JP2016142010A - コンクリート縁石、縁石構造体及びその構築方法 - Google Patents

Abstract

【課題】欠け、割れ、段差、沈下等が生じ難いコンクリート縁石であって、該コンクリート縁石によって拘束されているインターロッキングブロックにガタツキが生じ難いコンクリート縁石を提供する。【解決手段】長さが２４０〜５５０ｍｍ、幅が１２０〜３００ｍｍ、厚さが１２０〜３００ｍｍ、長さ／幅の比が１．５〜２．５、および、厚さ／幅の比が０．７〜１．３である略直方体状の形状を有し、隣接するコンクリート縁石と組み合わせるための凹凸部（凸部２及び凹部３）、及び、隣接するコンクリート縁石との間に目地を形成させるための突起部４を有するコンクリート縁石１。【選択図】図１

Description

本発明は、コンクリート縁石、該コンクリート縁石を含む縁石構造体、並びに、該縁石構造体の構築方法に関する。

私有地内の車道等を構成するインターロッキングブロックの端部を拘束するために、コンクリート縁石を複数、敷き詰めて、公有地である車道等との間に、線状の境界部分を形成させることが知られている。
一方、車道と歩道の境界部を形成するブロックとして、従来、種々のものが知られている。
例えば、特許文献１に、歩道縁石のブロックにおいて、歩道と車道の境界部に敷設する歩道縁石の隅角部の形状を２〜３段からなる階段形状としたことを特徴とする歩道縁石のバリアフリー用ブロックが記載されている。

特開２００７−３２１５３９号公報

従来のコンクリート縁石としては、例えば、長さが６００ｍｍ程度、幅が１００〜１５０ｍｍ程度、厚さが１００〜１５０ｍｍ程度の寸法を有する長尺のコンクリート縁石が用いられることが多い。
しかし、公有地である車道と、私有地である工場内の車両通行路（例えば、インターロッキングブロックを敷設してなるもの）の境界部のように、コンクリート縁石の上を、車両が頻繁に通行するような使用環境下においては、当該境界部の構成部材であるコンクリート縁石に欠け、割れ、段差、沈下等が生じたり、あるいは、コンクリート縁石によって拘束されているインターロッキングブロック等のブロックにガタツキが生じることがある。この場合、景観性が悪化することに加えて、車両や歩行者の通行に支障が出るおそれがある。
本発明の目的は、欠け、割れ、段差、沈下等が生じ難いコンクリート縁石であって、該コンクリート縁石によって拘束されているインターロッキングブロック等のブロックにガタツキが生じ難いコンクリート縁石を提供することである。

本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、特定の寸法を有する略直方体状の形状を有するコンクリート縁石であって、隣接するコンクリート縁石と組み合わせるための凹凸部、及び、隣接するコンクリート縁石との間に目地を形成させるための突起部を有するコンクリート縁石によれば、欠け、割れ、段差、沈下等が生じ難く、しかも、該コンクリート縁石によって拘束されているインターロッキングブロック等のブロックにガタツキが生じ難いことを見出し、本発明を完成した。

すなわち、本発明は、以下の［１］〜［６］を提供するものである。
［１］ 長さが２４０〜５５０ｍｍ、幅が１２０〜３００ｍｍ、厚さが１２０〜３００ｍｍ、長さ／幅の比が１．５〜２．５、および、厚さ／幅の比が０．７〜１．３である略直方体状のコンクリート縁石であって、上記コンクリート縁石が、隣接するコンクリート縁石と組み合わせるための凹凸部、及び、隣接するコンクリート縁石との間に目地を形成させるための突起部を有することを特徴とするコンクリート縁石。
［２］ 上記隣接するコンクリート縁石と組み合わせるための凹凸部が、一方の側面に形成された凸部、および、他方の側面に形成された凹部の組み合わせであり、かつ、上記隣接するコンクリート縁石との間に目地を形成させるための突起部が、これら２つの側面のいずれかに形成されたものである、上記［１］に記載のコンクリート縁石。
［３］ 上記凹凸部を有する２つの側面以外の２つの側面の各々が、鉛直方向に延びる平坦面と、該平坦面の上端から上方に延びて上面に連なる曲面または傾斜面を有する、上記［１］又は［２］に記載のコンクリート縁石。
［４］ 上記［１］〜［３］のいずれかに記載のコンクリート縁石を複数、組み合わせてなる縁石層と、該縁石層の下方に形成された砂層と、該砂層の下方に形成された、砕石と常温アスファルト合材のいずれか一方または両方からなる基層を含むことを特徴とする縁石構造体。
［５］ 上記［４］に記載の縁石構造体を構築するための方法であって、砕石と常温アスファルト合材のいずれか一方または両方を用いて、上記基層を形成する基層形成工程と、上記基層の上に、細骨材を用いて、上記砂層を形成する砂層形成工程と、上記砂層の上に、上記コンクリート縁石を用いて、上記縁石層を形成する縁石層形成工程、を含む縁石構造体の構築方法。
［６］ 上記縁石層形成工程において、上記コンクリート縁石を複数、組み合わせて敷設し、かつ、これら複数のコンクリート縁石の間に形成された目地に、目地砂を充填する、上記［５］に記載の縁石構造体の構築方法。

本発明のコンクリート縁石は、欠け、割れ、段差、沈下等が生じ難く、しかも、該コンクリート縁石によって拘束されているインターロッキングブロック等のブロックにガタツキが生じ難いので、私有地内の車道等を構成するインターロッキングブロック等の端部を拘束するための縁石（特に、この縁石を複数組み合わせて形成される境界部の両側の路面に対して段差を有さず、この縁石上の車両の円滑な通行に支障がない縁石）として、好適に用いることができる。
また、本発明によれば、コンクリート縁石に欠け、割れ、段差、沈下等が生じ難く、また、該コンクリート縁石によって拘束されているブロックにガタツキが生じ難いので、景観の低下を招くことがなく、また、歩行者、車椅子利用者、車両等の通行に支障を生じることもない。
さらに、本発明によれば、養生等の工程が不要であり、施工を容易にかつ迅速に行うことができるので、施工コストを低減させることができ、また、専門性の高い技能を有する職人（具体的には、インターロッキングブロック等のブロックの施工業者以外の業者）を必要としない点でも有利である。また、モルタル等を用いた湿式の工法ではなく、乾式の工法で施工が可能であるため、施工後の交通開放を早期に行うことができる。

本発明のコンクリート縁石の一例を示す平面図である。 図１に示すコンクリート縁石の右側面図である。 図１に示すコンクリート縁石の左側面図である。 図１に示すコンクリート縁石を２つ組み合わせた状態を示す平面図である。 本発明のコンクリート縁石の他の例を示す平面図である。 図５に示すコンクリート縁石の右側面図である。 図５に示すコンクリート縁石の左側面図である。 図５に示すコンクリート縁石を２つ組み合わせた状態を示す平面図である。 本発明のコンクリート縁石を含む縁石構造体を模式的に示す断面図である。 本発明のコンクリート縁石の使用状態の一例を示す図である。 本発明のコンクリート縁石の使用状態の他の例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態例を説明する。
［第一の実施形態例］
図１〜図４中、本発明のコンクリート縁石１は、隣接するコンクリート縁石１０（図４参照）と組み合わせるための凹凸部（凸部２及び凹部３）、及び、隣接するコンクリート縁石１０との間に目地５（図４参照）を形成させるための突起部４を有する、略直方体状のコンクリート成形体である。

本発明のコンクリート縁石１の長さ（凸部２及び凹部３を有しない一側面における水平方向の一端部と他端部の間の距離；例えば、図１中のコンクリート縁石１の４本の直線で表す輪郭のうち、上側の線または下側の線における、右端と左端の間の距離）は、２４０〜５５０ｍｍ、好ましくは２８０〜５００ｍｍ、より好ましくは３２０〜４４０ｍｍ、特に好ましくは３６０〜４００ｍｍである。該長さが２４０ｍｍ未満では、施工対象領域（境界部）の単位長さ当たりのコンクリート縁石の数が多くなるため、コンクリート縁石を敷設する作業に多大の労力を要する。該長さが５５０ｍｍを超えると、コンクリート縁石に欠け、割れ、段差、沈下等が生じ易くなり、また、コンクリート縁石による拘束の対象物であるインターロッキングブロック等のブロックにガタツキが生じ易くなる。

本発明のコンクリート縁石１の幅（凸部２または凹部３を有する一側面における水平方向の一端部と他端部の間の距離；例えば、図１中のコンクリート縁石１の４本の直線で表す輪郭のうち、右側の線または左側の線における、上端と下端の間の距離）は、１２０〜３００ｍｍ、好ましくは１４０〜２７０ｍｍ、より好ましくは１６０〜２３０ｍｍ、特に好ましくは１８０〜２００ｍｍである。該幅が１２０ｍｍ未満では、コンクリート縁石の長さ／幅の比が大きくなることによって、コンクリート縁石に欠け、割れ、段差、沈下等が生じ易くなり、また、コンクリート縁石による拘束の対象物であるインターロッキングブロック等のブロックにガタツキが生じ易くなる。該幅が３００ｍｍを超えると、本発明の効果のさらなる向上が望めない一方、施工対象領域（境界部）の単位長さ当たりのコンクリートの使用量が大きくなり、施工コストが増大する。

本発明のコンクリート縁石１の厚さは、１２０〜３００ｍｍ、好ましくは１４０〜２７０ｍｍ、より好ましくは１６０〜２３０ｍｍ、特に好ましくは１８０〜２００ｍｍである。該厚さが１２０ｍｍ未満では、コンクリート縁石に欠け、割れ、段差、沈下等が生じ易くなり、また、コンクリート縁石による拘束の対象物であるインターロッキングブロック等のブロックにガタツキが生じ易くなる。該厚さが３００ｍｍを超えると、本発明の効果のさらなる向上が望めない一方、施工対象領域（境界部）の単位長さ当たりのコンクリートの使用量が大きくなり、施工コストが増大する。

本発明のコンクリート縁石１の長さ／幅の比は、１．５〜２．５、好ましくは１．６〜２．４、より好ましくは１．７〜２．３、さらに好ましくは１．８〜２．２、特に好ましくは１．９〜２．１である。該比が１．５未満では、幅が同じであり長さを変えた複数のコンクリート縁石の間で比較した場合に、施工対象領域（境界部）の単位長さ当たりのコンクリート縁石の数が多くなるため、コンクリート縁石を敷設する作業に多大の労力を要する。該比が２．５を超えると、コンクリート縁石に欠け、割れ、段差、沈下等が生じ易くなり、また、コンクリート縁石による拘束の対象物であるインターロッキングブロック等のブロックにガタツキが生じ易くなる。
本発明のコンクリート縁石１の厚さ／幅の比は、０．７〜１．３、好ましくは０．８〜１．２、より好ましくは０．９〜１．１、特に好ましくは１．０である。該比が０．７未満では、コンクリート縁石に欠け、割れ、段差、沈下等が生じ易くなり、また、コンクリート縁石による拘束の対象物であるインターロッキングブロックにガタツキが生じ易くなる。該比が１．３を超えると、本発明の効果のさらなる向上が望めない一方、施工対象領域（境界部）の単位長さ当たりのコンクリートの使用量が大きくなり、施工コストが増大する。

コンクリート縁石１の形状は、略直方体状である。
ここで、「略直方体状」とは、凸部２、凹部３、突起部４、及び、必要に応じて設けることができる他の付属的な形状（例えば、景観性を向上させるための上面の模様を構成する凹凸等）を除く全体の輪郭が、直方体または直方体に近似する形状であることを意味する。
また、ここでの「直方体に近似する形状」とは、例えば、コンクリート縁石を複数、組み合わせて敷設して形成される境界部が、円弧状であるものをいう。
コンクリート縁石１の凸部２及び凹部３は、隣接するコンクリート縁石１０と組み合わせることができる形状を有していればよく、図１に示す形態に代えて、種々の形態（例えば、円柱状の凸部と、該凸部に嵌合可能な凹部の組み合わせ）を採用することができる。
コンクリート縁石１の凸部２は、図２に示すように、凸部２の上端が、コンクリート縁石１の上面８と面一であり、かつ、凸部２の下端が、コンクリート縁石１の下面９と面一であるように形成させることができる。この場合、図４に示すように、コンクリート縁石１と、隣接するコンクリート縁石１０を組み合わせて、上方から見ると、凸部２と凹部３が嵌合しているのがわかる。
コンクリート縁石１の凸部２は、図１に示すように、水平面で切断した断面が台形状になるように形成させることが好ましい。このような形状に凸部２を形成させれば、コンクリート縁石同士を組み合わせて連結させる作業を、より容易に行うことができ、また、コンクリート縁石の欠け等の発生を、より効果的に抑制することができる。

コンクリート縁石１の凸部２の基部の幅（図１中、突起部４を有する面を延長した仮想面における幅）は、隣接するコンクリート縁石１０との嵌合状態（例えば、ガタツキ等を生じないこと）を良好にするとともに、欠け、割れ等の発生を抑制する観点から、好ましくは４０〜１００ｍｍ、より好ましくは５０〜９０ｍｍ、特に好ましくは６０〜８０ｍｍである。
凸部２における基部の幅と頂部の幅の差（「基部の幅」−「頂部の幅」）は、隣接するコンクリート縁石１０との嵌合時の作業性を良好にするとともに、欠け、割れ等の発生を抑制する観点から、好ましくは５〜１５ｍｍ、より好ましくは６〜１４ｍｍ、特に好ましくは７〜１３ｍｍである。
コンクリート縁石１の凸部２の高さ（突起部４を有する面を延長した仮想面と、凸部２の頂部の距離）は、隣接するコンクリート縁石１０との嵌合状態（例えば、ガタツキ等を生じないこと）を良好にするとともに、欠け、割れ等の発生を抑制する観点から、好ましくは１０〜４０ｍｍ、より好ましくは１０〜３０ｍｍ、特に好ましくは１５〜２５ｍｍである。
コンクリート縁石１の凹部３の形状及び寸法は、凸部２の形状及び寸法に合わせて定められる。

コンクリート縁石１の突起部４は、隣接するコンクリート縁石との間に目地５（図４参照）を形成させることができる形状を有していればよく、図１に示す形態に代えて、種々の形態（例えば、複数の半球状の突起）を採用することができる。
コンクリート縁石１の突起部４の好ましい一例は、図１〜図２に示すとおり、コンクリート縁石１の凸部２の右方及び左方の各々に設けられた一対の帯状の鉛直方向に延びる突起である。
この場合、突起部４は、例えば、図２に示すように、突起部４の上端が、コンクリート縁石１の上面８から適宜の距離だけ隔てた下方の地点（例えば、上面から７〜１５ｍｍの地点）であり、かつ、突起部４の下端が、コンクリート縁石１の下面９と面一であるように形成させることができる。
突起部４の上端部は、隣接するコンクリート縁石１０との嵌合状態（例えば、ガタツキ等を生じないこと）を良好にするとともに、欠け、割れ等の発生を抑制する観点から、図２に示すように曲面を有する略半球状に形成することが好ましい。

突起部４の幅は、好ましくは５〜２５ｍｍ、より好ましくは８〜２１ｍｍ、特に好ましくは１２〜１８ｍｍである。該幅が５ｍｍ以上であると、欠け等の発生を抑制する観点から好ましい。該幅が２５ｍｍ未満であると、該幅が２５ｍｍを超える場合に比べて目地（空隙）の体積が大きくなることから、目地砂の量が大きくなり、目地砂による効果（例えば、コンクリート縁石同士の接触によるコンクリート縁石の欠け等の抑制）が大きくなる観点から好ましい。
突起部４の高さは、目地の幅を適正なものとする観点から、好ましくは１〜３ｍｍ、より好ましくは１．５〜２．５ｍｍである。
突起部４の表面を水平面で切断した形状は、図１に示すように、好ましくは、突起部４の欠け等の発生を抑制する観点から、円弧状である。
なお、突起部４は、図１〜図２に示す凸部２を有する側面に代えて、凹部３を有する側面に、凹部３の右方及び左方の各々に設けられた一対の帯状の突起として形成させてもよい。

凹凸部（凸部２、凹部３）を有しない側面は、図２〜図３に示すように、鉛直方向に延びる平坦面６と、平坦面６の上端から上方に延びて上面に連なる曲面７を有する。
曲面７の半径（Ｒ）は、コンクリート縁石１の欠け、割れ等の発生の抑制等の観点から、好ましくは３〜２０ｍｍ、より好ましくは５〜１６ｍｍ、特に好ましくは７〜１３ｍｍである。
本発明において、曲面７に代えて、傾斜面（傾斜を有する平坦面）を採用してもよい。

［第二の実施形態例］
図５〜図８中、本発明のコンクリート縁石１１は、隣接するコンクリート縁石２０（図８参照）と組み合わせるための凹凸部（凸部１２及び凹部１３）と、隣接するコンクリート縁石２０との間に目地１５（図８参照）を形成させるための突起部１４を有する、略直方体状のコンクリート成形体である。
コンクリート縁石１１は、凸部１２及び凹部１３が、上述の凸部２及び凹部３と異なる点を除いて、図１〜図４に示す本発明のコンクリート縁石１と同様に形成されている。
コンクリート縁石１１の凸部１２は、図６に示すように、凸部１２の上端が、コンクリート縁石１１の上面１８から適宜の距離だけ隔てた下方の地点（例えば、上面から４０〜６０ｍｍの地点）であり、かつ、凸部１２の下端が、コンクリート縁石１１の下面１９と面一であるように形成されている。この場合、図８に示すように、コンクリート縁石１１と、隣接するコンクリート縁石２０を組み合わせると、凸部１２と凹部１３が嵌合していることは、図４のようには目視することができない。
上述したコンクリート縁石１との相違点を除いて、コンクリート縁石１１の形状（例えば、突起部１４、上面１８、下面１９、側面における平坦面１６及び曲面１７等）及び寸法（好ましい数値範囲等）は、コンクリート縁石１と同様である。

本発明において、上述の第一及び第二の実施形態例以外の実施形態を採用する場合であっても、コンクリート縁石の好ましい形状及び好ましい寸法（数値範囲等）等は、第一及び第二の実施形態例と同様である。
本発明のコンクリート縁石を構成するコンクリートの圧縮強度は、コンクリート縁石の欠け、割れ等の発生を抑制する観点から、好ましくは２０Ｎ／ｍｍ^２以上、より好ましくは２５Ｎ／ｍｍ^２以上である。該圧縮強度の上限値は、特に限定されないが、材料のコストの観点から、実用上、例えば３５Ｎ／ｍｍ^２である。

次に、本発明のコンクリート縁石を含む縁石構造体の一例について説明する。
図９中、縁石構造体３０は、本発明のコンクリート縁石を複数、組み合わせ、かつ、コンクリート縁石相互間に目地砂を充填してなる縁石層３１と、縁石層３１の下方に形成された砂層３２と、砂層３２の下方に形成された基層（常温アスファルト合材からなる層３３、及び、砕石からなる層３４）を含む。
砂層３２を形成させるための細骨材としては、例えば、砂や、アスファルトでコーティングされている砂等が挙げられる。
砂層３２の厚さは、例えば、１５〜２５ｍｍである。
なお、基層は、常温アスファルト合材と砕石のいずれか一方のみを用いて、形成させてもよい。例えば、常温アスファルト合材のみを用いた場合、常温アスファルト合材と砕石の両方を用いた場合（図９に示す場合）に比べて、基層全体の厚さをやや小さくすることができる。
基層の厚さは、例えば、８０〜２００ｍｍである。
基層が、常温アスファルト合材からなる層３３と、砕石からなる層３４の積層体である場合、常温アスファルト合材からなる層３３の厚さは、例えば、４０〜１００ｍｍであり、砕石からなる層３４の厚さは、例えば、６０〜１５０ｍｍである。

縁石構造体３０の構築方法の一例は、地盤３５の上に、砕石と常温アスファルト合材のいずれか一方または両方を用いて、基層（例えば、層３３、３４）を形成する基層形成工程と、基層（層３３、３４）の上に、細骨材を用いて、砂層３２を形成する砂層形成工程と、砂層３２の上に、本発明のコンクリート縁石１１を複数組み合わせて敷設するとともに、これら複数のコンクリート縁石の間に形成された目地に、目地砂を充填して、縁石層３１を形成する縁石層形成工程を含む。
この場合、加熱して用いるアスファルト混合物を用いていないので、加熱手段を用いなくても、縁石構造体３０を構築することができる。また、現場打ちのモルタルやコンクリートを用いないので、容易にかつ迅速に縁石構造体３０を構築することができる。
図１０は、インターロッキングブロックからなる車道４０と、車道４０に対して垂直に交差する、インターロッキングブロックからなる車道４１の間に、本発明のコンクリート縁石１１を８個、組み合わせて敷設し、直線状の境界部４２を形成させた状態を示す。

図１１は、本発明のコンクリート縁石を含む縁石構造体の他の例を示す。
図１１中、複数のブロックを用いてなるブロック系舗装（または、アスファルト系もしくはコンクリート系の舗装）５０で形成した道路、駐車場等の路面形成体と、アスファルト系舗装（またはコンクリート系の舗装）５４で形成した道路、駐車場等の路面形成体の間に、本発明のコンクリート縁石５１を用いた縁石構造体、および、本発明のコンクリート縁石５３を用いた縁石構造体を介して、複数のブロックを用いてなるブロック系舗装５２が形成されている。また、図１１中の矢印Ｂは、車両の通行方向を示す。
図１１に示す縁石構造体において、長期間に亘ってトラック等の車両が通行しても、本発明のコンクリート縁石５１、５３（ここで、コンクリート縁石５１、５３は、同じものでもよいし、異なるものでもよい。）を用いた２つの縁石構造体が形成されているので、これらのコンクリート縁石によって拘束されているブロックにガタツキが生じ難く、また、コンクリート縁石自身にも、欠け、割れ、段差、沈下等が生じ難い。
本発明のコンクリート縁石によって拘束されるブロックとしては、インターロッキングブロックの他に、レンガ、タイル、自然石、コンクリート平板等が挙げられる。本発明のコンクリート縁石は、主に、インターロッキングブロック等のブロックを用いてなるブロック系舗装を拘束するために用いることができる。

以下、実施例によって本発明を説明する。ただし、本発明は、以下の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に包含される限りにおいて種々の実施形態を採ることができる。
［実施例１］
図１〜図３に示す８個のコンクリート縁石１を、インターロッキングブロックからなる舗装体（図１０中の車道４０）の端部に当接するように、図１０中の符号１１（コンクリート縁石）の位置にて直線状に組み合わせて敷設し、図９及び図１０に示す縁石構造体を構築した。
コンクリート縁石１の寸法は、長さが４００ｍｍ、幅が２００ｍｍ、厚さが２００ｍｍ、凸部２の長さが２００ｍｍ（コンクリート縁石１の厚さと同じ）、凸部２の幅（基部）が７０ｍｍ、凸部２の高さが２０ｍｍ、凸部２の頂部の幅が６０ｍｍ、突起部４の長さが１９０ｍｍ、突起部４の幅が１５ｍｍ、突起部の高さが２ｍｍ、曲面７の半径（Ｒ）が１０ｍｍであった。
コンクリート縁石１同士の間の目地５の幅（図４参照）は、２ｍｍ（突起部４の高さと同じ）であった。
コンクリート縁石１の材料としては、セメント１００質量部、砂２２３質量部、砕石（最大寸法：２０ｍｍ）２９６質量部、水５３質量部、混和剤１．６質量部を用いた。コンクリート縁石１の圧縮強度は、２７Ｎ／ｍｍ^２であった。

縁石構造体の各部の寸法は、砂層３２の厚さが２０ｍｍ、常温アスファルト合材からなる層３３の厚さが５０ｍｍ、砕石からなる層３４の厚さが８０ｍｍであった。
砂層３２、および、コンクリート縁石１の間の目地に充填させる目地砂の材料としては、アスファルトでコーティングされている砂（商品名：ブロックサンド、太平洋プレコン工業社製）を用いた。
縁石構造体の構築後、トラック等の車両を１年間に亘って頻繁に、縁石構造体（境界部）の長手方向と垂直の方向（図４中に矢印Ａで示す方向）に通行させた。
１年間の経過後、コンクリート縁石１には、欠け、割れ、段差、沈下等が全く見られなかった。また、コンクリート縁石１によって拘束されているインターロッキングブロックにも、ガタツキ等が全く見られなかった。

［実施例２］
図５〜図７に示す８個のコンクリート縁石１１を、インターロッキングブロックからなる舗装体（図１０中の車道４０）の端部に当接するように、図１０に示すとおりに直線状に組み合わせて敷設し、実施例１と同様にして、縁石構造体を構築した。
コンクリート縁石１１の形状及び寸法は、凸部１２の長さが１５０ｍｍ（このうち、１１．５ｍｍは、図６に示す上部の傾斜面の部分の長さである。）であることを除いて、実施例１のコンクリート縁石１と同様であった。また、コンクリート縁石１１の材料は、実施例１のコンクリート縁石１の材料と同じであった。
縁石構造体の構築後、実施例１と同様に、トラック等の車両を１年間に亘って頻繁に、縁石構造体の長手方向と垂直の方向（図８中のコンクリート縁石１１の目地１５が延びる方向；図４中の矢印Ａと同様の方向）に通行させた。
１年間の経過後、コンクリート縁石１１には、欠け、割れ、段差、沈下等が全く見られなかった。また、コンクリート縁石１１によって拘束されているインターロッキングブロックにも、ガタツキ等が全く見られなかった。

［比較例１］
コンクリート縁石１に代えて、長さが６００ｍｍ、幅が１５０ｍｍ、厚さが１５０ｍｍの寸法を有する汎用のコンクリート縁石を用いたこと、および、層３３、３４に代えて、コンクリートからなる層を形成させ、かつ、砂層３２および目地砂の材料として、アスファルトでコーティングされている砂に代えて、モルタルを用いたこと以外は、実施例１と同様にして実験した。この汎用のコンクリート縁石の材料は、実施例１のコンクリート縁石１の材料と同じであった。
その結果、コンクリート縁石に、欠けが見られた。また、コンクリート縁石によって拘束されているインターロッキングブロックに、ガタツキが認められた。

１，１０，１１，２０，５１，５３ コンクリート縁石
２，１２ 凸部
３，１３ 凹部
４，１４ 突起部
５，１５ 目地
６，１６ 平坦面
７，１７ 曲面
８，１８ 上面
９，１９ 下面
３０ 縁石構造体
３１ 縁石層
３２ 砂層
３３ 常温アスファルト合材からなる層
３４ 砕石からなる層
３５ 地盤
４０，４１ 車道
４２ 境界部
５０，５２ ブロック系舗装
５４ アスファルト舗装
Ａ，Ｂ 車両の通行方向

Claims (6)

1. 長さが２４０〜５５０ｍｍ、幅が１２０〜３００ｍｍ、厚さが１２０〜３００ｍｍ、長さ／幅の比が１．５〜２．５、および、厚さ／幅の比が０．７〜１．３である略直方体状のコンクリート縁石であって、上記コンクリート縁石が、隣接するコンクリート縁石と組み合わせるための凹凸部、及び、隣接するコンクリート縁石との間に目地を形成させるための突起部を有することを特徴とするコンクリート縁石。
2. 上記隣接するコンクリート縁石と組み合わせるための凹凸部が、一方の側面に形成された凸部、および、他方の側面に形成された凹部の組み合わせであり、かつ、上記隣接するコンクリート縁石との間に目地を形成させるための突起部が、これら２つの側面のいずれかに形成されたものである請求項１に記載のコンクリート縁石。
3. 上記凹凸部を有する２つの側面以外の２つの側面の各々が、鉛直方向に延びる平坦面と、該平坦面の上端から上方に延びて上面に連なる曲面または傾斜面を有する請求項１又は２に記載のコンクリート縁石。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンクリート縁石を複数、組み合わせてなる縁石層と、該縁石層の下方に形成された砂層と、該砂層の下方に形成された、砕石と常温アスファルト合材のいずれか一方または両方からなる基層を含むことを特徴とする縁石構造体。
5. 請求項４に記載の縁石構造体を構築するための方法であって、
   砕石と常温アスファルト合材のいずれか一方または両方を用いて、上記基層を形成する基層形成工程と、
   上記基層の上に、細骨材を用いて、上記砂層を形成する砂層形成工程と、
   上記砂層の上に、上記コンクリート縁石を用いて、上記縁石層を形成する縁石層形成工程、
   を含む縁石構造体の構築方法。
6. 上記縁石層形成工程において、上記コンクリート縁石を複数、組み合わせて敷設し、かつ、これら複数のコンクリート縁石の間に形成された目地に、目地砂を充填する請求項５に記載の縁石構造体の構築方法。

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