JP2537511Y2 - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- reinforcing member
- lock bar
- steering
- cylindrical portion
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5655—Housing-carried lock
- Y10T70/5664—Latching bolt
-
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- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、外部操作に応じてボデ
ィから突出してステアリングシャフト側と係合するロッ
クバーを備えたステアリングロック装置に関する。
ィから突出してステアリングシャフト側と係合するロッ
クバーを備えたステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のステアリングロック装置の一例
として、ボディにシリンダ錠を設けると共に、そのシリ
ンダ錠に対する操作に応じてボディからロックバーがス
テアリングシャフト側に突出して係合し、以てステアリ
ングシャフトひいてはステアリングホイールの回転を規
制するものが供されている。
として、ボディにシリンダ錠を設けると共に、そのシリ
ンダ錠に対する操作に応じてボディからロックバーがス
テアリングシャフト側に突出して係合し、以てステアリ
ングシャフトひいてはステアリングホイールの回転を規
制するものが供されている。
【０００３】このような構成では、ロックバーによるス
テアリングシャフトの回転規制状態でステアリングホイ
ールが操作されたときは、ロックバーを案内しているボ
ディに大きな力が加えられるので、その力に耐えられる
ようにボディは金属で形成されているのが一般的であ
る。
テアリングシャフトの回転規制状態でステアリングホイ
ールが操作されたときは、ロックバーを案内しているボ
ディに大きな力が加えられるので、その力に耐えられる
ようにボディは金属で形成されているのが一般的であ
る。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、近年、自動
車の軽量化のために、各部品の軽量化が要求されてい
る。しかしながら、前記従来構成の場合、ボディは金属
で形成されているので、軽量化することは困難である。
そこで、ボディをマグネシウム合金のような軽合金で形
成することが考えれるが、この種の軽合金は単価が高い
ので、コストの上昇を招来してしまう。
車の軽量化のために、各部品の軽量化が要求されてい
る。しかしながら、前記従来構成の場合、ボディは金属
で形成されているので、軽量化することは困難である。
そこで、ボディをマグネシウム合金のような軽合金で形
成することが考えれるが、この種の軽合金は単価が高い
ので、コストの上昇を招来してしまう。
【０００５】本考案は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、コストの上昇を招来することなく軽量
化を図ることができるステアリングロック装置を提供す
るにある。
で、その目的は、コストの上昇を招来することなく軽量
化を図ることができるステアリングロック装置を提供す
るにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、外部操作に応
じてボディから突出してステアリングシャフト側と係合
するロックバーを備えたステアリングロック装置におい
て、前記ボディを樹脂成形すると共に、前記ボディに前
記ロックバーを案内するように補強部材を固着したもの
である。
じてボディから突出してステアリングシャフト側と係合
するロックバーを備えたステアリングロック装置におい
て、前記ボディを樹脂成形すると共に、前記ボディに前
記ロックバーを案内するように補強部材を固着したもの
である。
【０００７】
【作用】外部操作に応じてロックバーがボディから突出
すると、ロックバーはステアリングシャフト側に係合
し、これによりステアリングシャフトの回転は規制され
るようになる。
すると、ロックバーはステアリングシャフト側に係合
し、これによりステアリングシャフトの回転は規制され
るようになる。
【０００８】ここで、ボディ全体は樹脂成形されている
ので、その重量は軽量化されている。また、ロックバー
は補強部材により案内されるので、ロックバーに大きな
力が印加された場合であっても、ボディが損傷してしま
うことはない。
ので、その重量は軽量化されている。また、ロックバー
は補強部材により案内されるので、ロックバーに大きな
力が印加された場合であっても、ボディが損傷してしま
うことはない。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照して説
明する。
明する。
【００１０】ボディの一部を断面にして示す図２におい
て、ボディ１はガラス繊維が混入されたナイロン樹脂を
金型成形して成り、これは第１の筒状部２及びこれと略
直交する第２の筒状部３とから構成されている。
て、ボディ１はガラス繊維が混入されたナイロン樹脂を
金型成形して成り、これは第１の筒状部２及びこれと略
直交する第２の筒状部３とから構成されている。
【００１１】第１の筒状部２にはシリンダ錠４が装着さ
れている。このシリンダ錠４は、「ＬＯＣＫ」位置，
「ＡＣＣ」（アクセサリ）位置，「ＯＮ」位置及び「Ｓ
ＴＡＲＴ」位置の各操作位置に切換可能に設けられてい
ると共に、「ＬＯＣＫ」位置でのみイグニッションキー
５の抜き差しを許可するように構成されている。
れている。このシリンダ錠４は、「ＬＯＣＫ」位置，
「ＡＣＣ」（アクセサリ）位置，「ＯＮ」位置及び「Ｓ
ＴＡＲＴ」位置の各操作位置に切換可能に設けられてい
ると共に、「ＬＯＣＫ」位置でのみイグニッションキー
５の抜き差しを許可するように構成されている。
【００１２】シリンダ錠４からは第１の筒状部２に沿っ
て延びるカム軸６が設けられている。このカム軸６には
カム７が一体に形成されており、イグニッションキー５
の操作に応じてカム７が回転するようになっている。第
１の筒状部２の端部にスイッチ受部８が形成されてお
り、そのスイッチ受部８にカム軸６の先端が突出してい
る。スイッチ受部８にはスイッチ９が装着され、このス
イッチ９の回転軸にスイッチ受部８から突出するカム軸
６の先端が嵌合している。このスイッチ９はシリンダ錠
４の操作位置に応じてオン信号を出力するもので、それ
らのオン信号に応じて各種リレーがオンする。
て延びるカム軸６が設けられている。このカム軸６には
カム７が一体に形成されており、イグニッションキー５
の操作に応じてカム７が回転するようになっている。第
１の筒状部２の端部にスイッチ受部８が形成されてお
り、そのスイッチ受部８にカム軸６の先端が突出してい
る。スイッチ受部８にはスイッチ９が装着され、このス
イッチ９の回転軸にスイッチ受部８から突出するカム軸
６の先端が嵌合している。このスイッチ９はシリンダ錠
４の操作位置に応じてオン信号を出力するもので、それ
らのオン信号に応じて各種リレーがオンする。
【００１３】第２の筒状部３を断面にして示す図１にお
いて、第２の筒状部３には矩形状の支持穴１０が形成さ
れていると共に、その支持穴１０の両側に取付部１１が
一体に形成されている。第２の筒状部３の奥壁部には支
持穴１０に連なるスライド溝１２が形成されており、そ
のスライド溝１２が第１の筒状部２の内周空間部と交差
している。
いて、第２の筒状部３には矩形状の支持穴１０が形成さ
れていると共に、その支持穴１０の両側に取付部１１が
一体に形成されている。第２の筒状部３の奥壁部には支
持穴１０に連なるスライド溝１２が形成されており、そ
のスライド溝１２が第１の筒状部２の内周空間部と交差
している。
【００１４】ここで、スライド溝１２には矩形枠状のロ
ックストッパー１３が配設されており、このロックスト
ッパー１３の内周部をシリンダ錠４から延びるカム軸６
が貫通している。ロックストッパー１３の内周面には傾
斜部１４が形成されており、その傾斜部１４にカム軸６
のカム７が当接している。ロックストッパー１３とスラ
イド溝１２の奥壁との間に圧縮コイルバネ１５が配設さ
れており、これによりロックストッパー１３が矢印Ａ方
向に付勢されている。
ックストッパー１３が配設されており、このロックスト
ッパー１３の内周部をシリンダ錠４から延びるカム軸６
が貫通している。ロックストッパー１３の内周面には傾
斜部１４が形成されており、その傾斜部１４にカム軸６
のカム７が当接している。ロックストッパー１３とスラ
イド溝１２の奥壁との間に圧縮コイルバネ１５が配設さ
れており、これによりロックストッパー１３が矢印Ａ方
向に付勢されている。
【００１５】シリンダ錠４からはカム軸６と平行にロッ
キングレバー１６が延びている。このロッキングレバー
１６は、図示しない圧縮コイルバネによりロックストッ
パー１３の側面に付勢すると共に、シリンダ錠４からイ
グニッションキー５が抜かれた状態でロックストッパー
１３に対する付勢を解除するようになっている。
キングレバー１６が延びている。このロッキングレバー
１６は、図示しない圧縮コイルバネによりロックストッ
パー１３の側面に付勢すると共に、シリンダ錠４からイ
グニッションキー５が抜かれた状態でロックストッパー
１３に対する付勢を解除するようになっている。
【００１６】ロックストッパー１３の側面には係合溝１
７が形成されており、ロックストッパー１３が反矢印Ａ
方向に移動された状態でロックストッパー１３が係合溝
１７に係合するようになっている。
７が形成されており、ロックストッパー１３が反矢印Ａ
方向に移動された状態でロックストッパー１３が係合溝
１７に係合するようになっている。
【００１７】第２の筒状部３の支持穴１０に補強部材１
８が挿入されており、この補強部材１８の孔１９にロッ
クバー２０が貫通している。ロックバー２０の一端はロ
ックストッパー１３の周壁に係合し、他端は補強部材１
８から突出している。
８が挿入されており、この補強部材１８の孔１９にロッ
クバー２０が貫通している。ロックバー２０の一端はロ
ックストッパー１３の周壁に係合し、他端は補強部材１
８から突出している。
【００１８】ここで、補強部材１８について説明する。
補強部材１８の正面，平面，側面を夫々示す図３，図
４，図５において、補強部材１８は頭部２１及び胴部２
２から成る。頭部２１の先端面は第２の筒状部３の端面
に沿った円弧状に形成されていると共に、頭部２１の先
端面には突出部２３が形成されている。胴部２２には頭
部２１から連なるリブ２４，２５，２６，２７が形成さ
れており、これらのリブ２４，２５，２６，２７の高さ
寸法は頭部２１から奥部に至るにしたがって低くなる傾
斜状に形成されている。また、所定のリブ２５，２７の
奥端部に陥没部２８，２９が夫々形成されている。
補強部材１８の正面，平面，側面を夫々示す図３，図
４，図５において、補強部材１８は頭部２１及び胴部２
２から成る。頭部２１の先端面は第２の筒状部３の端面
に沿った円弧状に形成されていると共に、頭部２１の先
端面には突出部２３が形成されている。胴部２２には頭
部２１から連なるリブ２４，２５，２６，２７が形成さ
れており、これらのリブ２４，２５，２６，２７の高さ
寸法は頭部２１から奥部に至るにしたがって低くなる傾
斜状に形成されている。また、所定のリブ２５，２７の
奥端部に陥没部２８，２９が夫々形成されている。
【００１９】一方、第２の筒状部３の支持穴１０におい
て、補強部材１８の所定のリブ２５，２７が当接する部
位に図示しない突条部が形成されており、図１に示すよ
うに補強部材１８が支持穴１０に挿入された状態では、
所定のリブ２５，２７の先端部（陥没部２８，２９が位
置する部位）が突条部を削りながら圧入されるようにな
っている。この場合、上述のように補強部材１８が第２
の筒状部３に挿入されるときに、所定のリブ２５，２７
の先端が支持穴１０の突条部を削り取るにしても、その
削り粉は陥没部２８，３０内に封止されるので、補強部
材１８によるロックバー２０の案内機能が削り粉により
低下してしまうことはない。
て、補強部材１８の所定のリブ２５，２７が当接する部
位に図示しない突条部が形成されており、図１に示すよ
うに補強部材１８が支持穴１０に挿入された状態では、
所定のリブ２５，２７の先端部（陥没部２８，２９が位
置する部位）が突条部を削りながら圧入されるようにな
っている。この場合、上述のように補強部材１８が第２
の筒状部３に挿入されるときに、所定のリブ２５，２７
の先端が支持穴１０の突条部を削り取るにしても、その
削り粉は陥没部２８，３０内に封止されるので、補強部
材１８によるロックバー２０の案内機能が削り粉により
低下してしまうことはない。
【００２０】尚、前記圧縮コイルバネ１５，ロックスト
ッパー１３，ロックバー２０及び補強部材１８は第２の
筒状部３の支持穴１０から順に挿入して組立てられるよ
うになっており、以て組立て行程の簡単化が図られてい
る。
ッパー１３，ロックバー２０及び補強部材１８は第２の
筒状部３の支持穴１０から順に挿入して組立てられるよ
うになっており、以て組立て行程の簡単化が図られてい
る。
【００２１】第２の筒状部３の取付部１１には湾曲状の
固定金具３０が取着されるようになっており、これら取
付部１１及び固定金具３０により図示しないステアリン
ダシャフトを貫通支持するチューブ３１がボディ１に固
定されるようになっている。この場合、補強部材１８の
突出部２３はチューブ３１の穴部に嵌合するようになっ
ており、これにより補強部材とチューブ３１とは一体化
される。また、ステアリンダシャフトには図示しないロ
ックホルダが溶接により固着されており、そのロックホ
ルダに形成された穴部にロックバー２０の先端が挿入す
るようになっており、これにより、ステアリングシャフ
トひいてはステアリングホイールの回転操作は禁止され
る。
固定金具３０が取着されるようになっており、これら取
付部１１及び固定金具３０により図示しないステアリン
ダシャフトを貫通支持するチューブ３１がボディ１に固
定されるようになっている。この場合、補強部材１８の
突出部２３はチューブ３１の穴部に嵌合するようになっ
ており、これにより補強部材とチューブ３１とは一体化
される。また、ステアリンダシャフトには図示しないロ
ックホルダが溶接により固着されており、そのロックホ
ルダに形成された穴部にロックバー２０の先端が挿入す
るようになっており、これにより、ステアリングシャフ
トひいてはステアリングホイールの回転操作は禁止され
る。
【００２２】次に上記構成の作用について説明する。自
動車を運転するためにシリンダ錠４にイグニッションキ
ー５を挿入した状態で「ＬＯＣＫ」位置から回転操作す
ると、イグニッションキー５の回転操作に応じてシリン
ダ錠４から延びているカム軸６が回転する。そして、イ
グニッションキー５が「ＬＯＣＫ」位置以外の操作位置
に切換えられると、カム７の回転によりロックストッパ
ー１３ひいてはロックバー２０が反矢印Ａ方向に移動
し、それに伴ってロックバー２０が反矢印Ａ方向に移動
して補強部材１８内に没入する。これにより、ステアリ
ングホイールの回転操作が許可される。このとき、図６
に示すようにロッキングレバー１６がロックストッパー
１３の係合溝１７に係合するので、ロックストッパー１
３はその位置に保持される。
動車を運転するためにシリンダ錠４にイグニッションキ
ー５を挿入した状態で「ＬＯＣＫ」位置から回転操作す
ると、イグニッションキー５の回転操作に応じてシリン
ダ錠４から延びているカム軸６が回転する。そして、イ
グニッションキー５が「ＬＯＣＫ」位置以外の操作位置
に切換えられると、カム７の回転によりロックストッパ
ー１３ひいてはロックバー２０が反矢印Ａ方向に移動
し、それに伴ってロックバー２０が反矢印Ａ方向に移動
して補強部材１８内に没入する。これにより、ステアリ
ングホイールの回転操作が許可される。このとき、図６
に示すようにロッキングレバー１６がロックストッパー
１３の係合溝１７に係合するので、ロックストッパー１
３はその位置に保持される。
【００２３】そして、自動車から降車するためにキーを
「ＬＯＣＫ」位置に切換えると、カムが図１に示す位置
に戻ってロックストッパー１３の保持状態を解除する。
このとき、ロックストッパー１３はロッキングレバー１
６により保持されているので、その位置から移動するこ
とはない。そして、イグニッションキー５をシリンダ錠
４から抜くと、ロッキングレバー１６が揺動してロック
ストッパー１３に対するロッキングレバー１６の付勢が
解除されるので、ロックストッパー１３は矢印Ａ方向に
移動してステアリングシャフトとの係合が可能となる。
「ＬＯＣＫ」位置に切換えると、カムが図１に示す位置
に戻ってロックストッパー１３の保持状態を解除する。
このとき、ロックストッパー１３はロッキングレバー１
６により保持されているので、その位置から移動するこ
とはない。そして、イグニッションキー５をシリンダ錠
４から抜くと、ロッキングレバー１６が揺動してロック
ストッパー１３に対するロッキングレバー１６の付勢が
解除されるので、ロックストッパー１３は矢印Ａ方向に
移動してステアリングシャフトとの係合が可能となる。
【００２４】要するに、上記実施例のものによれば、ボ
ディ１はナイロン樹脂から形成されているので、ボディ
が合金から形成されている従来例に比べて、全体を軽量
化することができる。
ディ１はナイロン樹脂から形成されているので、ボディ
が合金から形成されている従来例に比べて、全体を軽量
化することができる。
【００２５】また、ロックバー２０はボディ１に設けら
れた補強部材１８により案内されるので、ロックバー２
０に大きな力が加わった場合であっても、その力は補強
部材１８によって受けられる。これにより、ボディ１が
ナイロン樹脂から形成されているといっても、ロックバ
ー２０からの力はボディ１に直接印加されることはない
ので、ボディ１が損傷してしまうことはない。
れた補強部材１８により案内されるので、ロックバー２
０に大きな力が加わった場合であっても、その力は補強
部材１８によって受けられる。これにより、ボディ１が
ナイロン樹脂から形成されているといっても、ロックバ
ー２０からの力はボディ１に直接印加されることはない
ので、ボディ１が損傷してしまうことはない。
【００２６】さらに、補強部材１８は、これの前後端部
において第２の筒状部３に保持されているので、補強部
材１８にロックバー２０から大きな力が印加された場合
に、補強部材１８ががたついてしまうことはない。
において第２の筒状部３に保持されているので、補強部
材１８にロックバー２０から大きな力が印加された場合
に、補強部材１８ががたついてしまうことはない。
【００２７】また、補強部材１８の突出部２３はステア
リングシャフト側のチューブ３１に嵌合しているので、
補強部材１８に加わる力をチューブ３１側に分散するこ
とができる。
リングシャフト側のチューブ３１に嵌合しているので、
補強部材１８に加わる力をチューブ３１側に分散するこ
とができる。
【００２８】加えて、ボディ１においてロックストッパ
ー１３と対向する部位は一体構造で閉鎖されているの
で、ロックストッパーをボディの裏側（第２の筒状部の
奥壁側）から挿入してからその部位を閉鎖部材で覆う構
成と違って、閉鎖部材が破壊されることによりステアリ
ングシャフトのロックが解除されてしまうことを効果的
に防止することが可能となる。
ー１３と対向する部位は一体構造で閉鎖されているの
で、ロックストッパーをボディの裏側（第２の筒状部の
奥壁側）から挿入してからその部位を閉鎖部材で覆う構
成と違って、閉鎖部材が破壊されることによりステアリ
ングシャフトのロックが解除されてしまうことを効果的
に防止することが可能となる。
【００２９】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
のステアリングロック装置によれば、ボディを樹脂成形
すると共に、ロックバーを案内する補強部材をボディに
固着したので、コストの上昇を生じることなく軽量化を
図ることができるという優れた効果を奏する。
のステアリングロック装置によれば、ボディを樹脂成形
すると共に、ロックバーを案内する補強部材をボディに
固着したので、コストの上昇を生じることなく軽量化を
図ることができるという優れた効果を奏する。
【図１】本考案の一実施例を示す要部の断面図
【図２】一部を破断して示す側面図
【図３】補強部材の正面図
【図４】補強部材の平面図
【図５】補強部材の側面図
【図６】異なる作用状態で示す図１相当図
１はボディ、４はシリンダ錠、６はカム軸、７はカム、
１３はロックストッパー、１８は補強部材、２０はロッ
クバーである。
１３はロックストッパー、１８は補強部材、２０はロッ
クバーである。
Claims (1)
- 【請求項１】 外部操作に応じてボディから突出してス
テアリングシャフト側と係合するロックバーを備えたス
テアリングロック装置において、前記ボディを樹脂成形
すると共に、前記ボディに前記ロックバーを案内するよ
うに固着された補強部材を備えたことを特徴とするステ
アリングロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2323791U JP2537511Y2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | ステアリングロック装置 |
| US07/850,664 US5230233A (en) | 1991-03-15 | 1992-03-13 | Locking device for steering gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2323791U JP2537511Y2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | ステアリングロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04112155U JPH04112155U (ja) | 1992-09-29 |
| JP2537511Y2 true JP2537511Y2 (ja) | 1997-06-04 |
Family
ID=12105006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2323791U Expired - Lifetime JP2537511Y2 (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | ステアリングロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5230233A (ja) |
| JP (1) | JP2537511Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007125970A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Alpha Corp | 錠装置 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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