BRPI0808870A2

BRPI0808870A2 - Pneumático

Info

Publication number: BRPI0808870A2
Application number: BRPI0808870-5A
Authority: BR
Inventors: Takayuki Fukunaga; Shu Nagai; Toshiharu Ito
Original assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-03-13
Filing date: 2008-03-12
Publication date: 2014-09-09
Also published as: KR20090119003A; CN101668649A; US20100043935A1; RU2409477C1; CN101668649B; JPWO2008114666A1; JP5156736B2; EP2127912A4; EP2127912A1; WO2008114666A1; EP2127912B1; KR101085260B1

Description

"PNEUMÁTICO" CAMPO TÉCNICO

A presente invenção se refere a um pneumático tendo desempenho aperfeiçoado quando rodando em uma velocidade relativamente elevada.

TÉCNICA ANTERIOR

À medida que aumenta a demanda por desempenho aperfeiçoado dos pneus, várias técnicas têm sido propostas as quais simultaneamente satisfazem vários desempenhos que convencionalmente eram considerados incompatíveis, entre si, tal como a estabilidade de direção, o conforto de viagem, ruido em baixo nivel, desempenho de resistência ao desgaste e semelhante. Exemplos de tais técnicas incluem uma técnica para projetar um pneu de modo a ser assimétrico com relação ao plano equatorial do pneu. Por exemplo, com base no fato de que o lado interno do veículo e o lado externo do veículo de um pneu em um estado onde o pneu é montado em um veículo proporciona diferentes contribuições para os vários desempenhos anteriormente mencionados, respectivamente, foram propostas algumas técnicas para fazer a estrutura interna de um pneu simétrica com relação ao plano equatorial (por exemplo, JP 63-008005, JP 2003- 320821 e JP 2005-075295).

Adicionalmente, é desnecessário dizer que há algumas proposições para aperfeiçoamentos, cujas propostas procuram fazer um padrão de banda de rodagem ou um formato secional de pneu, assimétrico com relação ao plano equatorial.

As técnicas anteriormente mencionadas para fazer uma estrutura de pneu assimétrica propõem separar funções entre o lado interno do veículo e o lado externo do veículo de um pneu em um estado onde o pneu é montado em um veiculo, com base no fato de que as forças atuando sobre o pneu são exercidas assimétricas com relação ao plano equatorial do pneu, independente do fato de se o pneu está rodando reto ou em uma situação de passar por uma esquina, como resultado de que comportamentos e alinhamento da suspensão são assimétricos com relação ao plano equatorial do pneu em um ambiente onde o pneu montado em um veiculo é usado.

Exemplos de tais técnicas, conforme descrito acima, por exemplo, uma técnica com relação à estabilidade de direção para aperfeiçoar a performance ao passar por uma esquina em uma entrada de ângulo de direção relativamente amplo em uma velocidade relativamente elevada, inclui uma estrutura interna de pneu e/ou um formato secional de pneu onde, com base no fato de que uma força lateral relativamente grande é exercida sobre um pneu montado no lado externo ao passar por uma esquina, especificamente, na parte do lado externo do veículo do pneu quando uma parte do chassi no lado externo ao passar por uma esquina afunda sob as condições descritas acima, a rigidez de uma parte de costado no lado externo do veículo de um pneu montado em um veículo é aperfeiçoada para resistir à força lateral anteriormente mencionada para estabilizar a postura do veículo.

Adicionalmente, exemplos das técnicas para aperfeiçoar o conforto de passeio incluem uma configuração secional de pneu onde, com base em uma descoberta de que a deformação causada em um pneu como resultado do movimento vertical de um veículo é particularmente significativa no lado interno do veículo do pneu montado no veículo em um veículo provido com uma cambagem negativa, o raio de curvatura da parte lateral interna de um pneu montado em um pneu é diminuído para aumentar o desempenho de atenuação de vibração vertical. DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

De acordo com a técnica para projetar uma estrutura interna ou um formato secional de um pneu de tal modo que a rigidez de uma parte de costado seja aperfeiçoada para resistir a uma força lateral exercida em uma situação de passar por uma esquina e tornar a postura de um veiculo estável para melhorar a estabilidade de direção, o conforto de passeio deteriora devido AO aumento na rigidez vertical do pneu. Por outro lado, de acordo com a técnica para diminuir a rigidez da parte de costado para absorver uma entrada a partir de irregularidades em uma superfície de rodovia para melhorar o conforto de passeio, a estabilidade de direção é deteriorada. Para tornar esses desempenhos conflitantes compatíveis entre si, foram propostas algumas configurações assimétricas e estruturas para aperfeiçoar a rigidez da parte lateral externa do veículo de um pneu em um estado onde o pneu é montado em um veículo. Contudo, nenhuma dessas configurações ou estruturas é satisfatória.

Um objetivo da presente invenção é o de prover um pneumático capaz de efetivamente tornar os desempenhos conflitantes, isto é, estabilidade de direção e conforto de passeio, compatíveis entre si mediante aperfeiçoamento da rigidez da parte lateral interna do veículo de um pneu montado em um veículo.

MEIO PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

Como um resultado de vários experimentos e estudos conduzidos pelo inventor, os fatos a seguir são conhecidos. O mais amplo fator entre os fatores externos que deterioram a estabilidade de direção em um ângulo de direção muito pequeno em deslocamento reto ou o conforto de passeio é composto das irregularidades em uma superfície de rodovia que fazem com que um veículo em deslocamento vibre na direção vertical ou na direção lateral.

Quando um caso onde as irregularidades em uma rodovia atingem a parte lateral externa do veículo de um pneu montado em um veículo é comparado com um caso onde as irregularidades em uma rodovia atingem a parte lateral interna do veículo do mesmo pneu, desde que as dimensões das irregularidades sejam idênticas em ambos os casos, a parte lateral externa do veículo do pneu montado em um veículo, tendo uma proporção maior de carga exercida sobre a mesma, recebe mais vibração do que a parte lateral interna de veículo do pneu porque uma parte de suporte de montagem de roda (uma superfície de cubo de uma roda) é provida de uma forma descentrada na maioria dos veículos. Consequentemente, pressupõe-se que suprimir uma entrada de vibração para a parte lateral externa de veículo de um pneu montado em um veículo é mais eficaz do que suprimir a entrada de vibração para a parte lateral interna de veículo do mesmo pneu.

Em um primeiro aspecto da invenção, a qual foi concebida em decorrência dos fatos anteriormente mencionados, um pneumático compreende: um par de núcleos de talão; uma carcaça se estendendo sobre o par de núcleos de talão, com suas partes de extremidade respectivas sendo dobradas em torno dos núcleos de talão; um enchimento de talão provido entre um corpo principal da carcaça se estendendo a partir de um núcleo de talão até o outro núcleo de talão e uma parte dobrada da carcaça dobrada em torno do núcleo de talão, o enchimento de talão se estendendo a partir do núcleo de talão na direção ao lado externo na direção radial; uma correia provida no lado periférico externo de uma região de coroa da carcaça; uma borracha de banda de rodagem disposta no lado periférico externo da correia; e uma borracha de costado disposta no lado externo na direção transversal da carcaça, em que uma folha de enchimento de talão do lado interno do veiculo tendo um formato de folha é provida em uma parte lateral do pneu que é posicionada no lado interno do veiculo quando o pneu é montado em um veículo, de uma forma que a folha de enchimento de talão é disposta no lado interno na direção do lado externo na direção radial do pneu, de tal modo que a rigidez da parte lateral do pneu no lado interno do veículo do pneu é maior do que a rigidez de uma parte do lado de pneu, que é posicionada no lado externo do veículo quando o pneu é montado em um veículo. Na presente invenção, "sendo provido em uma parte lateral de pneu que é posicionada no lado interno de veículo quando o pneu é montado em um veículo" representa não apenas a provisão da folha de enchimento de talão na superfície externa da carcaça, mas também sua provisão em uma posição no lado externo na direção radial da borracha de costado.

A seguir, será descrita uma operação do pneumático de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção. No pneumático de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a folha de enchimento de talão do lado interno do veículo é provida com um propósito de reforço em uma parte lateral do pneu que é posicionada no lado interno do veículo quando o pneu é montado em um veículo. Consequentemente, a rigidez da parte lateral de pneu no lado interno do veículo pode ser feita relativamente maior do que a rigidez da parte lateral de pneu no lado externo do veículo.

Em um veículo, uma força lateral atuando em uma direção positiva é exercida sobre uma roda lateral externa do veículo em uma situação de passar por uma esquina. Portanto, mediante regulagem de uma roda para ter uma cambagem negativa antecipadamente, garante-se uma propriedade adequada de contato com o solo em uma situação de passar por uma esquina. Em um caso onde o pneumático de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção é usado para uma roda dianteira, uma pressão de contato com o solo na parte lateral interna do veículo de uma banda de rodagem do pneu montado em um veículo quando a parte lateral interna do veículo está em contato com o solo é maior do que uma pressão de contato com o solo na parte lateral externa do veículo da banda de rodagem quando a parte lateral externa do veículo está em contato com o solo, pelo que a força de direção pretendida por um motorista pode ser facilmente transmitida para uma superfície da rodovia e a estabilidade de direção é aperfeiçoada. Adicionalmente, a rigidez da parte lateral do pneu no lado externo do veículo é feita relativamente pequena em relação à rigidez da parte lateral de pneu no lado interno do veículo, isto é, aumento em rigidez da parte lateral do pneu no lado externo do veículo, que recebe entrada relativamente ampla a partir das irregularidades em uma superfície da rodovia, é suprimida, pelo que as vibrações causadas ao pneu e eventualmente ao veículo podem ser aliviadas.

Ainda adicionalmente, no pneumático descrito acima, é suficiente que a folha de enchimento de talão no lado interno do veículo seja adicionalmente fixada na produção de um pneu cru. Portanto, não há a necessidade de preparar um novo molde para a presente invenção sendo suficiente a utilização do molde existente.

Em um segundo aspecto da presente invenção, um pneumático do primeiro aspecto da presente invenção é caracterizado em que uma folha de enchimento de talão do lado externo do veículo tendo um formato de folha é provida em uma parte lateral do pneu a qual é posicionada no lado externo do veículo quando o pneu é montado em um veículo, de uma maneira em que a folha de enchimento do talão é disposta a partir do lado interno em direção ao lado externo na direção radial do pneu e, desde que a altura da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo a partir de uma linha de referência passando através de uma linha de diâmetro de aro em uso para medir uma altura secional de pneu e em paralelo ao eixo geométrico central de pneu, para a extremidade externa na direção radial de pneu da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo, medida a partir da linha de referência em direção ao lado externo na direção radial do pneu, seja Hl e a altura da folha de enchimento de talão do lado externo do veículo a partir da linha de referência para a extremidade externa na direção radial do pneu da folha de enchimento de talão do lado externo do veículo, medida a partir da linha de referência em direção ao lado externo na direção radial do pneu, seja H2, H1/H2 está na faixa de 105 a 160%.

A seguir, será descrita uma operação do pneumático de acordo com um segundo aspecto da presente invenção. No pneumático de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, elevada estabilidade de direção pode ser obtida mediante ajuste de H1/H2 na faixa de 105 a 160%. Em um caso onde H1/H2 é menor do que 105%, a rigidez da parte lateral do pneu no lado interno do veículo não é suficientemente aperfeiçoada, pelo que a estabilidade de direção não é suficientemente aperfeiçoada. Em um caso onde H1/H2 excede 160%, a rigidez da parte lateral do pneu no lado interno do veículo é muito elevada, desse modo o conforto de passeio é deteriorado.

Em um terceiro aspecto da presente invenção, o pneumático do segundo aspecto da presente invenção é caracterizado em que a folha de enchimento de talão do lado interno do veículo e a folha de enchimento de talão do lado externo do veículo são formadas de borracha, respectivamente, e a dureza da borracha da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo é maior do que a dureza da folha de enchimento de talão do lado externo do veículo.

A seguir, será descrita uma operação do pneumático de acordo com o terceiro aspecto da presente invenção. No pneumático de acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, a rigidez da parte lateral do pneu no lado interno do veículo pode ser otimizada mediante ajuste da dureza da borracha da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo maior do que a dureza da borracha da folha de enchimento de talão do lado externo do veículo, de modo que se pode obter boa estabilidade de direção.

Em um quarto aspecto da presente invenção, o pneumático do segundo ou do terceiro aspecto da presente invenção é caracterizado em que a folha de enchimento de talão do lado interno do veículo e a folha de enchimento de talão do lado externo do veículo são formadas de borracha do mesmo tipo que aquela do enchimento de talão.

A seguir, será descrita uma operação do pneumático de acordo com o quarto aspecto da presente invenção. No pneumático de acordo com o quarto aspecto da presente invenção, a rigidez das partes laterais de pneu pode ser aperfeiçoada mediante formação da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo e a folha de enchimento de talão do lado externo do veículo mediante borracha do mesmo tipo que a borracha do enchimento de talão. Adicionalmente, como o número de tipos de espécies de borracha não precisa ser aumentado em produção, o custo pode ser reduzido. EFEITO DA INVENÇÃO

Conforme descrito acima, de acordo com o pneu da presente invenção, pode ser obtido um efeito superior em que aperfeiçoamentos de estabilidade de direção e conforto de passeio podem ser feitos compatíveis entre si.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é uma vista secional cortada ao longo do eixo geométrico central de um pneumático de acordo com uma modalidade da presente invenção.

A Figura 2 é uma vista secional cortada ao longo do eixo geométrico central de um pneumático de acordo com outra modalidade da presente invenção.

EXPLANAÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA

10 Pneumático

12 Parte de talão

14 Núcleo de talão

16 Carcaça

18 Correia

24 Borracha de banda de rodagem 28 Borracha lateral 30 Enchimento de talão

32iN Folha de enchimento de talão lateral interno do veículo

320üt Folha lateral de talão lateral externo de veículo

MELHOR MODO PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

Em seguida, um pneumático 10 de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrito em detalhe com referência aos desenhos. Conforme mostrado em uma vista secional na direção transversal do pneu da Figura 1, o pneumático 10 da presente modalidade, montado com um aro 11, tem uma estrutura radial incluindo: um par de partes de talão 12; uma carcaça 16 constituída de pelo menos uma (uma na presente modalidade) lona de carcaça se estendendo sobre o par de partes de talão 12 em um formato toroidal, com suas partes de extremidade respectivas sendo dobradas em torno dos núcleos de talão 14; uma correia 18 formada por várias camadas de correia e provida no lado periférico externo de uma região de coroa da carcaça 16; uma camada de reforço de correia 20 provida em cada parte lateral no lado periférico da correia 18; borracha de banda de rodagem 24 formando uma parte de banda de rodagem 22 no lado periférico externo da camada de reforço de correia 20; uma parte de costado 26; e borracha de costado 28 disposta no lado de superfície externa da carcaça 16 para formar a superfície lateral externa da parte de talão 12. O número de referência IlA representa um flange de aro provido em um aro 11. A seta OUT na Figura 1 representa uma parte de pneu que é posicionada no lado externo do veículo em um estado onde o pneu é montado em um veículo, e a seta IN representa uma parte de pneu que é posicionada no lado interno do veículo na mesma situação.

Um enchimento de talão 30 se estendendo para o lado externo na direção radial de pneu, do núcleo de talão 14, é provido entre um corpo principal 16A da carcaça 16 enquadrando um núcleo de talão 14 e o outro núcleo de talão 14 e cada parte dobrada 16B, da carcaça 16, dobrada em torno do núcleo de talão correspondente 14 para fechar a parte de extremidade correspondente da carcaça. A espessura do enchimento de talão 30 diminui gradualmente em direção ao lado externo na direção radial do pneu. O enchimento de talão 30 é formado de borracha tendo dureza de borracha maior do que a borracha de costado 28.

Uma folha de enchimento de talão do lado interno do veículo 32in é fixada a uma parte lateral do pneu no lado interno do veículo de tal modo que a folha de enchimento de talão do lado interno do veiculo é firmemente aderida à superfície externa da carcaça 16. Uma folha de enchimento de talão do lado externo o veículo 320ot é fixada a uma parte lateral de pneu no lado externo do veículo, de tal modo que a folha de enchimento de talão do lado externo do veículo é firmemente aderida à superfície externa da carcaça 16.

A folha de enchimento de talão interno do lado 32iN e a folha de enchimento de talão do lado externo do veículo 320ut têm individualmente uma espessura constante e são formadas de borracha tendo elevada dureza. As borrachas constituindo a folha de enchimento de talão do lado interno do veículo 32iN e a folha de enchimento de talão do lado externo de veículo 320ut respectivamente são preferivelmente de borracha do mesmo tipo que a borracha constituindo o enchimento de talão 30. Na presente modalidade, a borracha constituindo a folha de enchimento de talão do lado interno de veículo 32iN, e a borracha constituindo a folha de enchimento de talão do lado externo do veículo 320üt, são a mesma borracha que aquela constituindo o enchimento de talão 30. A espessura t de cada uma da folha de enchimento de talão lateral interno de veículo 32IN e a folha de enchimento de talão lateral externo de veículo 320ot está preferivelmente na faixa de 0,5 a 2,0 mm, e a espessura da borracha de costado 28 está preferivelmente na faixa de 1,5 a 6,0 mm.

A extremidade interna na direção radial do pneu da folha de enchimento de talão do lado interno de veículo 32in e a extremidade interna na direção radial de pneu da folha de enchimento de talão de lado externo de veículo 320üt estão posicionadas no lado interno na direção radial em relação à extremidade externa na direção radial do pneu do enchimento de talão adjacente 30, respectivamente. Devido a isso, uma parte de uma parte interna na direção radial do pneu da folha de enchimento de talão do lado interno de veiculo 32IN e uma parte de uma parte interna na direção radial de pneu da folha de enchimento de talão do lado externo do veiculo 320ut se sobrepõe a uma parte de uma parte externa na direção radial do pneu do enchimento de talão adjacente 30 por intermédio da parte dobrada 16B da carcaça 16, respectivamente. Consequentemente, a rigidez da parte de talão 12, em particular, é otimizada desse modo a estabilidade de direção é aperfeiçoada.

Desde que a altura secional de pneu seja SH, a altura da folha de enchimento de talão do lado interno do veiculo a partir da linha de referência L passando através de uma linha de diâmetro de aro em uso para medir altura secional de pneu SH e em paralelo ao eixo geométrico central do pneu, para a extremidade externa na direção radial do pneu da folha de enchimento de talão do lado interno de veiculo 32ra, medida a partir da linha da referência L em direção ao lado externo na direção radial do pneu, é Hl e a altura da folha de enchimento de talão do lado externo do veiculo a partir da linha de referência L para a extremidade externa na direção radial de pneu da folha de enchimento de talão do lado externo do veículo 320üt é H2, a altura Hl da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo é menor do que a altura secional de pneu SH e maior do que a altura H2 da folha de enchimento de talão do lado externo do veículo.

Na presente modalidade, a altura Hl da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo é preferivelmente ajustada na faixa de 50 a 70% da altura secional de pneu SH e H1/H2 é ajustado preferivelmente na faixa de 105 a 160%. Desde que a distância a partir da linha de referência L até a extremidade interna na direção radial do pneu da folha de enchimento de talão do lado externo do veículo 32IN seja Hl e a distância a partir da linha de referência L até a extremidade interna na direção radial do pneu da folha de enchimento de talão no lado externo do veículo 320ut seja h2, hl = h2 na presente modalidade.

A folha de enchimento de talão do lado interno do veículo é disposta de modo a cobrir as adjacências da posição de largura máxima do pneu. Consequentemente, os movimentos na direção vertical de um veículo em deslocamento podem ser absorvidos e a rigidez nas direções lateral e de torção é aperfeiçoada, desse modo é aperfeiçoada a estabilidade de direção.

OPERAÇÃO

A seguir, será descrita uma operação do pneumático 10 da presente modalidade. No pneumático 10 da presente modalidade, a folha de enchimento de talão do lado interno de veículo 32IN é provida na parte lateral do pneu que é posicionada no lado interno do veículo quando o pneu é montado em um veículo, a folha de enchimento de talão no lado interno de veículo 320οτ é provida na parte lateral de pneu que é posicionada no lado externo do veículo quando o pneu é montado em um veículo, a altura Hl da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo é ajustada na faixa de 50 a 70% da altura secional de pneu SH, e H1/H2 é preferivelmente ajustado na faixa de 105 a 160%, de modo que a rigidez da parte lateral do pneu no lado interno do veículo é relativamente maior do que a rigidez da parte lateral de pneu no lado externo do veículo.

Como resultado, uma força de direção pretendida por um motorista pode ser facilmente transmitida para a superfície de uma rodovia, enquanto aumentando em rigidez a parte lateral do pneu no lado externo do veículo, cuja parte lateral recebe entrada relativamente ampla a partir das irregularidades em uma superfície da estrada, é suprimida, pelo que as vibrações causadas pelo pneu e eventualmente pelo veículo podem ser aliviadas.

Em um caso de a altura Hl da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo é inferior a 50% da altura secional do pneu SH, a rigidez da parte lateral do pneu no lado interno do veículo não é suficientemente aperfeiçoada, pelo que a estabilidade de direção não é suficientemente aperfeiçoada.

Em um caso onde a altura Hl da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo excede 70% da altura secional de pneu SH, a rigidez da parte lateral de pneu no lado interno do veículo é muito elevada, desse modo o conforto de passeio é deteriorado.

A seguir, em um caso onde H1/H2 é menor do que 105%, a rigidez da parte lateral do pneu no lado interno do veículo não é suficientemente otimizada, desse modo a estabilidade de direção não é suficientemente aperfeiçoada.

Em um caso onde H1/H2 excede 160%, a rigidez da parte lateral do pneu no lado interno do veículo é muito alta, desse modo o conforto de passeio é deteriorado.

OUTRAS MODALIDADES

Embora a folha de enchimento de talão do lado interno do veículo 32IN, e a folha de enchimento de talão do lado externo do veículo 320ut? sejam providas no pneumático 10 da presente modalidade, a folha de enchimento de talão no lado externo do veículo 320dt pode ser omitida dependendo da aplicação, conforme mostrado na Figura 2.

Adicionalmente, embora as borrachas constituindo a folha de enchimento de talão do lado interno do veículo 32ín e a folha de enchimento de talão do lado externo do veículo 320üt respectivamente sejam borrachas do mesmo tipo ou espécie no pneumático 10 da presente modalidade, a dureza da borracha constituindo a folha de enchimento de talão lateral interna do veículo 32IN pode ser feita maior do que a dureza da borracha constituindo a folha de enchimento de talão do lado externo de veículo 320υτ· Como resultado, a rigidez da parte lateral do pneu no lado interno do veículo é otimizada adicionalmente, desse modo a estabilidade de direção pode ser aperfeiçoada adicionalmente.

EXEMPLO 1

Para confirmar um efeito da presente invenção, foram preparados: um tipo de pneumático do Exemplo Convencional; um (dois) tipo de pneumático dos Exemplos Comparativos; dois tipos de pneumático de Exemplos para os quais a presente invenção foi aplicada. Cada um desses pneus foi efetivamente montado em um veículo e submetido aos testes de rodagem, e estabilidade de direção e conforto de passeio foram comparados entre os pneus. Especificamente, o pneu do Exemplo Convencional tinha uma estrutura onde uma folha de enchimento de talão não é disposta na mesma, o pneu do Exemplo 1 tinha uma estrutura conforme mostrado na Figura 2, o pneu do Exemplo 2 tinha uma estrutura conforme mostrado na Figura 2 (1) o pneu do Exemplo Comparativo 1 tinha uma estrutura na qual a folha de enchimento de talão do lado externo do veículo e a folha de enchimento de talão do lado interno do veículo são dispostos de modo a ter o mesmo comprimento, respectivamente, e o pneu do Exemplo Comparativo 2 tem uma estrutura na qual a extremidade externa na direção radial do pneu do enchimento de talão é posicionada no lado externo na direção radial de pneu do que a extremidade externa na direção radial de pneu da parte dobrada da carcaça. No Exemplo Convencional e Exemplos Comparativos 1 e 2, as suas estruturas, exceto o enchimento de talão e a folha de enchimento de talão, não precisaram de mudanças e assim foram preparadas de acordo com os pneus dos Exemplos, respectivamente.

Os testes foram conduzidos mediante: rodagem de um veiculo de teste, em uma pista de teste incluindo uma rodovia circular tendo partes lineares relativamente longas e uma rodovia de avaliação de manobra tendo curvas variando de uma curva suave até uma curva acentuada, em uma velocidade na faixa de velocidade relativamente baixa de 100 km/hora, a qual poderia geralmente ser experimentada por motoristas em rodovias públicas; e avaliando a estabilidade de direção (resposta de manobra) e conforto de passeio por intermédio de uma avaliação de percepção de um motorista de teste profissional.

As condições nos testes são como a seguir:

Tamanho do pneu: 225/55R17 Tamanho do aro: 7,5J x 17

Veículo de teste: ''Celsior" fabricado pela TOYOTA MOTOR

CORPORATION

Pressão de ar do pneu: 220 kPa (ambas as rodas, dianteira

e traseira)

Os resultados da avaliação são mostrados na

Tabela 1 abaixo. 10 pontos representam o escore completo e pontos maiores representam os melhores desempenhos.

TABELA 1

Exemplo Exemplo Exemplo Exemplo Exemplo Convencional 1 2 Comparativo Comparativo 1 2 Ausência/presença Lado Ausente Ausente Presente Presente Ausente de folha de externo enchimento de do talão veiculo Lado Ausente Presente Presente Presente Ausente interno do veiculo

Relação da altura de folha de enchimento de talão H1/H2

140%

100%

Estabilidade de direção

6, 5

Conforto de passeio

5,5

A partir dos resultados de teste, entende-se que os pneumáticos dos Exemplos, aos quais foi aplicada a presente invenção, exibem aperfeiçoamentos tanto em estabilidade de direção como em conforto de passeio, em comparação com os pneus do Exemplo Convencional e Exemplos Comparativos 1 e 2.

Claims

1.Um pneumático, compreendendo: um par de núcleos de talão; uma carcaça se estendendo sobre o par de núcleos de talão, com partes de extremidade respectivas da mesma sendo dobradas em torno dos núcleos de talão; um enchimento de talão provido entre um corpo principal da carcaça se estendendo a partir de um núcleo de talão até o outro núcleo de talão e uma parte dobrada da carcaça dobrada em torno do núcleo de talão, o enchimento de talão se estendendo a partir do núcleo de talão na direção ao lado externo na direção radial; uma correia provida no lado periférico externo de uma região de coroa da carcaça; uma borracha de banda de rodagem disposta no lado periférico externo da correia; e uma borracha de costado disposta no lado externo na direção transversal da carcaça, em que uma folha de enchimento de talão do lado interno do veículo tendo um formato de folha é provida em uma parte lateral do pneu que é posicionada no lado interno do veículo quando o pneu é montado em um veículo, de uma forma que a folha de enchimento de talão é disposta no lado interno na direção do lado externo na direção radial do pneu, de tal modo que a rigidez da parte lateral do pneu no lado interno do veículo do pneu é maior do que a rigidez de uma parte lateral do pneu, que é posicionada no lado externo do veículo quando o pneu é montado em um veículo.

2. O pneumático, de acordo com a reivindicação 1, em que uma folha de enchimento de talão do lado externo do veículo tendo um formato de folha é provida na parte lateral do pneu que é posicionada no lado externo do veículo quando o pneu é montado em um veículo, em uma maneira que a folha de enchimento de talão é disposta a partir do lado interno em direção ao lado externo na direção radial do pneu, e desde que a altura da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo a partir de uma linha de referência passando através de uma linha de diâmetro de aro em uso para medir uma altura secional de pneu e em paralelo ao eixo geométrico central de pneu, até a extremidade externa na direção radial de pneu da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo, medida a partir da linha de referência em direção ao lado externo na direção radial do pneu, seja Hl e a altura da folha de enchimento de talão no lado externo do veículo a partir da linha de referência até a extremidade externa na direção radial de pneu da folha de enchimento de talão do lado externo do veículo, medida a partir da linha de referência em direção ao lado externo na direção radial do pneu, seja H2, H1/H2 está na faixa de 105 a 160%.

3. O pneumático, de acordo com a reivindicação 2, em que a folha de enchimento de talão do lado interno do veículo e a folha de enchimento de talão do lado externo do veículo são formadas de borracha, respectivamente, e a dureza da borracha da folha de enchimento de talão do lado interno do veículo é maior do que a dureza da borracha da folha de enchimento de talão do lado externo do veículo.

4. O pneumático, de acordo com a reivindicação 3, em que a folha de enchimento de talão do lado interno do veículo e a folha de enchimento de talão do lado externo do veículo são formadas de borracha do mesmo tipo que a borracha do enchimento de talão.