JPH0623657Y2 - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents
自動車用ドアハンドル装置Info
- Publication number
- JPH0623657Y2 JPH0623657Y2 JP1989009262U JP926289U JPH0623657Y2 JP H0623657 Y2 JPH0623657 Y2 JP H0623657Y2 JP 1989009262 U JP1989009262 U JP 1989009262U JP 926289 U JP926289 U JP 926289U JP H0623657 Y2 JPH0623657 Y2 JP H0623657Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rib
- shaft
- bracket
- handle
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ドアハンドル、特に短時間で組み立てられる
自動車用ドアハンドル装置に関する。
自動車用ドアハンドル装置に関する。
従来の技術 例えば特公昭５６−５３０６９号公報及び実開昭６２−
８５６４６号公報に開示されるように、従来の自動車用
ハンドル装置では、スタッドボルトでドアパネルに固定
されるブラケットには、支軸を介してハンドルが回動自
在に軸支される。ブラケットは自動車用ドアハンドル装
置のエスカッションを構成する。支軸に装着したスプリ
ングにより所定の方向に付勢されるハンドルは、バネ部
材の弾力に抗して回動操作される。
８５６４６号公報に開示されるように、従来の自動車用
ハンドル装置では、スタッドボルトでドアパネルに固定
されるブラケットには、支軸を介してハンドルが回動自
在に軸支される。ブラケットは自動車用ドアハンドル装
置のエスカッションを構成する。支軸に装着したスプリ
ングにより所定の方向に付勢されるハンドルは、バネ部
材の弾力に抗して回動操作される。
考案が解決しようとする課題 従来の自動車用ドアハンドル装置ではブラケットにハン
ドルを組立てる場合、ヒンジ構造を形成する支軸の軸端
部をかしめて支軸の抜け止めを行うので、手間を要して
コスト高になる。しかも、他の部材との干渉を避けなが
ら、ブラケットとハンドルとのヒンジ部に挿通する軸を
特定の方向から挿通する必要があり、限られたスペース
で軸の一端から他端まで長さ方向に操縦するだけのスペ
ースを見込む無駄がある。また、従来の自動車用ドアハ
ンドル装置では、エスカッションとハンドルとの間に
「ガタ」が発生し、ハンドルの操作時にハンドルがガタ
つく難点があり、軽量化も図られていなかった。
ドルを組立てる場合、ヒンジ構造を形成する支軸の軸端
部をかしめて支軸の抜け止めを行うので、手間を要して
コスト高になる。しかも、他の部材との干渉を避けなが
ら、ブラケットとハンドルとのヒンジ部に挿通する軸を
特定の方向から挿通する必要があり、限られたスペース
で軸の一端から他端まで長さ方向に操縦するだけのスペ
ースを見込む無駄がある。また、従来の自動車用ドアハ
ンドル装置では、エスカッションとハンドルとの間に
「ガタ」が発生し、ハンドルの操作時にハンドルがガタ
つく難点があり、軽量化も図られていなかった。
本考案の目的は、「ガタ」が発生せず、軽量化が可能で
かつ短時間で確実に組み立てられる自動車用ドアハンド
ル装置を提供することにある。
かつ短時間で確実に組み立てられる自動車用ドアハンド
ル装置を提供することにある。
課題を解決するための手段 本考案による自動車用ドアハンドル装置は、自動車のド
アパネルに固定されたブラケットと、ブラケットに回転
可能に軸着されたハンドルとを備えている。この自動車
用ドアハンドル装置は、ブラケットに形成された第１の
リブ及び第２のリブの各々に形成された貫通孔内に配置
されかつブラケットの支持壁に当接された端部を有する
シャフトと、第１のリブ及び第２のリブの間に配置され
かつシャフトに回転可能に支持されかつハンドルのアー
ムに連結された一端及びドアロック装置に作動連結され
た他端とを有するレバーと、シャフトに捲回されかつレ
バーを一方の回転方向に付勢するスプリングと、第２の
リブ及び第３のリブとの間に着脱可能に装着されかつシ
ャフトの移動を阻止するストッパとを備え、ストッパは
弾性を有する舌片部と、舌片部の先端に形成されかつブ
ラケットの第３又は第４のリブに形成された開口部に係
止される係止爪とを有する。
アパネルに固定されたブラケットと、ブラケットに回転
可能に軸着されたハンドルとを備えている。この自動車
用ドアハンドル装置は、ブラケットに形成された第１の
リブ及び第２のリブの各々に形成された貫通孔内に配置
されかつブラケットの支持壁に当接された端部を有する
シャフトと、第１のリブ及び第２のリブの間に配置され
かつシャフトに回転可能に支持されかつハンドルのアー
ムに連結された一端及びドアロック装置に作動連結され
た他端とを有するレバーと、シャフトに捲回されかつレ
バーを一方の回転方向に付勢するスプリングと、第２の
リブ及び第３のリブとの間に着脱可能に装着されかつシ
ャフトの移動を阻止するストッパとを備え、ストッパは
弾性を有する舌片部と、舌片部の先端に形成されかつブ
ラケットの第３又は第４のリブに形成された開口部に係
止される係止爪とを有する。
作用 リブの貫通孔、レバーの貫通孔、リブの貫通孔及びトー
ションスプリングに通したシャフトの一端を支持壁の盲
孔へ突当てる。次に、ストッパを一対のリブの間に挿入
して、ストッパのアーム部の係止爪を開口部に係止させ
る。このため、レバーが回転自在に支持され、シャフト
の軸方向移動は支持壁とストッパにより阻止される。ト
ーションスプリングの一端は支持壁又はブラケットの一
部に係止され、他端はレバーに係止され、レバーを所定
の方向に回動付勢する。レバーの一端はアーム部の連結
孔に係合される。このように、シャフトの組み込みスペ
ースを考慮する必要がなく、また、組立後はかしめ等の
抜け止め手段を必要としないので、組立コストを低減し
つつレバーを短時間で組み立てることができる。また、
ハンドルの「ガス」が発生せず、更にハンドルの軽量化
も達成できる。
ションスプリングに通したシャフトの一端を支持壁の盲
孔へ突当てる。次に、ストッパを一対のリブの間に挿入
して、ストッパのアーム部の係止爪を開口部に係止させ
る。このため、レバーが回転自在に支持され、シャフト
の軸方向移動は支持壁とストッパにより阻止される。ト
ーションスプリングの一端は支持壁又はブラケットの一
部に係止され、他端はレバーに係止され、レバーを所定
の方向に回動付勢する。レバーの一端はアーム部の連結
孔に係合される。このように、シャフトの組み込みスペ
ースを考慮する必要がなく、また、組立後はかしめ等の
抜け止め手段を必要としないので、組立コストを低減し
つつレバーを短時間で組み立てることができる。また、
ハンドルの「ガス」が発生せず、更にハンドルの軽量化
も達成できる。
実施例 以下、本考案による自動車用ハンドル装置の実施例を第
１図〜第６図について説明する。
１図〜第６図について説明する。
第１図〜第３図に示すように、グリップ式の細長い中空
のハンドル２０はブラケット１０の表側に長手方向に沿
って配置され、ハンドル２０の一端は軸２１によりブラ
ケット１０に回動自在に軸支される。ブラケット１０の
中央部には膨出部１１が成形され、手を挿入してハンド
ル２０を把持するスペースが形成される。ハンドル２０
の他端にはアーム部２２がほぼ直角方向に一体に成形さ
れる。アーム部２２には連結孔２３が形成される。
のハンドル２０はブラケット１０の表側に長手方向に沿
って配置され、ハンドル２０の一端は軸２１によりブラ
ケット１０に回動自在に軸支される。ブラケット１０の
中央部には膨出部１１が成形され、手を挿入してハンド
ル２０を把持するスペースが形成される。ハンドル２０
の他端にはアーム部２２がほぼ直角方向に一体に成形さ
れる。アーム部２２には連結孔２３が形成される。
レバー３１の中心孔３１ｃにはシャフト３２が挿入さ
れ、第４図〜第６図に示すように、シャフト３２はブラ
ケット１０に回転可能に取り付けられる。レバー３１の
一端３１ａはハンドル２０の連結孔２３に嵌合され、レ
バー３１の他端３１ｂに形成された貫通孔３１ｄにはホ
ルダ３０が回転可能に装着される。ホルダ３０は図示し
ないロック装置に連結されるロッドの端部が装着され
る。従って、ハンドル２０の操作時にアーム部２２が往
復運動を行い、アーム部２２の往復運動はレバー３１の
往復回転運動に変換される。
れ、第４図〜第６図に示すように、シャフト３２はブラ
ケット１０に回転可能に取り付けられる。レバー３１の
一端３１ａはハンドル２０の連結孔２３に嵌合され、レ
バー３１の他端３１ｂに形成された貫通孔３１ｄにはホ
ルダ３０が回転可能に装着される。ホルダ３０は図示し
ないロック装置に連結されるロッドの端部が装着され
る。従って、ハンドル２０の操作時にアーム部２２が往
復運動を行い、アーム部２２の往復運動はレバー３１の
往復回転運動に変換される。
第６図から明らかなように、ブラケット１０には第１〜
第３のリブ３３〜３５が第４のリブ３６、３７とともに
箱状に成形される。第１及び第２のリブ３３、３４には
シャフト３２を挿通する貫通孔３３ａ、３４ａが同軸線
上に形成され、第３のリブ３５には貫通孔３３ａ、３４
ａと同軸でＵ状の凹部３５ａが形成される。また、第１
〜第３のリブ３３〜３５に並列に支持壁１２が膨出部１
１に段状に成形される。更に、貫通孔３３ａ、３４ａ及
び凹部３５ａと同軸上で盲孔１２ａが支持壁１２に形成
される。シャフト３２はリブ３５の凹部３５ａ、貫通孔
３３ａ、３４ａ及び盲孔１２ａによって支持される。第
２及び第３のリブ３４、３５は第４のリブ３６、３７に
連結されて箱状に形成され、第４のリブ３６、３７の各
々に開口部３６ａ、３７ａが設けられる。シャフト３２
の抜けを防止するストッパ３８は、第６図で明らかなよ
うに、中央に形成された平坦な受部３８ａと、受部３８
ａの両側で自身の弾性により屈曲が可能な一対の舌片部
３８ｂとを備えている。各舌片部３８ｂには係止爪３８
ｃが形成される。
第３のリブ３３〜３５が第４のリブ３６、３７とともに
箱状に成形される。第１及び第２のリブ３３、３４には
シャフト３２を挿通する貫通孔３３ａ、３４ａが同軸線
上に形成され、第３のリブ３５には貫通孔３３ａ、３４
ａと同軸でＵ状の凹部３５ａが形成される。また、第１
〜第３のリブ３３〜３５に並列に支持壁１２が膨出部１
１に段状に成形される。更に、貫通孔３３ａ、３４ａ及
び凹部３５ａと同軸上で盲孔１２ａが支持壁１２に形成
される。シャフト３２はリブ３５の凹部３５ａ、貫通孔
３３ａ、３４ａ及び盲孔１２ａによって支持される。第
２及び第３のリブ３４、３５は第４のリブ３６、３７に
連結されて箱状に形成され、第４のリブ３６、３７の各
々に開口部３６ａ、３７ａが設けられる。シャフト３２
の抜けを防止するストッパ３８は、第６図で明らかなよ
うに、中央に形成された平坦な受部３８ａと、受部３８
ａの両側で自身の弾性により屈曲が可能な一対の舌片部
３８ｂとを備えている。各舌片部３８ｂには係止爪３８
ｃが形成される。
組立の際には、第１のリブ３３と第２のリブ３４との間
にレバー３１を配置し、第３のリブ３５の凹部３５ａか
ら第２のリブ３４の貫通孔３４ａ、レバー３１の貫通孔
３１ｃ、第１のリブ３３の貫通孔３３ａ及びトーション
スプリング３９にシャフト３２の一端３２ａを通し、一
端３２ａを支持壁１２の盲孔１２ａへ突当てる。次に、
ストッパ３８を第２のリブ３４と第３のリブ３５との間
に挿入すると、係止爪３８ｃが第４のリブ３６、３７に
当接して、舌片部３８ｂは一時的に弾性変形された後、
係止爪３８ｃは開口部３６ａ、３７ａに係止される。こ
れによりシャフト３２の他端３２ｂをストッパ３８に当
接させて、シャフト３２の軸方向移動は支持壁１２とス
トッパ３８により阻止される。また、第１及び第２のリ
ブ３３、３４の間に配置されたレバー３１はシャフト３
２により回転自在に支持される。トーションスプリング
３９の一端は支持壁１２又はブラケット１０の一部に係
止され、他端はレバー３１に係止され、レバー３１を所
定の方向に回動付勢する。レバー３１の一端３１ａはア
ーム部２２の連結孔２３に係合される。
にレバー３１を配置し、第３のリブ３５の凹部３５ａか
ら第２のリブ３４の貫通孔３４ａ、レバー３１の貫通孔
３１ｃ、第１のリブ３３の貫通孔３３ａ及びトーション
スプリング３９にシャフト３２の一端３２ａを通し、一
端３２ａを支持壁１２の盲孔１２ａへ突当てる。次に、
ストッパ３８を第２のリブ３４と第３のリブ３５との間
に挿入すると、係止爪３８ｃが第４のリブ３６、３７に
当接して、舌片部３８ｂは一時的に弾性変形された後、
係止爪３８ｃは開口部３６ａ、３７ａに係止される。こ
れによりシャフト３２の他端３２ｂをストッパ３８に当
接させて、シャフト３２の軸方向移動は支持壁１２とス
トッパ３８により阻止される。また、第１及び第２のリ
ブ３３、３４の間に配置されたレバー３１はシャフト３
２により回転自在に支持される。トーションスプリング
３９の一端は支持壁１２又はブラケット１０の一部に係
止され、他端はレバー３１に係止され、レバー３１を所
定の方向に回動付勢する。レバー３１の一端３１ａはア
ーム部２２の連結孔２３に係合される。
操作の際に、軸２１を支点にしてハンドル２０を回動さ
せると、ハンドル２０のアーム部２２が円弧運動を行な
い、アーム部２２の円弧運動によりシャフト３２の周り
でレバー３１が揺動される。ハンドル２０の回動操作を
開放すると、ハンドル２０及びレバー３１はトーション
スプリング３９の弾力によって非操作位置に復帰する。
せると、ハンドル２０のアーム部２２が円弧運動を行な
い、アーム部２２の円弧運動によりシャフト３２の周り
でレバー３１が揺動される。ハンドル２０の回動操作を
開放すると、ハンドル２０及びレバー３１はトーション
スプリング３９の弾力によって非操作位置に復帰する。
上記の実施例では、ハンドル２０の一端とブラケット１
０との間の隙間を除去してハンドル２０の一端を軸２１
によりブラケット１０に回動自在に軸支しているので、
ハンドル操作時のハンドル２０のガタつきを除去でき
る。また、ハンドル２０を中空構造にすることにより、
軽量化を図ることもできる。
０との間の隙間を除去してハンドル２０の一端を軸２１
によりブラケット１０に回動自在に軸支しているので、
ハンドル操作時のハンドル２０のガタつきを除去でき
る。また、ハンドル２０を中空構造にすることにより、
軽量化を図ることもできる。
本考案の実施態様は前記の実施例に限定されず、変更が
可能である。例えば、支持壁２１にシャフト３２の一端
３２ａを当接させると、スペースを省略できるが、支持
壁１２の盲孔１２ａに当接させる代わりにブラケット１
１に付加的に形成したリブを支持壁としてシャフト３２
の一端３２ａを当接させてもよい。
可能である。例えば、支持壁２１にシャフト３２の一端
３２ａを当接させると、スペースを省略できるが、支持
壁１２の盲孔１２ａに当接させる代わりにブラケット１
１に付加的に形成したリブを支持壁としてシャフト３２
の一端３２ａを当接させてもよい。
考案の効果 前述のように、本考案による自動車用ドアハンドル装置
では、従来のかしめによるシャフトの組み立てを行わず
に、シャフトとストッパの装着のみにより組み立てられ
る作業は簡略化され、組立工数を大幅に低減できる。し
かも、ブラケット自体でシャフトを支持して、有効組立
スペースを実質的に削減することができる。また、ハン
ドルとブラケットとの間の「ガタ」を除去すると共に軽
量化を達成できる利点がある。
では、従来のかしめによるシャフトの組み立てを行わず
に、シャフトとストッパの装着のみにより組み立てられ
る作業は簡略化され、組立工数を大幅に低減できる。し
かも、ブラケット自体でシャフトを支持して、有効組立
スペースを実質的に削減することができる。また、ハン
ドルとブラケットとの間の「ガタ」を除去すると共に軽
量化を達成できる利点がある。
第１図は本考案による自動車用ドアハンドル装置の実施
例を示す正面図、第２図は背面図、第３図は断面図、第
４図はドアハンドル装置のヒンジ部の組立断面図、第５
図はシャフトの組立断面図、第６図はシャフトの分解斜
視図である。 １０……ブラケット、１１……膨出部、１２……支持
壁、２０……ハンドル、２２……アーム部、３１……レ
バー、３２……シャフト、３３〜３７……第１〜第４の
リブ、３３ａ、３４ａ……貫通孔、３６ａ、３７ａ……
開口部、３８……ストッパ、３８ｃ……係止爪、３９…
…トーションスプリング
例を示す正面図、第２図は背面図、第３図は断面図、第
４図はドアハンドル装置のヒンジ部の組立断面図、第５
図はシャフトの組立断面図、第６図はシャフトの分解斜
視図である。 １０……ブラケット、１１……膨出部、１２……支持
壁、２０……ハンドル、２２……アーム部、３１……レ
バー、３２……シャフト、３３〜３７……第１〜第４の
リブ、３３ａ、３４ａ……貫通孔、３６ａ、３７ａ……
開口部、３８……ストッパ、３８ｃ……係止爪、３９…
…トーションスプリング
Claims (1)
- 【請求項１】自動車のドアパネルに固定されたブラケッ
トと、ブラケットに回転可能に軸着されたハンドルとを
備えた自動車用ドアハンドル装置において、 ブラケットに形成された第１のリブ及び第２のリブの各
々に形成された貫通孔内に配置されかつブラケットの支
持壁に当接された端部を有するシャフトと、 第１のリブ及び第２のリブの間に配置されかつシャフト
に回転可能に支持されかつハンドルのアームに連結され
た一端及びドアロック装置に作動連結された他端とを有
するレバーと、 シャフトに捲回されかつレバーを一方の回転方向に付勢
するスプリングと、 第２のリブ及び第３のリブとの間に着脱可能に装着され
かつシャフトの移動を阻止するストッパとを備え、 ストッパは弾性を有する舌片部と、舌片部の先端に形成
されかつブラケットの第３又は第４のリブに形成された
開口部に係止される係止爪とを有することを特徴とする
自動車用ドアハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989009262U JPH0623657Y2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989009262U JPH0623657Y2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02101969U JPH02101969U (ja) | 1990-08-14 |
| JPH0623657Y2 true JPH0623657Y2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=31215855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989009262U Expired - Fee Related JPH0623657Y2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623657Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0120797Y2 (ja) * | 1985-08-27 | 1989-06-22 | ||
| JPH067188Y2 (ja) * | 1987-03-30 | 1994-02-23 | 株式会社立松製作所 | 自動車用ドアハンドル |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP1989009262U patent/JPH0623657Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02101969U (ja) | 1990-08-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |