JP2587142Y2 - アームレスト取付構造 - Google Patents
アームレスト取付構造Info
- Publication number
- JP2587142Y2 JP2587142Y2 JP1992089782U JP8978292U JP2587142Y2 JP 2587142 Y2 JP2587142 Y2 JP 2587142Y2 JP 1992089782 U JP1992089782 U JP 1992089782U JP 8978292 U JP8978292 U JP 8978292U JP 2587142 Y2 JP2587142 Y2 JP 2587142Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armrest
- door panel
- door
- mounting structure
- trim board
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のアームレスト取
付構造に係り、詳しくはドア部に取付けられるドアアー
ムレストの取付構造に関する。
付構造に係り、詳しくはドア部に取付けられるドアアー
ムレストの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の一般的なドアアームレスト
を含むドアトリムボード全体概略図であり、図７は図６
にＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図示のように、従来
のドア部に取付けられる形式のアームレスト２１は、ド
アトリムボード２２に図示省略のネジ等の締着手段によ
り取付けたり或いはドアトリムボード２２と一体成形さ
れる構造が一般的であった。
を含むドアトリムボード全体概略図であり、図７は図６
にＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図示のように、従来
のドア部に取付けられる形式のアームレスト２１は、ド
アトリムボード２２に図示省略のネジ等の締着手段によ
り取付けたり或いはドアトリムボード２２と一体成形さ
れる構造が一般的であった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、アームレス
ト２１は、シートに着座している乗員が肘を乗せること
を目的として設けられる関係で、図７に示すように、乗
員の腰部又は胸部の側方に位置しており、従って側面衝
突（以下、側突という）時に乗員と当接する可能性があ
る。この場合、上述した従来のアームレスト取付構造で
は、アームレスト２１はドアトリムボード２２と実質的
に一体化されているために、側突によりアームレスト２
１が図示矢印方向に移動して乗員に当接したとき、衝撃
エネルギーが乗員に直接的に作用する虞がある。
ト２１は、シートに着座している乗員が肘を乗せること
を目的として設けられる関係で、図７に示すように、乗
員の腰部又は胸部の側方に位置しており、従って側面衝
突（以下、側突という）時に乗員と当接する可能性があ
る。この場合、上述した従来のアームレスト取付構造で
は、アームレスト２１はドアトリムボード２２と実質的
に一体化されているために、側突によりアームレスト２
１が図示矢印方向に移動して乗員に当接したとき、衝撃
エネルギーが乗員に直接的に作用する虞がある。
【０００４】そこで本考案は、上述の問題に鑑み、側突
時にアームレストをドアトリムボードに対して相対移動
させることにより衝撃エネルギーを吸収可能としたアー
ムレスト取付構造を提供することを、解決すべき技術的
課題とする。
時にアームレストをドアトリムボードに対して相対移動
させることにより衝撃エネルギーを吸収可能としたアー
ムレスト取付構造を提供することを、解決すべき技術的
課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本考案は次のように構成したものである。すなわ
ち、本考案のアームレスト取付構造は、車体のドアパネ
ルに所定間隔を置いて取付けられるドアトリムボードに
アームレスト取付用の開口部を貫設し、この開口部にア
ームレストの基部側を嵌合するとともに、その基部側端
面と前記ドアパネルとの間に緩衝部材を介在し、さらに
前記ドアパネルには長孔を有するブラケットを設ける一
方、前記アームレストには前記長孔に係合するピンを設
けて該アームレストを前記ドアパネル側に向かって移動
可能に案内する構成としたことを特徴とする。
に、本考案は次のように構成したものである。すなわ
ち、本考案のアームレスト取付構造は、車体のドアパネ
ルに所定間隔を置いて取付けられるドアトリムボードに
アームレスト取付用の開口部を貫設し、この開口部にア
ームレストの基部側を嵌合するとともに、その基部側端
面と前記ドアパネルとの間に緩衝部材を介在し、さらに
前記ドアパネルには長孔を有するブラケットを設ける一
方、前記アームレストには前記長孔に係合するピンを設
けて該アームレストを前記ドアパネル側に向かって移動
可能に案内する構成としたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】上述のように構成された本考案に係るアームレ
スト取付構造においては、ドアパネルの側方から外力が
作用してドアパネル及びドアトリムボードが室内側に変
形し、アームレストが乗員に当接して該アームレストに
外向きに反力が作用したとき、ドアパネルとアームレス
トとの間に介在された緩衝部材が変形又は破壊すること
によって乗員に及ぼす衝撃エネルギーを吸収する。この
とき、アームレストはピンがドアパネルに設けたブラケ
ットの長孔に沿って移動する、つまり緩衝部材による衝
撃エネルギーの吸収方向であるドアパネル側に向かって
その移動を案内されることになり、衝撃吸収を効率的に
行うことが可能となる。
スト取付構造においては、ドアパネルの側方から外力が
作用してドアパネル及びドアトリムボードが室内側に変
形し、アームレストが乗員に当接して該アームレストに
外向きに反力が作用したとき、ドアパネルとアームレス
トとの間に介在された緩衝部材が変形又は破壊すること
によって乗員に及ぼす衝撃エネルギーを吸収する。この
とき、アームレストはピンがドアパネルに設けたブラケ
ットの長孔に沿って移動する、つまり緩衝部材による衝
撃エネルギーの吸収方向であるドアパネル側に向かって
その移動を案内されることになり、衝撃吸収を効率的に
行うことが可能となる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。図１は図４のＣ−Ｃ断面を示し、図中、
ＯＵＴは車両外側方向を示し、ＵＰＲは車両上側方向を
示している。図４は本実施例に係るアームレストを含む
ドアトリム全体を示し、また図５はアームレストの取付
前の状態をそれぞれ概略的に示している。図示のよう
に、アームレスト２はドアトリムボード１に形成された
アームレスト取付用の開口部３を利用して取付けるよう
になっている。以下、その取付構造を図１〜図３に基づ
いて説明する。
的に説明する。図１は図４のＣ−Ｃ断面を示し、図中、
ＯＵＴは車両外側方向を示し、ＵＰＲは車両上側方向を
示している。図４は本実施例に係るアームレストを含む
ドアトリム全体を示し、また図５はアームレストの取付
前の状態をそれぞれ概略的に示している。図示のよう
に、アームレスト２はドアトリムボード１に形成された
アームレスト取付用の開口部３を利用して取付けるよう
になっている。以下、その取付構造を図１〜図３に基づ
いて説明する。
【０００８】アームレスト２は長手方向の一側面を開放
した前後方向に長い略箱形に形成されており、そして、
硬質樹脂のような比較的剛性の高い材料からなるインナ
パネルを基材４とし、この基材４の外面に表面を表皮に
より覆われたパッド５を嵌着した構造となっている。前
記基材４の開放側上下端縁には外張出状にフランジ部４
ａが形成され、このフランジ部４ａは本実施例では図２
及び図５に示すように、長手方向に関して前後に分割し
た場合を示している。ただし、このフランジ部４ａは連
続していても差し支えない。
した前後方向に長い略箱形に形成されており、そして、
硬質樹脂のような比較的剛性の高い材料からなるインナ
パネルを基材４とし、この基材４の外面に表面を表皮に
より覆われたパッド５を嵌着した構造となっている。前
記基材４の開放側上下端縁には外張出状にフランジ部４
ａが形成され、このフランジ部４ａは本実施例では図２
及び図５に示すように、長手方向に関して前後に分割し
た場合を示している。ただし、このフランジ部４ａは連
続していても差し支えない。
【０００９】しかして、上記の如き構造のアームレスト
２は、前記ドアトリムボード１の裏面側から開口部３に
密に嵌入され、その基部側を除く大部分がドアトリムボ
ード１の表面に突出される。このため、ドアトリムボー
ド１に形成される開口部３は、アームレスト２の外形に
対応した形状、つまり前後方向に長い長方形に設定され
ている。このようにしてアームレスト２が取付られたド
アトリムボード１は、図３に示すように、ドアパネル６
に対して所定間隔を置いて組付けられる。そして、この
組付時において、アームレスト２における基材４のフラ
ンジ部４ａとドアパネル６との間には、衝撃エネルギー
吸収用としての緩衝部材７が介在される。この場合、緩
衝部材７は予め基材４のフランジ部４ａ又はドアパネル
６のいずれか一方に接着しておくことが望ましい。かく
して、基材４のフランジ部４ａが緩衝部材７とドアトリ
ムボード２とによって挟持され、アームレスト２はドア
トリムボード１に対して安定状態に取付けられる。
２は、前記ドアトリムボード１の裏面側から開口部３に
密に嵌入され、その基部側を除く大部分がドアトリムボ
ード１の表面に突出される。このため、ドアトリムボー
ド１に形成される開口部３は、アームレスト２の外形に
対応した形状、つまり前後方向に長い長方形に設定され
ている。このようにしてアームレスト２が取付られたド
アトリムボード１は、図３に示すように、ドアパネル６
に対して所定間隔を置いて組付けられる。そして、この
組付時において、アームレスト２における基材４のフラ
ンジ部４ａとドアパネル６との間には、衝撃エネルギー
吸収用としての緩衝部材７が介在される。この場合、緩
衝部材７は予め基材４のフランジ部４ａ又はドアパネル
６のいずれか一方に接着しておくことが望ましい。かく
して、基材４のフランジ部４ａが緩衝部材７とドアトリ
ムボード２とによって挟持され、アームレスト２はドア
トリムボード１に対して安定状態に取付けられる。
【００１０】なお、前記緩衝部材７としては、アームレ
スト２に作用する常用時の側方外力（例えば、アームレ
スト２がドアハンドルを兼用するような形式であればド
アオープン時の押力）に対しては支障のない硬さを有
し、設定値以上の側方外力に対しては変形或いは破壊さ
れるような物性のものが適用される。本実施例では、例
えば変形又は破壊強度が４９０ニュートン程度に設定さ
れた緩衝用のウレタンパッドが用いられている。
スト２に作用する常用時の側方外力（例えば、アームレ
スト２がドアハンドルを兼用するような形式であればド
アオープン時の押力）に対しては支障のない硬さを有
し、設定値以上の側方外力に対しては変形或いは破壊さ
れるような物性のものが適用される。本実施例では、例
えば変形又は破壊強度が４９０ニュートン程度に設定さ
れた緩衝用のウレタンパッドが用いられている。
【００１１】また、ドアパネル６には図２に示すよう
に、前後２本の鉄板製のドアパネルブラケット８が固着
されている。これらのドアパネルブラケット８はアーム
レスト２の空所内に向けて略水平状に延出されており、
先端には延出方向に平行な長孔９（長溝でも可）を備え
ている。一方、これに対応してアームレスト２の空所内
には略Ｌ字形をなす前後２本の鉄板製のアームレストブ
ラケット１０が設置されている。このアームレストブラ
ケット１０は水平片部が前記ドアパネルブラケット８の
延出端部と重合するようにその垂直片部が基材４に固着
されており、この場合、アームレストブラケット１０の
垂直片部はドアパネルブラケット８に対向する側に設定
されている。
に、前後２本の鉄板製のドアパネルブラケット８が固着
されている。これらのドアパネルブラケット８はアーム
レスト２の空所内に向けて略水平状に延出されており、
先端には延出方向に平行な長孔９（長溝でも可）を備え
ている。一方、これに対応してアームレスト２の空所内
には略Ｌ字形をなす前後２本の鉄板製のアームレストブ
ラケット１０が設置されている。このアームレストブラ
ケット１０は水平片部が前記ドアパネルブラケット８の
延出端部と重合するようにその垂直片部が基材４に固着
されており、この場合、アームレストブラケット１０の
垂直片部はドアパネルブラケット８に対向する側に設定
されている。
【００１２】また、アームレストブラケット１０の水平
片部には丸孔１１が設けられ、この丸孔１１はドアパネ
ルブラケット８の長孔９の先端側と一致するよう設定さ
れている。そして、これら丸孔１１と長孔９にはアーム
レスト２の下面側から空所内に向けて縦向きに取付けら
れたボルト（又はピン）１２が貫通されている。なお、
このボルト１２はアームレスト２に締着されている。
片部には丸孔１１が設けられ、この丸孔１１はドアパネ
ルブラケット８の長孔９の先端側と一致するよう設定さ
れている。そして、これら丸孔１１と長孔９にはアーム
レスト２の下面側から空所内に向けて縦向きに取付けら
れたボルト（又はピン）１２が貫通されている。なお、
このボルト１２はアームレスト２に締着されている。
【００１３】本実施例のアームレスト取付構造は上述の
ように構成したものであり、従って側突時において、ド
アパネル６の側方から外力が作用して該ドアパネル６及
びドアトリムボード１が室内側に変形し、アームレスト
２が乗員に当接することに伴いアームレスト２に緩衝部
材７の変形又は破壊限界を超えるようなＦ矢印方向の外
力が作用したときは、アームレスト２は単独でドアパネ
ル６側へ移動する。すなわち、アームレスト２はドアパ
ネルブラケット８の長孔９に沿って移動するボルト１２
の案内のもとにドアパネル６側に向かって移動する。そ
して、そのときのアームレスト２の移動量は、本実施例
においてはドアパネルブラケット８の長孔９の長径Ｌ
と、ボルト径Ｄとの差の距離（Ｌ−Ｄ）に相当する。か
くして、アームレスト２はドアパネルブラケット８によ
って案内されつつ緩衝部材７の変形又は破壊によってド
アトリムボード１及びドアパネル６に対して相対移動す
ることにより、側突に伴う乗員との当接による衝撃エネ
ルギーを吸収することができる。なお、側突時におい
て、アームレスト２に設定されたアームレストブラケッ
ト１０の垂直片部は、ドアパネルブラケット８の先端が
アームレスト２を突き破ってアームレスト表面に突き出
ることを防止する。
ように構成したものであり、従って側突時において、ド
アパネル６の側方から外力が作用して該ドアパネル６及
びドアトリムボード１が室内側に変形し、アームレスト
２が乗員に当接することに伴いアームレスト２に緩衝部
材７の変形又は破壊限界を超えるようなＦ矢印方向の外
力が作用したときは、アームレスト２は単独でドアパネ
ル６側へ移動する。すなわち、アームレスト２はドアパ
ネルブラケット８の長孔９に沿って移動するボルト１２
の案内のもとにドアパネル６側に向かって移動する。そ
して、そのときのアームレスト２の移動量は、本実施例
においてはドアパネルブラケット８の長孔９の長径Ｌ
と、ボルト径Ｄとの差の距離（Ｌ−Ｄ）に相当する。か
くして、アームレスト２はドアパネルブラケット８によ
って案内されつつ緩衝部材７の変形又は破壊によってド
アトリムボード１及びドアパネル６に対して相対移動す
ることにより、側突に伴う乗員との当接による衝撃エネ
ルギーを吸収することができる。なお、側突時におい
て、アームレスト２に設定されたアームレストブラケッ
ト１０の垂直片部は、ドアパネルブラケット８の先端が
アームレスト２を突き破ってアームレスト表面に突き出
ることを防止する。
【００１４】なお、衝撃エネルギー吸収用の緩衝部材７
としては、アームレスト２に作用する側方からの外力が
設定荷重を越えたときに破壊又は塑性変形するような材
料や構造物であれば差し支えなく、必ずしも前述のウレ
タンパッドに限定するものではない。また、アームレス
ト２の構造又は形状等については図示のものに限らず、
必要に応じて適宜変更が可能である。
としては、アームレスト２に作用する側方からの外力が
設定荷重を越えたときに破壊又は塑性変形するような材
料や構造物であれば差し支えなく、必ずしも前述のウレ
タンパッドに限定するものではない。また、アームレス
ト２の構造又は形状等については図示のものに限らず、
必要に応じて適宜変更が可能である。
【００１５】
【考案の効果】以上詳述したように、本考案によれば、
側突時にアームレストが乗員に当接したときの衝撃エネ
ルギーを吸収することができ、乗員の安全性を向上する
上で効果がある。
側突時にアームレストが乗員に当接したときの衝撃エネ
ルギーを吸収することができ、乗員の安全性を向上する
上で効果がある。
【図１】本考案の実施例に係るアームレスト取付構造を
示す縦断面図であり、図４のＣ−Ｃ線に沿う断面を示
す。
示す縦断面図であり、図４のＣ−Ｃ線に沿う断面を示
す。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】アームレスト取付構造の概略縦断面図である。
【図４】アームレストを含むドアトリム全体の概略斜視
図である。
図である。
【図５】アームレスト組付前の状態を示す概略斜視図で
ある。
ある。
【図６】従来の一般的なドアトリム全体の概略斜視図で
ある。
ある。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
１…ドアトリムボード ２…アームレスト ３…開口部 ６…ドアパネル ７…緩衝部材 ８…ドアパネルブラケット ９…長孔 １０…アームレストブラケット １２…ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のドアパネルに所定間隔を置いて取
付けられるドアトリムボードにアームレスト取付用の開
口部を貫設し、この開口部にアームレストの基部側を嵌
合するとともに、その基部側端面と前記ドアパネルとの
間に緩衝部材を介在し、さらに前記ドアパネルには長孔
を有するブラケットを設ける一方、前記アームレストに
は前記長孔に係合するピンを設けて該アームレストを前
記ドアパネル側に向かって移動可能に案内する構成とし
たアームレスト取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089782U JP2587142Y2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | アームレスト取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089782U JP2587142Y2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | アームレスト取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0647034U JPH0647034U (ja) | 1994-06-28 |
| JP2587142Y2 true JP2587142Y2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=13980256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992089782U Expired - Lifetime JP2587142Y2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | アームレスト取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2587142Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3846442B2 (ja) * | 2003-03-27 | 2006-11-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のアームレスト構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5337384Y2 (ja) * | 1973-07-18 | 1978-09-11 | ||
| JPH0638732Y2 (ja) * | 1988-11-25 | 1994-10-12 | 河西工業株式会社 | 自動車用ドアトリム |
-
1992
- 1992-12-02 JP JP1992089782U patent/JP2587142Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0647034U (ja) | 1994-06-28 |
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