーチューブ５，５、ダウンチューブ６，６、ロアダウンチューブ７，７及びアッパーチューブ８，８を主として構成されている。
【００１５】
ヘッドパイプ４は、前輪２を下端部に軸支したフロントフォーク９の上端部を操舵自在に支持するものであり、その上端部から下端部に向けて前下がりにして傾設されている。
【００１６】
ヘッドアッパーチューブ５，５は、これらの前端部が上記ヘッドパイプ４の上部に連結されているとともに、前輪２の上端部と略同程度の高さ位置にまで後下がりに形成されている。
【００１７】
ダウンチューブ６，６は、ヘッドアッパーチューブ５，５よりも短く形成されており、それらの前端部がヘッドパイプ４の下部に連結され、かつ、前記ヘッドアッパーチューブ５，５とほぼ一定の間隔をもって対設されている。
【００１８】
ヘッドアッパーチューブ５，５の略中間部分とダウンチューブ６，６の下端部間には、サイドアッパーチューブ１０，１０が架設されている。
【００１９】
ロアダウンチューブ７，７は側面視横向き略Ｌ字形に曲成されており、これらの前端部が、ダウンチューブ６，６の下端部に連結されているとともに、後端部がアッパーチューブ８，８の中程に接続されている。
【００２０】
すなわち、ロアダウンチューブ７，７は、これらの前輪２の後方に位置する前半部がほぼ起立して形成されているとともに、後記するエンジンＡのシリンダブロック１４の下側に位置する部分から後半部が、前側から後側に向かってやや上方に傾斜するようにして、また、クランクケース１２付近でさらに上方に大きく傾斜して形成されている。
【００２１】
アッパーチューブ８，８は、ヘッドパイプ４の下側後方より後輪３の上方にわたる長さにして延設されており、これの前端部が、前記ロアダウンチューブ７，７の前端部近傍に連結され、かつ、その前端部から後方に向かってやや下方に傾斜するようにして延設されており、また、後輪３の前側に位置する部分より後端部寄りの部分がやや上方に傾斜して形成されている。
【００２２】
前記エンジンＡは、エンジン本体１１のクランクケース１２の車体進行方向α後部に、変速装置１３を前後方向（車体進行方向α）で一体的に連設した２気筒４サイクルの所謂ユニット型のものである。
【００２３】
エンジン本体１１は、車体幅方向（車体進行方向αに直交する水平方向）に指向させた図示しないクランク軸を配設したクランクケース１２の前側に、２気筒用のシリンダ１４を配設したものである。
シリンダ１４は、シリンダブロック１７、シリンダヘッド１８及びヘッドカバーとからなり、気筒中心軸Ｏ１をほぼ水平に近い前上がりに傾設されている。
【００２４】
上記構成からなるエンジンＡは、上記アッパーチューブ８，８の下側に、変速装置１３をシート１５の下方に位置させ、従ってまた、エンジン本体１１をハンドルバー１６とシート１５の間に位置させた状態で固定的に搭載されている。
【００２５】
シート１５は、前側に運転者用着座部１５ａを、また、後側に同乗者用着座部１５ｂを段差をもって形成した所謂タンデム型のものである。
【００２６】
エンジンＡの車両側面視で上記気筒中心軸Ｏ１より上側には吸気系（図示しない）が配設され、その気筒中心軸Ｏ１より下側にはラジエータ２０及び排気系（図示しない）が配設されている。
【００２７】
エンジンＡの変速装置１３には、出力軸を兼ねるピボット軸２１が配設されており、そのピボット軸２１を中心として、後端に後輪３を回動自在に軸支したスイングアーム２２が上下揺動自在に支持されている。
なお、シート１５の後側には、図示しないフューエルタンクが配設されている。
【００２８】
２３は、上記車体フレームＢを覆う車体カバーであり、それは、フロントレッグシールド２４、フロントボックス２５、メンテナンスリッド２６、リアレッグシールド２７、リアフレームカバー３０，３０及び一対のサイドレッグシールド２８，２８を主要の構成部品としてなるものである。
【００２９】
フロントレッグシールド２４とフロントボックス２５は、これらを前後から合わせることにより、ヘッドパイプ４とフロントフォーク９とを囲繞するように形成されている。
フロントレッグシールド９には、ヘッドライト３１等が配設されているとともに、ウインドスクリーン３２が取り付けられている。なお、４１はフロントフェンダである。
【００３０】
フロントボックス２５の下方には、上記のメンテナンスリッド２６とリアレッグシールド２７とが連設されている。
メンテナンスリッド２６は、フロントボックス２５に形成したメンテナンス用開口（図示しない）を開閉するためのものであり、正面視略下向きＵ字形に形成されているとともに、リアレッグシールド２７に対して着脱自在になっている。
【００３１】
リアレッグシールド２７は、前記アッパーチューブ８，８を跨ぐようにして車体正面視略下向きＵ字形、換言すると、下方に向けて湾入させることにより、車体進行方向αに延びるフロアートンネルβを形成しているものである。
【００３２】
リアレッグシールド２７の下側縁部であって前側には、運転者用足載せ板部２７ａ，２７ａが、また、後側には同乗者用足載せ板部２７ｂ，２７ｂが車体幅方向外側に向けてほぼ水平に突設されている。
【００３３】
フロアートンネルβ及びシート１５と、エンジン本体１１及び変速装置１３との位置関係は、本実施形態では、図１に示すように、フロアートンネルβ内にエンジン本体１１が位置するとき、シート１５の運転者用着座部１５ａ下方に変速装置１３が位置するようになっている。
【００３４】
運転者用足載せ板部２７ａ，２７ａは、図２に示すように、車体平面視において、ハンドルバー１６のグリップ３３，３３に重なる位置に形成されているとともに、車体側面視においては、路面Ｇを基準としてエンジンＡのシリンダブロック１４よりやや低い高さにして形成されている。
【００３５】
同乗者用足載せ板部２７ｂ，２７ｂは、車体平面視においては、シート１５の運転者着座部１５ａの後部側を挟む車体幅方向の両側位置に配設されているとともに、路面Ｇを基準として運転者用足載せ板部２７ａ，２７ａよりもやや高く形成されている。
また、ピボット軸２１に対しては、これのほぼ真上に配設されていることになる。
【００３６】
図６は、排気経路の平面図、図７は、図１にＩ‐Ｉ線に沿う断面図である。なお、図６は、遮熱板４０を取り外した状態で示している。
排気経路Ｃは、エンジンＡのシリンダブロック１４に上流端部を連結した排気管（以下「エキゾーストパイプ」という。）３４，３５と、これらの下流端部に集合管３７を介して連結した排気消音装置（以下「マフラ」という。）３６とからなる。なお、３８，３９はブラケットである。
【００３７】
エキゾーストパイプ３４，３５は、エンジンＡのシリンダブロック１４から一旦下方に向かって延びた後、当該エンジンＡの下部を通って車体進行方向α後部でかつ車体進行方向αに向かって右側部に延出されており、それらの集合管３７に連結される下流端部どうしは、次のような相対的位置関係になっている。
【００３８】
すなわち、エキゾーストパイプ３４，３５の集合管３７との連結端部は、これらの各軸心Ｏ２，Ｏ３を通る軸心通過直線Ｌ１が車体下部から上部に向かうに従い車体幅方向外側に傾斜するように並べられかつ１つの集合部を形成している。具体的には、横断面（Ｉ‐Ｉ線に沿う断面）において、エキゾーストパイプ３４は、エキゾーストパイプ３５よりも、車体幅方向外側であってやや上側に位置している。
【００３９】
詳しくは、エキゾーストパイプ３４の集合管３７との連結端部の軸心Ｏ２は、エキゾーストパイプ３５の集合管３７との連結端部の軸心Ｏ３の車体幅方向外側であってやや上側に位置している。
【００４０】
上記のエキゾーストパイプ３４，３５を連結される集合管３７は、略８の字形断面になった筒体であり、路面Ｇを基準としたとき、それの車体幅方向外端部を車体幅方向内端部に比べて高くした傾斜姿勢になっており、これの車体幅方向内側斜め上方に向けて傾斜した上面をセンサ取付け面３７ａとして、これにセンサ螺合孔３７ｂを形成している。
【００４１】
排気ガスセンサＳは、排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ2（酸素）センサやＡ／Ｆ（空燃比）センサ等の円筒形に形成されているものであり、上記センサ螺合孔３７ｂに螺合されている。
【００４２】
センサ螺合孔３７ｂに螺合された排気ガスセンサＳは、図７に示すように、上記軸心Ｏ２と軸心Ｏ３とを通る軸心通過直線Ｌ１を想定したとき、上記軸心通過直線Ｌ１に直交する直線Ｌ２にほぼ平行にした傾斜姿勢にして車体幅方向内側に取り付けられている。
換言すると、センサ螺合孔３７ｂに排気ガスセンサＳを螺着することにより、当該排気ガスセンサＳは、これの上端部を基端部よりも車体幅方向内側に傾けた傾斜姿勢にして取り付けられている。
【００４３】
また、排気ガスセンサＳは、集合管３７に取り付けられた状態で、同乗者用足載せ板部２７ｂの車体幅方向内方に位置し、さらには、車体幅方向外方には、その同乗者用足載せ板部２７ｂに垂下形成されたサイドレッグシールド２８の後端部が位置することにより、外部から看取でき難いように覆われている。
【００４４】
特に、本実施形態では、図７に示すように、車体側面視において、サイドレッグシールド２８の下縁が、排気ガスセンサＳの上半部を覆うように車体幅方向内側に傾斜して延出されているので、車体近傍に位置する人からは看取されることがない。
また、当該延出したサイドレッグシールド２８の下縁を、車体幅方向内側に傾斜して延出させることにより、所謂バンク角を制限することもない。
【００４５】
ところで、本発明に係る自動二輪車１には、図示しない排気ガスの浄化装置が装備されている。
この浄化装置は、例えば排気ガス中の酸素濃度を検出し、この検出値に応じて空燃比を変化させることにより排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害成分の生成を低下させるものである。また、排気系統内に触媒を設ければ、その排気ガス浄化効率をさらに向上させることができる。
【００４６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
排気ガスセンサＳを、前記エキゾーストパイプ３４，３５とマフラ３６との連結部近傍であって、同乗者用足載せ板部２７ｂの車体幅方向内方に取り付けたので、車体のバンク角を大きく確保できるとともに、省スペース化を図ることができる。
また、マフラ３６よりも小径のエキゾーストパイプ３４，３５に、本実施形態では、集合管３７に排気ガスセンサＳを取り付けているので、省スペース化を図ることができる。
【００４７】
さらに、排気ガスセンサＳは、これの上側を同乗者用足載せ板部２７ｂによって、車体幅方向外側をサイドレッグシールド２８によって、また、下側をエキゾーストパイプ３４，３５によって覆われているので、例えば前輪２が跳ね上げた飛び石や路面上の障害物から防護することができる。
【００４８】
なお、本発明は前述した実施形態に限るものではなく、次のような変形実施が可能である。
上記の実施形態では、集合管３７に排気ガスセンサＳを取り付けた例について説明しているが、これに限るものではなく、エキゾーストパイプ３４，３５とマフラ３６との連結部近傍に取り付ければよいものである。
【００４９】
上記においては、エキゾーストパイプが２本のものを例として説明したが、３本以上のものであっても適用できることは勿論である。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１〜３記載の発明によれば、ガード部材等を設けることなく、飛び石等が衝突することによる排気ガスセンサの破損を防止することができるとともに、排気ガスセンサを同乗者用足載せ板部の車体幅方向内方に取り付けているので、外部から看取されにくく体裁が良い。
【００５１】
また、車体を傾けたときにも、排気ガスセンサがバンク角を制限することもない。
また、排気管の集合部が、車輪の跳ね上げた飛び石や路面上の障害物から排気ガスセンサを確実に保護することができる。
【００５２】
請求項１〜３記載の発明で得られる上記共通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果を得ることができる。
【００５３】
請求項２記載の発明によれば、運転者用足載せ板部の下方に位置する排気管よりも、大径の排気消音装置との接続部を高い位置に設置できるので、所謂バンク角を大きく確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態に係る本発明スクータ型自動二輪車の右側面図である。
【図２】同上の平面図である。
【図３】同上の正面図である。
【図４】同上の背面図である。
【図５】エンジンを搭載した車体フレームの主要部を示す拡大側面図である。
【図６】排気経路の平面図である。
【図７】図１に示すＩ‐Ｉ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１１ エンジン本体
１３ 変速装置
１５ シート
１６ ハンドルバー
１７ シリンダ
２３ 車体カバー
２７ａ 運転者用足載せ板部
２７ｂ 同乗者用足載せ板部
３４，３５ 排気管
３６ 排気消音装置
Ａ エンジン
Ｂ 車体フレーム
Ｇ 路面
Ｓ 排気ガスセンサ
α 車体進行方向
β フロアートンネル
Claims (3)
- シリンダをほぼ水平に前傾させて突設したエンジン本体の車体進行方向後部に変速装置を連設したエンジンを、車体フレームに固定的に搭載しているとともに、前輪を操舵するハンドルバーとシートの間の車体下部であって車体カバーの一部分に、上記エンジンを覆うフロアートンネルを車体進行方向に延在させかつそのフロアートンネルを中心とする車体幅方向両側に運転者用足載せ板部と同乗者用足載せ板部とを前後にしてかつ外側方に向けて突設しているスクータ型自動二輪車において、
前記エンジンのシリンダに接続された排気管を、運転者用足載せ板部の下方を通り、かつ、前記同乗者用足載せ板部の下方で、複数本の排気管と排気消音装置とが連結されており、それら各連結端部を、これらの各軸心を通る軸心通過直線が車体下部から上部に向かうに従い車体幅方向外側に傾斜するように並べて１つの集合部を形成しているとともに、排気ガスセンサを、上記軸心通過直線に直交する直線とほぼ平行にした傾斜姿勢にして車体幅方向内側に取り付けたことを特徴とするスクータ型自動二輪車。 - 同乗者用足載せ板部を、運転者用足載せ板部よりも高い位置に形成したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型自動二輪車。
- 排気ガスセンサは排気ガス中のＯ２を測定するＯ２センサであることを特徴とする請求項１又は２記載のスクータ型自動二輪車。
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