JP3511349B2 - 自動二輪車の遮熱装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式エンジンを
備える自動二輪車において、熱交換器の排熱を遮熱する
遮熱装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】水冷式エンジンを備える自動二輪車にお
いては、熱交換器をエンジン前方に配置し、このため、
熱交換後の熱風が後方に流れ、乗員が熱風に晒された
り、又気筒上方、或いは後方に配置する気化器が熱風に
晒されたりする。

【０００３】従来熱交換器の熱風対策として特公平６−
６２１０４号公報所載の技術等が開示されている。特公
平６−６２１０４号公報所載の技術は、前傾するエンジ
ン気筒部の後上方に気化器を備え、ダウンチューブ前方
の上部に熱交換器を配置し、熱交換器後方に遮熱板を配
設する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術は、車
体前部の上部間のクロススティに板状の遮熱板の上部を
ネジ止め、固定し、シリンダヘッド上に後下傾する遮熱
板下部は、気筒とは関係なく車体にネジ止めし、気化器
前面を覆うように構成されている。

【０００５】従って、遮熱板は、その配置、構造から気
化器への熱風を遮蔽することに主眼がおかれ、乗員への
熱風の影響を防止するまでには至らない。又遮熱板は後
下傾し、中間部の左右で上下にフレーム側にネジ止めさ
れているので、遮熱板の面積が大きいことから走行風の
影響でバタつき易い形状、構造であり、最適とは言い難
い。更に、構造の点でも複雑であり、取付構造も面倒、
複雑であり、遮熱板を外す必要があるエンジン気筒部の
メンテナンス時に、遮熱板の取外しが面倒で、又再組付
も面倒である。

【０００６】本発明は、遮熱板の以上の課題を解決すべ
くなされたものである。本発明者は、自動二輪車のエン
ジンを気筒の軸線が上下方向を向く直立多気筒エンジン
を採用した場合、エンジンの幅が大きいこと、従って、
熱交換器から流れる熱風の下方流はエンジン気筒部で防
ぐことができる可能性があること、このためエンジン気
筒部上方の熱風を防ぐことで効果的な熱風遮断を行うこ
とができる可能性があること、ダウンチューブに遮熱板
を直付けし、又エンジン気筒部を遮熱板の支持部材とし
て使用可能なこと等に着目し、本発明をなしたものであ
る。

【０００７】本発明の目的とする処は、ダウンチューブ
後方に多気筒直立型エンジンを配設し、熱交換器の後方
で、ダウンチューブ上方部とエンジン気筒部、特に気筒
上部間に遮熱板を配設し、しかも遮熱板両側部をダウン
チューブに支持させ、遮熱板下部をエンジン気筒部前部
に支持させ、簡素な構造の遮熱板で、効果的な遮熱を行
い、又取付構造も簡素、且つ簡易化することができ、脱
着が容易で、エンジン気筒部上部のメンテナンス性に優
れ、気化器への熱交換器から生じる熱風の影響の防止を
確実に行い、乗員への熱風の影響の防止を確実に行い得
る自動二輪車の遮熱構造を提供する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、フレーム前端部のヘッドパイプから下方
に延びる左右一対のダウンチューブの前方に熱交換器を
配設し、該ダウンチューブの後方に略々直立する複数の
気筒を左右方向に並列に配置したエンジンを備える自動
二輪車において、ダウンチューブの後方に遮熱板を配設
し、遮熱板は、その両側部を前記ダウンチューブに取
付、支持し、その下部を前記エンジンの気筒前部上部に
取付、支持し、エンジン気筒部で熱交換器からの熱風の
下方流を遮断し、遮熱板で熱風の上方流を遮断するよう
にしたことを特徴とする。請求項１においては、エンジ
ン気筒部で熱交換器からの熱風の下半を遮断し、遮熱板
で熱風の上半を遮断することができ、乗員、気化器等を
満遍なく熱風から遮断し、熱風による熱影響から乗員、
気化器等を保護することができる。又遮熱板は、両側部
をダウンチューブに、下部をエンジン気筒部前部で支持
するので、支持剛性が高いものが得られる。

【０００９】請求項２では、請求項１において、前記遮
熱板は、エンジンの車幅方向の幅よりもその幅が小さ
く、エンジンの両側部が該遮熱板の左右に突出するよう
にし、該遮熱板で、熱交換器を通った熱風がエンジン上
方へ流れることを阻止するようにしたことを特徴とする
請たことを特徴とする。請求項２においては、遮熱板
は、熱交換器を通った熱風がエンジンの上方へ流れるこ
とを阻止して、熱風を下方に案内する。

【００１０】請求項３では、請求項１又は請求項２にお
いて、遮熱板を、ダウンチューブの上部後方に配設し、
遮熱板の両側部を左右のダウンチューブ上部後面に設け
た係止部に係合し、遮熱板の下部を前記気筒前部の上部
に設けた係止部に係合した。請求項３においては、遮熱
板は必要、最小限の大きさで足り、しかもダウンチュー
ブ、気筒側への取付、支持が、相互に係合する関係なの
で、脱着が容易であり、エンジン気筒上部のメンテナン
ス上極めて有利である。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は、自動二輪車の側面図、図２は同平
面図、図３はエンジン要部を破断した側面図、図４は熱
交換器、遮熱板の位置関係を示す要部の側面図、図５は
遮熱板の正面とダウンチューブとの位置関係、エンジン
との位置関係を示す細部を省略した正面図、図６は遮熱
板のダウンチューブ、エンジン気筒部への取付関係を示
す背面の分解斜視図、図７は遮熱板のダウンチューブ、
及びエンジン気筒部への取付、支持関係を示す説明的縦
断側面図、図８は遮熱板の作用を示す自動二輪車前部の
側面図、図９は遮熱板、及びエンジン気筒部による遮熱
作用を説明するための平面図、図１０は前照灯の支持構
造を示す分解斜視図である。

【００１２】図１において、１は自動二輪車を示し、フ
レーム２は前端部のヘッドチューブ３の後部から後方に
延出された１本のメインパイプ４、ヘッドチューブ３か
ら後下傾するように延出された左右のダウンチューブ
５，５、メインパイプ４の後部、及びダウンチューブ
５，５の後部に繋がるように設けられ、後方に延出され
た左右のシートレール６を備える。

【００１３】ヘッドチューブ３には操向輪である前輪８
支持するフロントフォーク７を操向自在に支持し、ハン
ドル９で操向を行い、又ダウンチューブ５の後部には後
輪１０を支持するリヤスイングアーム１１をクッション
ユニット１２を介して後方に延出するように設ける。ヘ
ッドチューブ３の上部前方には前照灯１３、及びメータ
ーユニット１４を配設し、メインパイプ４の上には燃料
タンク１５を跨設し、後方のシートレール６上にはシー
ト、実施例ではタンデム式のシート１６を配設し、図
１、図２において１７はリヤカウルを示す。

【００１４】左右のダウンチューブ５，５の後方で、メ
インパイプ４の下方には、図１、図４で示すようにエン
ジン２０を配設する。エンジン２０は図３、図９に示す
如くで、気筒２１の軸線ＣＬが略々上下方向を向く直立
型で、実施例では４気筒エンジンを用い、気筒２１…
は、図９のように左右（車幅方向）に並列に配置されて
いる。

【００１５】エンジン２０は、図３で詳細に示すよう
に、下位のクランクケース２２、この上の並列に設けら
れた４個の気筒２１…、この上のシリンダヘッド２３、
シリンダヘッドカバー２４、吸気弁２５で開閉される吸
気ポート２６、これに繋がる各気筒毎の４個の気化器２
７、排気弁２８で開閉される排気ポート２９、これに繋
がる排気管３０、クランクケース２２の後方に連設され
たミッションケース３１等を備える。気化器２７…は、
気筒２１…の後方で、ミッションケース３１の上方に配
設される。

【００１６】エンジン２０は、クランクケース２２の前
部上部左右の取付ボス部３２、ミッションケース３１上
部左右、及び後部下部左右の取付ボス部３３，３４でフ
レーム２のダウンチューブ５側に取付、支持される。
尚、排気管３０は、エンジン２０の下方から後方を通
り、膨張室３７を介して後輪１０の前半部左右に配置し
た左右の消音器３８に接続する。

【００１７】エンジン２０は、図９に示すように、気筒
２１…を並設した車幅方向に幅が大きい４気筒エンジン
で、クランクケース２２もこの幅と略々同等か、或いは
これよりも少しく幅が大きく、クランクケース２２に連
設される後部のミッションケース３１も略々同様の幅を
有する。

【００１８】図４で拡大して示すように、左右のダウン
チューブ５，５の上部前方には熱交換器４０を配設し、
熱交換器４０は、エンジン２０の気筒２１〜上方のヘッ
ドカバー２４前方に臨む。熱交換器４０は横長で、後部
のクーリングファン４２を収容するファンカバー４１を
備え、図４に示すように、図示では、上部中央部のステ
ィ４３をダウンチューブ上端部間の図では表れない取付
部に結合し、又下部の左右のスティ４４を左右のダウン
チューブ５，５の中間部前面に設けた取付部５ａ，５ａ
にネジ止め等して結合し、フレーム側に取付、支持す
る。

【００１９】熱交換器４０の平面的な配置は図９に示す
如くで、車幅方向（左右方向）の幅はエンジン２０の幅
よりも充分に小さく、エンジン２０の車幅方向の中間部
に熱交換器４０は配置される。エンジン２０のヘッドカ
バー２４上とメインパイプ４との間には空間が形成さ
れ、エンジン２０の上部の空間を塞ぐように、遮熱板５
０を、ダウンチューブ５，５の上部間で、前方の熱交換
器４０と後方のエンジン２０の上部前面間に配設する。

【００２０】遮熱板５０の詳細は、図４〜図７、図９で
示す如くである。遮熱板５０は図６の斜視図でその外形
を立体的に示し、幅方向の中間部が後方に突出する半円
弧部５１、これの左右に延出した延出部５２，５２、こ
れ等から下方に垂下した後壁部５３、下部壁部５３に設
けたエンジン２０との関係で干渉を回避する凹部５４，
５５，５５、半円弧部５１の前端部から上方に起設した
前壁部５６を備える。

【００２１】前壁部５６はダウンチューブ５，５の上部
の間隔が図５、図６に示すように、略々逆Ｕ字状に絞ら
れてその間の間隔を上方に順次減じているので、外形が
略々逆Ｕ字状をなし、上部の中間部に車幅方向に幅のあ
る凹欠部５７を備える。

【００２２】前壁部５６の両側部寄り部分には、上下に
係合孔５８…を設け、係合孔５８…は、図７に示すよう
に係合する相手側のピン６０の先端部の頭６０ａを軽圧
入して係合する形状に設定した。後壁部５３の下端部の
左右には、高さ方向中間部に拡径部５９ａを備える軸状
の係合突起５９，５９を垂下、突設する。

【００２３】以上の遮熱板５０は腰の強いゴム材や、腰
のある樹脂材等で形成し、各部全一体に成形する。尚、
遮熱板５０の上部の左右は、頭付きピン６０に係合孔５
８を介して軽圧入程度で係合することで取付、支持さ
れ、又遮熱板５０の下部は、下方に垂下した係合突起５
９の拡径部５９ａの作用によるエンジン気筒部前部上部
の係合孔３６への軽圧入程度の係合で取付、支持される
ので、遮熱板５０の取付、取外しは容易である。

【００２４】従って、エンジン気筒部上部から遮熱板５
０を容易に脱着することができ、エンジンのメンテナン
スに際し、遮熱板５０によるメンテナンスのし難くさを
回避することができ、エンジンメンテナンスの点におい
ても、メンテナンス性に優れた遮熱板を得ることができ
る。

【００２５】前記したダウンチューブ５，５の上方に向
かって順次幅狭となって門型部分を構成する上部５ｂ，
５ｂの後面（エンジンと対面する面）には、夫々上下に
頭６０ａを有するピン６０…を後ろ向きに突設する。前
記した遮熱板５０の上半部の前壁部５６の左右に設けた
係止孔５８…前面を前記ピン６０…に臨ませ、前方に遮
熱板５０の両側部を押圧し、係止孔５８…にピン６０…
を係合する。

【００２６】一方、エンジン２０の気筒２１の部分の上
部の前部には、左右に離間して支持ボス部３５，３５を
設け、該ボス部３５，３５には、夫々縦向きの係合孔３
６，３６を穿設する。遮熱板５０の後壁部５３の下端部
両側寄り部から下方に垂下した係合突起５９，５９を、
この係合孔３６，３６に上から軽圧入する要領で挿入
し、拡径部５９ａが係合孔３６，３６の上端部に引っ掛
かり、抜けないように係合突起５９，５９はエンジン気
筒前部上部の係合孔３６，３６に係合する。

【００２７】遮熱板５０のダウンチューブ５，５、及び
エンジン気筒前部上部への係合状態を図７で示した。
尚、左右のダウンチューブ５，５の上端部に近い上部間
と、ヘッドパイプ３との間には図５に示すように正面視
略々三角形のガセット３ａが架設されており、このガセ
ット３ａと遮熱板５０の上半部との間の干渉を、遮熱板
５０の前壁部５６の中間部に設けた凹欠部５７で回避す
る。

【００２８】以上のように遮熱板５０をヘッドチューブ
５，５の上部後方で、熱交換器４０の後方、エンジン２
０の上部前方に配設する。遮熱板５０は、図９に示すよ
うに、熱交換器４０の上半部後方に、前後方向に離れて
熱交換器４０の幅と略々同等の幅で配設され、遮熱板５
０は、エンジン２０の気筒２１の上部〜シリンダヘッド
カバー２４の前方に位置する。

【００２９】又、遮熱板５０の前記した半円弧部５１の
前方には、熱交換器４０の円形のファンカバー４２の上
半部が隙間をもって臨む。又遮熱板５０は、図９に示す
ように、エンジン２０の車幅方向の幅よりもその幅が少
しく小さく、エンジン２０の両側部２０ａ，２０ａは、
遮熱板５０の左右に所定幅突出する。

【００３０】以上において、熱交換器４０の熱風は、ク
ーリングファン４２の駆動で後方に排風され、又走行に
より後方へ流速をもって排出される。エンジン２０の前
部上方には、遮熱板５０が配設されているので、熱交換
器４０を通った熱風は、図８の作用図で示した矢印のよ
うにエンジン２０の上方への流れを阻止され、下方に案
内される。

【００３１】遮熱板５０の下方への案内で、熱風は図
８、図９の矢印で示すようにエンジン２０の気筒２１部
分、この下のクランクケース２２部分の前面に衝突し、
左右に分れてエンジン下方の両側に分岐して流れること
となる。この結果、熱風はエンジン上方に回り込むこと
がなく、又エンジン気筒部〜クランクケース部が衝立と
機能してエンジン下方の両側方向に分岐して流れ、気化
器２７への熱風の影響は勿論、乗員への熱風の影響を防
止するに至る。

【００３２】このように、ダウンチューブに直接、又エ
ンジン気筒上部前面部に直接遮熱板５０を取付、支持す
ることで、簡易な取付構造により確実に遮熱板５０を取
付、支持することができ、遮熱板５０の構造も、エンジ
ン上部を塞ぎ、下方、且つ側方に熱風を整流する機能を
持たせれば良いので、簡素なもので足りる。

【００３３】図１０は前照灯の支持構造を示す。ヘッド
パイプ３を上下に挟むように上下のブリッジ７１，７２
を配設し、上下のブリッジ７１，７２の左右の取付ボス
部７１ａ，７１ａ，７２ａ，７２ａにフロントフォーク
７の左右のメンバーの上部を保持させ、ボトムブリッジ
７２の中心部にはステアリングシャフト７３を起立、設
置し、これをヘッドパイプ３に回転可能に嵌装し、ステ
アリングシャフト７３の上端ネジ部７３ａをトップブリ
ッジ７１の中心部にナット７４で結合する。

【００３４】左右の前照灯保持ブラケット７５，７５
は、側面視が前方に突出する略々三角形をなし、アルミ
ニウム合金等のダイキャスト品で構成され、板状部７５
ａ，７５ａの後縁部に脚部７５ｂを各溶接等して垂下
し、下端部の係合部７５ｃ，７５ｃをカラー７６を介し
てボトムブリッジ７２の左右に設けた係止孔７２ａ，７
２ａに係合し、脚部７５ｂ，７５ｂをボトムブリッジ７
２に支持させる。

【００３５】各板状部７５ａの上部後端部には、内側に
折曲した上部取付ボス部７５ｄを備え、該取付ボス部７
５ｄをトップブリッジ７１の前面左右に設けた取付孔７
１ａ，７１ａにボルト７７を介して螺着する。各ブラケ
ット７５，７５の板状部７５ａの上部、及び下部先部に
は、取付孔７８，７９を備え、該取付孔の内、上部のも
の７８には、外側から左右のウインカーランプ１８のス
ティ１８ａ端部を当接させ、板状部７５ａの内側からボ
ルトをスティに通し、左右のウインカーランプ１８を取
付、支持する。

【００３６】又各ブラケット７５，７５の板状部７５
ａ，７５ａの先部の取付孔７９，７９間の内側に前照灯
１３の両側部に設けたボス部１３ａを臨ませ、外側から
ボルト８０を螺合して、ブラケット７５，７５間に前照
灯１３を取付、支持した。

【００３７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、フレーム前端部のヘッドパイプか
ら下方に延びる左右一対のダウンチューブの前方に熱交
換器を配設し、該ダウンチューブの後方に略々直立する
複数の気筒を左右方向に並列に配置したエンジンを備え
る自動二輪車において、ダウンチューブの後方に遮熱板
を配設し、遮熱板は、その両側部を前記ダウンチューブ
に取付、支持し、その下部を前記エンジンの気筒前部上
部に取付、支持し、エンジン気筒部で熱交換器からの熱
風の下方流を遮断し、遮熱板で熱風の上方流を遮断する
ようにしたので、エンジン気筒部で熱交換器からの熱風
の下方流を遮断し、遮熱板で熱風の上方流を遮断するこ
とができ、乗員、気化器等を満遍なく熱風から遮断し、
熱風による熱影響から乗員、気化器等を保護することが
できる。

【００３８】特に本発明は、エンジンを多気筒エンジン
とし、気筒を直立型とし、且つ気筒を車幅方向に並列す
るように、これ（気筒）の前部上部に遮蔽板を設けるの
で、エンジン上部とフレーム間の隙間を塞いで、熱風の
エンジン上部を通じた排風を確実に防止し、又エンジン
の車幅方向への幅を利用してこれを衝立として利用し、
熱風をエンジン側方、且つ後方への流れとして整流し、
熱交換器の熱風のエンジン後方の気化器、乗員への影響
を可及的に防止することができる。

【００３９】又本発明は、車幅方向に並設したエンジン
気筒部を含むエンジンを衝立として利用することで、遮
熱板は、エンジン上部〜フレーム間に設置して、ダウン
チューブの傾斜に沿った単純な略々縦向きの構造で足
り、遮熱板自体の大きさも小さなもので済み、且つ構造
も簡素なもので足り、構造簡素でエンジンとの取り合せ
で遮熱効果の高い遮熱板を得ることができる。更に、遮
熱板は、両側部をダウンチューブに取付、支持し、又下
部をエンジン気筒部前部上部に取付、支持するので、支
持剛性が高いものが得られる。

【００４０】請求項２では、請求項１において、前記遮
熱板は、エンジンの車幅方向の幅よりもその幅が小さ
く、エンジンの両側部が該遮熱板の左右に突出するよう
にし、該遮熱板で、熱交換器を通った熱風がエンジン上
方へ流れることを阻止するようにしたので、遮熱板は、
熱交換器を通った熱風がエンジンの上方へ流れることを
阻止し、熱風を下方に案内する。

【００４１】請求項３においては、請求項１又は請求項
２において、遮熱板を、ダウンチューブの上部後方に配
設し、遮熱板の両側部を左右のダウンチューブ上部後面
に設けた係止部に係合し、遮熱板の下部を前記気筒前部
の上部に設けた係止部に係合したので、遮熱板は必要、
最小限の大きさで足り、しかもダウンチューブ、気筒側
への取付、支持が、相互に係合する関係なので、脱着が
容易であり、エンジメンテナンス時に容易に脱着するこ
とができ、メンテナンス上極めて有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図

【図２】図１の平面図

【図３】エンジン要部を破断した側面図

【図４】熱交換器、遮熱板の位置関係を示す要部の側面
図

【図５】遮熱板の正面とダウンチューブとの位置関係、
エンジンとの位置関係を示す細部を省略した正面図

【図６】遮熱板のダウンチューブ、エンジン気筒部への
取付関係を示す背面の分解斜視図

【図７】遮熱板のダウンチューブ、及びエンジン気筒部
への取付、支持関係を示す説明的縦断側面図

【図８】遮熱板の作用を示す自動二輪車前部の側面図

【図９】遮熱板、及びエンジン気筒部による遮熱作用を
説明するための平面図

【図１０】前照灯の支持構造を示す分解斜視図

【符号の説明】

１…自動二輪車、 ３…ヘッドパイプ、 ５…ダウンチ
ューブ、 ２０…エンジン、 ２１…気筒、 ４０…熱
交換器、 ５０…遮熱板。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−24253（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−182584（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−190785（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−4793（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−57793（ＪＰ，Ｕ) 特公 平６−62104（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭54−65942（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭56−25021（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭63−101185（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62M 7/02 B62J 23/00 F16L 59/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム前端部のヘッドパイプから下方
   に延びる左右一対のダウンチューブの前方に熱交換器を
   配設し、該ダウンチューブの後方に略々直立する複数の
   気筒を左右方向に並列に配置したエンジンを備える自動
   二輪車において、 前記ダウンチューブの後方に遮熱板を配設し、 前記遮熱板は、その両側部を前記ダウンチューブに取
   付、支持し、その下部を前記エンジンの気筒前部上部に
   取付、支持し、 エンジン気筒部で熱交換器からの熱風の下方流を遮断
   し、遮熱板で熱風の上方流を遮断するようにした、 ことを特徴とする自動二輪車の遮熱装置。
2. 【請求項２】 前記遮熱板は、エンジンの車幅方向の幅
   よりもその幅が小さく、エンジンの両側部が該遮熱板の
   左右に突出するようにし、該遮熱板で、熱交換器を通っ
   た熱風がエンジン上方へ流れることを阻止するようにし
   たことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の遮熱装
   置。
3. 【請求項３】 前記遮熱板は、前記ダウンチューブの上
   部後方に配設し、遮熱板の両側部を左右のダウンチュー
   ブ上部後面に設けた係止部に係合し、遮熱板の下部を前
   記気筒前部の上部に設けた係止部に係合したことを特徴
   とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の遮熱装
   置。