JP6658388B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時に助手席に着座した乗員の前方を覆う本体膨張部と、本体膨張部の車内側に配置されるように膨張するセンターバッグ部と、を有し、膨張完了時の本体膨張部とセンターバッグ部との上面側をテザーベルトによって連結させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時等において、車内側斜め前方に移動する乗員の頭部を、本体膨張部とセンターバッグ部との間に形成されるスリットに進入させて、受け止める構成であり、テザーベルトは一方の端部側を、センターバッグ部において、スリットより後側の領域に結合させて、スリットによって、乗員の頭部を受け止めた際のセンターバッグ部と本体膨張部との移動を規制する構成であった。

国際公開第２０１６／００２３８４号

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、テザーベルトは、帯状とされて、その端部を、センターバッグ部の後部の上面側に結合されることから、テザーベルトのセンターバッグ部への結合部位より前側の領域に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部が接触すると、斜め前方に移動する乗員の移動速度が大きい場合等においては、センターバッグ部が、乗員の頭部に押圧されて外側に向かって部分的に膨らむこととなって、乗員の頭部を円滑にスリットに進入させることができず、乗員の頭部を円滑に保護できない場合があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張する本体膨張部と、本体膨張部の左右方向側の少なくとも一方の側面側に配置される補助膨張部と、補助膨張部の後面側において本体膨張部よりも後方に突出するように配置される突出膨張部と、を有するとともに、膨張完了時の後面を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、
本体膨張部における後壁部から構成されて、車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
突出膨張部における前突用拘束面側となる近接側側壁から構成されて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能に、前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
を備える構成とされるとともに、
前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
エアバッグの外部に、膨張完了時に、突出膨張部の本体膨張部側から離隔させる移動を規制するアウタテザーが、配設され、
アウタテザーが、外形形状を略扇形状として構成され、
アウタテザーにおいて、突出膨張部側に配置される側縁が、突出膨張部における近接側側壁の上縁側における前後の略全域にわたって配置されるとともに、突出膨張部の前後の略全域にわたって形成される横側結合部位によって突出膨張部における斜突用拘束面の上縁側に結合され、
アウタテザーにおいて、本体膨張部側に配置される前縁が、前側結合部位によって本体膨張部における前突用拘束面の上縁側に結合されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの外部に、膨張完了時に本体膨張部より後方に突出するように配置される突出膨張部の本体膨張部側から離隔させるような移動を規制するアウタテザーが、配設される構成であり、このアウタテザーは、外形形状を略扇形状として、側縁を突出膨張部の上縁側に結合させ、前縁を本体膨張部の上縁側に結合させる構成とされている。このアウタテザーは、突出膨張部側に配置される側縁を、突出膨張部における前突用拘束面側に位置する近接側側壁（斜突用拘束面）の上縁側の前後の略全域にわたって、横側結合部によって、結合される構成である。そのため、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部が、斜突用拘束面を強く斜め前方に向かって押圧することとなっても、アウタテザーによって、突出膨張部が本体膨張部から部分的に離れて外方に向かうように移動することを抑制できることから、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、斜突用拘束面によって、円滑に拘束用凹部側に向かってガイドすることができる。

そして、斜突用拘束面によって、拘束用凹部側に向かって案内される乗員の頭部は、拘束用凹部内に進入することとなるが、このとき、乗員の頭部の少なくとも一部が、拘束用凹部を左右に押し開きつつ、拘束用凹部内に進入することとなり、拘束用凹部の左右方向側で対向する内側面から構成される広い拘束面によって、乗員の頭部を、前側から、左右両側にかけて、受け止めることができる。また、拘束用凹部は、頭部の左右両側に接触可能であることから、左右方向への回転を抑制して、頭部を受け止めることに寄与できて、拘束用凹部によって、斜め衝突時若しくはオフセット衝突時の乗員の頭部を、円滑に受け止めることができる。また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、アウタテザーは、側縁を、突出膨張部における近接側側壁の上縁側の前後の略全域にわたって結合させている構成であることから、乗員の頭部が、斜突用拘束面にガイドされつつ、拘束用凹部内に進入する際に、突出膨張部を、本体膨張部側から離隔させるように押圧することとなっても、アウタテザーによって、突出膨張部の後端側が本体膨張部側から離隔するように外開きすることも、規制でき、拘束用凹部によって、乗員の頭部を的確に保護することができる。さらに、このアウタテザーは、突出膨張部と本体膨張部との上縁側を連結するように配置され、すなわち、拘束用凹部の上方に配置されていることから、拘束用凹部は、このアウタテザーの影響を受けることなく、円滑に、乗員の頭部を内部に進入させることができる。さらにまた、本発明の助手席用エアバッグ装置では、車両の前面衝突時には、前突用拘束面によって乗員の頭部を受け止めることが可能となる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、前側結合部位を、横側結合部位の前端から連ならせるようにして、アウタテザーの前縁の略全域にわたって、形成させる構成とすれば、アウタテザーが、拘束用凹部の上方の領域において、端縁を全域にわたって突出膨張部と本体膨張部との上縁側に結合されることから、乗員の頭部が拘束用凹部内に進入する際の、突出膨張部の本体膨張部側から離隔するような移動を、一層的確に抑制できて、好ましい。

さらに、前側結合部位を、横側結合部位の前端と離隔させて構成し、アウタテザーの前縁を、横側結合部位の前端と前側結合部位との間に、非結合部位を有するように、構成してもよい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、補助膨張部を、膨張完了時に、本体膨張部における一方の側面側のみに、配置させる構成とする場合、
アウタテザーを、前縁を本体膨張部の左右の略全域にわたって配置させるように、構成してもよい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、アウタテザーを、
突出膨張部側に配置される突出膨張部側部位と、本体膨張部側に配置される本体膨張部側部位と、の２部材から構成し、
突出膨張部側部位と本体膨張部側部位とにおいて、それぞれ、横側結合部位若しくは前側結合部位から離れた離隔側縁部相互を結合させることにより、構成することが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置を上記構成とすれば、アウタテザーを一枚のシート体から構成する場合と比較して、エアバッグの製造時における突出膨張部や本体膨張部への結合作業が容易となり、また、エアバッグの製造時において、突出膨張部側部位と本体膨張部側部位との離隔側縁部相互の結合作業時に、結合代の寸法を調整することにより、アウタテザーの長さ寸法（横側結合部位と前側結合部位との離隔距離）を微調整することが可能となる。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、離隔側縁部相互を結合させている結合部位を、結合代を上面側に配置させるように、構成すれば、エアバッグの膨張完了時に、この結合代が乗員の頭部と接触することを抑制できて、好ましい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す左側面図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す右側面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、図１０のVII−VII部位に対応する。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、前後テザーの部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、突出膨張部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略横断面図である。 図９のXI−XI部位を示す断面図である。 図７のXII−XII部位を示す端面図である。 図３のエアバッグにおいて、アウタテザーの配置部位を示す部分拡大概略横断面図である。 図３のエアバッグにおいて、アウタテザーの配置部位を示す部分拡大概略縦断面図である。 図３のエアバッグにおいて、アウタテザーの部位を示す部分拡大斜視図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、斜め移動する乗員を受け止めた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略正面図であり、乗員受止前と乗員受止時との状態を示す。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す斜視図である。 図２１のエアバッグにおいて、アウタテザーの配置部位を示す部分拡大概略横断面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す斜視図である。 図２３のエアバッグにおいて、アウタテザーの配置部位を示す部分拡大概略横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖのインパネ１には、図１，２に示すように、収納部位としてのケース１２の左方（車両Ｖの車幅方向の中央側であって、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の部位の前方の領域）となる中央側部位１ａの後端近傍に、カーナビゲーションシステムのモニタ３が、上面２から上方に突出するように、配設されている。すなわち、実施形態のインパネ１には、中央側部位１ａに、部分的に突出するようにモニタ３が、配設されている。実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、実施形態の場合、図３〜１５に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー５０，５４，５５，５７，６７，６８，７０，７２と、バッグ本体１６の外部に配置されるアウタテザー７６と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３〜６に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時に本体膨張部１７の左側面側に配置される補助膨張部と、補助膨張部の後面側において本体膨張部１７よりも後方に突出するように配置される突出膨張部３５と、を備えている。なお、実施形態では、補助膨張部は、本体膨張部１７と一体的に構成されて、本体膨張部１７の膨張完了時において、左側に大きく張り出すように配置される左側部位２５から、構成されている。

本体膨張部１７は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図３，４に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされて、膨張完了時の右前端側の部位をケース１２に取り付けられる取付部２０とされるとともに、膨張完了時に運転席ＤＳ側となる左側（車幅方向の中央側）に大きく張り出すように、配置される構成である。また、本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２９と、後側壁部２９の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下方向の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で対向するようにして左右方向に略沿って配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右両側で対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。右壁部１８ｄは、エアバッグ１５の膨張完了時に前後方向に略沿って配置される構成である。左壁部１８ｃは左側部位２５の左側面側を構成するもので、図３，１０に示すように、前端側において前後方向に略沿って配置される前側部位１８ｃａと、後端側において前側部位１８ｃａより左方となる位置で前後方向に略沿って配置される後側部位１８ｃｃと、前側部位１８ｃａと後側部位１８ｃｃとを連結するように左右方向に略沿い、かつ、上下方向に略沿って配置される中間部位１８ｃｂと、を有する構成とされている。

実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の右前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０とされている（図３，４，１０参照）。この取付部２０は、エアバッグ１５の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位である。取付部２０における膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口２１が、配設されている。ガス流入口２１の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ガス流入口２１の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２が、形成されている。また、実施形態の場合、エアバッグ１５は、ガス流入口２１の中心を取付中心Ｃとして（図１０参照）、この取付中心Ｃを助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図１８参照）。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４が、形成されている（図３，４参照）。左壁部１８ｃ側のベントホール２４は、図３に示すように、支持膨張部２６の部位を構成する後側部位１８ｃｃに、配置されている。

そして、実施形態の本体膨張部１７は、図１０に示すように、膨張完了時に、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側に位置する領域（支持膨張部２６）の左方（車幅方向の中央側）への突出量を、中心線ＣＬよりも右側に位置する領域の右方（車幅方向の外方側）への突出量よりも大きくして、左側（運転席ＤＳ側）に大きく突出するように構成されている。この本体膨張部１７における左側に大きく突出している左側部位２５が、上述したごとく、補助膨張部を構成している。また、実施形態では、本体膨張部１７は、膨張完了時に、上述したモニタ３を迂回するように、膨張完了時の左前側の領域（左側部位２５の前端側の領域）を凹ませるように構成されている（図３，４，１０参照）。すなわち、実施形態のバッグ本体１６では、補助膨張部としての左側部位２５は、突出膨張部３５の前側に配置されて突出膨張部３５の前側を支持可能な支持膨張部２６として、構成され、また、この支持膨張部２６が、前端側の領域に、インパネ１から部分的に上方に突出するように配置される突出部としてのモニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を、配設させる構成とされている。この左側部位２５（支持膨張部２６、補助膨張部）の前側の領域は、上下の全域にわたって凹ませるように構成されるもので、換言すれば、迂回用凹部２７は、図３に示すように、左側部位２５（補助膨張部）の上下の全域にわたって形成されている。

また、実施形態の場合、迂回用凹部２７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、後側面２７ｂを構成する左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂと、を略直交させるように交差させて、右側面２７ａと後側面２７ｂとの間に角部２７ｃ（前側部位１８ｃａと中間部位１８ｃｂとの交差部位１８ｃｘ）を形成するように、構成されている（図３，１０参照）。また、実施形態では、左側部位２５は、膨張完了時に、運転席ＤＳ側となる周壁部１８の左壁部１８ｃ（詳細には、支持膨張部２６の左側面を構成する後側部位１８ｃｃ）を、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１２０を覆うように膨張するステアリングホイール用のエアバッグ１２４に近接させるように、構成されている。また、実施形態では、周壁部１８の左壁部１８ｃにおいて、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する前側部位１８ｃａは、エアバッグ１５の膨張完了時に、左右方向側の位置を、突出膨張部３５の右壁部３５ｄと略一致させるように、構成されている（図１０参照）。

本体膨張部１７における後側壁部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２９は、図６〜８に示すように、下端側を後方に向けるように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されている（図１０参照）。さらに、後側壁部２９における左右の中央（中心線ＣＬ）より左側の領域であって、左側部位２５（補助膨張部）の後面側の領域には、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７よりも後方に突出するように膨張する突出膨張部３５が、配置されている（図１０参照）。詳細には、突出膨張部３５は、後側壁部２９における膨張完了時の左上側の部位（左側部位２５の上側の部位）に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図１８参照）。また、実施形態のエアバッグ１５では、突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、モニタ３の後方となる位置に配置される。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、迂回用凹部２７によってモニタ３を迂回するようにして、モニタ３の後方に、支持膨張部２６と突出膨張部３５とが、前後方向側で重なるようにして配置される構成である（図１８参照）。

突出膨張部３５は、膨張完了時の前端側で、左側部位２５（補助膨張部）としての支持膨張部２６と連通されるもので、この前端側の連通部３６を経て、左側部位２５、すなわち、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成である。突出膨張部３５は、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部３５ａ，下壁部３５ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部３５ｃ，右壁部３５ｄと、後側において略上下方向に沿って配置される後壁部３５ｅと、を備えている。実施形態の場合、左壁部３５ｃは、本体膨張部１７の左側部位２５を構成している周壁部１８の左壁部１８ｃ（詳細には、支持膨張部２６の左側面を構成する後側部位１８ｃｃ）から連なるように、構成されている（図１０，１２参照）。

突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側（車幅方向の中央側であって、運転席ＤＳ側）の領域に、形成されるもので（図１０参照）、実施形態の場合、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部１７の膨張完了時の後側壁部２９近傍の部位の左右方向側の幅寸法の２／５程度に設定されている。また、突出膨張部３５は、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護可能な寸法に、設定されている。具体的には、突出膨張部３５は、上下方向側の幅寸法Ｌ２を、後述する拘束用凹部４３の上下方向側の幅寸法Ｌ１（図７参照）より大きく設定されるとともに、本体膨張部１７における後側壁部２９近傍の部位の膨張完了時の上下方向側の幅寸法の３／５程度に、設定されている。また、実施形態の場合、この突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ１２４よりも後方に突出して、配置されることとなる（図２の二点鎖線参照）。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時の後面側に配置される突出膨張部３５と、本体膨張部１７における後側壁部２９と、が、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部４０を、構成している。乗員保護部４０は、車両Ｖの前面衝突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面４１と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面４２と、を備える構成とされており、また、前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２との間には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部４３が、形成されている。

実施形態の場合、前突用拘束面４１は、本体膨張部１７における膨張完了時の後面側の部位である後側壁部２９の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、突出膨張部３５の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、実施形態の場合、前突用拘束面４１は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬを超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。この前突用拘束面４１は、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、中心線ＣＬ上となる左右の中央付近を前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている（図１０参照）。

斜突用拘束面４２は、突出膨張部３５において、本体膨張部１７の後面（後側壁部２９）から連なって後方に向かって突出する右壁部３５ｄの部位から構成されている。実施形態の場合、斜突用拘束面４２は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前突用拘束面４１に対して略直交するようにして、前後方向に略沿うように配置される。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２９における下側の領域は、前突時に前進移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部４０に拘束された際に、主に、乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。

前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２との間に形成される拘束用凹部４３は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、図１０，１１，１５に示すように、突出膨張部３５の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２９と、の境界部位に、上下方向に略沿うように形成されるとともに、図７に示すように、後端４３ｂ側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。換言すれば、拘束用凹部４３は、上下両側を閉塞されて構成されている。詳細には、拘束用凹部４３は、左右方向側から見て、上下に幅広とした略長方形状の左側壁４５と右側壁４６との上縁４５ａ，４６ａ相互、下縁４５ｂ，４６ｂ相互、前縁４５ｃ，４６ｃ相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端４３ｂ側を開口させたポケット状に、構成されている（図７参照）。すなわち、拘束用凹部４３は、前端４３ａ側（凹みの先端側）にかけて、幅寸法を一定として、構成されている。そして、この拘束用凹部４３は、上下方向側の長さ寸法（開口４４の開口幅寸法）Ｌ１（図７参照）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。具体的には、拘束用凹部４３の上下方向側の長さ寸法（開口４４の開口幅寸法）Ｌ１は、突出膨張部３５の前端側（元部側）の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ２（図７参照）より小さく設定されて、４００ｍｍ程度に、設定されている。また、拘束用凹部４３の前後方向側の幅寸法（深さ）Ｗ１（図７参照）は、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能な寸法に設定されており、具体的には、５０〜１００ｍｍ程度に設定されている。この拘束用凹部４３は、突出膨張部３５と上下の中心を略一致させるようにして、配置されており、換言すれば、突出膨張部３５は、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とに、それぞれ、上下の外方に突出する凹まない縁領域３５ｆ，３５ｇを、有する構成とされている（図１１，１２，１５参照）。突出膨張部３５におけるこの縁領域３５ｆ，３５ｇは、拘束用凹部４３の上側と下側とにおいて、本体膨張部１７の後側壁部２９と連結される構成である。すなわち、この縁領域３５ｆ，３５ｇは、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とに形成されて、それぞれ、突出膨張部３５と後側壁部２９と（前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２と）を連結する連結部４７Ｕ，４７Ｄを、構成している（図１１，１２，１５参照）。

また、実施形態のエアバッグ１５では、内部に、展開膨張時の拘束用凹部４３の後方への移動を抑制可能とする規制テザー６８が、配設されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部４３は、この規制テザー６８によって、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄ（図１９参照）に略沿って配置される構成である（図１０，１８参照）。具体的には、実施形態では、拘束用凹部４３は、前後方向（取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ）に対する傾斜角度θ（図１０参照）を、２０°前後（１５〜２５°程度）として、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿うように、前後方向に対して傾斜して、配置される。また、実施形態の場合、拘束用凹部４３は、図７，１５に示すように、凹みの先端側（前端４３ａ側）の上下の中央付近の部位を、規制テザー６８に連結されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、規制テザー６８に牽引されて、左側壁４５と右側壁４６とを略全域にわたって接触されるように、後端４３ｂ側の開口４４の口開きを抑制された状態で、突出膨張部３５の右壁部３５ｄから連なって前方に凹むように、配置される。

バッグ本体１６内には、実施形態の場合、図７〜１２に示すように、テザー５０，５４，５５，５７，６７，６８，７０，７２が、配置されている。具体的には、バッグ本体１６内には、本体膨張部１７の領域内に配置される前後テザー５０と、本体膨張部１７の領域内に配置される２つの上下テザー５４，５５と、本体膨張部１７の領域内に配置される左右テザー５７と、突出膨張部３５の前端側における連通部３６付近に配置される規制テザー６７と、本体膨張部１７における左側部位２５（補助膨張部）の領域内に配置されて拘束用凹部４３を牽引する規制テザー６８と、突出膨張部３５の領域内に配置される２つの左右テザー７０，７２と、が、配置されている。

前後テザー５０は、実施形態の場合、図１０に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、ガス流入口２１の中心（取付中心Ｃ）を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ上に位置するように配置されるもので、ガス流入口２１の周縁から延びる前側部位５１と、後側壁部２９側から延びる後側部位５２と、を連結させるようにして、構成されている（図８，１０参照）。

前側部位５１は、ガス流入口２１から延びるように配置されるとともに、実施形態の場合、図１６に示す前側部位用素材５３を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を略左右方向に沿わせ、後端側を略上下方向に沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。実施形態の場合、前側部位５１は、図１０に示すように、前端側の領域を、バッグ本体１６への連結部５１ａとして、この連結部５１ａにガス流入口２１及び取付孔２２に対応する開口（図符号省略）を配置させて、ガス流入口２１の周縁部位で、全周にわたって、本体膨張部１７における取付部２０の下面側の部位に縫着されている。そして、前側部位５１において、ガス流入口２１から後方に延びる領域が、本体部５１ｂを構成し、この本体部５１ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている（図８，１０参照）。本体部５１ｂは、後側部位５２の前端５２ａ側に縫着される後端５１ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位５２における前端５２ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位５２は、シート状として、実施形態の場合、本体膨張部１７における後側壁部２９を構成する後左パネル９１，後右パネル９５の内周縁（右縁９１ｄ，左縁９５ｃ）から延びて、後左パネル９１，後右パネル９５と一体的に構成される延設部９１ｅ，９５ｅから、構成されている（図１７参照）。換言すれば、後側部位５２は、二枚重ね状として、それぞれ、後左パネル９１，後右パネル９５と一体的に構成されている。詳細には、実施形態の場合、後側部位５２は、前側部位５１に連結される前端５２ａ側を狭幅として、後端５２ｂ側にかけて上下に拡開されるような略台形状として、構成されている。

この前後テザー５０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２９（前突用拘束面４１）の左右の略中央のガス流入口２１周縁部位（収納部位）からの離隔距離を規制するもので、エアバッグ１５の膨張初期に、後側壁部２９が乗員ＭＰ側となる後方に大きく突出するのを抑制するために、配置されている。そして、実施形態では、後側壁部２９は、この前後テザー５０に牽引されるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ上となる位置を、上下の略全域にわたって、僅かに車両前方側に向かって凹ませて、配置されることとなる（図１０参照）。また、実施形態の前後テザー５０は、左右テザー５７における後述する横帯状体５８と縦帯状体６２との間の隙間に、前側部位５１を通すようにして、配置される構成である。

本体膨張部１７内に配置される２つの上下テザー５４，５５は、実施形態の場合、図１０に示すように、前後方向側の位置を一致させるようにして、左右方向側で並設されている。実施形態の場合、詳細には、上下テザー５４，５５は、本体膨張部１７における取付部２０の後側となる位置であって、左右テザー５７の前側に隣接されている。また、上下テザー５４，５５は、間に前後テザー５０を挟むようにして、前後テザー５０の左右両側に、配置されている。各上下テザー５４，５５は、それぞれ、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布５４ａ，５４ｂ，５５ａ，５５ｂを結合させて構成されている（図８参照）。実施形態の場合、これらの上下テザー５４，５５は、幅方向を左右方向に略沿わせるように配置されるもので、左右方向側の幅寸法を略同一として、構成されている。これらの上下テザー５４，５５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における上壁部１８ａと下壁部１８ｂとの離隔距離を規制して、本体膨張部１７の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

本体膨張部１７内に配置される左右テザー５７は、迂回用凹部２７付近の部位の膨張形状を規制するために、形成されるもので、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、右壁部１８ｄと、を連結するように、左右方向に略沿って配置されている（図３，４参照）。実施形態の場合、左右テザー５７は、エアバッグ１５の膨張完了時に幅方向を前後方向に略沿わせるように配置される横帯状体５８と、エアバッグ１５の膨張完了時に幅方向を上下方向に略沿わせるように配置される縦帯状体６２と、を有する構成とされている。詳細には、横帯状体５８は、本体膨張部１７における上下の略中央となる位置において、幅方向を前後方向に略沿わせるように、配置され、縦帯状体６２は、横帯状体５８の下側（横帯状体５８と下壁部１８ｂとの間の領域）において、幅方向を上下方向に略沿わせるように、配置されている。具体的には、実施形態の場合、縦帯状体６２は、図７，８に示すように、後述する本体部６３の上縁６３ｃを、横帯状体５８における後述する本体部５９の後縁５９ｃ近傍であって、後縁５９ｃよりも僅かに前方に位置させるように、配置されており、実施形態の左右テザー５７は、左右方向側から見て、横帯状体５８と縦帯状体６２とを、略直交させるようにして、略逆Ｌ字形状に配置されるように、構成されている。また、実施形態の場合、各横帯状体５８，縦帯状体６２は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚の帯状体用基布６１Ｌ，６１Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒを結合させて、構成されている（図３，１０参照）。

詳細には、横帯状体５８は、幅方向を前後方向に略沿わせて配置される略帯状の本体部５９と、本体部５９の左端５９ａ，右端５９ｂ側を左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａ，右壁部１８ｄに取り付ける取付部６０Ｌ，６０Ｒと、を備える構成とされている。具体的には、左端５９ａ側の取付部６０Ｌは、後述する上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃ相互の縫合作業時に、縫合部位１１０によって、前後の全域にわたって共縫いされることにより、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａに結合（縫着）される構成である（図１０参照）。右端５９ｂ側の取付部６０Ｒは、本体部５９から下方に延びるようにして形成されるもので、この取付部６０Ｒを、前後の略全域にわたって形成される縫合部位１１１Ｒによって右パネル９０に結合（縫着）させることにより、右壁部１８ｄに結合される構成である（図８参照）。縦帯状体６２も、横帯状体５８と同様に、幅方向を上下方向に略沿わせて配置される略帯状の本体部６３と、本体部６３の左端６３ａ，右端６３ｂ側を左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａ，右壁部１８ｄに取り付ける取付部６４Ｌ，６４Ｒと、を備える構成とされている。具体的には、左端６３ａ側と右端６３ｂ側との取付部６４Ｌ，６４Ｒは、それぞれ、本体部６３から後方に延びるようにして形成されるもので、これらの取付部６４Ｌ，６４Ｒを、それぞれ、前後の略全域にわたって形成される縫合部位１１２Ｌ，１１２Ｒによって左パネル８７の本体部８８と、右パネル９０と、に結合（縫着）されることにより、前側部位１８ｃａと右壁部１８ｄとに結合される構成である。

実施形態の場合、左右テザー５７を構成する横帯状体５８の本体部５９と、縦帯状体６２の本体部６３と、は、長さ寸法を略一致させて構成される。具体的には、本体部５９，６３は、長さ寸法Ｌ３（図１０参照、平らに展開した状態の各帯状体用基布６１Ｌ，６１Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒの長さ寸法の和）を、本体膨張部１７を構成する上パネル８５，下パネル８６を平らに展開した状態における前端側の部位の左右方向側の幅寸法Ｌ４（図１６参照）より小さく設定されている。具体的には、この横帯状体５８の本体部５９と、縦帯状体６２の本体部６３と、の長さ寸法Ｌ３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、モニタ３との干渉を抑制して、モニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を形成可能な寸法に、設定されている。そして、この左右テザー５７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制して、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａの左方への突出を抑制することとなり、この左右テザー５７による規制により、膨張完了時のエアバッグ１５に、迂回用凹部２７が形成されることとなる。実施形態の場合、左右テザー５７は、前後方向に沿って配置される横帯状体５８と、上下方向に沿って配置される縦帯状体６２と、を備えている構成であることから、左右テザー５７によって、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａの前後上下に広い領域の左方への突出を抑制することができ、迂回用凹部２７の凹んだ状態を安定して保持させることができる。詳細には、実施形態では、横帯状体５８の左端５９ａ側の取付部６０Ｌは、迂回用凹部２７の角部２７ｃから前方に延びるように配置され、縦帯状体６２の左端６３ａ側の取付部６４Ｌは、横帯状体５８の後縁５９ｃ側（迂回用凹部２７の角部２７ｃ近傍）において、迂回用凹部２７の角部２７ｃに略沿うように下方に延びるように、配置される構成である（図３参照）。換言すれば、実施形態のエアバッグ１５では、これらの横帯状体５８の左端５９ａ側の取付部６０Ｌと、縦帯状体６２の左端６３ａ側の取付部６４Ｌと、が、横帯状体５８の後縁５９ｃ側の部位で交差するように、略逆Ｌ字形状に配置されていることから、この交差部位付近が面状に牽引されることとなって、迂回用凹部２７が、この交差部位付近に、角部２７ｃを設けるようにして、凹むこととなる。

突出膨張部３５の連通部３６の部位に配置される規制テザー６７は、連通部３６の左右の略中央となる位置において、上下方向に略沿って配置されている（図９〜１２参照）。詳細には、規制テザー６７は、突出膨張部３５における上壁部３５ａと下壁部３５ｂとの前縁近傍部位を連結するように配置されるもので、外形形状を略帯状として、実施形態の場合、図９，１１に示すように、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布６７ａ，６７ｂを結合させて、構成されている。この規制テザー６７は、突出膨張部３５における本体膨張部１７との境界部位付近（連通部３６付近）の上壁部３５ａと下壁部３５ｂとの離隔距離を規制して、突出膨張部３５の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

本体膨張部１７における左側部位２５（補助膨張部）の領域内に配置されて拘束用凹部４３を牽引する規制テザー６８は、実施形態の場合、図１０に示すように、左側部位２５（補助膨張部）の領域内において、拘束用凹部４３から左斜め前方に延びるように、配設されている。この規制テザー６８は、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）と、左側部位２５（補助膨張部）における迂回用凹部２７の後側面２７ｂ側（左壁部１８ｃにおける中間部位１８ｃｂ）と、を連結するようにして、エアバッグ１５の膨張完了時において、拘束用凹部４３から連なって延びるように、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿って配置される構成である（図１０参照）。実施形態の場合、規制テザー６８は、左右テザー５７を構成している横帯状体５８の左端５９ａ（車幅方向の中央側の端部）近傍である中間部位１８ｃｂの右端近傍となる位置から延びるように、形成されている。そして、具体的には、実施形態では、規制テザー６８及び拘束用凹部４３は、上述したごとく、前後方向（取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ）に対する傾斜角度θ（図１０参照）を、２０°前後（１５〜２５°程度）として、前後方向に対して傾斜して、配置される。実施形態では、規制テザー６８は、帯状の一枚のテザー用基布６９（図１６参照）から構成されている。そして、規制テザー６８は、図３，４，７，１０に示すように、このテザー用基布６９を、中間部位で捩るようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部４３の前端（先端）４３ａ側に連結される後端６８ｂを上下方向に略沿わせ、左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂに連結される前端６８ａを左右方向に略沿わせるようにして、配置されることとなる。実施形態の場合、規制テザー６８の前端６８ａは、エアバッグ１５の製造時に、左右テザー５７における横帯状体５８の左端５９ａ近傍となる位置（詳細には、左側）で、上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃの縫合作業時に、共縫いされて、左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂに連結されている（図１０参照）。

突出膨張部３５内に配置される２つの左右テザー７０，７２は、前後方向側で並設されるもので、図１０に示すように、それぞれ、突出膨張部３５における右壁部３５ｄと左壁部３５ｃとを連結するように、左右方向に略沿って配置されている。実施形態の場合、図１０に示すように、前側に配置される左右テザー７０は、右端７０ｂ側を、突出膨張部３５の右壁部３５ｄの前端側であって、拘束用凹部４３の開口４４付近となる位置に、連結させ、左端７０ａ側を、突出膨張部３５の左壁部３５ｃにおける前後の中央よりやや前側となる位置に、連結させて、エアバッグ１５の膨張完了時に、左端７０ａ側を後方に向けるように、左右方向に対して傾斜して、配置される。この前側の左右テザー７０は、規制テザー６７の後側に近接して、配置される。後側に配置される左右テザー７２は、右端７２ｂ側を、突出膨張部３５の右壁部３５ｄにおいて、左右テザー７０の右端７０ｂの後側となる位置で、右壁部３５ｄにおける前後の略中央となる位置に、連結させ、左端７２ａ側を、左右テザー７０の左端７０ａとともに、支持膨張部２６と突出膨張部３５との境界部位付近に連結させて、エアバッグ１５の膨張完了時に、右端７２ｂ側を後方に位置させるように、左右方向に対して僅かに傾斜して配置される（図１０参照）。実施形態の場合、各左右テザー７０，７２は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布７１Ｌ，７１Ｒ，７３Ｌ，７３Ｒを結合させて構成されている。これらの左右テザー７０，７２は、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置されるとともに、右端７０ｂ，７２ｂを、前後にずらした状態で、それぞれ、突出膨張部３５の右壁部３５ｄに連結させていることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、右壁部３５ｄにおける前半分程度の領域を、前後上下に広い範囲で規制することができて（図１５参照）、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜突用拘束面４２を構成する右壁部３５ｄを、前後方向に略沿わせるようにして配置させることができる。

バッグ本体１６の外部に配置されるアウタテザー７６は、エアバッグ１５の膨張完了時において、突出膨張部３５の本体膨張部１７側から離隔させる移動を規制するためのものであり、図３，４に示すように、突出膨張部３５における右壁部３５ｄの上縁側と本体膨張部１７における後側壁部２９の上縁側とを連結するように、配置されている。

このアウタテザー７６は、外形形状を略扇形状として構成されるもので、詳細には、実施形態の場合、略直角三角形状として、構成されている。詳細には、アウタテザー７６は、突出膨張部３５側に配置される側縁７６ａ側の部位の前後方向側の幅寸法を、突出膨張部３５における右壁部３５ｄの前後方向側の幅寸法と一致させ、本体膨張部１７側に配置される前縁７６ｂ側の部位の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部１７における後側壁部２９の左右方向側の幅寸法の１／２程度として、構成されている。アウタテザー７６の側縁７６ａは、突出膨張部３５において、前突用拘束面４１（後側壁部２９）側となる近接側側壁としての右壁部３５ｄの上縁側における前後の略全域にわたって配置されるとともに、突出膨張部３５の前後の略全域にわたって形成される横側結合部位８０によって突出膨張部３５における斜突用拘束面４２（右壁部３５ｄ）の上縁４２ａ側に結合される構成である（図１３，１４参照）。また、アウタテザー７６の前縁７６ｂは、前側結合部位８１によって本体膨張部１７における前突用拘束面４１（後側壁部２９）の上縁４１ａ側に結合される構成である。アウタテザー７６の前縁７６ｂを結合させる前側結合部位８１は、図１３に示すように、横側結合部位８０の前端８０ａから連なるようにして、後側壁部２９の左右の略中央に位置する前後テザー５０の配置領域まで延びるように、アウタテザー７６の前縁７６ｂの略全域にわたって、形成される構成である。また、実施形態の場合、アウタテザー７６は、左右方向側で２分割するように、突出膨張部３５側に配置される突出膨張部側部位７７と、本体膨張部１７側に配置される本体膨張部側部位７８と、の２部材から構成されるもので、この突出膨張部側部位７７と本体膨張部側部位７８とにおいて、それぞれ、横側結合部位８０（左縁７７ａ）若しくは前側結合部位８１（前縁７８ｂ）から離れた離隔側縁部としての右縁７７ｂ，左縁７８ａ相互を、結合させるようにして、構成されている。この右縁７７ｂ，左縁７８ａ相互を結合させている中央側結合部位８２は、図１４に示すように、結合代８２ａを上面側に配置させるように、構成されている。また、このアウタテザー７６は、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時において、横側結合部位８０と前側結合部位８１との間にテンションを発生させて、張った状態で配置されることとなる。

実施形態の場合、アウタテザー７６の側縁７６ａ（突出膨張部側部位７７の左縁７７ａ）は、バッグ本体１６の製造時において、突出部用メインパネル９６の上壁用部位９７の右縁９７ｃと、突出部用右パネル１０１の上縁１０１ａと、の縫合作業時（縫合部位１１４の形成時）に、共縫いされて、前後の略全域にわたって突出膨張部３５における右壁部３５ｄの上縁側（斜突用拘束面４２の上縁４２ａ側）と結合されることとなり、このとき、横側結合部位８０も形成されることとなる。また、アウタテザー７６の前縁７６ｂ（本体膨張部側部位７８の前縁７８ｂ）は、バッグ本体１６の製造時において、上パネル８５の後縁８５ｂと、後左パネル９１の上縁９１ａと、の縫合作業時（縫合部位１１５の形成時）に、共縫いされて、左右の略全域にわたって本体膨張部１７における後側壁部２９の左側の領域における上縁側（前突用拘束面４１の左側の領域における上縁４１ａ側）と結合されることとなり、このとき、前側結合部位８１も形成されることとなる。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図１６，１７に示すように、膨張完了時に上側に配置される上パネル８５、膨張完了時に下側に配置される下パネル８６、膨張完了時に左側に配置される左パネル８７、膨張完了時に右側に配置される右パネル９０、膨張完了時に後側に配置される後左パネル９１，後右パネル９５、突出膨張部３５の上側から後側を経て下側にかけての部位を構成する突出部用メインパネル９６、突出膨張部３５の右側の部位を構成する突出部用右パネル１０１、の８枚の基布と、バッグ本体１６における取付部２０の部位を補強する２枚の補強布１０５，１０６と、ガス流入口２１の周縁を補強する１枚の補強布１０７と、ガス流入口２１の周縁部位を保護する一枚の保護布１０８と、突出膨張部３５と本体膨張部１７との境界部位付近を補強する補強パッチ１０９と、から、構成されている。

上パネル８５は、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａの部位と、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃａから中間部位１８ｃｂにかけての上側の領域と、を構成するものである。下パネル８６は、膨張完了時の本体膨張部１７における下壁部１８ｂの部位と、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃａから中間部位１８ｃｂにかけての下側の領域と、を構成するものである。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、後側面２７ｂを構成する中間部位１８ｃｂと、は、上パネル８５，下パネル８６の左前側の領域から、構成されている。また、実施形態のエアバッグ１５では、迂回用凹部２７の右側面２７ａと後側面２７ｂとには、上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃを縫合糸を用いて縫着させて形成される縫合部位１１０が、上下の略中央となる位置において、前後方向に略沿うように、配設される構成である（図３，５参照）。また、実施形態のエアバッグ１５では、この縫合部位１１０の形成時（上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃの縫合作業時）に、規制テザー６８の前端６８ａと、左右テザー５７における横帯状体５８の左端５９ａと、が、共縫いされる構成である。

左パネル８７は、膨張完了時の左側部位２５（補助膨張部）における左壁部１８ｃの後側部位１８ｃｃ（支持膨張部２６の左側面）から、突出膨張部３５の左壁部３５ｃにかけての部位を、構成するもので、図１７に示すように、後側部位１８ｃｃを構成する扁平な三角形状の本体部８８の後上端側に、突出膨張部３５の左壁部３５ｃを構成する略長方形上の突出部８９を、連結させて構成されている。右パネル９０は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄの部位を構成するもので、外形形状を略三角形状とされている。

後左パネル９１，後右パネル９５は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２９の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル９１は、後側壁部２９において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬから左側の領域を構成し、後右パネル９５は、後側壁部２９において、中心線ＣＬから右側の領域を構成している。後左パネル９１は、突出膨張部３５を連通させるように、左上側の領域を切り欠かれたような形状とされ、この切欠凹部９２の領域に、拘束用凹部４３の右側壁４６を構成する凹部用部位９３を、配設させて構成されている（図１７参照）。この凹部用部位９３は、外形形状を、長手方向を上下方向に沿わせた略長方形状とされて、平らに展開した状態の後左パネル９１において、切欠凹部９２における右縁９２ｂから左方に突出するように、形成されている。詳細には、この凹部用部位９３は、上下方向側の幅寸法を、切欠凹部９２の上下方向側の幅寸法（右縁９２ｂの長さ寸法）より若干小さく設定されて、上下の中心を、切欠凹部９２の上下の中心より下方に位置させて、下縁９３ｂを、切欠凹部９２の下縁９２ａに近接させるように、構成されている。また、後左パネル９１，後右パネル９５の内周縁（右縁９１ｄ，左縁９５ｃ）側には、前後テザー５０の後側部位５２を構成する延設部９１ｅ，９５ｅが、それぞれ、形成されている。

突出部用メインパネル９６は、膨張完了時の突出膨張部３５において、上壁部３５ａの部位を構成する上壁用部位９７と、後壁部３５ｅの部位を構成する後壁用部位９８と、下壁部３５ｂの部位を構成する下壁用部位９９と、を備える構成であり、この上壁用部位９７，後壁用部位９８，下壁用部位９９を直列的に並べた略帯状として構成されている。

突出部用右パネル１０１は、膨張完了時の突出膨張部３５における右壁部３５ｄの部位を構成するもので、外形形状を、後縁１０１ｃ側にかけて僅かに狭幅とされる略台形状とされている。また、突出部用右パネル１０１は、前縁１０１ｄ側に、拘束用凹部４３の左側壁４５を構成する凹部用部位１０２を、配設させている。凹部用部位１０２は、外形形状を、略長方形状として、突出部用右パネル１０１の前縁１０１ｄから突出するように形成されるもので、後左パネル９１に形成される凹部用部位９３と、外形形状を略同一とされている（図１７参照）。詳細には、凹部用部位１０２は、上下方向側の幅寸法を、突出部用右パネル１０１の上下方向側の幅寸法より若干小さく設定されて、上下の中心を、突出部用右パネル１０１の上下の中心と略一致させるように構成されている。すなわち、突出部用右パネル１０１の前縁１０１ｄは、凹部用部位１０２の上側と下側とにそれぞれ延びる上側部位１０１ｄａと下側部位１０１ｄｂとを備える構成である。実施形態では、上側部位１０１ｄａは、後左パネル９１における切欠凹部９２の右縁９２ｂに結合されることとなり、下側部位１０１ｄｂは、後左パネル９１において、切欠凹部９２の角部の周縁となる角部周縁部９４に、結合されることとなる。この角部周縁部９４は、図７，１７に示すように、略四角形状の別体の補強パッチ１０９によって、補強されている。補強パッチ１０９は、本体膨張部１７（支持膨張部２６）と突出膨張部３５との境界部位付近、詳細には、突出膨張部３５の右前下端側の角部付近を本体膨張部１７（支持膨張部２６）に結合させている部位付近を補強するために、配設されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、この突出部用右パネル１０１の上側部位１０１ｄａ，下側部位１０１ｄｂを、後左パネル９１に結合させている結合部位付近（突出膨張部３５における縁領域３５ｆ，３５ｇ付近の部位）が、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とにおいて、前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２とを連結する連結部４７Ｕ，４７Ｄを、形成している（図１１，１２，１５参照）。詳細には、下側の連結部４７Ｄは、補強パッチ１０９を当てられている領域（角部周縁部９４と補強パッチ１０９とを縫着させている縫合部位９４ａ）内に進入するように、形成されている。

バッグ本体１６の取付部２０を補強する補強布１０５，１０６は、外形形状を、各上パネル８５，下パネル８６の前縁側の領域に対応させた略台形状として、それぞれ、１枚ずつ配置されている（図１６参照）。ガス流入口２１の周縁部位を補強する補強布１０７は、外形形状を略円形状とされている。保護布１０８は、外形形状を略長方形状として、ガス流入口２１の周縁に配置される縫合部位（具体的には、上パネル８５，下パネル８６の前縁８５ａ，８６ａ相互を縫着させる縫合部位（図符号省略））の内周面側を覆って、この縫合部位を、膨張用ガスから保護可能に、構成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する上パネル８５，下パネル８６，左パネル８７，右パネル９０，後左パネル９１，後右パネル９５，突出部用メインパネル９６，突出部用右パネル１０１，補強布１０５，１０６，１０７，保護布１０８，補強パッチ１０９、前後テザー５０の前側部位５１を構成する前側部位用素材５３、上下テザー５４，５５を構成するテザー用基布５４ａ，５４ｂ，５５ａ，５５ｂ、左右テザー５７の横帯状体５８，縦帯状体６２を構成する帯状体用基布６１Ｌ，６１Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒ、規制テザー６７を構成するテザー用基布６７ａ，６７ｂ、規制テザー６８を構成するテザー用基布６９、左右テザー７０，７２を構成するテザー用基布７１Ｌ，７１Ｒ，７３Ｌ，７３Ｒ、及び、アウタテザー７６を構成する突出膨張部側部位７７，本体膨張部側部位７８は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図３〜１５に示すように、上パネル８５，下パネル８６，左パネル８７，右パネル９０，後左パネル９１，後右パネル９５，突出部用メインパネル９６，突出部用右パネル１０１の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、上パネル８５の前縁８５ａ，左前縁８５ｃ，右前縁８５ｅは、下パネル８６の前縁８６ａ，左前縁８６ｃ，右前縁８６ｅと結合される。上パネル８５の後縁８５ｂは、突出部用メインパネル９６における上壁用部位９７の前縁９７ａ、及び、後左パネル９１，後右パネル９５の上縁９１ａ，９５ａと、結合される。この上パネル８５の後縁８５ｂと後左パネル９１の上縁９１ａとの結合時（縫合部位１１５の形成時）に、アウタテザー７６の本体膨張部側部位７８の前縁７８ｂが、共縫いされて、この前縁７８ｂ（７６ｂ）を本体膨張部１７側に結合させる前側結合部位８１が、形成されることとなる。上パネル８５の左後縁８５ｄは、左パネル８７における本体部８８の上縁８８ａと結合される。上パネル８５の右後縁８５ｆは、右パネル９０の上縁９０ａと結合される。下パネル８６の後縁８６ｂは、後左パネル９１，後右パネル９５の下縁９１ｂ，９５ｂと結合される。下パネル８６の左後縁８６ｄは、左パネル８７における本体部８８の下縁８８ｂと結合される。下パネル８６の右後縁８６ｆは、右パネル９０の下縁９０ｂと結合される。左パネル８７における本体部８８の後縁８８ｃは、後左パネル９１の左縁９１ｃと結合される。左パネル８７における突出部８９の上縁８９ａは、突出部用メインパネル９６における上壁用部位９７の左縁９７ｂと結合され、後縁８９ｃは、後壁用部位９８の左縁９８ａと結合され、下縁８９ｂは、下壁用部位９９の左縁９９ｂと結合される。右パネル９０の後縁９０ｃは、後右パネル９５の右縁９５ｄと結合される。後左パネル９１の右縁（内周縁）９１ｄは、後右パネル９５の左縁（内周縁）９５ｃと結合される。後左パネル９１における切欠凹部９２の下縁９２ａは、突出部用メインパネル９６の下壁用部位９９の前縁９９ａと結合される。後左パネル９１における切欠凹部９２の右縁９２ｂは、突出部用右パネル１０１の前縁１０１ｄにおける上側部位１０１ｄａと結合される。後左パネル９１における凹部用部位９３の上縁９３ａ，下縁９３ｂ，前縁９３ｃは、それぞれ、突出部用右パネル１０１における凹部用部位１０２の上縁１０２ａ，下縁１０２ｂ，前縁１０２ｃと、結合される。突出部用メインパネル９６における上壁用部位９７の右縁９７ｃ，後壁用部位９８の右縁９８ｂ，下壁用部位９９の右縁９９ｃは、それぞれ、突出部用右パネル１０１の上縁１０１ａ，後縁１０１ｃ，下縁１０１ｂと、結合される。この上壁用部位９７の右縁９７ｃと突出部用右パネル１０１の上縁１０１ａとの結合時（縫合部位１１４の形成時）に、アウタテザー７６の突出膨張部側部位７７の左縁７７ａが、共縫いされて、この左縁７７ａ（側縁７６ａ）を突出膨張部３５側に結合させる横側結合部位８０が、形成されることとなる。突出部用右パネル１０１における前縁１０１ｄの下側部位１０１ｄｂは、上述したごとく、後左パネル９１において、切欠凹部９２の角部の周縁となる角部周縁部９４に、結合される。

そして、バッグ本体１６の製造後、アウタテザー７６を構成する突出膨張部側部位７７，本体膨張部側部位７８の右縁７７ｂと左縁７８ａとを、中央側結合部位８２を形成するように、縫合糸を用いて縫着（結合）させれば、アウタテザー７６を形成することができる。

助手席ＰＳの左側の運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１２０には、ステアリングホイール用エアバッグ装置１２３が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置１２３は、ステアリングホイール１２０の中央のボス部１２１に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）１２４と、エアバッグ１２４に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ１２４は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール１２０の上面（後面）を全面にわたって覆うように、膨張する構成である（図２の二点鎖線及び図２０参照）。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置１２３の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍのインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突時と、斜め衝突時と、オフセット衝突時と、の際に、作動するように構成されている。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５を、内部にリテーナ９を収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース１２の底壁部１２ａに載置させる。インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１，２の二点鎖線、及び、図１８，２０に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール用のエアバッグ１２４も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール１２０の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる（図２０参照）。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の外部に、膨張完了時に本体膨張部１７より後方に突出するように配置される突出膨張部３５の本体膨張部１７側から離隔させるような移動を規制するアウタテザー７６が、配設される構成であり、このアウタテザー７６は、外形形状を略扇形状として、側縁７６ａを突出膨張部３５の上縁側に結合させ、前縁７６ｂを本体膨張部１７の上縁側に結合させる構成とされている。このアウタテザー７６は、突出膨張部３５側に配置される側縁７６ａを、突出膨張部３５における前突用拘束面４１側に位置する近接側側壁としての右壁部３５ｄ（斜突用拘束面４２）の上縁４２ａ側の前後の略全域にわたって、横側結合部位８０によって、結合される構成である。そのため、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、斜突用拘束面４２を強く斜め前方に向かって押圧することとなっても、アウタテザー７６によって、突出膨張部３５が本体膨張部１７から部分的に離れて外方に向かうように移動することを抑制できることから、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面４２によって、円滑に拘束用凹部４３側に向かってガイドすることができる。

そして、斜突用拘束面４２によって、拘束用凹部４３側に向かって案内される乗員ＭＰの頭部ＭＨは、拘束用凹部４３内に進入することとなるが、このとき、乗員ＭＰの頭部ＭＨの少なくとも一部が、拘束用凹部４３を左右に押し開きつつ、拘束用凹部４３内に進入することとなり、拘束用凹部４３の左右方向側で対向する内側面（左側壁４５，右側壁４６）から構成される広い拘束面によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前側から、左右両側にかけて、受け止めることができる。また、拘束用凹部４３は、頭部ＭＨの左右両側に接触可能であることから、左右方向への回転を抑制して、頭部ＭＨを受け止めることに寄与できて、拘束用凹部４３によって、斜め衝突時若しくはオフセット衝突時の乗員ＭＰの頭部ＭＨを、円滑に受け止めることができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、アウタテザー７６は、側縁７６ａを、突出膨張部３５における近接側側壁（右壁部３５ｄ）の上縁側の前後の略全域にわたって結合させている構成であることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、斜突用拘束面４２にガイドされつつ、拘束用凹部４３内に進入する際に、突出膨張部３５を、本体膨張部１７側から離隔させるように押圧することとなっても、アウタテザー７６によって、突出膨張部３５の後端側が本体膨張部１７側から離隔するように外開きすることも、規制でき、拘束用凹部４３によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。さらに、このアウタテザー７６は、突出膨張部３５と本体膨張部１７との上縁側を連結するように配置され、すなわち、拘束用凹部４３の上方に配置されていることから、拘束用凹部４３は、このアウタテザー７６の影響を受けることなく、円滑に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを内部に進入させることができる。さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの前面衝突時には、前突用拘束面４１によって乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることが可能となる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰを、膨張を完了させたエアバッグ１５によって円滑に保護することができる。

特に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５内に、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ）と、エアバッグ１５の膨張完了時の前縁側（実施形態の場合、迂回用凹部２７の後側面２７ｂ側）と、を連結する規制テザー６８が、配設される構成であることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、規制テザー６８によって、拘束用凹部４３の凹んだ状態を的確に維持することができ、また、エアバッグ１５の展開膨張時における拘束用凹部４３の前後移動（前後の揺動）も、防止することができて、迅速に拘束用凹部４３を所定位置に配置させることができる。また、この規制テザー６８によって、拘束用凹部４３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿うように、配置される構成であることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨは、拘束用凹部４３の凹みの方向に略沿うように、拘束用凹部４３内に進入することとなる。そのため、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、拘束用凹部４３の左右の内側面（左側壁４５，右側壁４６）のどちらか一方に大きく干渉することを、抑制され、拘束用凹部４３は、左右の内側面（左側壁４５，右側壁４６）で略均等に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることが可能となる。その結果、拘束用凹部４３により、左右方向への回転を抑制して、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、アウタテザー７６の前縁７６ｂ側を本体膨張部１７の上縁側（前突用拘束面４１の上縁４１ａ側）に結合させる前側結合部位８１が、横側結合部位８０の前端８０ａから連ならせるようにして、アウタテザー７６の前縁７６ｂの略全域にわたって、形成される構成である。そのため、アウタテザー７６が、拘束用凹部４３の上方の領域において、端縁（側縁７６ａ，前縁７６ｂ）を全域にわたって突出膨張部３５と本体膨張部１７との上縁側に結合されることから（図１３参照）、乗員ＭＰの頭部ＭＨが拘束用凹部４３内に進入する際の、突出膨張部３５の本体膨張部１７側から離隔するような移動を、一層的確に抑制できる。なお、このような点を考慮しなければ、後述するエアバッグ１５Ｂのごとく、アウタテザー１３０を本体膨張部１７側に結合させる前側結合部位１３５Ｂを、突出膨張部３５側に結合させる横側結合部位１３４と離隔させて形成してもよい。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、アウタテザー７６が、突出膨張部３５側に配置される突出膨張部側部位７７と、本体膨張部１７側に配置される本体膨張部側部位７８と、を有して、突出膨張部側部位７７と本体膨張部側部位７８とにおいて、それぞれ、横側結合部位８０若しくは前側結合部位６１から離れた離隔側縁部（右縁７７ｂ，左縁７８ａ）相互を結合させる構成とされている。そのため、アウタテザーを一枚のシート体から構成する場合と比較して、エアバッグ１５の製造時における突出膨張部３５や本体膨張部１７への結合作業が容易となり、また、エアバッグ１５の製造時において、突出膨張部側部位７７と本体膨張部側部位７８との離隔側縁部（右縁７７ｂ，左縁７８ａ）相互の結合作業時に、結合代８２ａの寸法を調整することにより、アウタテザー７６の長さ寸法（横側結合部位８０と前側結合部８１位との離隔距離）を微調整することが可能となる。なお、このような点を考慮しなければ、アウタテザーを一枚のシート体から構成してもよい。

さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、突出膨張部側部位７７と本体膨張部側部位７８との離隔側縁部（右縁７７ｂ，左縁７８ａ）相互を結合させている中央側結合部位８２が、結合代８２ａを上面側に配置させるように、構成されていることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、この結合代８２ａが乗員ＭＰの頭部ＭＨと接触することを抑制できる。なお、乗員ＭＰの頭部ＭＨは、アウタテザー７６の下方において、拘束用凹部４３内に進入する構成であることから、アウタテザーを乗員の頭部と接触し難い高さ位置に配置させる構成とする場合には、中央側結合部位は、結合代を下面側に配置させるように、構成してもよい。

エアバッグ１５Ａとしては、図２１，２２に示すように、前縁１３０ｂを本体膨張部１７の左右の略全域にわたって配置させる構成のアウタテザー１３０を備えるものを、使用してもよい。図２１，２２に示すエアバッグ１５Ａは、アウタテザー１３０以外の部材は、前述のエアバッグ１５と同様の構成であり、同一の図符号を付して説明を省略する。このエアバッグ１５Ａでは、アウタテザー１３０は、前述のエアバッグ１５と同様に、突出膨張部３５側に配置される突出膨張部側部位１３１と、本体膨張部１７側に配置される本体膨張部側部位１３２と、を備え、この突出膨張部側部位１３１と本体膨張部側部位１３２との右縁１３１ｂ，左縁１３２ａ相互を、中央側結合部１３６によって結合させている。そして、このアウタテザー１３０では、前縁１３０ｂ（本体膨張部側部位１３２の前縁１３２ｂ）は、側縁１３０ａ（突出膨張部側部位１３１の左縁１３１ａ）を突出膨張部３５側に結合させている横側結合部位１３４の前端１３４ａから連なるように形成される前側結合部位１３５によって、略全域にわたって、本体膨張部１７側に結合される構成である。

また、図２３，２４に示すエアバッグ１５Ｂのごとく、本体膨張部１７の左右の略全域にわたって配置されるアウタテザー１３０の前縁１３０ｂ側を、横側結合部位１３４と離隔させるように形成される前側結合部位１３５Ｂによって、部分的に、本体膨張部１７側に結合させる構成としてもよい。このエアバッグ１５Ｂでは、アウタテザー１３０の前縁１３０ｂにおける右半分程度の領域に、前側結合部位１３５Ｂが、横側結合部位１３４の前端１３４ａと離隔して形成されており、アウタテザー１３０の前縁１３０ｂは、横側結合部位１３４の前端１３４ａと前側結合部位１３５Ｂの左端１３５ａとの間の左半分程度の領域に、非結合部位１３０ｃを有する構成とされている。

なお、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、補助膨張部（本体膨張部１７の左側部位２５）が、膨張完了時に、本体膨張部１７における車両Ｖの車幅方向の中央側（左側）の側面側に、配置させる構成とされ、補助膨張部が、膨張完了時においてインパネ１側となる突出膨張部３５の前側の領域に、インパネ１から上方に突出する突出物としてのモニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を設けるようにして、突出膨張部３５の前側を支持可能な支持膨張部２６を、備える構成である。そのため、モニタ３を突出させているインパネ１を有した車両Ｖに搭載されても、迂回用凹部２７によって、このモニタ３を迂回させるように、エアバッグ１５を膨張させることができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、突出膨張部３５の前側を支持可能な支持膨張部２６が、形成される構成であり、また、エアバッグ１５の外部に、突出膨張部３５の本体膨張部１７側から離隔させる移動を規制するアウタテザー７６が、配設される構成であることから、突出膨張部３５の前方に迂回用凹部２７を配設させる構成であっても、拘束用凹部４３内に乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させる際の突出膨張部３５の前側を、支持膨張部２６によって的確に支持させることができ、また、アウタテザー７６によって、突出膨張部３５が本体膨張部１７側から離隔させるように移動することを規制できることから、拘束用凹部４３によって乗員ＭＰの頭部ＭＨを安定して受け止めることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、迂回用凹部を備えない構成のものを使用してもよい。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜突用拘束面４２と拘束用凹部４３とを、前突用拘束面４１の運転席ＤＳ側に配置させていることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰが、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に保護することができる。なお、実施形態では、エアバッグ１５の乗員保護部４０が、斜突用拘束面４２と拘束用凹部４３とを、前突用拘束面４１の運転席ＤＳ側（左右方向の中央側である左側）のみに配置させる構成とされているが、勿論、上記のような点を考慮しなければ、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、運転席側には設けず、前突用拘束面の車外側となる右側のみに配置させる構成としてもよく、さらには、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、前突用拘束面の左右両側に配置させる構成としてもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５，１５Ａ，１５Ｂ…エアバッグ、１７…本体膨張部、２５…左側部位（補助膨張部）、３５…突出膨張部、３５ｄ…右壁部（近接側側壁）、４０…乗員保護部、４１…前突用拘束面、４１ａ…上縁、４２…斜突用拘束面、４２ａ…上縁、４３…拘束用凹部、７６…アウタテザー、７６ａ…側縁、７６ｂ…前縁、７７…突出膨張部側部位、７７ａ…左縁、７７ｂ…右縁（離隔側縁部）、７８…本体膨張部側部位、７８ａ…左縁（離隔側縁部）、７８ｂ…前縁、８０…横側結合部位、８０ａ…前端、８１…前側結合部位、８２…中央側結合部位、８２ａ…結合代、１３０…アウタテザー、１３０ａ…側縁、１３０ｂ…前縁、１３０ｃ…非結合部位、１３１…突出膨張部側部位、１３１ａ…左縁、１３１ｂ…右縁（離隔側縁部）、１３２…本体膨張部側部位、１３２ａ…左縁（離隔側縁部）、１３２ｂ…前縁、１３４…横側結合部位、１３５，１３５Ｂ…前側結合部位、１３５ａ…左端（先端）、１３６…中央側結合部位、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (11)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張する本体膨張部と、該本体膨張部の左右方向側の少なくとも一方の側面側に配置される補助膨張部と、該補助膨張部の後面側において前記本体膨張部よりも後方に突出するように配置される突出膨張部と、を有するとともに、膨張完了時の後面を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   前記本体膨張部における後壁部から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記突出膨張部における前記前突用拘束面側となる近接側側壁から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
   を備える構成とされるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
   前記エアバッグの外部に、膨張完了時に、前記突出膨張部の前記本体膨張部側から離隔させる移動を規制するアウタテザーが、配設され、
   該アウタテザーが、外形形状を略三角形状として構成され、
   前記アウタテザーにおいて、前記突出膨張部側に配置される側縁が、前記突出膨張部における前記近接側側壁の上縁側における前後の略全域にわたって配置されるとともに、前記突出膨張部の前後の略全域にわたって形成される横側結合部位によって前記突出膨張部における前記斜突用拘束面の上縁側に結合され、
   前記アウタテザーにおいて、前記本体膨張部側に配置される前縁が、前側結合部位によって前記本体膨張部における前記前突用拘束面の上縁側に結合され、
   前記前側結合部位が、前記横側結合部位の前端と離隔して構成され、
   前記アウタテザーの前縁が、前記横側結合部位の前端と前記前側結合部位との間に、非結合部位を有していることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張する本体膨張部と、該本体膨張部の左右方向側の少なくとも一方の側面側に配置される補助膨張部と、該補助膨張部の後面側において前記本体膨張部よりも後方に突出するように配置される突出膨張部と、を有するとともに、膨張完了時の後面を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   前記本体膨張部における後壁部から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記突出膨張部における前記前突用拘束面側となる近接側側壁から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
   を備える構成とされるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
   前記エアバッグの外部に、膨張完了時に、前記突出膨張部の前記本体膨張部側から離隔させる移動を規制するアウタテザーが、配設され、
   該アウタテザーが、外形形状を略三角形状として構成され、
   前記アウタテザーにおいて、前記突出膨張部側に配置される側縁が、前記突出膨張部における前記近接側側壁の上縁側における前後の略全域にわたって配置されるとともに、前記突出膨張部の前後の略全域にわたって形成される横側結合部位によって前記突出膨張部における前記斜突用拘束面の上縁側に結合され、
   前記アウタテザーにおいて、前記本体膨張部側に配置される前縁が、前側結合部位によって前記本体膨張部における前記前突用拘束面の上縁側に結合され、
   前記エアバッグの内部に、膨張完了時に、前記前突用拘束面の左右の略中央の前記収納部位からの離隔距離を規制する前後テザーが、配設され、
   前記前側結合部位が、前記前後テザーの配置領域まで延びるように、形成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
3. 前記前側結合部位が、前記横側結合部位の前端から連なるようにして、前記アウタテザーの前縁の略全域にわたって、形成されることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記前側結合部位が、前記横側結合部位の前端と離隔して構成され、
   前記アウタテザーの前縁が、前記横側結合部位の前端と前記前側結合部位との間に、非結合部位を有していることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 前記補助膨張部が、膨張完了時に、前記本体膨張部における一方の側面側のみに、配置される構成とされ、
   前記アウタテザーが、前縁を、前記本体膨張部の左右の略全域にわたって配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
6. 前記アウタテザーが、
   前記突出膨張部側に配置される突出膨張部側部位と、前記本体膨張部側に配置される本体膨張部側部位と、の２部材から構成され、
   前記突出膨張部側部位と前記本体膨張部側部位とにおいて、それぞれ、前記横側結合部位若しくは前記前側結合部位から離れた離隔側縁部相互を結合させることにより、構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
7. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張する本体膨張部と、該本体膨張部の左右方向側の少なくとも一方の側面側に配置される補助膨張部と、該補助膨張部の後面側において前記本体膨張部よりも後方に突出するように配置される突出膨張部と、を有するとともに、膨張完了時の後面を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   前記本体膨張部における後壁部から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記突出膨張部における前記前突用拘束面側となる近接側側壁から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
   を備える構成とされるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
   前記エアバッグの外部に、膨張完了時に、前記突出膨張部の前記本体膨張部側から離隔させる移動を規制するアウタテザーが、配設され、
   該アウタテザーが、外形形状を略三角形状として構成され、
   前記アウタテザーにおいて、前記突出膨張部側に配置される側縁が、前記突出膨張部における前記近接側側壁の上縁側における前後の略全域にわたって配置されるとともに、前記突出膨張部の前後の略全域にわたって形成される横側結合部位によって前記突出膨張部における前記斜突用拘束面の上縁側に結合され、
   前記アウタテザーにおいて、前記本体膨張部側に配置される前縁が、前側結合部位によって前記本体膨張部における前記前突用拘束面の上縁側に結合され、
   前記アウタテザーが、
   前記突出膨張部側に配置される突出膨張部側部位と、前記本体膨張部側に配置される本体膨張部側部位と、の２部材から構成され、
   前記突出膨張部側部位と前記本体膨張部側部位とにおいて、それぞれ、前記横側結合部位若しくは前記前側結合部位から離れた離隔側縁部相互を結合させることにより、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
8. 前記前側結合部位が、前記横側結合部位の前端から連なるようにして、前記アウタテザーの前縁の略全域にわたって、形成されることを特徴とする請求項７に記載の助手席用エアバッグ装置。
9. 前記前側結合部位が、前記横側結合部位の前端と離隔して構成され、
   前記アウタテザーの前縁が、前記横側結合部位の前端と前記前側結合部位との間に、非結合部位を有していることを特徴とする請求項７に記載の助手席用エアバッグ装置。
10. 前記補助膨張部が、膨張完了時に、前記本体膨張部における一方の側面側のみに、配置される構成とされ、
    前記アウタテザーが、前縁を、前記本体膨張部の左右の略全域にわたって配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
11. 前記離隔側縁部相互を結合させている結合部位が、結合代を上面側に配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項６乃至１０のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。

Images