JP2013505166A - 横方向および縦方向のテザーを備える膨張式エアバッグアセンブリ - Google Patents

Abstract

本発明によれば、横方向および縦方向の内部テザーは、膨張式エアバッグが膨張するときに、エアバッグを所定の形状に制限するのに用いることができる。縦方向のテザーは、後部またはエアバッグのスロート部分から前面に延びる。乗員に対してクッションとして作用する前面の一部は、横方向および／または縦方向のテザーの長さに依存して、凹面または平面の形状を有することができる。
【選択図】図４

Description

本開示は一般に自動車の保護システムの分野に関する。さらに詳細には、本開示は、横方向および縦方向のテザーを有する、膨張式エアバッグクッションに関する。

本実施形態は、添付図面と併せて、以下の説明および添付の特許請求の範囲からより完全に明らかになるであろう。添付図面は典型的な実施形態のみを図示しており、したがって、本開示の範囲を制限すると考えるべきではなく、本実施形態は添付図面を参照して具体的および詳細に記載し説明されることを理解されたい。

展開し、膨張した形態における膨張式エアバッグアセンブリの斜視図であり、エアバッグは車両内に装着されている。 展開し、膨張した形態における図１の膨張式エアバッグアセンブリの斜視図である。 図１の膨張式エアバッグアセンブリの破断斜視図であり、エアバッグは展開し、膨張した形態である。 図１の膨張式エアバッグアセンブリの別の破断斜視図であり、エアバッグは展開し、膨張した形態である。 縦方向のテザーの実施形態の構成要素の側面図である。 構成要素が組み立てられた後の、図５の縦方向のテザーの構成要素の斜視図である。 縦方向のテザーの別の実施形態の側面図である。 膨張式エアバッグアセンブリの別の実施形態の斜視図であり、アセンブリのエアバッグは、展開し、膨張した形態である。 図８の膨張式エアバッグアセンブリの破断斜視図である。 図８の膨張式エアバッグアセンブリの別の破断斜視図である。 図８の膨張式エアバッグアセンブリの別の破断斜視図である。 縦方向のテザーの別の実施形態の構成要素の側面図である。 構成要素が組み立てられた後の図１２の縦方向のテザーの構成要素の斜視図である。 縦方向のテザーの別の実施形態の斜視図である。

ここで図において一般的に説明し、図示しているように、本実施形態の構成要素は、多種多様の様々な構成で配置および設計されていることが容易に理解されるであろう。したがって、図に表されるような様々な実施形態の以下のより詳細な説明は、請求される本開示の範囲を制限することを目的とせず、単に様々な実施形態を表すに過ぎない。本実施形態の様々な態様が図面に示されているが、図面は、特に指定されていない限り、縮尺通りに描かれているとは限らない。

表現「接続されている」、「結合されている」および「連通している」は、機械、電気、磁気、電磁気、流体および熱の相互作用を含む、２つ以上のエンティティ間の任意の形態の相互作用を指す。２つの構成要素は、互いに直接接触していなくても、互いに結合されている場合もある。用語「接する」は、互いに直接物理的に接触している要素を指すが、要素は必ずしも緊密に連結していなくてもよい。

膨張式エアバッグシステムは、衝突状況における乗員の負傷を最小化するために広く使用されている。エアバッグモジュールは、これらに限定されないが、ハンドル、インストルメントパネル内に、側面ドアまたはサイドシート（ｓｉｄｅ ｓｅａｔ）内に、車両のルーフレールに隣接して、頭上位置に またはひざまたは脚の位置を含む、車両内の様々な位置に装着されている。以下の開示において、「エアバッグ」は、膨張式カーテンエアバッグ、オーバーヘッドエアバッグ、フロントエアバッグまたは任意の他のエアバッグの種類を指す場合がある。

フロントエアバッグは一般に、車両のハンドルおよびインストルメントパネル内に装着されている。装着中、エアバッグは、収納形態に丸められるか、折り畳まれるか、またはその両方である。エアバッグは通常、装飾カバーを有していてもよい、エアバッグハウジング内に収納されている。衝突事故の際、車両のセンサはインフレータを起動させて、エアバッグを急速に膨張ガスで満たす。その結果、エアバッグは急速に、丸められた／折り畳まれた形態から、拡張した形態に変化する。

図１は、車両１０のインストルメントパネル１２内に組み込まれている、膨張式エアバッグアセンブリ１００の斜視図である。膨張式エアバッグアセンブリ１００は、膨張式エアバッグ１１０、膨張式エアバッグのハウジング１６０およびインフレータ１７０を備えてもよい。エアバッグ１１０は、スロート部１１１を介してハウジング１６０に結合されてもよい。インフレータ１７０が起動すると、エアバッグ１１０は、乗員が着席するシート１８に向かって、車両１０の車内に展開する。

膨張式エアバッグ１１０はまた、前面１１５、上面１１６、底面１１７および側面１１８を備える。クッション１１０の上面１１６は、クッションが展開状態にあるとき、車両の天井にもっとも近いクッションの部分である。底面１１７は、クッション１１０が展開状態にあるとき、上面１１６の下方にあり、車両の床にもっとも近い。用語「底面」は、クッションの水平の中心面の下方にあるクッション１１０の一部分に必ずしも限定されず、クッションの底部の半分未満、半分を超えるまたは正確に半分を含むこともある。同様に、用語「上面」は、クッションの水平な中心の面の上方にあるクッション１１０の一部分に必ずしも限定されず、クッションの上部の半分未満、半分を超えるまたは正確に半分を含むこともある。

膨張式エアバッグの様々な種類および形態は、本開示の範囲および精神から逸脱することなく利用可能であることが、当業者には明らかであろう。例えば、クッションのメンブレンのサイズ、形状および比率は、様々な車両または車両内の様々な位置における使用に応じて、変化してもよい。また、膨張式エアバッグクッションのメンブレンは、ナイロン織物などの、当技術分野で周知の、１つ以上の任意の材料を含んでもよい。さらに、エアバッグクッションは、ワンピースウィービング（ｏｎｅ ｐｉｅｃｅ ｗｅａｖｉｎｇ）、「カット・アンド・ソー」または２つの技術の組み合わせなどの、様々な技術を用いて製造されてもよい。さらに、クッションのメンブレンは、密閉されるまたは密閉されない継ぎ目を使用して製造されてもよく、この場合、継ぎ目は、縫合、接着剤、テーピング、高周波溶接、ヒートシールまたは任意の他の適切な技術または技術の組み合わせにより形成される。膨張式エアバッグは、ディスクリート通気孔または動的な通気孔として構成されてもよい、１つ以上の通気孔を備えてもよい。一般的に、ディスクリート通気孔は、エアバッグの展開中に直径が変化せず、膨張ガスを外に逃すための容量が変化せず、エアバッグの膨張可能な空隙は展開中に変化しない可能性がある。動的な通気孔は、エアバッグの展開中に直径が変化し、膨張ガスを外に逃すための容量が変化し、エアバッグの膨張可能な空隙は展開中に変化しない可能性がある。

図２は、エアバッグアセンブリ１００の一部の斜視図であり、膨張式エアバッグ１１０は、展開し、膨張した状態で図示されている。スロート部１１１は、インフレータ開口１１２を備えてもよく、この開口にインフレータが挿入されるか、または開口に膨張ガスが流れ込んでもよい。前面１１５は、エアバッグが展開されると、乗員に対してクッションとして作用する可能性がもっとも高い、エアバッグ１１０の表面である。したがって、前面１１５のサイズおよび形状は所定の特性を有している。様々な実施形態では、前面のクッション部分は、クッション部分が乗員の所定の部分、乗員の所定の範囲のサイズまたはそれらの組み合わせに対してクッションとして作用するのにより優れた性能を示すように、様々な形状および方向を有していてもよい。前面１１５は、上面１１６と底面１１７の間に配置され、スロート部１１１の反対側にある。前面１１５の一部は、所定のサイズおよび形状を有する乗員に対するクッション部分１２０を備えてもよく、上記サイズおよび形状は、内部のテザーにより少なくとも部分的に決定される。縫合１３９は、クッション部分１２０に縦方向のテザーを結合し、縫合１６９は、エアバッグ１１０の側面１１８に横方向のテザーを結合する。

図３から図４は、図２に図示されるエアバッグアセンブリ１００の一部を破断した斜視図である。膨張式エアバッグ１１０は、膨張可能な空隙を備えてもよく、この空隙には、縦方向のテザー１３０と１つ以上の横方向のテザー１５０とを配置することができる。縦方向および横方向のテザー１３０および１５０は、ナイロン織物または網目材料を備えてもよい。縦方向のテザー１３０は、表面に近い部分１３１とスロート部に近い部分１４０とを備えてもよい。表面に近い部分１３１は、表面連結領域１３２と表面から遠い領域１３５とを備えてもよい。表面連結領域１３２は、表面に近い部分１３１の折り曲げられた部分を備えてもよく、前面１１５のクッション部分１２０の内側面１２２に、縫合１３９により結合されている。展開した形態では、表面連結領域１３２は垂直方向に向くと考えられる。前面１１５のクッション部分１２０は、前面１１５の一領域として画定され、この領域に横方向のテザー１３０が結合される。

縦方向のテザー１３０のスロートに近い部分１４０は、第１脚部１４１と第２脚部１４２とを備えてもよい。第１脚部１４１および第２脚部１４２のそれぞれは、スロート結合領域１４３とスロートから遠い領域１４５とを備える。表面に近い部分１３１のうちの表面から遠い領域１３５は、縫合１３８によりスロートに近い部分１４０のうちのスロートから遠い領域１４５に結合される。第１脚部１４１および第２脚部１４２の各スロート結合領域１４３は、縫合１４９により画定される連結点などの、連結点で部分的に重なる。スロート結合領域１４３は、縫合１４９によりスロート部１１１に結合されてもよい。別の実施形態では、スロート結合領域１４３は、エアバッグ１１０の後面１１４に結合されてもよい。展開した形態では、スロート結合領域１４３は水平方向に向くと考えられる。

横方向のテザー１５０は、所定の長さの細長い本体部分１５１と２つの対向する連結部分１５２とをそれぞれ備えてもよい。横方向のテザー１５０の連結部分１５２は、縫合１５９により側面１１８に結合されてもよい。膨張式エアバッグ１１０は、１つ以上の横方向のテザー１５０を備えてもよく、これらテザーは所定の位置を有し、所定の方向に配列される。

縦方向のテザー１３０および横方向のテザー１５０はそれぞれ所定の長さを備え、所定の位置において膨張式エアバッグ１１０にそれぞれ結合される。このように、テザーは、膨張するときのエアバッグが所定の形状および方向を取るように構成されている。縦方向のテザー１３０は、膨張式エアバッグ１１０の縦方向の展開距離を制限するように構成される。同様に、横方向のテザー１５０は、膨張式エアバッグ１１０の横方向の展開距離を制限するように構成される。縦方向および横方向のテザー１３０および１５０は、膨張式エアバッグ１１０の展開過程の間に、短縮する、伸長するまたは解放されるように構成されない点で、「固定長」のテザーと称されてもよい。

一実施形態では、縦方向および横方向のテザー１３０および１５０は、前面１１５のクッション部分１２０が平面形状を形成するように構成される。他の実施形態では、縦方向および横方向のテザーの長さを変更して、凹面または凸面の乗員に対するクッション部分を形成してもよい。図示された実施形態では、各側面１１８は、約９０°の、前面１１５との角度を形成する。他の実施形態では、側面と前面の間に形成される角度は約８０°から約１００°の間であってもよい。

図５から図６は縦方向のテザー１３０の構成要素を図示している。図５は、組み立てられる前の、構成要素を図示した側面図であり、図６は、構成要素が組み立てられた後の、構成要素の斜視図である。図示された実施形態では、縦方向のテザー１３０は３つの材料部品、すなわち、表面に近い部分１３１、第１脚部１４１および第２脚部１４２を備える。表面に近い部分１３１は、表面連結領域１３２と表面から遠い領域１３５とを有する。表面連結領域１３２は、湾曲部分１３３と線形部分１３４とを備えてもよい。当業者であれば、縦方向のテザーの表面連結領域の形状または輪郭は、縦方向のテザーが置かれる、エアバッグの前面の形状または輪郭に一致するように変更されてもよいことを認識するであろう。表面連結領域１３２は、約１００ｍｍから約６００ｍｍの間の高さＨ_１を備えてもよい。表面連結領域は、エアバッグの前面の高さの約１５％から約７５％の高さを備えてもよい。

縦方向のテザー１３０はまた、スロートに近い部分１４０を備え、図示された実施形態では、第１脚部１４１と第２脚部１４２とを備える。第１および第２脚部１４１および１４２のそれぞれは、スロート結合領域１４３とスロートから遠い領域１４５とを備えてもよい。第１脚部１４１および第２脚部１４２は異なる長さを有するかまたは同様の長さを有してもよい。また、第１脚部１４１および第２脚部１４２は、脚部のそれぞれを長軸に沿って折り曲げるのに十分である幅を備えてもよい。折り曲げられるスロートから遠い領域１４５は、表面から遠い領域の一部が、脚部１４１および１４２の折り曲げられる側の間に位置するように、表面から遠い領域１３５に結合されてもよい。表面に近い部分１３１をスロートに近い部分１４０に結合するために、縫合１３８が用いられてもよい。スロート結合領域１４３は、図６に図示されるように、折り曲げられた形態または折り曲げられない形態で、エアバッグのスロートに結合されてもよい。ここに示されるように、縦方向のテザー１３０の長さＬ_１はあらかじめ決められており、そして様々な膨張式エアバッグにおける使用に応じて変化してもよい。しかし、図示された実施形態では、Ｌ_１は、約２５０ｍｍから約７００ｍｍの間であってもよい。

図７は、膨張式エアバッグアセンブリ２００の構成要素であってもよい、縦方向のテザー２３０の別の実施形態の斜視図である。エアバッグアセンブリ２００および縦方向のテザー２３０はそれぞれ、特定の観点からは、上述のエアバッグアセンブリ１００と、結合および縦方向のテザー１３０と類似しうる。したがって、同一の形態物は、先頭に「１００」から「２００」の数値を加えた、同一参照符号を用いて表されてよい。エアバッグアセンブリ１００および縦方向のテザー１３０に対して示された形態物の任意の適切な組み合わせは、アセンブリ２００および縦方向のテザー２３０で採用可能であり、逆もまた同様である。縦方向のテザー２３０は、表面連結領域２３１とスロートに近い部分２４０とを含む、単一の材料部品を備える。スロートに近い部分２４０は第１脚部２４１と第２脚部２４２とを備える。第１脚部２４１および第２脚部２４２のそれぞれは、膨張式エアバッグのスロート部分または後面に結合されてもよい、スロートに近い部分を備える。

図８から図１３は、縦方向のテザー３３０を備える、膨張式エアバッグアセンブリ３００の別の実施形態を図示している。エアバッグアセンブリ３００と縦方向のテザー３３０はそれぞれ、特定の観点からは、上述のエアバッグアセンブリ１００および２００と、結合ならびに縦方向のテザー１３０および２３０と類似しうる。したがって、同一の形態物は、先頭に「１００」または「２００」から「３００」の数値を加えた、同一参照符号を用いて表されてよい。エアバッグアセンブリ１００および２００ならびに縦方向のテザー１３０および２３０に対して説明した形態物の任意の適切な組み合わせは、アセンブリ３００および縦方向のテザー３３０で採用可能であり、逆もまた同様である。

図８は、エアバッグが展開し、膨張した状態で図示された、膨張式エアバッグ３１０の斜視図である。前面３１５は、エアバッグが展開されると、乗員に対してクッションとして作用する可能性がもっとも高い、エアバッグ３１０の表面である。したがって、前面３１５のサイズおよび形状は所定の特性を有している。様々な実施形態では、前面のクッション部分は、クッション部分が乗員の所定の部分、乗員の所定の範囲のサイズまたはそれらの組み合わせに対してクッションとして作用するのにより優れた性能を示すように、様々な形状および方向を有していてもよい。前面３１５は、上面３１６と底面３１７の間に配置され、スロート結合領域３１１の反対側にある。前面３１５の一部は、所定のサイズおよび形状を有する乗員に対するクッション部分３２０を備えてもよく、上記サイズおよび形状は、内部のテザーにより少なくとも部分的に決定される。図示された実施形態では、乗員のクッション部分３２０は楕円形を備える。縫合３３９はクッション部分３２０に縦方向のテザーを結合し、縫合３６９はエアバッグ３１０の側面３１８に横方向のテザーを結合する。図示された実施形態では、乗員のクッション部分３２０の外側面３２１は凹面形を備える。

図９から図１０は、図８に図示されたエアバッグアセンブリ３００の一部を破断した斜視図である。膨張式エアバッグ３１０は、膨張可能な空隙を備えてもよく、この空隙には、縦方向のテザー３３０と１つ以上の横方向のテザー３５０とを配置することができる。縦方向および横方向のテザー３３０および３５０は、ナイロン織物または網目材料を備えてもよい。縦方向のテザー３３０は、表面に近い部分３３１とスロートに近い部分３４０とを備えてもよい。表面に近い部分３３１は、表面連結領域３３２と表面から遠い領域３３５とを備えてもよい。表面連結領域３３２は、表面に近い部分３３１の折り曲げられた領域を備えてもよく、前面３１５のクッション部分３２０の内側面３２２に、縫合３３９により結合されている。展開した形態では、表面連結領域３３２は垂直方向に向くと考えられる。前面３１５のクッション部分３２０は、前面３１５の一領域として画定され、この領域に横方向のテザー３３０が結合される。

縦方向のテザー３３０のスロートに近い部分３４０は、スロート結合領域３４３とスロートから遠い領域３４５とを備えてもよい。表面に近い部分３３１のうちの表面から遠い領域３３５は、縫合３３８によりスロートに近い部分３４０のうちのスロートから遠い領域３４５に結合されてもよい。スロート結合領域３４３は、縫合３４９によりスロート結合領域３１１に結合されてもよい。スロートに近い部分３４０は折り曲げられた材料部品を備えてもよく、スロートから遠い領域３４５は折り曲げられ、表面に近い部分３３１に連結され、スロート結合領域３４３は折り曲げられていない。別の実施形態では、スロート結合領域３４３は、エアバッグ３１０の後面３１４に結合されてもよい。展開した形態では、スロート結合領域３４３は水平方向に向くと考えられる。

横方向のテザー３５０は、所定の長さの細長い本体部分３５１と２つの対向する連結部分３５２とをそれぞれ備える。横方向のテザー３５０の連結部分３５２は、縫合３５９により側面３１８に結合されてもよい。膨張式エアバッグ３１０は、１つ以上の横方向のテザー３５０を備えてもよく、これらは、所定の配置を有し、所定の方向に配列される。

縦方向のテザー３３０および横方向のテザー３５０はそれぞれ、所定の長さを備え、所定の位置において膨張式エアバッグ３１０にそれぞれ結合される。このように、テザーは、膨張するときのエアバッグが所定の形状および方向を取るように構成されている。縦方向のテザー３３０は、膨張式エアバッグ３１０の縦方向の展開距離を制限するように構成される。同様に、横方向のテザー３５０は、膨張式エアバッグ３１０の横方向の展開距離を制限するように構成される。縦方向および横方向のテザー３３０および３５０は、膨張式エアバッグ３１０の展開過程の間に、短縮する、伸長するまたは解放されるように構成されない点で、「固定長」のテザーと称されてもよい。

一実施形態では、縦方向および横方向のテザー１３０および１５０は、前面３１５のクッション部分３２０が平面形状を有するように構成される。他の実施形態では、縦方向および横方向のテザーの長さを変更して、凹面の乗員のクッション部分の深さを変更してもよい。図示された実施形態では、各側面３１８は、約９０°の、前面３１５との角度を形成する。他の実施形態では、側面と前面の間に形成される角度は約８０°から約１００°の間であってもよい。

図１１は、エアバッグアセンブリ３００の底面の斜視図である。ここに示すように、膨張式エアバッグ３１０は、細長い本体３５１と２つの対向する連結部分３５２とを有することができる、１つ以上の横方向のテザー３５０を備えてもよい。連結部分３５２は、縫合３５９により、エアバッグ３１０の側面３１８に結合されてもよい。エアバッグ３１０はまた、エアバッグ１１０のスロート結合領域３１１から前面３１５に延びる、横方向のテザー３３０を備える。横方向のテザー３３０は、連結領域３３２および縫合３３９により、前面３１５の内側面１２１に結合されてもよい。横方向のテザー３３０のスロートに近い部分３４０は、縫合３３８により表面に近い部分に結合されてもよく、この縫合は表面から遠い領域３３５をスロートから遠い領域３４５に連結する。スロート結合領域３４３は、縫合によりスロート結合領域３１１に結合してもよい。横方向のテザー３３０は、凹面の乗員のクッション部分３２０が前面３１５に形成されるように、所定の長さを備える。

図１２から図１３は縦方向のテザー３３０の構成要素を図示している。図１２は、組み立てられる前の、構成要素を図示した側面図であり、図１３は、構成要素が組み立てられた後の、構成要素の斜視図である。図示された実施形態では、縦方向のテザー３３０は２つの材料部品、すなわち、表面に近い部分３３１とスロートに近い部分３４０とを備える。表面に近い部分３３１は、表面連結領域３３２と表面から遠い領域３３５とを有する。図示された実施形態では、表面連結領域３３２は線形の輪郭を備える。しかし、他の実施形態では、表面連結領域は湾曲部分を備えてもよい。

スロートに近い部分３４０は、スロート結合領域３４３とスロートから遠い領域３４５とを備えてもよい。スロートから遠い領域３４５は、長軸に沿って折り曲げられるのに十分な幅を備えてもよい。折り曲げられるスロートから遠い領域３４５は、表面から遠い領域の一部が、スロートから遠い領域の折り曲げられる側の間に位置するように、表面から遠い領域３３５に結合されてもよい。表面に近い部分３３１をスロートに近い部分３４０に結合するために、縫合３３８が用いられてもよい。スロート結合領域３４３は、折り曲げられた形態または折り曲げられない形態で、エアバッグのスロートに結合されてもよい。

図１４は、膨張式エアバッグアセンブリ４００の構成要素であってもよい、縦方向のテザー４３０の別の実施形態の斜視図である。エアバッグアセンブリ４００と縦方向のテザー４３０は、特定の観点からは、上述のエアバッグアセンブリ１００、２００および３００と、結合ならびに縦方向のテザー１３０、２３０および３３０と類似しうる。したがって、同一の形態物は、先頭に「１００」または「２００」または「３００」から「４００」の数値を加えた、同一参照符号を用いて表されてよい。エアバッグアセンブリ１００、２００および３００ならびに縦方向のテザー１３０、２３０および３３０に対して示された、形態物の任意の適切な組み合わせは、アセンブリ４００および縦方向のテザー４３０で採用可能であり、逆もまた同様である。縦方向のテザー４３０は、表面連結領域４３１およびスロートに近い部分４４０を含む、単一の材料部品を備える。スロートに近い部分４４０は、スロート結合領域４４３と折り曲げ部４４６とを備える。

ここで開示された任意の方法は、説明した方法を実行するための１つ以上のステップまたは動作を備える。方法のステップおよび／または動作は、互いに入れ替えられてもよい。言い換えると、ステップまたは動作の特定の順序が実施形態の適切な実行のために要求されない限り、特定のステップおよび／または動作の順序および／または使用は変更されてもよい。

さらに詳細に説明しなくても、当業者は、前述の説明を用いて、本開示を最大限に利用することができると考えられる。ここに開示された実施例および実施形態は、単なる例示として解釈されるべきであり、いかなる場合も、本開示の範囲を制限するものではない。ここに説明した本開示の根底にある原理から逸脱することなく、前述の実施形態の詳細に対して変更が行われてもよいことは、当業者には明らかであろう。言い換えると、上記の説明において具体的に開示された本実施形態の様々な修正および改善は、特許請求の範囲内にある。したがって、本開示の範囲は添付の特許請求の範囲により定義される。

Claims (19)

1. ２つの対向する側面、後面および前面を有する膨張式エアバッグと；
   前記後面に結合され、かつ前記前面まで延びる、縦方向のテザーであって、当該縦方向のテザーは、表面に近い部分とスロートに近い部分とを備え、
   前記表面に近い部分は、表面連結領域と表面から遠い領域とを備え、
   展開した形態では、前記表面連結領域は垂直方向に向き、
   前記スロートに近い部分は、スロート結合領域およびスロートから遠い領域を備え、
   展開した形態では、前記縦方向のテザーの前記スロート結合領域は水平方向に向き、
   前記縦方向のテザーの前記表面連結領域は前記スロート結合領域より幅が広い、当該縦方向のテザーと；
   前記側面の一方に結合され、かつ他方の側面まで延びる、横方向のテザー；とを備え、
   前記前面の乗員接触部分が凸状にならないように、前記縦方向のテザーおよび前記横方向のテザーによって膨張式エアバッグの膨張した形状を制限する、膨張式エアバッグアセンブリ。
2. 前記側面のそれぞれは、前記前面の前記クッション部分に対して約８０°から約１００°の角度を形成する、請求項１に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
3. 前記前面に結合される、前記縦方向のテザーの一部は、前記前面の高さの約１５％から約７５％を備える、請求項１または２のいずれか１項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
4. 前記縦方向のテザーの前記表面連結領域は、前記前面の前記乗員に対するクッション部分を画定する、請求項１から３のいずれか１項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
5. 前記スロートに近い部分は、第１脚部と第２脚部とを備え、それぞれは、スロート結合領域とスロートから遠い領域とを備え、
   前記第１脚部および第２脚部の前記スロートから遠い領域のそれぞれは、前記縦方向のテザーの表面に近い部分に結合される、請求項１から４のいずれか１項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
6. 前記縦方向のテザーは３つの材料部品を備える、請求項１から５のいずれか１項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
7. 前記表面に近い部分は、第１の材料部品を備え、前記スロートに近い部分の前記第１脚部は、第２の材料部品を備え、前記スロートに近い部分の前記第２脚部は第３の材料部品を備える、請求項６に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
8. 前記前面および後面における連結点の間で、前記縦方向のテザーは、折り曲げられた形態から折り曲げられない形態に、長軸に沿って移行する、請求項１から７のいずれか１項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
9. 前記第１および第２脚部の各前記スロートから遠い領域は、これら遠い領域の連結点において、前記縦方向のテザーの前記表面に近い部分に対して折り曲げられ、
   前記第１および第２脚部の各前記スロート結合領域は、前記膨張式エアバッグの前記後面におけるこれらスロート結合領域の連結点において折り曲げられない、請求項７に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
10. 前記縦方向のテザーの前記スロートに近い部分の前記第１および第２脚部の前記スロート結合領域は、前記膨張式エアバッグの前記後面におけるこれらスロート結合領域の連結点において部分的に重なる、請求項５から９に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
11. 前記表面連結領域は前記エアバッグの前記前面に連結され、前記スロート結合領域は前記エアバッグの前記後面に連結され、
    前記前面および後面における連結点の間で、前記縦方向のテザーは、折り曲げられた形態から折り曲げられていない形態に、長軸に沿って移行する、請求項１に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
12. 前記縦方向のテザーは単一の材料部品を備える、請求項５または請求項１１に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
13. 前記縦方向のテザーの前記表面に近い部分が折り曲げられ、前記表面連結領域は、別の折り曲げられた部分を備える、請求項１２に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
14. 前記縦方向のテザーは２つの材料部品を備える、請求項１１に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
15. 前記縦方向のテザーの前記スロートに近い部分は材料部品の１つを備え、前記縦方向のテザーの前記表面に近い部分は他の材料部品を備える、請求項１４に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
16. 前記スロートに近い部分の前記スロートから遠い領域は、このスロートから遠い領域の連結点で、前記縦方向のテザーの前記表面に近い部分の前記表面から遠い領域において折り曲げられ、
    前記スロート結合領域は、このスロート結合領域の連結点で、前記膨張式エアバッグの前記後面において折り曲げられない、請求項１５に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
17. 前記膨張した形態において、前記前面の前記クッション部分は平面形状または凹面形状を備える、請求項１から１６のいずれか１項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
18. 前記膨張式エアバッグアセンブリの前記後面はスロート部分を備え、
    前記縦方向のテザーの前記水平に向く部分は、前記スロート部分に連結される、請求項１から１７のいずれか１項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。
19. 前記縦方向のテザーの前記表面連結領域は、線形または湾曲しているか、あるいは湾曲部分および線形部分を備える、請求項１から１８のいずれか１項に記載の膨張式エアバッグアセンブリ。

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