DE102015004973A1 - Front-Kopf/Rumpf-Gassack - Google Patents
Front-Kopf/Rumpf-Gassack Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015004973A1 DE102015004973A1 DE102015004973.9A DE102015004973A DE102015004973A1 DE 102015004973 A1 DE102015004973 A1 DE 102015004973A1 DE 102015004973 A DE102015004973 A DE 102015004973A DE 102015004973 A1 DE102015004973 A1 DE 102015004973A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- baffle
- head
- gas bag
- trunk
- blank parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 17
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0004—Frontal collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
- B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
- B60R2021/0044—Chest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
- B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
- B60R2021/0048—Head
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
- B60R2021/23308—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other the individual compartments defining the external shape of the bag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23386—External tether means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Ein Front-Kopf/Rumpf-Gassack (10) eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems hat eine Mantelfläche (12) und einer eine Kontaktfläche für den Fahrzeuginsassen (22) bildenden Prallfläche (14), die in die Mantelfläche (12) übergeht. Die Prallfläche (14) weist im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) in Einbaulage einen zentralen Flächenabschnitt und seitlich daran angrenzend wenigstens eine gegenüber dem zentralen Flächenabschnitt vorstehende Auswölbung (20) zur seitlichen Sicherung des Kopfes (24) auf.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Front-Kopf/Rumpf-Gassack eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems.
- Angestrebt wird ein möglichst umfassender Schutz für den Kopf und Rumpf (Oberkörper) eines Fahrzeuginsassen bei unterschiedlichen Arten von Frontalkollisionen, darunter auch einem teilversetzten Frontalaufprall.
- Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Gassack zu schaffen, der insbesondere bei Pkw-Frontalkollisionen mit geringer Überdeckung einen guten Schutz bietet.
- Erfindungsgemäß wird dies mit einem Front-Kopf/Rumpf-Gassack eines Fahrzeuginsassenrückhaltesystems erreicht, der eine Mantelfläche und eine eine Kontaktfläche für den Fahrzeuginsassen bildende Prallfläche aufweist, die in die Mantelfläche übergeht. Die Prallfläche weist im aufgeblasenen Zustand des Gassacks in dessen Einbaulage einen zentralen Flächenabschnitt sowie seitlich daran angrenzend wenigstens eine gegenüber dem zentralen Flächenabschnitt vorstehende Auswölbung zur seitlichen Sicherung des Kopfes auf. Bei Querbeschleunigungen im Rahmen eines Frontalaufpralls fängt die in Richtung Fahrzeugheck verlaufende Auswölbung den Kopf des Fahrzeuginsassen auf und stützt diesen ab. Auf diese Weise kann eine Rotationsbewegung des Kopfes reduziert und die Belastung der Halswirbelsäule gesenkt werden.
- Die Prallfläche ist vorteilhaft so ausgebildet, dass bei einem Kontakt des Fahrzeuginsassen mit dem zentralen Flächenabschnitt die wenigstens eine Auswölbung seitlich des Kopfes des Insassen liegt. Auf diese Weise bietet der Front-Kopf/Rumpf-Gassack (im Folgenden auch kurz „Gassack” genannt) eine gute Abstützung für den Kopf.
- Es hat sich herausgestellt, dass es günstig ist, wenn die Auswölbung in einem mittleren Bereich der vertikalen Längserstreckung der Prallfläche liegt, bezogen auf den aufgeblasenen Zustand des Gassacks in Einbaulage. Dabei kann ein Großteil der Auswölbung unterhalb des Kopfes liegen und den Fahrzeuginsassen stützen.
- In einer bevorzugten Ausführungsform sind zwei Auswölbungen vorgesehen, die an gegenüberliegenden Seiten des zentralen Flächenabschnitts angeordnet sind und die einander gegenüberliegen, sodass der Kopf zu beiden Seiten hin gestützt werden kann.
- Es ist aber auch möglich, nur eine einzige Auswölbung vorzusehen, diese liegt in Einbaulage des Gassacks dann vorzugsweise auf dessen in den Fahrzeuginnenraum gerichteten Seite.
- Die Mantelfläche kann aus einem einzigen Zuschnittsteil gebildet sein.
- Die Prallfläche ist jedoch gemäß einer bevorzugten Ausführungsform aus wenigstens zwei Zuschnittsteilen zusammengesetzt, die jeweils von einem Abschnitt eines Umfangsrands der Prallfläche sowie von wenigstens einem Innenrand begrenzt sind, an dem die Zuschnittsteile der Prallfläche aneinander befestigt sind. Die zueinander weisenden Innenränder benachbarter Zuschnittsteile der Prallfläche weisen jeweils einen konvexen Bereich auf, und der konvexe Bereich definiert die Auswölbung mit. Entlang des Umfangsrandes ist die Prallfläche mit der Mantelfläche verbunden, beispielsweise durch eine Naht.
- Jedes der Zuschnittsteile, sowohl für die Mantelfläche als auch für die Prallfläche ist bevorzugt für sich flach ausbreitbar, ist also nicht dreidimensional gewebt oder weist Abnäher auf.
- Die konvexen Bereiche der Innenränder sind so gestaltet, dass sie gegenüber einem Zuschnitt, bei dem die Innenränder eine flache, zweidimensionale Prallfläche bilden, einen Materialüberschuss bereitstellen. Dieser Materialüberschuss wird genutzt, um die Auswölbung herzustellen.
- Entlang des Umfangsrandes ist die Prallfläche vorzugsweise nach wie vor flach und zweidimensional ausbreitbar, sodass Faltenwurf und ungleichmäßige Belastungen bei der Verbindung mit der Mantelfläche vermieden werden können.
- Der konvexe Bereich kann sich wenigstens 50 mm von einer gedachten Linie durch die Schnittpunkte des Innenrands des jeweiligen Zuschnittsteils mit dem Abschnitt des Umfangsrands desselben Zuschnittsteils weg erstrecken. Es hat sich gezeigt, dass mit einer Materialzugabe von etwa 50–150 mm eine ausreichend große Auswölbung geschaffen werden kann [TRW bitte überprüfen!].
- Die Auswölbung ist bevorzugt insgesamt durch eine derartige große Materialzugabe gebildet, dass sie im aufgeblasenen Zustand des Gassacks gegenüber dem angrenzenden zentralen Flächenabschnitt um wenigstens 50 mm vorsteht.
- Die Prallfläche kann aus genau zwei Zuschnittsteilen zusammengesetzt sein. Es ist auch möglich, die Prallfläche aus genau drei Zuschnittsteilen zusammenzusetzen. Auch eine Prallfläche aus mehr als drei Zuschnittsteilen ist möglich, jedoch erhöht sich der Arbeitsaufwand gegenüber einer Prallfläche aus weniger Einzelteilen.
- Bei einer aus drei Zuschnittsteilen zusammengesetzten Prallfläche hat vorzugsweise jedes der Zuschnittsteile einen Innenrand mit einem konvexen Bereich. Aus den zwei Verbindungsnähten der drei Zuschnittsteile gehen somit zwei Auswölbungen hervor, die mit Abstand zueinander jeweils seitlich neben dem zentralen Flächenabschnitt der Prallfläche angeordnet sind. Die Auswölbung liegt jeweils seitlich dicht neben einem Übergang der Prallfläche in die Mantelfläche bzw. seitlich dicht neben dem Umfangsrand der Prallfläche.
- Das mittlere Zuschnittsteil der Prallfläche kann spiegelsymmetrisch zu einer gedachten Mittellinie entlang der Vertikalrichtung der Prallfläche ausgebildet sein, während die beiden äußeren Zuschnittsteile spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet sein können.
- Vorzugsweise ist ein Fangband vorgesehen, das zwei Zuschnittsteile der Prallfläche im Bereich der Auswölbung miteinander verbindet. Das Fangband unterstützt die Formgebung, indem es die Zuschnittsteile im Bereich der Auswölbung in einer vorgegebenen Distanz zueinander hält und erleichtert es so, eine Auswölbung mit ausreichender Erstreckung senkrecht zur Prallfläche zu schaffen.
- Das Fangband verläuft vorzugsweise innen im Gassack.
- Bei drei Zuschnittsteilen für die Prallfläche sind vorzugsweise zwei Fangbänder vorgesehen, die jeweils an beiden Auswölbungen identisch, aber spiegelbildlich angeordnet sind.
- Eine gute Wirkung lässt sich erzielen, wenn das Fangband jeweils im Bereich einer gedachten Linie durch die Schnittpunkte des Innenrands des Zuschnittsteils mit einem Abschnitt des Umfangsrands des zugeordneten Zuschnittsteils befestigt ist. Eine derartige gedachte Linie verläuft so, wie die Innenränder einer aus mehreren Zuschnittsteilen zusammengesetzten Prallfläche verlaufen würden, wenn die fertiggestellte Prallfläche flach ausbreitbar wäre. Eine Anordnung der Fangbänder in diesem Bereich sorgt dafür, dass sich die Auswölbungen gezielt von der Prallfläche weg erstrecken, während der Umfangsrand der Prallfläche nicht durch Zugbelastungen im Inneren der Prallfläche verzerrt wird.
- Alternativ oder zusätzlich kann ein Fangband außen am Gassack vorgesehen sein, das an dem konvexen Bereich der Innenränder der Zuschnittsteile, sowie auf den zentralen Flächenabschnitt fixiert ist. An den Zuschnittsteilen ist das Fangband insbesondere an der von dem zentralen Flächenabschnitt der Prallfläche am weitesten entfernten Stelle an zwei benachbarten Zuschnittsteilen befestigt, vorzugsweise an der Verbindung der beiden Zuschnittsteile miteinander. Im aufgeblasenen Gassack greift damit das Fangband außen an der am weitesten von der Prallfläche entfernten Stelle der Auswölbung an und verbindet diese mit dem zentralen Flächenabschnitt der Prallfläche. Während des Kontaktes des Fahrzeuginsassen mit dem Gassack erzeugt das Fangband eine Gegenkraft, die die Auswölbung in Richtung zur Mitte des zentralen Abschnitts der Prallfläche zieht und somit die Stützwirkung auf den Kopf verstärkt.
- Gleiches ist möglich, wenn die Prallfläche aus drei Zuschnittsteilen zusammengesetzt ist, wobei vorzugsweise das Fangband in einem mittleren Abschnitt an der Prallfläche sowie mit seinen beiden Enden im Bereich der beiden Auswölbungen fixiert ist. Das Fangband ist vorzugsweise am mittleren Zuschnittsteil und jeweils an den aneinander befestigten Innenrändern benachbarter Zuschnittsteile befestigt, wobei insbesondere die Befestigung des Fangbands an den Innenrändern am konvexen Bereich des Innenrands an der am weitesten von dem zentralen Flächenabschnitt der Prallfläche entferntesten Stelle fixiert ist.
- Bezogen auf den Zuschnitt entspricht der bevorzugte Fixierpunkt des Fangbands der Stelle, der von der gedachten Mittellinie zwischen den Schnittpunkten des jeweiligen Innenrands mit dem jeweiligen Umfangsrandabschnitt des Zuschnittsteils am weitesten beabstandet ist, was auf den flach ausgebreiteten Zuschnitt bezogen ist.
- Der Fixierpunkt am mittleren Zuschnittsteil liegt vorzugsweise auf der bereits erwähnten gedachten Mittellinie der Prallfläche im ausgebreiteten Zustand des Zuschnitts, die auch der Mittellinie des zentralen Flächenabschnitts der Prallfläche entspricht. Die Fangbänder verlaufen bevorzugt jeweils in etwa senkrecht zu dieser Mittellinie.
- In einer bevorzugten Ausführungsform sind sowohl innen als auch außen verlaufende Fangbänder vorgesehen. Es wäre aber auch möglich, nur innen oder nur außen verlaufende Fangbänder, wie sie oben beschrieben wurden, einzusetzen.
- Alternativ oder zusätzlich zu der Verwendung der Fangbänder können im Bereich der Auswölbung benachbarte Zuschnittsteile der Prallfläche an einer Verbindungsstelle direkt aneinander befestigt sein. Die Verbindungsstelle kann beispielsweise durch eine Naht, eine Verklebung oder Verschweißung gebildet sein. An der Verbindungsstelle liegen die benachbarten Zuschnittsteile vorzugsweise direkt aufeinander, sodass ein nicht aufgeblasener Bereich entsteht, der einen außen liegenden Bereich der Auswölbung in Form einer Kammer teilweise vom restlichen Gassackvolumen abtrennen kann.
- Im aufgeblasenen Zustand des Gassacks kann die Auswölbung an der Verbindungsstelle in Richtung zur Mitte des zentralen Flächenabschnitts der Prallfläche hin abgeknickt sein, was insbesondere durch die Wirkung der außen angeordneten Fangbänder unterstützt werden kann. Die so erreichte Krümmung der Auswölbung in Richtung zur Mitte des zentralen Flächenabschnitts hin und somit in Richtung zum Kopf des Fahrzeuginsassen hin unterstützt ebenfalls die Stütz- und Auffangwirkung für den Kopf des Fahrzeuginsassen.
- Der erfindungsgemäße Gassack eignet sich besonders für den Einsatz als Beifahrergassack, könnte aber auch z. B. als Fahrergassack Verwendung finden.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:
-
1 eine schematische perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Front-Kopf/Rumpf-Gassacks, eingebaut in einem Fahrzeug, in aufgeblasenem Zustand, gemäß einer ersten Ausführungsform, in einer Seitenansicht in einer Aufprallsituation; -
2 den Gassack aus1 in einer schematischen Ansicht von hinten; -
3 eine schematische Seitenansicht des Gassacks aus1 von der Türseite des Fahrzeugs aus gesehen; -
4 eine schematische perspektivische Ansicht des Gassacks aus1 in einer Draufsicht; -
5 die flach ausgebreiteten Zuschnittsteile eines erfindungsgemäßen Gassacks gemäß der ersten Ausführungsform; -
6 die flach ausgebreiteten Zuschnittsteile eines erfindungsgemäßen Gassacks gemäß einer zweiten Ausführungsform; -
7 die flach ausgebreiteten Zuschnittsteile eines erfindungsgemäßen Gassacks gemäß einer dritten Ausführungsform; -
8 eine schematische Draufsicht auf den aus den Zuschnittsteilen aus7 zusammengefügten Gassack im aufgeblasenen Zustand; -
9 den Gassack aus8 in einer schematischen perspektivischen Darstellung; -
10 die Zuschnittsteile eines erfindungsgemäßen Gassacks gemäß einer vierten Ausführungsform; -
11 eine schematische Draufsicht auf den aus den Zuschnittsteilen aus10 zusammengesetzten Gassack im aufgeblasenen Zustand; und -
12 den Gassack aus11 in einer schematischen perspektivischen Darstellung. - Die
1 bis5 zeigen einen Front-Kopf/Rumpf-Gassack10 (im Folgenden auch kurz „Gassack”) gemäß einer ersten Ausführungsform. - In den
1 bis4 ist der Gassack10 eingebaut in ein Fahrzeug im aufgeblasenen Zustand während einer Kollisionssituation gezeigt, wobei es sich um eine Frontalkollision mit geringer Überdeckung handeln kann. - Der Gassack
10 ist in diesem Beispiel als Beifahrergassack ausgelegt. Er weist eine Mantelfläche12 und eine Prallfläche14 auf, die in die Mantelfläche12 übergeht, wobei in diesen Beispielen die Prallfläche14 jeweils an einem umlaufenden Umfangsrand16 mit der Mantelfläche12 verbunden ist. - Die Prallfläche
14 weist einen zentralen Flächenabschnitt18 auf, sowie eine seitlich an den zentralen Flächenabschnitt18 angrenzende, gegenüber diesem nach hinten vorstehende Auswölbung20 . - Die Prallfläche
14 bildet eine Kontaktfläche für einen Fahrzeuginsassen22 , hier einen Dummy, wobei dieser mit seinem Kopf24 und Brustbereich in den zentralen Flächenabschnitt18 der Prallfläche14 eintaucht. In dieser Kontaktsituation liegt die Auswölbung20 seitlich des Kopfs24 des Fahrzeuginsassen22 und sichert diesen gegen eine seitliche Bewegung und bewirkt eine Abstützung, die auch eine Rotation des Kopfes24 reduziert. - Die Auswölbung
20 erstreckt sich über eine Distanz d in den Fahrzeuginnenraum hinein in Richtung zum Fahrzeuginsassen22 und von der Prallfläche14 , insbesondere dem zentralen Flächenabschnitt18 , weg. Die Distanz d ist hier größer als 50 mm gewählt. -
5 zeigt die flach ausgebreiteten Zuschnittsteile des Gassacks10 . Die Außenwand des Gassacks10 wird hier durch drei Zuschnittsteile gebildet, nämlich ein Mantelteil26 sowie zwei Zuschnittsteile28a ,28b , die zusammen die Prallfläche14 bilden. Jedes der Zuschnittsteile28a ,28b der Prallfläche14 ist begrenzt durch einen Abschnitt16a ,16b des späteren Umfangsrands16 der fertig zusammengesetzten Prallfläche14 , sowie einen Innenrand30 , der später in der Fläche der Prallfläche14 verläuft. Jedes der Zuschnittsteile28a ,28b hat an seinem Innenrand30 einen konvexen, nach außen gewölbten Bereich32 , der die Auswölbung20 im fertigen, aufgeblasenen Gassack10 mit definiert. - Bildet man in ausgebreitetem Zustand der Zuschnittsteile eine gedachte Linie S zwischen dem Schnittpunkt des jeweiligen Abschnitts des Außenumfangs
16a ,16b sowie dem jeweiligen Innenrand30 , so ist der Abstand dz von der Schnittlinie S bis zu einer am weitesten von der Schnittlinie S beabstandeten Stelle34 im konvexen Bereich32 des Innenrandes30 so groß gewählt, dass sich die gewünschte Tiefe d der Auswölbung20 im fertig aufgeblasenen Gassack10 ergibt. - Die beiden Zuschnittsteile
28a ,28b sind entlang ihrer Innenränder30 vollständig miteinander verbunden, beispielsweise vernäht, verklebt oder verschweißt, sodass eine durchgehende Prallfläche14 aus den beiden Zuschnittsteilen28a ,28b gebildet ist. Entlang des dann unterbrechungsfrei umlaufenden Umfangsrands16 , zusammengesetzt aus den Umfangsrandabschnitten16a ,16b , wird das kombinierte Zuschnittsteil mit dem Mantelteil26 zum fertigen Gassack10 verbunden. - Zusätzlich ist ein Fangband
36 vorgesehen, das hier aus einem rechteckigen Gewebestück gebildet ist und das innen im Gassack10 angeordnet ist. Das Fangband36 ist mit gegenüberliegenden Enden38 auf der Fläche jedes der Zuschnittsteile28a ,28b jeweils in einem Bereich40 entlang der gedachten Linie S und gegenüber der am weitesten außen liegenden Stelle34 befestigt. - Die Erstreckung des Fangbands
36 ist so bemessen, dass im aufgeblasenen Gassack10 das Fangband36 einen Zug auf die beiden Zuschnittsteile28a ,28b ausübt. Die Breite b der Auswölbung20 im aufgeblasenen Zustand ist wesentlich durch die Länge des Fangbands36 bestimmt (siehe auch2 ). -
6 zeigt eine zweite Ausführungsform eines Front-Kopf/Rumpf-Gassacks, bei der die Prallfläche14 aus insgesamt drei Zuschnittsteilen128a ,128b ,128c zusammengesetzt ist. Das mittlere Zuschnittsteil128a ist entlang einer gedachten Mittellinie M entlang der Vertikalrichtung der Prallfläche14 im aufgeblasenen Gassack in Einbaulage spiegelsymmetrisch. Die beiden äußeren Zuschnittsteile128b ,128c sind spiegelbildlich bezüglich der Mittellinie M ausgebildet. - Jedes der beiden äußeren Zuschnittsteile
128b ,128c ist im Wesentlichen identisch zu dem gerade beschriebenen äußeren Zuschnittsteil28b ausgebildet. Die Innenränder30 des mittleren Zuschnittsteils128a entsprechen (auf einer Seite spiegelbildlich) dem Innenrand30 des gerade beschriebenen Zuschnittsteils28a . - Werden die Zuschnittsteile
128a und128b an deren jeweiligen Innenrändern30 sowie die Zuschnittsteile128a und128c an deren jeweiligen Innenrändern30 zusammengefügt, so entsteht eine Prallfläche14 , die zwei Auswölbungen20 jeweils seitlich des zentralen Flächenabschnitts18 der Prallfläche14 aufweist. - Wie in der ersten Ausführungsform sind Fangbänder
36 vorgesehen, die im Bereich der Schnittlinien S an einem Bereich40 auf den Zuschnittsteilen128a ,128b und128a ,128c fixiert sind, um die Breite b der jeweiligen Auswölbung20 zu begrenzen (siehe jeweils auch1 bis4 , dort dargestellt für die Ausführungsform mit nur einer einzigen Auswölbung20 ). - Wie bei der ersten Ausführungsform werden die einzelnen Zuschnittsteile
128a bis128c der Prallfläche14 an den Innenrändern30 zusammengesetzt und mit dem Mantelteil26 verbunden, das identisch zum Mantelteil26 der ersten Ausführungsform ist. Außerdem werden die beiden Fangbänder36 innen im Gassack befestigt. - Die
7 bis9 zeigen eine dritte Ausführungsform eines Front-Kopf/Rumpf-Gassacks200 . In7 sind die flach ausgebreiteten Zuschnittsteile des Gassacks200 zu sehen, der im zusammengesetzten und aufgeblasenen Zustand in den8 und9 dargestellt ist. - Das Mantelteil
26 ist identisch zu dem der bisherigen Ausführungsformen. - Die Prallfläche
14 des Gassacks200 ist aus zwei Zuschnittsteilen228a ,228b zusammengesetzt. Wie bei der ersten Ausführungsform weist jedes der Zuschnittsteile228a ,228b einen Abschnitt des Umfangsrands216a ,216b sowie einen Innenrand230 auf. An den Innenrändern230 sind die beiden Zuschnittsteile228a ,228b über die gesamte Länge des Innenrands230 miteinander verbunden und formen so die Prallfläche14 . Jeder der Innenränder230 hat einen konvex geformten Bereich232 , wobei die konvex geformten Bereiche232 spiegelbildlich zueinander ausgebildet sind. - Die jeweils am weitesten von einer gedachten Schnittlinie S der Innenränder
230 mit den Umfangsrandabschnitten16a ,16b beabstandeten Stellen34 der konvexen Bereiche232 haben einen größeren Abstand dZ von der gedachten Linie S als in den vorherigen Ausführungsformen. Der Abstand dZ kann größer als 75 mm oder auch größer als 100 mm sein [TRW bitte überprüfen!]. - Wie in den bisherigen beschriebenen Ausführungsformen ist ein Fangband
36 vorgesehen, das in einem Bereich40 der gedachten Linie S mit seinen Enden jeweils an einem der Zuschnittsteile228a ,228b befestigt ist und diese im Inneren des Gassacks200 miteinander verbindet. - Zusätzlich ist hier ein zweites Fangband
242 vorgesehen, das außen am Gassack200 befestigt ist. Ein Ende244 des Fangbands242 ist auf der Fläche des Zuschnittsteils228a , insbesondere im Bereich des zentralen Flächenabschnitts18 der Prallfläche14 befestigt. Das andere Ende246 des Fangbands242 ist am Innenrand230 beider Zuschnittsteile228a ,228b innerhalb des konvexen Bereichs232 befestigt. In diesem Beispiel liegt die Befestigungsstelle an der Stelle34 , also im aufgeblasenen Gassack an der äußersten Stelle der Auswölbung220 . Das Ende246 des Fangbands242 ist dabei durch die Verbindung der beiden Zuschnittsteile228a ,228b an diesen befestigt, beispielsweise durch die diese verbindende Naht. Das Fangband242 hat hier eine trapezförmige Gestalt, wobei das Ende244 , das auf dem zentralen Flächenabschnitt18 befestigt ist, länger ist als das zwischen den Innenrändern230 fixierte Ende246 . - Das Fangband
242 zieht im aufgeblasenen Gassack200 die äußerste Spitze der Auswölbung220 in Richtung zum zentralen Flächenabschnitt18 der Prallfläche14 , wie die8 und9 verdeutlichen. Auf diese Weise wird die Stützwirkung für den Kopf24 des Fahrzeuginsassen22 erhöht. - Zusätzlich sind die beiden Zuschnittsteile
228a ,228b an einer Verbindungsstelle248 direkt miteinander verbunden, beispielsweise vernäht, verklebt oder verschweißt. Die Verbindungsstelle248 liegt auf den Zuschnittsteilen228a ,228b zwischen den Stellen34 , also der Ansatzstelle des zweiten Endes246 des zweiten Fangbands242 und dem Bereich40 , in dem das erste Fangband36 fixiert ist. Die Verbindungsstelle248 schafft eine kleine, teilweise vom Restvolumen des Gassacks200 abgetrennte Kammer250 am oberen Ende der Auswölbung220 . - An der Verbindungsstelle
248 ist im aufgeblasenen Gassack200 die Auswölbung220 abgeknickt, und zwar in Richtung zum zentralen Flächenabschnitt18 der Prallfläche14 . Dieses Abknicken wird durch den Zug des Fangbands242 unterstützt. Hierdurch ergibt sich eine zum Kopf24 des Fahrzeuginsassen22 hin gekrümmte Gestalt der Auswölbung220 , die die Abstützung des Kopfes24 verbessert. -
10 bis12 zeigen eine vierte Ausführungsform eines Gassacks300 . - Der Gassack
300 entspricht im Wesentlichen dem gerade beschriebenen Gassack200 der dritten Ausführungsform, mit dem Unterschied, dass zwei Auswölbungen320 vorgesehen sind, die jeweils seitlich neben dem zentralen Flächenabschnitt18 der Prallfläche14 ausgebildet sind. - Wie in der zweiten Ausführungsform ist die Prallfläche
14 aus drei Zuschnittsteilen328a ,328b ,328c zusammengesetzt. Das mittlere Zuschnittsteil328a ist spiegelsymmetrisch bezüglich einer gedachten Mittellinie M ausgebildet, während die beiden äußeren Zuschnittsteile328b ,328c spiegelsymmetrisch zueinander bezüglich der Mittellinie M sind. Die beiden äußeren Zuschnittsteile328b ,328c sind hier im Wesentlichen identisch zu dem Zuschnittsteil228b der dritten Ausführungsform ausgebildet (wobei das Zuschnittsteil328c spiegelbildlich zum Zuschnittsteil228b ist). - Das mittlere Zuschnittsteil
328a weist zwei Innenränder330 auf, die jeweils spiegelbildlich zu dem jeweiligen Innenrand330 der äußeren Zuschnittsteile328b ,328c , verlaufen. Die benachbarten Zuschnittsteile328a ,328b und328a ,328c sind über die gesamte Länge der Innenränder330 miteinander verbunden. Die Form der konvexen Bereiche332 der Innenränder330 , der inneren Fangbänder36 sowie der Verbindungsstelle348 entspricht der der letzten Ausführungsform, sodass hier nicht näher darauf eingegangen wird. - Das zweite, außen liegende Fangband
342 weist hier eine Form auf, die der des Fangbands242 entspricht, das zusätzlich an seiner langen Seite am Ende244 gespiegelt wurde. Mit der so entstandenen Mittellinie344 ist das Fangband342 in der Mitte des mittleren Zuschnittsteil328a , im fertigen Gassack300 in der Mitte des zentralen Flächenabschnitts18 , an einer Befestigungsstelle352 fixiert. - Die beiden freien Enden
346 des Fangbands342 sind wie die freien Enden246 des Fangbands242 der dritten Ausführungsform jeweils an den Stellen34 der konvexen Bereiche332 zwischen den einzelnen Zuschnittsteilen in der Verbindung deren Innenränder330 befestigt. -
11 und8 zeigen außerdem den verdeutlicht durch Pfeile den Gasfluss im Inneren des Gassacks200 bzw.300 von einem Einblasmund251 , über den Gas aus einem nicht dargestellten Gasgenerator in den Gassack200 ,300 einströmt und aus einem Hauptvolumen des Gassacks200 ,300 in die Auswölbung220 ,320 bis in die durch die Verbindungsstelle248 ,348 gebildete Kammer250 ,350 .
Claims (16)
- Front-Kopf/Rumpf-Gassack (
10 ;200 ;300 ) eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems, mit einer Mantelfläche (12 ) und einer eine Kontaktfläche für den Fahrzeuginsassen (22 ) bildenden Prallfläche (14 ), die in die Mantelfläche (12 ) übergeht, wobei die Prallfläche (14 ) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10 ;200 ;300 ) in Einbaulage einen zentralen Flächenabschnitt (18 ) und seitlich daran angrenzend wenigstens eine gegenüber dem zentralen Flächenabschnitt (18 ) vorstehende Auswölbung (20 ;220 ;320 ) zur seitlichen Sicherung des Kopfes (24 ) aufweist. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Prallfläche (
14 ) so ausgebildet ist, dass bei einem Kontakt des Fahrzeuginsassen (22 ) mit dem zentralen Flächenabschnitt (18 ) die wenigstens eine Auswölbung (20 ;220 ;320 ) seitlich des Kopfes (24 ) des Insassen (22 ) liegt. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswölbung (
20 ;220 ;320 ) in einem mittleren Bereich der vertikalen Längserstreckung der Prallfläche (14 ) liegt, bezogen auf den aufgeblasenen Zustand in Einbaulage. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Auswölbungen (
320 ) vorgesehen sind, die an gegenüberliegenden Seiten des zentralen Flächenabschnitts (18 ) angeordnet sind und die einander gegenüberliegen. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Prallfläche (
14 ) aus wenigstens zwei Zuschnittsteilen (28a ,28b ;128a ,128b ,128c ;228a ,228b ;328a ,328b ,328c ) zusammengesetzt ist, die jeweils von einem Abschnitt (16a ,16b ,16c ) eines Umfangsrandes (16 ) der Prallfläche (14 ) sowie von wenigstens einem Innenrand (30 ;130 ;230 ;330 ) begrenzt sind, an dem die Zuschnittsteile (28a ,28b ;128a ,128b ,128c ;228a ,228b ;328a ,328b ,328c ) der Prallfläche (14 ) aneinander befestigt sind, wobei die zueinander weisenden Innenränder (30 ;130 ;230 ;330 ) benachbarter Zuschnittsteile (28a ,28b ;128a ,128b ,128c ;228a ,228b ;328a ,328b ,328c ) der Prallfläche (14 ) jeweils einen konvexen Bereich (32 ;132 ;232 ;332 ) aufweisen und der konvexe Bereich (32 ;132 ;232 ;332 ) die Auswölbung (20 ;220 ;320 ) mitdefiniert. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der konvexe Bereich (
32 ;132 ;232 ;332 ) sich wenigstens 50 mm von einer gedachten Linie (S) durch die Schnittpunkte des Innenrands (30 ;130 ;230 ;330 ) des Zuschnittsteils (28a ,28b ;128a ,128b ,128c ;228a ,228b ;328a ,328b ,328c ) mit dem Abschnitt (16a ,16b ,16c ) des Umfangsrands (16 ) weg erstreckt. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Prallfläche (
14 ) aus genau zwei Zuschnittsteilen (28a ,28b ;228a ,228b ) zusammengesetzt ist. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Prallfläche (
14 ) aus genau drei Zuschnittsteilen (128a ,128b ,128c ;328a ,328b ,328c ) zusammengesetzt ist. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein mittleres der drei Zuschnittsteile (
128a ;328a ) der Prallfläche (14 ) spiegelsymmetrisch zu einer gedachten Mittellinie (M) ausgebildet ist und beide äußeren Zuschnittsteile (128b ,128c ;328b ,328c ) spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet sind. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fangband (
36 ) vorgesehen ist, das zwei Zuschnittsteile (28a ,28b ;128a ,128b ,128c ;228a ,228b ;328a ,328b ,328c ) der Prallfläche (14 ) im Bereich der Auswölbung (20 ;220 ;320 ) miteinander verbindet. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangband (
36 ) innen im Gassack (10 ;200 ;300 ) verläuft. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangband (
36 ) jeweils im Bereich (40 ) einer gedachten Linie (S) durch die Schnittpunkte des Innenrands (30 ;130 ;230 ;330 ) des Zuschnittsteils (28a ,28b ;128a ,128b ,128c ;228a ,228b ;328a ,328b ,328c ) mit einem Abschnitt (16a ,16b ,16c ) des Umfangsrands (16 ) des zugeordneten Zuschnittsteils (28a ,28b ;128a ,128b ,128c ;228a ,228b ;328a ,328b ,328c ) befestigt ist. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fangband (
242 ;342 ) außen am Gassack (200 ;300 ) vorgesehen ist, das an den konvexen Bereichen (232 ;332 ) der Innenränder (230 ;330 ) der Zuschnittsteile (228b ;328a ,328b ,328c ), insbesondere an der von dem zentralen Flächenabschnitt (18 ) der Prallfläche (14 ) am weitesten entfernten Stelle (34 ) an zwei benachbarten Zuschnittsteilen (228a ,228b ;328a ,328b ,328c ), sowie an dem zentralen Flächenabschnitt (18 ) fixiert ist. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Prallfläche (
14 ) aus drei Zuschnittsteilen (328a ,328b ,328c ) zusammengesetzt ist und ein Fangband (342 ) vorgesehen ist, das am mittleren Zuschnittsteil (328a ) und jeweils an aneinander befestigten Innenrändern (330 ) benachbarter Zuschnittsteile (328a ,328b ,328c ) befestigt ist, insbesondere wobei die Befestigung des Fangbands (342 ) an den Innenrändern (330 ) am konvexen Bereich (332 ) des Innenrands (330 ) an der am weitesten außen liegenden Stelle (34 ) liegt. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Auswölbung (
220 ;320 ) benachbarte Zuschnittsteile (228a ,228b ;328a ,328b ,328c ) der Prallfläche (14 ) an einer Verbindungsstelle (248 ;348 ) direkt aneinander befestigt sind. - Front-Kopf/Rumpf-Gassack nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (
200 ;300 ) die Auswölbung (220 ;320 ) an der Verbindungsstelle (248 ;348 ) in Richtung zur Mitte des zentralen Flächenabschnitts (18 ) der Prallfläche (14 ) hin abgeknickt ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015004973.9A DE102015004973A1 (de) | 2015-04-20 | 2015-04-20 | Front-Kopf/Rumpf-Gassack |
PCT/EP2016/000627 WO2016169643A1 (de) | 2015-04-20 | 2016-04-18 | Front-kopf/rumpf-gassack |
DE112016001813.4T DE112016001813B4 (de) | 2015-04-20 | 2016-04-18 | Front-Kopf/Rumpf-Gassack |
US15/565,447 US11390240B2 (en) | 2015-04-20 | 2016-04-18 | Front-head/chest airbag |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015004973.9A DE102015004973A1 (de) | 2015-04-20 | 2015-04-20 | Front-Kopf/Rumpf-Gassack |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015004973A1 true DE102015004973A1 (de) | 2016-10-20 |
Family
ID=55948778
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015004973.9A Withdrawn DE102015004973A1 (de) | 2015-04-20 | 2015-04-20 | Front-Kopf/Rumpf-Gassack |
DE112016001813.4T Active DE112016001813B4 (de) | 2015-04-20 | 2016-04-18 | Front-Kopf/Rumpf-Gassack |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112016001813.4T Active DE112016001813B4 (de) | 2015-04-20 | 2016-04-18 | Front-Kopf/Rumpf-Gassack |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11390240B2 (de) |
DE (2) | DE102015004973A1 (de) |
WO (1) | WO2016169643A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202016107171U1 (de) * | 2016-12-20 | 2018-03-21 | Dalphi Metal Espana, S.A. | Frontgassack |
DE102017117014A1 (de) | 2017-01-31 | 2018-08-02 | Trw Automotive Gmbh | Frontal-Gassack |
DE102017117015A1 (de) | 2017-01-31 | 2018-08-02 | Trw Automotive Gmbh | Frontal-Gassack |
DE102017120238A1 (de) * | 2017-09-04 | 2019-03-07 | Trw Automotive Gmbh | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
WO2019063549A1 (de) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | Dalphi Metal Espana, S.A. | Frontgassack eines fahrzeuginsassen-rückhaltesystems |
WO2022122801A1 (de) * | 2020-12-10 | 2022-06-16 | Dalphi Metal Espana, S.A. | Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
WO2022237290A1 (zh) * | 2021-05-13 | 2022-11-17 | 奥托立夫开发公司 | 安全气囊和车辆 |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6575448B2 (ja) * | 2016-06-30 | 2019-09-18 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
GB2552145B (en) * | 2016-07-07 | 2018-12-05 | Jaguar Land Rover Ltd | Airbag apparatus |
JP6761400B2 (ja) * | 2017-10-20 | 2020-09-23 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
EP3543075B1 (de) * | 2018-03-23 | 2020-11-11 | Autoliv Development AB | Airbagvorrichtung |
DE102018113881A1 (de) * | 2018-06-11 | 2019-12-12 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Gassack zur Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen, Verfahren zu dessen Herstellung sowie Gassackmodul mit einem solchen Gassack |
US10730472B2 (en) | 2018-10-23 | 2020-08-04 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Airbag and method for protecting an occupant of a vehicle |
DE102019102098A1 (de) | 2019-01-29 | 2020-07-30 | Dalphi Metal Espana, S.A. | Gassack, gassackmodul, fahrzeuginsassensicherheitssystem und verfahren zum aufblasen eines gassacks |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6832780B2 (en) * | 2000-07-07 | 2004-12-21 | Takata Corporation | Passenger-seat airbag device |
US20050275201A1 (en) * | 2004-06-15 | 2005-12-15 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Occupant restraint arrangement on the driver's side of a vehicle |
US20060131847A1 (en) * | 2004-05-27 | 2006-06-22 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side airbag device |
US20060163848A1 (en) * | 2005-01-26 | 2006-07-27 | Takata Corporation | Airbag and airbag apparatus |
US20070045997A1 (en) * | 2005-08-24 | 2007-03-01 | Takata Corporation | Airbag and airbag apparatus |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5337583B2 (de) * | 1973-09-07 | 1978-10-09 | ||
JPS585067A (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-12 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | デイジタル電話機の呼出回路 |
JP2694853B2 (ja) | 1989-06-30 | 1997-12-24 | 井関農機株式会社 | 乗用農作業機 |
JPH0332956A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-13 | Mazda Motor Corp | 自動車のエアバッグ装置 |
JPH08324373A (ja) | 1995-05-30 | 1996-12-10 | Ryosuke Honda | 斜めからの衝撃も緩和する自動車用エアバック |
DE20109596U1 (de) * | 2001-06-08 | 2001-10-18 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
JP4678265B2 (ja) * | 2004-09-14 | 2011-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置及びエアバッグの製造方法 |
DE102008057968A1 (de) * | 2008-11-19 | 2010-05-20 | Trw Automotive Gmbh | Gassack |
JP5337583B2 (ja) * | 2009-06-02 | 2013-11-06 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
JP5362501B2 (ja) * | 2009-09-18 | 2013-12-11 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
JP5491332B2 (ja) * | 2010-09-14 | 2014-05-14 | 日本プラスト株式会社 | 助手席用エアバッグ |
JP5572597B2 (ja) | 2011-06-30 | 2014-08-13 | 富士重工業株式会社 | 乗員保護装置 |
JP2013112015A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Ashimori Industry Co Ltd | エアバッグ装置 |
DE102014001506B4 (de) * | 2014-02-06 | 2019-05-29 | Trw Automotive Gmbh | Frontgassack |
KR102171930B1 (ko) * | 2014-05-08 | 2020-10-30 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 모듈 |
JP2016040155A (ja) * | 2014-08-12 | 2016-03-24 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
JP6365327B2 (ja) * | 2014-08-12 | 2018-08-01 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
JP6347185B2 (ja) * | 2014-09-05 | 2018-06-27 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
JP6483985B2 (ja) * | 2014-09-26 | 2019-03-13 | Joyson Safety Systems Japan株式会社 | 助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置 |
DE102014016163A1 (de) * | 2014-11-04 | 2016-05-04 | Trw Automotive Gmbh | Frontgassack |
JP6337782B2 (ja) * | 2015-01-20 | 2018-06-06 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
JP6491739B2 (ja) * | 2015-03-19 | 2019-03-27 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
JP6500275B2 (ja) * | 2015-09-24 | 2019-04-17 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
US10427638B2 (en) * | 2016-06-08 | 2019-10-01 | Autoliv Asp, Inc. | Frontal airbag assemblies for reducing rotational velocity of a head of an occupant |
JP6719285B2 (ja) * | 2016-06-10 | 2020-07-08 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
JP6575448B2 (ja) * | 2016-06-30 | 2019-09-18 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
-
2015
- 2015-04-20 DE DE102015004973.9A patent/DE102015004973A1/de not_active Withdrawn
-
2016
- 2016-04-18 WO PCT/EP2016/000627 patent/WO2016169643A1/de active Application Filing
- 2016-04-18 US US15/565,447 patent/US11390240B2/en active Active
- 2016-04-18 DE DE112016001813.4T patent/DE112016001813B4/de active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6832780B2 (en) * | 2000-07-07 | 2004-12-21 | Takata Corporation | Passenger-seat airbag device |
US20060131847A1 (en) * | 2004-05-27 | 2006-06-22 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side airbag device |
US20050275201A1 (en) * | 2004-06-15 | 2005-12-15 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Occupant restraint arrangement on the driver's side of a vehicle |
US20060163848A1 (en) * | 2005-01-26 | 2006-07-27 | Takata Corporation | Airbag and airbag apparatus |
US20070045997A1 (en) * | 2005-08-24 | 2007-03-01 | Takata Corporation | Airbag and airbag apparatus |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202016107171U1 (de) * | 2016-12-20 | 2018-03-21 | Dalphi Metal Espana, S.A. | Frontgassack |
CN110087957A (zh) * | 2016-12-20 | 2019-08-02 | 德尔菲金属西班牙股份公司 | 前部安全气囊 |
JP2020501977A (ja) * | 2016-12-20 | 2020-01-23 | ダルフィー・メタル・エスパーニャ・ソシエダッド・アノニマ | フロントエアバッグ |
CN110087957B (zh) * | 2016-12-20 | 2021-11-23 | 德尔菲金属西班牙股份公司 | 前部安全气囊 |
JP7060602B2 (ja) | 2016-12-20 | 2022-04-26 | ダルフィー・メタル・エスパーニャ・ソシエダッド・アノニマ | フロントエアバッグ |
DE102017117014A1 (de) | 2017-01-31 | 2018-08-02 | Trw Automotive Gmbh | Frontal-Gassack |
DE102017117015A1 (de) | 2017-01-31 | 2018-08-02 | Trw Automotive Gmbh | Frontal-Gassack |
DE102017120238A1 (de) * | 2017-09-04 | 2019-03-07 | Trw Automotive Gmbh | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
WO2019063549A1 (de) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | Dalphi Metal Espana, S.A. | Frontgassack eines fahrzeuginsassen-rückhaltesystems |
CN111148663A (zh) * | 2017-09-29 | 2020-05-12 | 德尔菲金属西班牙股份公司 | 车辆乘员约束***的正面气囊 |
WO2022122801A1 (de) * | 2020-12-10 | 2022-06-16 | Dalphi Metal Espana, S.A. | Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
WO2022237290A1 (zh) * | 2021-05-13 | 2022-11-17 | 奥托立夫开发公司 | 安全气囊和车辆 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE112016001813B4 (de) | 2024-03-07 |
US11390240B2 (en) | 2022-07-19 |
DE112016001813A5 (de) | 2017-12-28 |
WO2016169643A1 (de) | 2016-10-27 |
US20180126945A1 (en) | 2018-05-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102015004973A1 (de) | Front-Kopf/Rumpf-Gassack | |
DE102008060729B4 (de) | Airbag-Kissen mit mehreren Kammern | |
DE102018106877A1 (de) | Airbag-Vorrichtung für Beifahrersitz und Airbag-Faltverfahren | |
DE102012008390A1 (de) | Fahrzeuginsassenschutzsystem | |
DE102012008391A1 (de) | Fahrzeuginsassenschutzsystem | |
DE102014221454A1 (de) | Vorderer Dachquerträger eines Fahrzeugrahmens und Verfahren zum Formen davon | |
DE102017124590A1 (de) | Einstückiger Doppelquerträger aus Extrusionsprofil | |
DE102010018180B4 (de) | Gassack mit einer ersten Seitenwand und einer zweiten Seitenwand und wenigstens einem Fangband | |
DE102014017469A1 (de) | Vordere Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeugs, Fußgängeraufprallschutz und Verfahren zum Schützen eines Fußgängers | |
DE102013213995B4 (de) | Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz | |
WO2016070976A1 (de) | Frontgassack | |
DE102014001506A1 (de) | Frontgassack | |
WO2016050733A1 (de) | Gassack mit einer adaptiven ventilationseinrichtung | |
WO2019063549A1 (de) | Frontgassack eines fahrzeuginsassen-rückhaltesystems | |
WO2015124164A1 (de) | Seitenairbag für fahrzeuge | |
DE102008048398A1 (de) | Gassack für ein Kraftfahrzeug | |
WO2017140521A1 (de) | Kniegassack | |
WO2015173116A1 (de) | Kniegassack, kniegassackmodul und kniegassackmodul-anordnung in einem kraftfahrzeug | |
DE102020134796B4 (de) | Airbagkissen für ein Fahrzeug | |
DE102013013979B4 (de) | Gassack | |
DE102011050932A1 (de) | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und Verfahren zum Herstellen eines Gassacks | |
EP3558759B1 (de) | Frontgassack | |
DE10355487B4 (de) | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem | |
DE102015000737B4 (de) | Gassack für ein Personen-Rückhaltesystem eines Fahrzeugs sowie Verfahren zur Herstellung des Gassackes | |
DE102019134522A1 (de) | Beifahrergassack, Fahrzeuginsassenrückhaltesystem und Verfahren zum Anpassen eines Beifahrergassacks |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R118 | Application deemed withdrawn due to claim for domestic priority | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ZF AUTOMOTIVE GERMANY GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: TRW AUTOMOTIVE GMBH, 73553 ALFDORF, DE |