JP2013154701A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係るタイヤは、トレッド部と、トレッド部に連なるタイヤサイド部とを有する。タイヤサイド部の外表面には、トレッド幅方向内側に凹むとともに、タイヤ周方向に延びる周方向凹部が形成され、周方向凹部の内部には、トレッド幅方向外側に向かって突出するブロックが形成されている。タイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、リムフランジと接するリム離反点から周方向凹部のタイヤ径方向内側の端部までの範囲に形成されるリム側外表面は、トレッド幅方向内側に曲率半径の中心を有する第1円弧曲線に沿って形成され、周方向凹部のタイヤ径方向内側の端部から周方向凹部の底面までの範囲に形成される側壁面は、トレッド幅方向外側に曲率半径の中心を有する第2円弧曲線に沿って形成される。
【選択図】図3
Description
まず、本発明の第1実施形態について説明する。
本実施形態に係る空気入りタイヤ1は、ダンプトラックなどの建設車両に装着される重荷重用の空気入りタイヤである。空気入りタイヤ1の構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明の第1実施形態に係る空気入りタイヤ1を側面視した際の側面図である。図2は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1を示す一部分解斜視図である。図3は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1を示す一部断面図である。
次に、周方向凹部100の構成について具体的に説明する。周方向凹部100は、タイヤ最大幅部mの位置からリム離反点61aまでの範囲に形成される。なお、周方向凹部100のタイヤ径方向Tdの長さと、トレッド幅方向Twの深さとは、空気入りタイヤ1の大きさや、装着される車両の種類に応じて、適宜決定することが好ましい。
次に、周方向凹部100に形成されるブロックの構成について、図面を参照しながら説明する。本実施形態において、周方向凹部100の内部には、トレッド幅方向Tw外側に向かって突出するブロック110が形成されている。なお、周方向凹部100の内部とは、タイヤ径方向Tdにおいて、周方向凹部100のタイヤ径方向Td内側の端部100aと、周方向凹部100のタイヤ径方向Td外側の端部100bとの間の領域内を示す。
次に、第1実施形態に係る周方向凹部100による乱流発生の状態について、図面を参照して説明する。
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤの作用並びに効果について説明する。本実施形態に係る空気入りタイヤ1において、タイヤサイド部20の外表面には、トレッド幅方向Tw内側に凹むとともに、タイヤ周方向Tcに延びる周方向凹部100が形成されている。
次に、本発明の第2実施形態に係る空気入りタイヤ2について説明する。なお、第1実施形態と同一の構成については、詳細な説明を適宜省略する。図8(a)は、第2実施形態に係る周方向凹部200の一部拡大斜視図である。図8(b)は、第2実施形態に係る周方向凹部200の一部拡大平面図である。
次に、第2実施形態の変更例に係る空気入りタイヤ2Xについて説明する。なお、第2実施形態と同一の構成については、詳細な説明を適宜省略する。図9(a)は、第2実施形態の変更例に係る周方向凹部200Xの一部拡大斜視図である。図9(b)は、第2実施形態の変更例に係る周方向凹部200Xの一部拡大平面図である。
次に、第3実施形態に係る空気入りタイヤ3について説明する。なお、第1実施形態と同一の構成については、詳細な説明を適宜省略する。図10(a)は、第3実施形態に係る周方向凹部300の一部拡大斜視図である。図10(b)は、第3実施形態に係る周方向凹部300の一部拡大平面図である。
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の従来例、比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
複数種類の空気入りタイヤを用いて試験を行い、タイヤサイド部の温度上昇を抑制する効果について評価をした。
タイヤの種類 : 重荷重用タイヤ
車両 :320トン ダンプトラック
車両走行時速 : 15km/h
走行時間 : 24時間
(2)評価結果
各空気入りタイヤの評価結果について、表1を参照しながら説明する。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
Claims (10)
- 路面と接するトレッド部と、前記トレッド部に連なるタイヤサイド部とを有するタイヤであって、
前記タイヤサイド部の外表面には、トレッド幅方向内側に凹むとともに、タイヤ周方向に延びる周方向凹部が形成され、
前記周方向凹部の内部には、トレッド幅方向外側に向かって突出するブロックが形成されており、
前記タイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、リムフランジと接する最もタイヤ径方向外側の点であるリム離反点から前記周方向凹部のタイヤ径方向内側の端部までの範囲に形成されるリム側外表面は、トレッド幅方向内側に曲率半径の中心を有する第1円弧曲線に沿って形成され、
前記タイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記周方向凹部のタイヤ径方向内側の端部から前記周方向凹部の底面までの範囲に形成される側壁面は、トレッド幅方向外側に曲率半径の中心を有する第2円弧曲線に沿って形成される
ことを特徴とするタイヤ。 - 正規内圧を充填し、無荷重である無荷重状態におけるタイヤ径方向のタイヤ高さをHとした場合、
正規内圧を充填し、正規荷重をかけた正規荷重状態における前記側壁面が、前記リム離反点からタイヤ径方向外側に向かって前記タイヤ高さHの25%以下の範囲内に位置する
ことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。 - 前記第1円弧曲線を前記周方向凹部まで延長した仮想線に対する前記側壁面の最大深さは、15mm以上35mm以下である
ことを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ。 - 前記タイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面における前記側壁面の曲率半径は、正規内圧を充填し、無荷重である無荷重状態において、50mm以上である
ことを特徴とする請求項2または3に記載のタイヤ。 - 前記ブロックの少なくとも一部は、前記側壁面内に配置される
ことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のタイヤ。 - 正規内圧を充填し、無荷重である無荷重状態における前記側壁面の曲率半径Raと、正規内圧を充填し、正規荷重をかけた正規荷重状態における前記側壁面の曲率半径Rbとは、(Ra−Rb)/Ra≦0.5の関係を満たす
ことを特徴とする請求項1乃至5の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記ブロックは、タイヤ周方向に所定ピッチ毎に、複数配置されており、
隣接する2つのブロックのタイヤ径方向における位置が異なる
ことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載のタイヤ。 - 前記ブロックのトレッド幅方向における高さhは、3mm以上25mm以下である
ことを請求項1乃至7のいずれか一項に記載のタイヤ。 - 前記ブロックのタイヤ周方向における幅wは2mm以上10mm以下である
ことを特徴とする請求項1乃至8の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記ブロックの高さhと、前記ブロックのタイヤ周方向における所定ピッチpと、前記ブロックの幅wとは、1≦p/h≦50、且つ、1≦(p−w)/w≦100の関係を満たす
ことを特徴とする請求項1乃至9の何れか一項に記載のタイヤ。
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