JP2000264064A - 自動車のサイドドア開放防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドドア内のスペースが少なくて済み、重
量が軽減され得るようにしたドア開放防止装置を提供す
る。 【解決手段】 ハンドル１２の静止位置からストローク
位置までの移動により、ドアロック解除用のリンクを引
っ張るロック解除部材１３と、ハンドルに対してその引
出し方向に延びる軸の周りに揺動可能に支持されてい
て、ハンドルの静止位置にて、サイドドア側に固定され
た係止部１５と係合するニュートラル位置を有し、さら
にこのニュートラル位置に向かってバネ１４ｂにより付
勢したレバー１４とを含み、ハンドルがストローク位置
に在って、レバーがニュートラル位置にある状態から、
ハンドルが付勢力により静止位置に戻るとき、レバー１
４が、係止部１５に設けた実質的に斜めのガイド面１５
ｂに沿ってニュートラル位置から揺動され、係止部を迂
回した後、バネ１４ｂによりニュートラル位置に戻って
係止部と係合するように、自動車のサイドドア開放防止
装置１０を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のサイドド
アのハンドルに係り、特に車両側面からの衝撃が加えら
れたときにハンドル移動によるドア開放を防止するため
の装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体の側面に設けられた
サイドドアにおいては、その開閉のためのハンドルとし
て、アウトサイドハンドル構造が知られている。このア
ウトサイドハンドル構造は図４及び図５に示すように構
成されている。図４及び図５において、ハンドル構造１
は、自動車の車体の側面に設けられたサイドドア２の表
面に備えられており、サイドドア２の表面にて自動車の
前後方向に延びるハンドル３と、ハンドル３により作動
するロック解除部材４と、から構成されている。

【０００３】上記ハンドル３は、サイドドア２の表面に
実質的に垂直な方向（図５において右方）に向かって引
出し可能に支持されていると共に、図示の静止位置に向
かって左方に図示しない付勢部材により付勢されてい
る。さらに、ハンドル３は、その内端（図５にて左端）
に係合部３ａを備えている。

【０００４】上記ロック解除部材４は、図示の場合、二
つのアーム４ａ，４ｂを有するレバーとして構成されて
おり、回転軸４ｃの周りに揺動可能に支持されている。
さらに、ロック解除部材４は、その一方のアーム４ａの
端部が上記ハンドル３の係合部３ａに係合している。こ
れにより、ハンドル３が引き出されたとき、その係合部
３ａがロック解除部材４の一方のアーム４ａの端部を押
動するように構成されている。また、ロック解除部材４
の他方のアーム４ｂの端部は、サイドドアの公知の構成
のドアロック機構のドアロック解除用のリンク５の一端
に固定されており、ハンドル３の引出しによりロック解
除部材４が揺動することによって、このリンク５を引張
ってドアロックを解除するように構成されている。

【０００５】このような構成のハンドル構造１によれ
ば、通常はハンドル３が静止位置にあるが、サイドドア
２を開放する場合には、使用者はハンドル３に手をかけ
て手前に引くことによりロック解除部材４が揺動してリ
ンク５を引っ張り、それによりドアロック機構のドアロ
ック解除が行なわれ、サイドドア２が開放される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ハンドル構造１においては、車両側面からの衝撃（例え
ば側突）が加えられた場合に衝撃加速度Ｇが自動車の車
体及びサイドドア２に作用すると、ハンドル３には慣性
力Ｆが作用する。これにより、場合によってはハンドル
３が静止位置から引出し方向に移動してドアロック解除
が行なわれ、サイドドア２が開放してしまうことがあ
る。

【０００７】このため従来では、ロック解除部材４に一
体的にカウンタウェイト６を取り付けることにより、衝
撃加速度Ｇが作用したときに、カウンタウェイト６に作
用する慣性力Ｆ₁ により上述したハンドル３に作用する
慣性力Ｆを打ち消して、ハンドル３の静止位置から引出
し方向への移動を防止するようにしている。

【０００８】しかしながら、このようなカウンタウェイ
ト６によるドア開放防止構造においては、カウンタウェ
イト６のためのスペースがサイドドア内に必要であると
共に、カウンタウェイト６の重量が比較的重いことか
ら、サイドドア２そして自動車の重量が増大することに
なってしまう。

【０００９】この発明は、以上の点にかんがみ、サイド
ドア内のスペースが少なくて済み、重量が軽減され得る
ようにした、ドア開放防止装置を提供することを目的と
している。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的は、この発明に
よれば、自動車の車体の側面に設けられたサイドドアに
関して、サイドドアの表面に設けられ、表面に実質的に
垂直な方向に静止位置からストローク位置まで引出し可
能で、さらに静止位置に向かって付勢されているハンド
ルと、このハンドルの静止位置からストローク位置まで
の移動により、ドアロック解除用のリンクを引っ張るロ
ック解除部材と、上記ハンドルに対してその引出し方向
に延びる軸の周りに揺動可能に支持されていて、ハンド
ルの静止位置にて、サイドドア側に固定された係止部と
係合するニュートラル位置を有するレバーとを含む自動
車のサイドドア開放防止装置により、達成される。この
発明による自動車のサイドドア開放防止装置は、好まし
くは、前記レバーが前記ニュートラル位置に向かってバ
ネにより付勢されている。この発明による自動車のサイ
ドドア開放防止装置は、好ましくは、ハンドルがストロ
ーク位置にあって、レバーがニュートラル位置にある状
態からハンドルが付勢力により静止位置に戻るとき、上
記レバーが、前記係止部に設けられた実質的に斜めのガ
イド面に沿ってニュートラル位置から揺動され、係止部
を迂回した後、バネによりニュートラル位置に戻って係
止部と係合する。

【００１１】上記構成によれば、静止位置において、ハ
ンドルに取り付けられたレバーがそのニュートラル位置
でサイドドア側に固定された係止部と係合している。こ
れにより、側突などの際に衝突時の衝撃加速度が自動車
の車体及びサイドドアに作用してハンドルに引出し方向
の慣性力が作用したとしても、ハンドルがレバーにより
静止位置に係止されているので、ハンドルが引き出され
てしまうことがない。したがって、側突の際に、ハンド
ルが慣性力により移動して、ドアロック解除が行なわれ
サイドドアが開放することがない。この場合、従来のハ
ンドル構造においてドア開放防止のために使用されるカ
ウンタウェイトが必要ないので、本ハンドル構造が組み
込まれるサイドドアそして自動車の重量が軽減されると
共に、カウンタウェイトのためのスペースが不要とな
り、ハンドル周りのスペースを十分に確保することがで
き、ハンドル周りのレイアウトの自由度が大きくなる。

【００１２】上記レバーが、上記ニュートラル位置に向
かってバネにより付勢されている場合には、使用者はサ
イドドア開放の際に手をハンドルにかけると同時に、一
動作でレバーをニュートラル位置から揺動させることが
できる。また、手をハンドルから外すだけでレバーがニ
ュートラル位置に戻るので、使用者はレバーの揺動を殆
ど意識することなく、サイドドアの開放を行なうことが
できる。

【００１３】ハンドルがストローク位置に在って、レバ
ーがニュートラル位置にある状態からハンドルが付勢力
により静止位置に戻るとき、上記レバーが、上記係止部
に設けられた実質的に斜めのガイド面に沿ってニュート
ラル位置から揺動され、係止部を迂回した後、バネによ
りニュートラル位置に戻って、係止部と係合するよう構
成されている場合は、使用者は、ハンドルから手を外し
た状態でサイドドアを閉めることにより、バネによりニ
ュートラル位置に在るレバーが係止部と衝突することな
く、上記ガイド面に沿って揺動して、係止部を迂回した
後、係止部と係合する。従って、使用者は、サイドドア
を閉める際にもレバーを意識することなくサイドドアを
閉めることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施形態に基
づいてこの発明を詳細に説明する。図１乃至図３はこの
発明によるドア開放防止装置の一実施形態を備えたハン
ドル構造の構成を示している。図１乃至図３において、
ハンドル構造１０は、自動車の車体の側面に設けられた
サイドドア１１の表面に備えられており、サイドドア１
１の表面にて自動車の前後方向に延びるハンドル１２
と、ハンドル１２により作動するロック解除部材１３
と、ハンドル１２を静止位置に係止するレバー１４と、
レバー１４が係合する係止部１５と、から構成されてい
る。

【００１５】上記ハンドル１２は、サイドドア１１の表
面に実質的に垂直な方向（図１にて紙面に垂直な方向，
図２にて下方）に向かって引出し可能に支持されている
とともに、図示の静止位置に向かって左方に、図示しな
い付勢部材により付勢されている。さらに、ハンドル１
２は、その内端（図２にて上端）に係合部１２ａを備え
ている。

【００１６】上記ロック解除部材１３は、図５に示した
従来のハンドル構造１におけるロック解除部材４と同様
の構成であり、ハンドル１２の引出しによって揺動され
ることにより、サイドドアのドアロック機構のドアロッ
ク解除用のリンク（図示せず）を引っ張るように構成さ
れている。

【００１７】上記レバー１４は、ハンドル１２に対して
その引出し方向に延びる軸１４ａの周りに、図１にて実
線で示すニュートラル位置から両側にて点線で示す揺動
位置まで揺動可能に支持されていると共に、バネ１４ｂ
によりニュートラル位置に向かって付勢されている。
尚、レバー１４の後端１４ｃは、ハンドル１２とサイド
ドア１１との間にて、自動車の車体の前後方向及びサイ
ドドア１２の表面にほぼ垂直な方向に位置する面を画成
している。

【００１８】上記係止部１５は、ハンドル１２が静止位
置に在ってレバー１４がニュートラル位置に在るとき、
レバー１４の先端が係合するようにサイドドア１１側に
固定されている。さらに、係止部１５はレバー１４の先
端を係止する係合溝１５ａを備えていると共に、ハンド
ル１２の引出し方向の端面に斜めに傾斜したガイド面１
５ｂ（図３参照）を備えている。

【００１９】本発明の実施形態によるドア開放防止装置
を備えたハンドル構造１０は以上のように構成されてお
り、通常は、ハンドル１２は、図１乃至図３に示すよう
に静止位置にあって、ハンドル１２に揺動可能に取り付
けられたレバー１４の先端がサイドドア１２側に固定さ
れた係止部１５の係合溝１５ａ内に係合することによ
り、静止位置に係止されている。

【００２０】この状態から、サイドドア１１を開ける場
合には、先ず使用者はハンドル１２に手をかける。その
際、使用者がレバー１４を意識することなく、使用者の
手が自然にレバー１４の後端の面に当接して、レバー１
４が図１にて点線で示す何れかの揺動位置に揺動する。
これにより、レバー１４が係止部１５の係合溝１５ａか
ら外れる。そして、使用者がハンドル１２を手前に引く
ことにより、ハンドル１２は引出し位置（図３にて鎖線
図示）まで引き出され、その際、係合部１２ａがロック
解除部材１３を揺動させて、サイドドア１１のドアロッ
ク機構のドアロック解除用ケーブル（図示せず）を引張
ることにより、ドアロック解除が行なわれる。さらに、
使用者がハンドル１２を手前に引くことによりサイドド
ア１１が開放される。ここで、使用者がハンドル１２か
ら手を離すことにより、レバー１４はバネ１４ｂの張力
に基づいてニュートラル位置に戻される。

【００２１】サイドドア１１を閉める場合には、使用者
は、ハンドル１２に手をかけてあるいはサイドドア１２
自体を押動することにより、サイドドア１２が閉じられ
る。その際、ハンドル１２が静止位置に在ると共に、レ
バー１４がバネ１４ｂによりニュートラル位置に在る
が、レバー１４の先端が係止部１５に当接するとき、係
止部１５の斜めのガイド面１５ｂに当たることにより、
レバー１４がバネ１４ｂの張力に抗して揺動しながら、
その先端がガイド面１５ｂに沿って摺動する。これによ
り、レバー１４の先端が係止部１５に衝突することな
く、係止部１５を迂回する。その後、レバー１４の先端
は係止部１５の係合溝１５ａ内に係合し、ハンドル１２
が静止位置に係止される。したがって、使用者がレバー
１４を意識することなく、サイドドア１１を閉じる際に
はレバー１４は自動的に係止部１５を回避することにな
るので、レバー１４が係止部１５に衝突することはな
い。

【００２２】ここで、サイドドア１１が閉じた状態にお
いて、側突などの際に、衝突時の衝撃加速度Ｇ（図２参
照）が自動車の車体及びサイドドア１１に作用すると、
ハンドル１２に引出し方向の慣性力Ｆが作用するが、ハ
ンドル１２はレバー１４によって静止位置に係止されて
いるので、ハンドル１２が不用意に引き出されて、サイ
ドドア１２のドアロックが解除され、サイドドア１２が
開放してしまうようなことはない。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
静止位置において、ハンドルに取り付けられたレバー
が、そのニュートラル位置でサイドドア側に固定された
係止部と係合している。これにより、側突の際に、衝突
時の衝撃加速度が自動車の車体及びサイドドアに作用し
てハンドルに引出し方向の慣性力が作用したとしても、
ハンドルがレバーにより静止位置に係止されているの
で、ハンドルが引き出されてしまうことがない。したが
って、車両側面から衝撃を受けた場合でも、ハンドルが
慣性力により移動して、ドアロック解除が行なわれサイ
ドドアが開放することがない。この場合、従来のハンド
ル構造においてドア開放防止のために使用されるカウン
タウェイトが必要ないので、本ハンドル構造が組み込ま
れるサイドドアそして自動車の重量が軽減されると共
に、カウンタウェイトのためのスペースが不要となり、
ハンドル周りのスペースを十分に確保することができ、
ハンドル周りのレイアウトの自由度が大きくなる。この
ようにして、本発明によれば、サイドドア内のスペース
が少なくて済み、重量が軽減され得るようにした極めて
優れたドア開放防止装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるドア開放防止装置の一実施形態
を組み込んだハンドル構造を示す要部側面図である。

【図２】図１のハンドル構造におけるＡ−Ａ線断面図で
ある。

【図３】図１のハンドル構造におけるＢ−Ｂ線断面図で
ある。

【図４】従来型のドア開放防止装置を備えたハンドル構
造の一例を示す概略斜視図である。

【図５】図４のハンドル構造の内部を示す概略断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ ハンドル構造 １１ サイドドア １２ ハンドル １３ ロック解除部材 １４ レバー １４ａ 回転軸 １４ｂ バネ １５ 係止部 １５ａ 係合溝 １５ｂ ガイド面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体の側面に設けられたサイド
   ドアに関して、サイドドアの表面に設けられ、表面に実
   質的に垂直な方向に静止位置からストローク位置まで引
   出し可能で、さらに静止位置に向かって付勢されている
   ハンドルと、 このハンドルの静止位置からストローク位置までの移動
   により、ドアロック解除用のリンクを引っ張るロック解
   除部材と、 上記ハンドルに対してその引出し方向に延びる軸の周り
   に揺動可能に支持されていて、ハンドルの静止位置に
   て、サイドドア側に固定された係止部と係合するニュー
   トラル位置を有するレバーと、を含んでいることを特徴
   とする、自動車のサイドドア開放防止装置。
2. 【請求項２】 前記レバーが、前記ニュートラル位置に
   向かってバネにより付勢されていることを特徴とする、
   請求項１に記載の自動車のサイドドア開放防止装置。
3. 【請求項３】 ハンドルがストローク位置にあって、レ
   バーがニュートラル位置にある状態から、ハンドルが付
   勢力により静止位置に戻るとき、上記レバーが、前記係
   止部に設けられた実質的に斜めのガイド面に沿ってニュ
   ートラル位置から揺動され、係止部を迂回した後、バネ
   によりニュートラル位置に戻って、係止部と係合するこ
   とを特徴とする、請求項１に記載の自動車のサイドドア
   開放防止装置。