JPH1044777A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エネルギ吸収パッドとインパクトビームとを
備える車両用ドアにおいてエネルギ吸収パッドのエネル
ギ吸収を最大限に確保すること。 【解決手段】 ドア構造は、アウタパネル（１０）と、
インナパネル（１４）と、両者の間隔（１２）内に配置
されるインパクトビーム（１６）と、ドアトリム（１
８）と、ドアトリムから間隔（２０）をおいて配置され
るアームレスト（２２）と、間隔（２０）内に配置され
るエネルギ吸収パッド（２４）と、ドアトリムとエネル
ギ吸収パッドとの間に配置される補強パネル（５０）と
を備える。補強パネルはインパクトビームの軸線を含む
仮想水平面と交差する本体部（５２）と、本体部の周縁
から車室内方へ向けて突出され、エネルギ吸収パッドの
少なくとも車室外方部分の外周を覆うフランジ部（５
３）とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ドア構造に関
し、特に、乗用車用として適するドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドアのインナパネルと、この車室
内方に間隔をおいて配置されるドアトリムとの間にエネ
ルギ吸収パッドを配置した車両用ドア構造が提案されて
いる（実開平4-54722 号公報）。

【０００３】前記エネルギ吸収パッドは、主として乗員
の腰部に対向するように配置され、乗員の腰部が外部か
ら大きな荷重を受けるのを防止する。この場合、エネル
ギ吸収パッドとして、硬質ポリウレタンフォームの成形
品を使用することがある。硬質ポリウレタンフォームの
パッドは、荷重が加わると圧縮変形してエネルギ吸収
し、立ち上りの急な荷重・変位特性を得ることができる
ため、特に腰部に適するとされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】乗用車用ドアでは、ド
アのインナパネルと、このインナパネルから車室外方へ
間隔をおいて配置されるアウタパネルとの間に、車両前
後方向へ伸びるインパクトビームを取り付けることがあ
る。インパクトビームは塑性変形によってエネルギ吸収
させるべく鋼管で形成するが、その外径は、十分な塑性
変形が起こるような大きさである必要がある。これに対
して、前記エネルギ吸収パッドは、パッドの全体を圧縮
変形させることによってエネルギ吸収させるべく、イン
パクトビームの外径と比べて比較的大きな荷重入力面を
有する必要がある。

【０００５】ところで、乗用車用ドアでは、ドア内への
配線その他の作業を行うため、乗員の腰部にほぼ対向す
るインナパネルの部分に作業用の比較的大きな穴を開け
る。その結果、インパクトビームとエネルギ吸収パッド
とをドアに備える場合、インパクトビームとエネルギ吸
収パッドとの間にはドアトリムだけが存在する状態とな
るが、このドアトリムは大きな荷重によって局部的に変
形する。したがって、インパクトビームとエネルギ吸収
パッドとを備えるドアでは、ドアの外部側方から大きな
荷重を受けると、インパクトビームが変形してドアトリ
ムを局部的に変形させ、エネルギ吸収パッドに当たって
エネルギ吸収パッドを局部的に圧縮変形する結果とな
る。これでは、エネルギ吸収パッドによるエネルギ吸収
量が不足し、企図したエネルギ吸収を図ることができな
い。

【０００６】本発明は、エネルギ吸収パッドとインパク
トビームとを備える車両用ドアにおいてエネルギ吸収パ
ッドのエネルギ吸収を最大限に確保できる車両用ドア構
造を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、アウタパネル
と、このアウタパネルから車室内方に第１の間隔をおい
て配置されるインナパネルと、前記第１の間隔内に配置
され、車両前後方向へ伸びるインパクトビームと、前記
インナパネルの車室内方に配置されるドアトリムと、こ
のドアトリムから車室内方に第２の間隔をおいて配置さ
れるアームレストと、前記第２の間隔内に配置されるエ
ネルギ吸収パッドとを備える車両用ドア構造であって、
前記ドアトリムと前記エネルギ吸収パッドとの間に配置
される補強パネルを備える。この補強パネルは、前記イ
ンパクトビームの軸線を含む仮想水平面と交差する本体
部と、この本体部の周縁から車室内方へ向けて突出さ
れ、前記エネルギ吸収パッドの少なくとも車室外方部分
の外周を覆うフランジ部とを有する。

【０００８】

【作用および効果】車両の外部側方から大きな荷重が加
わり、インパクトビームが車室内方へ向けて変形する
と、インパクトビームはドアトリムを介して補強パネル
に荷重を伝える。補強パネルはその本体部の全面で荷重
を受けてエネルギ吸収パッドを圧縮する。この圧縮によ
ってエネルギ吸収パッドが前後または上下へ変位しよう
とすると、フランジ部がその変位を拘束する。そのた
め、エネルギ吸収パッドはその場に留まり、その全体が
圧縮変形されることとなる。

【０００９】補強パネルの本体部がインパクトビームか
らの荷重を全面で受け、エネルギ吸収パッドを圧縮変形
すると共に、フランジ部がエネルギ吸収パッドの変位を
拘束するため、エネルギ吸収パネルの荷重入力面の大き
さ、すなわち補強パネルの本体部の大きさと比べて比較
的小さな外径のインパクトビームによって、エネルギ吸
収パッドの全体を圧縮変形させることができる。これに
よって、企図したエネルギ吸収を図ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】車両用ドア構造では、鋼管からな
るインパクトビームをドアのアウタパネルとインナパネ
ルとの間に配置する。前記インパクトビームは、車両前
後方向へ伸びるもので、複数本のインパクトビームを上
下に間隔をおいてドアに取り付けることもできる。その
うちの１本のインパクトビームは、エネルギ吸収パッド
と関連させる。一方、エネルギ吸収パッドは、硬質ポリ
ウレタンフォームで成形した塊であり、ドアトリムとア
ームレストとの間に入る大きさを有する。

【００１１】前記ドアトリムと前記エネルギ吸収パッド
との間に補強パネルを配置する。この補強パネルは本体
部とフランジ部とを有するもので、鋼板をいわば皿状に
プレス成形して作ることができる。前記フランジ部は、
前記エネルギ吸収パッドの少なくとも車室外方部分の外
周を覆うが、補強パネルを所定位置に取り付けたとき、
前記フランジ部が前記エネルギ吸収パッドの外周に接す
ることは必要ではなく、フランジ部がエネルギ吸収パッ
ドの外周からすきまをおいて位置する形態とすることも
できる。この場合、前記フランジ部は、本体部から車室
内方へ向けて末広状に形成し、フランジ部の先端が本体
部から離れるにつれ、フランジ部とエネルギ吸収パッド
との間のすきまが大きくなるようにしてもよく、フラン
ジ部を実質的にエネルギ吸収パッドの周面に沿うように
形成し、フランジ部とエネルギ吸収パッドとの間のすき
まが実質的に同じ大きさとなるようにしてもよい。

【００１２】

【実施例】車両用ドア構造は、断面状態を示す図１を参
照すると、アウタパネル１０と、アウタパネル１０から
車室内方に第１の間隔１２をおいて配置されるインナパ
ネル１４と、第１の間隔１２内に配置され、車両前後方
向へ伸びるインパクトビーム１６と、インナパネル１４
の車室内方に配置されるドアトリム１８と、ドアトリム
１８から車室内方に第２の間隔２０をおいて配置される
アームレスト２２と、第２の間隔２０内に配置されるエ
ネルギ吸収パッド２４とを備える。

【００１３】アウタパネル１０とインナパネル１４とに
よってそれ自体公知の構造の車両用ドアが形成され、イ
ンナパネル１４には作業用穴２６を開けてある。鋼管製
のインパクトビーム１６は、インナパネル１４の穴２６
の上下方向のほぼ中央となるレベルで前後方向へ伸び、
前後の端部でアウタパネル１０とインナパネル１４との
結合箇所に取り付けられる。図示の実施例では、インパ
クトビーム１６から上方へ間隔をおいて別のインパクト
ビーム２８が取り付けられている。インパクトビーム１
６は乗員の主として腰部に対向するように位置する。

【００１４】ドアトリム１８は木質系の基板３０と、基
板３０に貼り付けた表皮３２とからなり、適当数のクリ
ップ３４（図には１つを示す）によってインナパネル１
４に取り付けられている。ドアトリム１８の当接部１９
は車室外方へ向けて突出され、インナパネル１４の穴２
６に差し込まれている。これによって、エネルギ吸収パ
ッド２４に必要なエネルギ吸収のための間隔２０を確保
している。間隔２０は、15〜30mmに定めることができ
る。

【００１５】アームレスト２２は硬質のポリプロピレン
のような樹脂を成形したもので、アッパ部３６とロア部
３７とからなり、ねじ３８によってインナパネル１４に
ねじ止めされている。アームレスト２２の下側にポケッ
ト４０が取り付けられる。ポケット４０は複数の（図示
の実施例では２つの）植込みボルト４２を有する。この
植込みボルト４２をアームレスト２２のロア部３７に設
けられたブラケット４４の穴に差し込み、ナット４６を
ねじ込んでポケット４０はアームレスト２２に取り付け
られている。

【００１６】エネルギ吸収パッド２４は硬質のポリウレ
タンフォームで成形した、ほぼ直方体状の塊である。図
示の実施例では、エネルギ吸収パッド２４は、前後方向
に間隔をおいて車幅方向へ伸びる２つ（図には１つを示
す）の貫通穴４８を有し、各貫通穴４８を植込みボルト
４２に整合させて、エネルギ吸収パッド２４は後述の補
強パネルにはさみ込まれる。

【００１７】補強パネル５０は、ドアトリム１８とエネ
ルギ吸収パッド２４との間に配置されるもので、インパ
クトビーム１６の軸線を含む仮想水平面Ｐと交差する本
体部５２と、本体部５２の周縁から車室内方へ向けて突
出され、エネルギ吸収パッド２４の少なくとも車室外方
部分の外周を覆うフランジ部５３とを有する。

【００１８】図１および斜視状態の図２に詳細に示す実
施例では、補強パネル５０は鋼板をプレス成形して皿状
を呈するように作られている。補強パネルの本体部５２
は実質的に平坦であり、ドアトリム１８の当接部１９に
接触している。一方、フランジ部５３は、本体部５２か
ら車室内方へ向けて末広状に形成されている。補強パネ
ル５０には２つの貫通穴５４が開けられ、ドアトリム１
８にも２つの貫通穴（図には１つを示す）５６が開けら
れている。補強パネル５０は、各貫通穴５４をエネルギ
吸収パッド２４の貫通穴４８とドアトリム１８の貫通穴
５６とに整合してドアトリム１８に接着されている。補
強パネル５０は、フランジ部５３の外周に複数の切欠き
を設けると共に、ドアトリム１８の対応する箇所に凸部
を設け、凸部を切欠きに嵌め込んでドアトリム１８に取
り付けることもできる。

【００１９】車両用ドア構造は、乗用車のドア６０に組
み込まれる。車両用ドア構造を組み込んだ乗用車の外部
側方から所定以上の大きな荷重がドア６０に加わり、イ
ンパクトビーム１６が車室内方へ向けて変形すると、イ
ンパクトビーム１６はドアトリム１８を介して補強パネ
ル５０に荷重を伝える。図１から明らかであるように、
補強パネル５０の本体部５２の高さは、インパクトビー
ム１６の直径と比べて大きいため、インパクトビーム１
６がドアトリム１８だけを介してエネルギ吸収パッド２
４に対向している場合、前述のように、エネルギ吸収パ
ッド２４が部分的に圧縮変形されていた。これに対し、
本発明では、補強パネル５０がその本体部５２の全面で
荷重を受け、エネルギ吸収パッド２４を圧縮するため、
エネルギ吸収パッド２４の全体を圧縮変形することがで
きる。また、前記圧縮によってエネルギ吸収パッド２４
が前後または上下へ変位しようとすると、フランジ部５
３がその変位を拘束する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ドア構造の実施例の断面図
である。

【図２】補強パネルの斜視図である。

【図３】本発明に係る車両用ドア構造を取り付けたドア
の車室内から見た正面図である。

【符号の説明】

１０ アウタパネル １２，２０ 間隔 １４ インナパネル １６，２８ インパクトビーム １８ ドアトリム ２２ アームレスト ２４ エネルギ吸収パッド ５０ 補強パネル ５２ 本体部 ５３ フランジ部 ６０ ドア

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルと、このアウタパネルから
   車室内方に第１の間隔をおいて配置されるインナパネル
   と、前記第１の間隔内に配置され、車両前後方向へ伸び
   るインパクトビームと、前記インナパネルの車室内方に
   配置されるドアトリムと、このドアトリムから車室内方
   に第２の間隔をおいて配置されるアームレストと、前記
   第２の間隔内に配置されるエネルギ吸収パッドとを備え
   る車両用ドア構造であって、 前記ドアトリムと前記エネルギ吸収パッドとの間に配置
   される補強パネルを備え、この補強パネルは、前記イン
   パクトビームの軸線を含む仮想水平面と交差する本体部
   と、この本体部の周縁から車室内方へ向けて突出され、
   前記エネルギ吸収パッドの少なくとも車室外方部分の外
   周を覆うフランジ部とを有する、車両用ドア構造。