JPH09175443A - 車両のキャブの下部構造 - Google Patents
車両のキャブの下部構造Info
- Publication number
- JPH09175443A JPH09175443A JP7342976A JP34297695A JPH09175443A JP H09175443 A JPH09175443 A JP H09175443A JP 7342976 A JP7342976 A JP 7342976A JP 34297695 A JP34297695 A JP 34297695A JP H09175443 A JPH09175443 A JP H09175443A
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- JP
- Japan
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- rear mount
- cab
- mount rail
- underframe
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 衝突エネルギー吸収時の変形を制御して生存
空間の確保を図る。 【解決手段】 車両のキャブの下部に配設されるアンダ
ーフレームの後端部を支えるリヤマウントレール１００
は、第１の部材１１０と第２の部材１２０を有し、２つ
の部材を溶接により一体構造とするものである。２つの
部材を一体に形成することによって、閉断面を有し、剛
性の高いリヤマウントレールを得ることができる。そし
て、このリヤマウントレール内には、補強部材１３０が
配設される。リヤマウントレールの第２の部材１２０の
下面には、突出部１２２が形成される。この突出部１２
２にアンダーフレーム６の後端部に固着されるアンダー
フレームリヤ部材５が当接され、突出部１２２のスリッ
ト１２３にリヤマウントフック１０を挿入してリヤマウ
ントフック１０が固着される。この構成によってアンダ
ーフレーム６とリヤマウントレール１００は堅固に固着
される。
空間の確保を図る。 【解決手段】 車両のキャブの下部に配設されるアンダ
ーフレームの後端部を支えるリヤマウントレール１００
は、第１の部材１１０と第２の部材１２０を有し、２つ
の部材を溶接により一体構造とするものである。２つの
部材を一体に形成することによって、閉断面を有し、剛
性の高いリヤマウントレールを得ることができる。そし
て、このリヤマウントレール内には、補強部材１３０が
配設される。リヤマウントレールの第２の部材１２０の
下面には、突出部１２２が形成される。この突出部１２
２にアンダーフレーム６の後端部に固着されるアンダー
フレームリヤ部材５が当接され、突出部１２２のスリッ
ト１２３にリヤマウントフック１０を挿入してリヤマウ
ントフック１０が固着される。この構成によってアンダ
ーフレーム６とリヤマウントレール１００は堅固に固着
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明の車両のキャブの下面
に配設されるリヤマウントレールを含む下部構造に関す
る。
に配設されるリヤマウントレールを含む下部構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図１１はキャブ３０のリヤマウントレー
ル部を含む下部構造を示す斜視図、図１２は側面図、図
１３は図１１のＨ矢視図、図１４は図１１のＡ−Ａ断面
図、図１５はＢ−Ｂ断面図、図１６はＣ−Ｃ断面図、図
１７は分解斜視図である。キャブ３０は、フロアパネル
３上にシート３２が取り付けられて、車室３４を形成す
る。アンダーフレーム６は、前部をフロントマウントレ
ール２０に、後部をアンダーフレームリヤ５、リヤマウ
ントブラケット８を介してリヤマウントレール１に固着
される。
ル部を含む下部構造を示す斜視図、図１２は側面図、図
１３は図１１のＨ矢視図、図１４は図１１のＡ−Ａ断面
図、図１５はＢ−Ｂ断面図、図１６はＣ−Ｃ断面図、図
１７は分解斜視図である。キャブ３０は、フロアパネル
３上にシート３２が取り付けられて、車室３４を形成す
る。アンダーフレーム６は、前部をフロントマウントレ
ール２０に、後部をアンダーフレームリヤ５、リヤマウ
ントブラケット８を介してリヤマウントレール１に固着
される。
【０００３】図１３，図１４，図１５に示すように、フ
ロアパネル３は、リヤマウントレール１に支持され、リ
ヤマウントレール１は開放断面を有し、適宜な補強部材
（リインフォース）２，２ａがリヤマウントブラケット
８の間に、キャブ室内側から入力に耐えられるように装
備される。リヤマウントレールの一端はキャブのバック
パネル４に連結される。リヤマウントブラケット８内に
はリヤマウント５０が固着され、他の部材が取り付けら
れる。
ロアパネル３は、リヤマウントレール１に支持され、リ
ヤマウントレール１は開放断面を有し、適宜な補強部材
（リインフォース）２，２ａがリヤマウントブラケット
８の間に、キャブ室内側から入力に耐えられるように装
備される。リヤマウントレールの一端はキャブのバック
パネル４に連結される。リヤマウントブラケット８内に
はリヤマウント５０が固着され、他の部材が取り付けら
れる。
【０００４】図１９は、アンダーフレームとフロントマ
ウントレール及びリヤマウントレールの平面構造を横式
化したもので、アンダーフレーム６、フロントマウント
レール２０、リヤマウントレール１は井げた状に組み立
てられており、両マウントレールの両端部はサイドパネ
ル９に連結されている。
ウントレール及びリヤマウントレールの平面構造を横式
化したもので、アンダーフレーム６、フロントマウント
レール２０、リヤマウントレール１は井げた状に組み立
てられており、両マウントレールの両端部はサイドパネ
ル９に連結されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】キャブ１に前方からの
衝撃力Ｆが入力したときに、キャブのアンダーフレーム
６は、その前部の水平部がじゃばら状に座屈し、収縮し
て衝撃力Ｆを吸収することが望ましい。これにより、前
部の水平部が収縮することで、立上り部Ｋと後部水平部
Ｍ上部の乗員生存空間を確保することができる。車体の
前部にじゃばら状に座屈する衝撃吸収部材を備えること
は、例えば、実開平５−１２３６１１号公報に開示され
ている。
衝撃力Ｆが入力したときに、キャブのアンダーフレーム
６は、その前部の水平部がじゃばら状に座屈し、収縮し
て衝撃力Ｆを吸収することが望ましい。これにより、前
部の水平部が収縮することで、立上り部Ｋと後部水平部
Ｍ上部の乗員生存空間を確保することができる。車体の
前部にじゃばら状に座屈する衝撃吸収部材を備えること
は、例えば、実開平５−１２３６１１号公報に開示され
ている。
【０００６】しかしながら、図１９に示すキャブのエネ
ルギー衝突構造は、衝突エネルギーＦがフロントマウン
トレール２０に入力すると、このエネルギーはサイドパ
ネル９側へ伝達されるとともに、アンダーフレーム６か
らリヤマウントレール１を介してサイドパネル９側へ伝
達され、キャブ全体として衝撃力を吸収する構造として
ある。
ルギー衝突構造は、衝突エネルギーＦがフロントマウン
トレール２０に入力すると、このエネルギーはサイドパ
ネル９側へ伝達されるとともに、アンダーフレーム６か
らリヤマウントレール１を介してサイドパネル９側へ伝
達され、キャブ全体として衝撃力を吸収する構造として
ある。
【０００７】従って、アンダーフレーム６からリヤマウ
ントレール１に向けて衝撃力が伝達されると、補強部材
２はリヤマウントブラケット８の間に配設されているだ
けであるので、図１８に示すようにリヤマウントブラケ
ット８とサイドパネル９との間の部分ａには補強部材が
配設されていなく、そこの部分に応力が集中し、リヤマ
ウントレール１ｄは変形しやすい。リヤマウントレール
１ｄが変形すると、衝突エネルギーがサイドパネル９側
へ伝達されにくくなり、キャブ全体としての衝突エネル
ギーの吸収に支障を生ずる。本発明は上述した問題を解
決するキャブの下部構造を提供するものである。
ントレール１に向けて衝撃力が伝達されると、補強部材
２はリヤマウントブラケット８の間に配設されているだ
けであるので、図１８に示すようにリヤマウントブラケ
ット８とサイドパネル９との間の部分ａには補強部材が
配設されていなく、そこの部分に応力が集中し、リヤマ
ウントレール１ｄは変形しやすい。リヤマウントレール
１ｄが変形すると、衝突エネルギーがサイドパネル９側
へ伝達されにくくなり、キャブ全体としての衝突エネル
ギーの吸収に支障を生ずる。本発明は上述した問題を解
決するキャブの下部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のキャブの下部構
造は、基本的な構成として、車両のキャブのフロアパネ
ルの下方両側端部に前後方向に延びるように配され、そ
の前後両端部に横方向に延びるフロントマウントレール
及びリヤマウントレールを固着して成るアンダーフレー
ムであって、前記アンダーフレームは、前部の水平部分
を構成する前部水平部と、該前部水平部に連続してキャ
ブ上方側に立ち上がる立上り部と、該立上り部に連続し
て後部の水平部分を構成する後部水平部とを有し、リヤ
マウントレールは、閉断面を形成する２分割された部材
により構成されるものである。この構成により、キャブ
の前部に入力する衝突エネルギーは下部構造全体に伝達
され、吸収される。
造は、基本的な構成として、車両のキャブのフロアパネ
ルの下方両側端部に前後方向に延びるように配され、そ
の前後両端部に横方向に延びるフロントマウントレール
及びリヤマウントレールを固着して成るアンダーフレー
ムであって、前記アンダーフレームは、前部の水平部分
を構成する前部水平部と、該前部水平部に連続してキャ
ブ上方側に立ち上がる立上り部と、該立上り部に連続し
て後部の水平部分を構成する後部水平部とを有し、リヤ
マウントレールは、閉断面を形成する２分割された部材
により構成されるものである。この構成により、キャブ
の前部に入力する衝突エネルギーは下部構造全体に伝達
され、吸収される。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明のキャブの下部構造
に装備されるリヤマウントレール構造の分解斜視図、図
２は組付斜視図、図３は図１のＤ−Ｄ断面図、図４は図
１のＥ−Ｅ断面図、図５は図１のＦ−Ｆ断面図である。
に装備されるリヤマウントレール構造の分解斜視図、図
２は組付斜視図、図３は図１のＤ−Ｄ断面図、図４は図
１のＥ−Ｅ断面図、図５は図１のＦ−Ｆ断面図である。
【００１０】本発明のリヤマウントレール１００は、第
１の開断面部材１１０と第２の開断面部材１２０を有
し、２つの部材を溶接により一体構造とするものであ
る。２つの部材を一体に形成することによって、閉断面
を有し、剛性の高いリヤマウントレールを得ることがで
きる。そして、このリヤマウントレール内には、リヤマ
ウントレールの長さに沿って段部を有する補強部材１３
０が配設される。
１の開断面部材１１０と第２の開断面部材１２０を有
し、２つの部材を溶接により一体構造とするものであ
る。２つの部材を一体に形成することによって、閉断面
を有し、剛性の高いリヤマウントレールを得ることがで
きる。そして、このリヤマウントレール内には、リヤマ
ウントレールの長さに沿って段部を有する補強部材１３
０が配設される。
【００１１】リヤマウントレールの第２の開断面部材１
２０の下面には、突出部１２２が形成される。この突出
部１２２にアンダーフレーム６の後端部に固着されるア
ンダーフレームリヤ部材５が当接され、突出部１２２の
スリット１２３にリヤマウントフック１０を挿入してリ
ヤマウントフック１０が固着される。この構成によって
直交するアンダーフレーム６とリヤマウントレール１０
０は堅固に固着される。
２０の下面には、突出部１２２が形成される。この突出
部１２２にアンダーフレーム６の後端部に固着されるア
ンダーフレームリヤ部材５が当接され、突出部１２２の
スリット１２３にリヤマウントフック１０を挿入してリ
ヤマウントフック１０が固着される。この構成によって
直交するアンダーフレーム６とリヤマウントレール１０
０は堅固に固着される。
【００１２】２つの部材を溶接により組み合わせて製造
されるリヤマウントレール１００には、フランジ部１１
２，１１４が形成される。このフランジ部１１２，１１
４を利用して、バックパネル４とフロアパネル３をリヤ
マウントレールに対して堅固に取り付けることができ
る。
されるリヤマウントレール１００には、フランジ部１１
２，１１４が形成される。このフランジ部１１２，１１
４を利用して、バックパネル４とフロアパネル３をリヤ
マウントレールに対して堅固に取り付けることができ
る。
【００１３】図６は本発明のリヤマウントレール１００
を備えた車両の要部の側面図、図７は平面図である。ア
ンダーフレーム６を前半部６Ａ、立上り部６Ｂ、後半部
６Ｃとに区分すると、乗員Ｐが座るシート３２は立上り
部６Ｂの上部に取り付けられる。そこで、立上り部６Ｂ
の内外面に補強材を補強する等により剛性を大きくと
り、前半部６Ａがじゃばら状に収縮して衝撃力を吸収し
て乗員Ｐの生存空間を確保する。
を備えた車両の要部の側面図、図７は平面図である。ア
ンダーフレーム６を前半部６Ａ、立上り部６Ｂ、後半部
６Ｃとに区分すると、乗員Ｐが座るシート３２は立上り
部６Ｂの上部に取り付けられる。そこで、立上り部６Ｂ
の内外面に補強材を補強する等により剛性を大きくと
り、前半部６Ａがじゃばら状に収縮して衝撃力を吸収し
て乗員Ｐの生存空間を確保する。
【００１４】フロントマウントレール２０に前方から衝
突エネルギーＦが加えられると、アンダーフレーム６の
立上り部６Ｂが高強度なためにアンダーフレーム６の比
較的強度の弱い前半部６Ａが変形してエネルギーの一部
を吸収する。アンダーフレーム６からリヤマウントレー
ル１００に伝達される残りのエネルギーは、アンダーフ
レーム６とリヤマウントレール１００の接合部付近の構
造が高い剛性を備えるので、図７で示すリヤマウントレ
ール１００の部分Ｇは破損を起こすことなく、エネルギ
ーをサイドパネル９側へ伝達する。これを受けてサイド
パネル９とリヤマウントレール１００は変形することな
く、衝突時に、一体となるように移動させることが可能
となる。
突エネルギーＦが加えられると、アンダーフレーム６の
立上り部６Ｂが高強度なためにアンダーフレーム６の比
較的強度の弱い前半部６Ａが変形してエネルギーの一部
を吸収する。アンダーフレーム６からリヤマウントレー
ル１００に伝達される残りのエネルギーは、アンダーフ
レーム６とリヤマウントレール１００の接合部付近の構
造が高い剛性を備えるので、図７で示すリヤマウントレ
ール１００の部分Ｇは破損を起こすことなく、エネルギ
ーをサイドパネル９側へ伝達する。これを受けてサイド
パネル９とリヤマウントレール１００は変形することな
く、衝突時に、一体となるように移動させることが可能
となる。
【００１５】この作用によって、上記のようにリヤマウ
ントレールを衝撃吸収部材とすることで、衝突時に乗員
Ｐが受ける加速度も緩和され、乗員Ｐの保護を図ること
ができる。
ントレールを衝撃吸収部材とすることで、衝突時に乗員
Ｐが受ける加速度も緩和され、乗員Ｐの保護を図ること
ができる。
【００１６】図８は本発明の他の実施例を示すリヤマウ
ントレールの断面図である。リヤマウントレールは、２
つの部材１１０，１２０を接合して閉断面構造に形成さ
れる。そして、内部に配設される補強部材１４０は、図
に示す断面形状を備える。従って、リヤマウントレール
部をより有効に衝突エネルギー吸収部として使用するこ
とができる。
ントレールの断面図である。リヤマウントレールは、２
つの部材１１０，１２０を接合して閉断面構造に形成さ
れる。そして、内部に配設される補強部材１４０は、図
に示す断面形状を備える。従って、リヤマウントレール
部をより有効に衝突エネルギー吸収部として使用するこ
とができる。
【００１７】図９は本発明の更に他の実施例を示すリヤ
マウントレールの断面図である。リヤマウントレール
は、２つの部材１１０，１２０を溶接により接合して閉
断面構造に形成される。そして、内部に配設される補強
部材１５０は、図に示す断面形状を備える。従って、リ
ヤマウントレール部をより有効に衝突エネルギー吸収部
として使用することができる。
マウントレールの断面図である。リヤマウントレール
は、２つの部材１１０，１２０を溶接により接合して閉
断面構造に形成される。そして、内部に配設される補強
部材１５０は、図に示す断面形状を備える。従って、リ
ヤマウントレール部をより有効に衝突エネルギー吸収部
として使用することができる。
【００１８】図１０はアンダーフレームリヤ部材５の内
部に配設される補強部材２００の一例を示す斜視図であ
る。図面の（イ）に示す補強部材２００はアンダーフレ
ームリヤ部材５の断面形状に対応する断面形状を有し、
側面をじゃばら状にしエネルギーを吸収する部位とし、
鋼板をプレス加工してつくられる。図中の（ロ）に示す
補強部材２１０はＦＲＰ樹脂製の円筒であって、ＦＲＰ
のもつ軽くて高い強度の機能を利用して、補強部材（エ
ネルギー吸収部位）を形成する。従って、アンダーフレ
ームリヤ部においても衝突エネルギーを吸収部位として
使用しエネルギー吸収能力を高めることが可能となる。
この円筒状の補強部材２１０を使用する場合には、リヤ
マウントレール１２０の当該部に作業穴を設け組みつけ
る。
部に配設される補強部材２００の一例を示す斜視図であ
る。図面の（イ）に示す補強部材２００はアンダーフレ
ームリヤ部材５の断面形状に対応する断面形状を有し、
側面をじゃばら状にしエネルギーを吸収する部位とし、
鋼板をプレス加工してつくられる。図中の（ロ）に示す
補強部材２１０はＦＲＰ樹脂製の円筒であって、ＦＲＰ
のもつ軽くて高い強度の機能を利用して、補強部材（エ
ネルギー吸収部位）を形成する。従って、アンダーフレ
ームリヤ部においても衝突エネルギーを吸収部位として
使用しエネルギー吸収能力を高めることが可能となる。
この円筒状の補強部材２１０を使用する場合には、リヤ
マウントレール１２０の当該部に作業穴を設け組みつけ
る。
【００１９】
【発明の効果】本発明にあっては、リヤマウントレール
を閉断面を形成する２分割された部材により構成したの
で、リヤマウントレールは曲げに対して高い剛性を備え
る。そこで、アンダーフレームを介してリヤマウントレ
ールに加えられる曲げ応力に対しても、リヤマウントレ
ールは折り曲がることなく、衝撃力をサイドパネルに伝
達して、車両のキャブの下部構造全体で衝撃力を吸収す
る。これにより、アンダーフレームの前部に設けられて
軸方向にじゃばら状に座屈する衝撃吸収部も、所定の動
作も行い、衝撃力を効果的に吸収することができる。ま
た、リヤマウントレールとサイドパネル間の連結強度が
向上し、キャブのコーナー結合部の剛性が向上する。
を閉断面を形成する２分割された部材により構成したの
で、リヤマウントレールは曲げに対して高い剛性を備え
る。そこで、アンダーフレームを介してリヤマウントレ
ールに加えられる曲げ応力に対しても、リヤマウントレ
ールは折り曲がることなく、衝撃力をサイドパネルに伝
達して、車両のキャブの下部構造全体で衝撃力を吸収す
る。これにより、アンダーフレームの前部に設けられて
軸方向にじゃばら状に座屈する衝撃吸収部も、所定の動
作も行い、衝撃力を効果的に吸収することができる。ま
た、リヤマウントレールとサイドパネル間の連結強度が
向上し、キャブのコーナー結合部の剛性が向上する。
【図１】本発明のアンダーフレーム部の構造を示す斜視
図。
図。
【図２】本発明のアンダーフレーム部の組付斜視図。
【図３】図１のＤ−Ｄ断面図。
【図４】図１のＥ−Ｅ断面図。
【図５】図１のＦ−Ｆ断面図。
【図６】本発明のリヤマウントレールを備えた車両の要
部の側面図。
部の側面図。
【図７】平面図。
【図８】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図９】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図１０】補強部材の斜視図。
【図１１】車両のアンダーフレームの構造を示す斜視
図。
図。
【図１２】車両のアンダーフレームの構造を示す側面
図。
図。
【図１３】図１１のＨ矢視図。
【図１４】図１１のＡ−Ａ断面図。
【図１５】図１１のＢ−Ｂ断面図。
【図１６】図１１のＣ−Ｃ断面図。
【図１７】アンダーフレームの分解斜視図。
【図１８】リヤマウントレールの変形を示す平面図。
【図１９】アンダーフレームを模式化して示す平面図。
１ キャブ ３ フロアパネル ４ フロントマウントレール ５ リヤマウントレール １００ キャブアンダーフレーム １１０ 第１のフレーム部材 １１５ 第１の補強部材 １２０，１３０ 第２のフレーム部材 １４０ 第２の補強部材 １６０ 第１のフレーム部材と第２のフレーム部材の接
合部
合部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のキャブのフロアパネルの下方両側
端部に前後方向に延びるように配され、その前後両端部
に横方向に延びるフロントマウントレール及びリヤマウ
ントレールを固着して成るアンダーフレームであって、 前記アンダーフレームは、前部の水平部分を構成する前
部水平部と、該前部水平部に連続してキャブ上方側に立
ち上がる立上り部と、該立上り部に連続して後部の水平
部分を構成する後部水平部とを有し、 リヤマウントレールは、閉断面を形成する２分割された
部材により構成される車両のキャブの下部構造。 - 【請求項２】 車両のキャブのフロアパネルの下方両側
端部に前後方向に延びるように配され、その前後両端部
に横方向に延びるフロントマウントレール及びリヤマウ
ントレールを固着して成るアンダーフレームであって、 前記アンダーフレームは、前部の水平部分を構成する前
部水平部と、該前部水平部に連続してキャブ上方側に立
ち上がる立上り部と、該立上り部に連続して後部の水平
部分を構成する後部水平部とを有し、 リヤマウントレールは、閉断面を形成する２分割された
部材と、２分割された部材に内部に挿入されてその両端
部がサイドパネルに達する補強部材を備えてなる車両の
キャブの下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7342976A JPH09175443A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 車両のキャブの下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7342976A JPH09175443A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 車両のキャブの下部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175443A true JPH09175443A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18357973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7342976A Pending JPH09175443A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 車両のキャブの下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09175443A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030013731A (ko) * | 2001-08-09 | 2003-02-15 | 현대자동차주식회사 | 트럭의 캡 마운팅 구조 |
| JP2008195223A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-08-28 | Toyota Motor Corp | 車体骨格構造 |
| JP2012232609A (ja) * | 2011-04-28 | 2012-11-29 | Isuzu Motors Ltd | キャブの後端下部構造 |
| CN113978564A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-01-28 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车车身的前部碰撞吸能结构及平头商用车 |
| WO2023139836A1 (ja) * | 2022-01-18 | 2023-07-27 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のキャブ後部構造 |
| KR20230131561A (ko) * | 2022-03-07 | 2023-09-14 | 현대자동차주식회사 | 배터리 장착용 차량 하부 구조 |
-
1995
- 1995-12-28 JP JP7342976A patent/JPH09175443A/ja active Pending
Cited By (8)
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| CN113978564A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-01-28 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车车身的前部碰撞吸能结构及平头商用车 |
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