JP2955199B2 - 可変配光ヘッドランプ装置 - Google Patents
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Description
関するものであり、詳細にはハンドルの操作が行われた
ときなど、車両に進路の変更が予想されるときには、そ
の進路方向に照射範囲を拡げる可変配光ヘッドランプに
係るものである。
ように例えばハンドルの操作に連動してヘッドランプ9
0の灯具の全体が旋回方向を向くもの、あるいは、図8
に示すように灯具80内に主リフレクタ81と補助リフ
レクタ82とが設けられ、前記補助リフレクタ82のみ
がハンドルの操作に連動して旋回方向に向くもの、更に
は、図9に示すように適宜な角度で側方を照射する補助
ランプ70をヘッドランプ60とは別体として設けてお
き<上記したハンドルの操作に伴い旋回する側の補助ラ
ンプ70を点灯させるものなどが提案されている。
た従来のものにおいて、先ず、図7に示したものでは、
路面を照射している配光全体が移動するので、自分の車
両の正面が暗くなってしまい、また照射範囲の移動によ
り煩わしく感じるなどの問題点があった。
タ81内に補助リフレクタ82を収納する構成であるた
めに、寸法的制約などにより補助リフレクタ82を充分
な面積として設定できず、これにより補助リフレクタ8
2からの光量が不足して、車両が旋回する方向への充分
な視認性の向上が図れない問題点を生じている。
配光特性は、補助リフレクタ82が回動していない状態
を基準としてレンズ83のレンズカット83aが設計さ
れるものであるので、補助リフレクタ82が回動した状
態では設計が行われたのと異なる角度で前記したレンズ
カットを通過するものとなり、旋回に適した配光特性が
得られ難い問題点も生じている。
うに寸法的制約などが多く、補助リフレクタ82に充分
な回動角を与えることが至難となり、これにより、例え
ば交差点での旋回時などほヾ直角となる急角度の旋回に
は、現実には対応が不可能である問題点も生じている。
の視認性を確保するためにはヘッドランプと同程度の明
るさが要求されて補助ランプ70が大型化して設置スペ
ースなどの問題点を生じると共に、前記補助ランプ70
が固定されていることで、例えば交差点での旋回時に対
応するものとするときには高速走行時には不満足な特性
のものとなるなど性能上の問題点を生じるものとなり、
これらの点の解決が課題とされるものとなっている。
課題を解決するための具体的手段として、操舵角や車両
の挙動などのデータから車両の旋回状況を検出し、該旋
回状況に基づいて適宜にヘッドランプの照射範囲を調整
する可変配光ヘッドランプ装置において、前記可変配光
ヘッドランプ装置のリフレクタは中心軸より上方に略水
平線で上下に分割され、下側には前記リフレクタ全光量
の50〜60%の光量を反射し、車両前方方向を照射す
るように固定された固定配光用リフレクタが設けられ、
上側には略光源の位置を通る垂直線を回動軸として回動
して前記データに基づいて車両の旋回方向を照射して適
宜な拡がりを有する配光特性を得る可動配光リフレクタ
が設けられていることを特徴とする可変配光ヘッドラン
プ装置を提供することで課題を解決するものである。
て詳細に説明する。図1および図2に符号1で示すもの
は本発明に係る可変配光ヘッドランプ装置10の灯具1
であり、この灯具1のリフレクタ2は光源3を通る中心
軸Xから上方に10〜30mmの位置となる水平線で上下
に2分割され、下側が固定されて固定配光用リフレクタ
21とされている。
直線Yを軸として回動自在とするように回動軸22aで
軸支されて可動配光用リフレクタ22とされている。こ
こで、前記固定配光用リフレクタ21と可動配光用リフ
レクタ22とは、リフレクタ2、即ち、全体として反射
する全光量を前記固定配光用リフレクタ21が50〜6
0%を受け持つように分割されるものであり、従って、
前記の水平線で分割される位置は、この条件により定め
られるものとなる。
可動配光用リフレクタ22との構成について説明を行え
ば、前記固定配光用リフレクタ21は基本的な配光特性
を形成するものであり、例えば左側通行用など左右が非
対称の配光特性を厳密に形成する必要があるので、前面
に設けるレンズ4に施すレンズカット4aにより配光特
性形成に自由度の高い回転放物面として形成することが
好ましい。
22は、上下が狭く左右に適宜な拡がりを有するやや下
向きの略スポット状の配光特性を得られれば良いもので
あり、左右非対称形状などは要求されることはないの
で、光源3からの光を適宜に左右方向に拡散する放物柱
面あるいは自由曲面として形成すれば、前面のレンズは
省略可能となり、構成の簡素化の面で好ましいものとな
る。
動軸22aにはクランク、歯車、ベルトなど適宜な連結
機構22bが設けられ、ポテンショメータ5aにより回
転角を正確に制御可能としたモータ5に連結されて、前
記可動配光用リフレクタ22に所定の回転角が与えられ
るものとされている。
すものであり、この駆動回路6にはマイクロコンピュー
タなどによる演算回路6aと、モータ制御回路6bとが
設けられ、前記演算回路6aには操舵角信号SR、車速
信号VR、方向指示器操作信号TSなどがデータとして
入力され、前記演算回路6aはこれらのデータに基づき
可動配光用リフレクタ22に対する回転方向と回転量と
を演算し出力する。
対、即ち、右用灯具1Rおよび左用灯具1Lとして設け
られるものであるので、本発明の演算回路6aでは、必
要に応じて前記右用灯具1R用と、左用灯具1L用とに
個別の制御信号を出力するものとされている。
けたモータ制御回路6bはモータ5を所定量だけ回転さ
せて可動配光用リフレクタ22を所定方向に所定角度回
転させるものとなる。このときには前記モータ5あるい
は可動配光用リフレクタ22に取付けられたポテンショ
メータ5aの出力がモータ制御回路6bに帰還され、可
動配光用リフレクタ22が正しく所定位置に向かうもの
となったことが確認され、正しくないときには補正が行
われる。
光ヘッドランプ装置10の作用および効果について説明
を行う。先ず、図4は車両の直進状態での右用灯具1R
と左用灯具1Lとを総合した直進時配光特性DNであ
り、この状態では両灯具1R、1Lの可動配光用リフレ
クタ22は共に車両の正面に向かっている。尚、図は左
側通行用の灯具1R、灯具1Lの例で示してある。
は、この種の可変配光システムが設けられない通常のヘ
ッドランプと全くに同様なすれ違いビームの配光特性を
形成しているものであり、このときに、前記直進時配光
特性DNは上記にも説明したようにすれ違いビーム特有
の非対称の形状が固定配光用リフレクタ21で形成さ
れ、それにやや下向きで左右を対称形状とした可動配光
用リフレクタ22からの配光特性が重複されている。従
って、直進時配光特性DNにおいては50ルクス以上の
高照度帯HLは車両の正面に位置する。
きの旋回時配光特性DCを示すものであり、このときに
は、前記演算回路6aは操舵角信号SR、車速信号VR
(図3参照)などから、例えば右旋回であれば右方向と
言うように、前記可動配光用リフレクタ22に対する適
切な方向および量(角度)を演算し、この演算に基づき
モータ制御回路6bを介して可動配光用リフレクタ22
を駆動する。
回時の項でも説明するように可動配光用リフレクタ22
の回動角として、例えば正面から左右60°など非常に
大きい角度を与えることが可能であるので、この実施例
では、固定配光用リフレクタ21からの光と可動配光用
リフレクタ22からの光とに分離を生じないように、図
示の右旋回の場合には、旋回の内側となる右側灯具1R
には演算上の規定角、例えば30°を与え、旋回の外側
となる左側灯具1Lには規定角の半分、例えば15°を
与え補間を行った例で示してある。
リフレクタ22を車両の旋回方向に向かわせたことで、
車両の進行方向が明らかに明るく照射されるものとなっ
ている。更に加えて、本発明によればすれ違いビームと
しての基本形状は固定配光用リフレクタ21で形成する
ものであるので、その形状は失われることなく依然とし
て車体正面方向に位置するものであり、従って、正面方
向の視認性が低下したり、煩わしく感じさせることがな
い。
光用リフレクタ21と可動配光用リフレクタ22とがほ
ヾ同じ明るさを有するものとされていることで、両リフ
レクタ21、22の明るさの加算である旋回時配光特性
DCでは高照度帯HLも旋回方向に移動する。従って、
運転者の視線もこの高照度帯HLに誘導されて車両の旋
回方向に向かうものとなり、視線が安定してハンドル操
作なども円滑且つ適正に行えるものとなる。
プ装置10による交差点通過時の状態を模式的に示すも
のであり、このとき演算回路6aには方向指示器操作信
号TSが例えば左折として入力される(図3参照)もの
となるので、車速信号VRが低速(例えば20Km/h
以下)を示している場合には、演算回路6aは操舵角信
号SRの有無に係わらず、可動配光用リフレクタ22を
最大角度(例えば60°)に左向きとして、大角度の旋
回時の進行方向を照射する。
の旋回の内側となる灯具1Rの可動配光用リフレクタ2
2を最大角度まで左向きとして主補助配光S1を得るも
のとし、旋回の外側となる灯具1Lの可動配光用リフレ
クタ22を最大角度の略1/2の角度左向きとして補間
補助配光S2を得るものとすれば、補間補助配光S2に
より主補助配光S1と主配光Mとの間隙を埋め、進行方
向となる路面の歩行者なども確認しやすくなる。
線変更時などにも入力されるので、前記車速信号VRの
値を勘案し、例えば車速が増加するにつれて可動配光用
リフレクタ22の回転角を減じるように演算回路6a内
に設定を行えば、例えば高速道路上での車線変更時など
にも違和感なく対応させることが可能となる。
フレクタは中心軸から上方に10〜30mmの位置の略水
平線で上下に2分割され、下側が固定されて固定配光用
リフレクタとされ、上側が略光源の位置を通る垂直線を
回動軸とし回動自在とされて可動配光用リフレクタとさ
れると共に、前記固定配光用リフレクタは全光量に対し
50〜60%の光量として設定されている可変配光ヘッ
ドランプ装置とすることで、固定配光用リフレクタによ
り正面光を失うことなく、車両の旋回方向への照射を可
能とするものであり、このときに、両リフレクタの光量
をほヾ同一のものとしたことで旋回方向の明るさも充分
に保証できるものとし、以て、運転操作を安定化させる
など、この種の可変配光ヘッドランプ装置の性能向上に
極めて優れた効果を奏するものである。
で形成され、可動配光用リフレクタが放物柱面または自
由曲面で形成されているものとしたことで、すれ違いビ
ームの基本形状を形成する固定配光用リフレクタ側では
配光形状の形成にレンズカットなどによる自由度を与
え、可動配光用リフレクタ側においてはレンズを不要と
するなど構成の簡素化を可能とするものであり、加え
て、右側用灯具と左側用灯具とで可動配光用リフレクタ
の回転角を変えて補間を行わせ違和感などを解消し、更
には、方向指示器の操作信号が入力され、この操作信号
が検出されたときには優先して前記可動配光用リフレク
タの回動が行われるものとすることで、交差点通過時あ
るいは車線変更時にも対応可能として、この種の可変配
光ヘッドランプ装置を一層に性能向上させる効果を奏す
るものである。
具部分の一実施例を示す正面図である。
置の駆動回路部分の一実施例を示すブロック図である。
置の車両の直進時における配光特性を示すグラフであ
る。
置の車両の旋回時における配光特性を示すグラフであ
る。
置の交差点通過時の状態を示す説明図である。
Claims (4)
- 【請求項1】 操舵角や車両の挙動などのデータから車
両の旋回状況を検出し、該旋回状況に基づいて適宜にヘ
ッドランプの照射範囲を調整する可変配光ヘッドランプ
装置において、前記可変配光ヘッドランプ装置のリフレ
クタは中心軸より上方に略水平線で上下に分割され、下
側には前記リフレクタ全光量の50〜60%の光量を反
射し、車両前方方向を照射するように固定された固定配
光用リフレクタが設けられ、上側には略光源の位置を通
る垂直線を回動軸として回動して前記データに基づいて
車両の旋回方向を照射して適宜な拡がりを有する配光特
性を得る可動配光リフレクタが設けられていることを特
徴とする可変配光ヘッドランプ装置。 - 【請求項2】 前記固定配光用リフレクタが回転放物面
で形成され、前記可動配光用リフレクタが放物柱面また
は自由曲面で形成されていることを特徴とする請求項1
記載の可変配光ヘッドランプ装置。 - 【請求項3】 前記可変配光ヘッドランプ装置は同一構
成の一対の灯具として構成され、車両の旋回時には旋回
の内側となる灯具の前記可動配光用リフレクタを前記検
出した車両の旋回状況に基づく値として回転し、旋回の
外側となる灯具の前記可動配光用リフレクタを前記内側
となる灯具の回転量より小さい値として回転させること
を特徴とする請求項1または請求項2記載の可変配光ヘ
ッドランプ装置。 - 【請求項4】 前記可変配光ヘッドランプ装置には方向
指示器の操作信号が入力され、この操作信号が検出され
たときにはあらかじめ前記可動配光用リフレクタを前記
方向指示器の操作方向側に回動させることを特徴とする
請求項1、請求項2または請求項3記載の可変配光ヘッ
ドランプ装置。
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