JP2011131666A - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントガラスからの反力を利用せずに自立することができ、コストダウンや部品の共通化を図ることができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るエアバッグ１は、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルＩに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてフロントガラスＦと乗員Ｐとの間で膨張展開されるとともに、エアバッグ１の内部に配置されガスの流れを制御する整流手段５を有し、整流手段５は、エアバッグ１の乗員Ｐ側の一部をインストルメントパネルＩに押し付けるようにガスを供給する第一開口部５１と、エアバッグ１を上方に持ち上げるようにガスを供給する第二開口部５２と、エアバッグ１のフロントガラスＦ側の基端部１１にガスを供給する第三開口部５３と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ及びエアバッグ装置に関し、特に、ウインドシールドからの反力を利用せずに自立可能なエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。これらのエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有する。

そして、車両衝突時や急減速時には、前記インフレータから前記エアバッグにガスが供給されて前記エアバッグが膨張し、前記エアバッグカバーが開裂して前記エアバッグが車内に放出されて膨張展開する。特に、助手席用エアバッグ装置の場合には、インストルメントパネル、ウインドシールド（フロントガラス）及び乗員により囲まれた空間に前記エアバッグが膨張展開される。

かかるエアバッグ装置には、例えば、特許文献１や特許文献２に記載されたように、エアバッグの内部にインナーバッグやディフューザ等の整流手段が配置されたものも提案されている。

特許文献１に記載された整流手段は、ウインドシールド（フロントガラス）とインストルメントパネルとにより挟まれた状態に保持されるインナーバッグと、該インナーバッグに形成されたエアバッグの上下方向の展開を促進する吹出孔と、を備えている。したがって、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、インナーバッグの内圧により、ウインドシールド（フロントガラス）とインストルメントパネルとの間にインナーバッグを固定することができ、ガスの吹出孔から供給されるガス流を安定させてエアバッグの展開挙動を安定させることができる。

特許文献２に記載された整流手段は、インストルメントパネルの後端を越えて車両後方に飛びさない程度の小袋に形成された内袋と、該内袋に形成された上側穴部及び下側穴部と、を有し、上側穴部は開裂したドア端末を越えて車両後方に膨出する部分に設けられ、下側穴部はインストルメントパネルの開口部を越えて膨出する部分に設けられている。したがって、特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、膨張した内袋がインストルメントパネルに近接した乗員との接触の可能性を低減することができ、上側穴部及び下側穴部が塞がれることがなく、エアバッグを上下方向に優先的に膨張展開させることができる。

特開平１０−２０３２８０号公報 特開２００１−２３３１５２号公報

上述した特許文献１や特許文献２に記載されたような従来のエアバッグ装置は、一般に、ウインドシールドにエアバッグを押し当てて、その反力を利用してエアバッグの位置や展開挙動を安定させている。

一方、近年では、様々な種類の車両が開発されており、ウインドシールドの据付角度も０°〜９０°の範囲で車種ごとに異なるように設計されている。したがって、エアバッグ装置の配置位置・構成、エアバッグの大きさ・形状・基布の種類、インフレータのガス圧・容量、整流手段の有無・構造等の条件は、車種ごとに設計されているのが現状である。その結果、エアバッグ装置のコストダウンや部品の共通化が難しいという問題があった。また、エアバッグを小型化しようとした場合に、ウインドシールドにエアバッグを押し当てることが困難であり、ウインドシールドからの反力を利用せずに自立させたいという要望もあった。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、ウインドシールドからの反力を利用せずに自立することができ、コストダウンや部品の共通化を図ることができるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドと乗員との間で膨張展開されるエアバッグであって、前記エアバッグの内部に配置され前記ガスの流れを制御する整流手段を有し、該整流手段は、前記エアバッグの乗員側の一部を前記インストルメントパネルに押し付けるように前記ガスを供給する第一開口部と、前記エアバッグを上方に持ち上げるように前記ガスを供給する第二開口部と、前記エアバッグの前記ウインドシールド側の基端部に前記ガスを供給する第三開口部と、を有することを特徴とするエアバッグが提供される。

また、本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグは、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドと乗員との間で膨張展開されるとともに、前記エアバッグの内部に配置され前記ガスの流れを制御する整流手段を有し、該整流手段は、前記エアバッグの乗員側の一部を前記インストルメントパネルに押し付けるように前記ガスを供給する第一開口部と、前記エアバッグを上方に持ち上げるように前記ガスを供給する第二開口部と、前記エアバッグの前記ウインドシールド側の基端部に前記ガスを供給する第三開口部と、を有することを特徴とするエアバッグ装置が提供される。

前記エアバッグ及び前記エアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記ウインドシールドと接触しないように膨張展開されることが好ましい。

前記第三開口部は、前記エアバッグの膨張展開時に開裂した前記インストルメントパネルの扉部に向かって前記ガスを排出するように形成されていてもよい。また、前記第一開口部、前記第二開口部及び前記第三開口部は、開口面積が、第一開口部＞第三開口部＞第二開口部の関係を有することが好ましい。

前記整流手段は、前記第一開口部及び第三開口部が内側に折り畳まれていることが好ましい。なお、「内側に折り畳む」とは、折り畳まれた整流手段により前記第一開口部及び第三開口部が隠れた状態になることを意味する。

また、前記整流手段は、例えば、前記エアバッグ内に膨張展開される第一基布と、前記エアバッグの基端部側に固定される第二基布と、から構成され、前記第一開口部は前記第二基布に形成され、前記第二開口部は前記第一基布に形成され、前記第三開口部は前記第一基布又は前記第二基布に形成されている。

上述した本発明に係るエアバッグ及びエアバッグ装置によれば、所定の整流手段を有することから、エアバッグをインストルメントパネルに押し付けることによりエアバッグの位置を安定させることができ、エアバッグを上方に持ち上げることによりエアバッグを乗員の拘束に適した位置に膨張展開させることができ、エアバッグのウインドシールド側の基端部にガスを供給することによりエアバッグの折れ曲がりを抑制することができ、ウインドシールドからの反力を利用せずにエアバッグを自立させることができる。また、エアバッグを自立させることにより、ウインドシールドの据付角度や車種に関係なくエアバッグ及びエアバッグ装置の部品の共通化を図ることができ、引いてはエアバッグ及びエアバッグ装置のコストダウンを図ることができる。

また、エアバッグをウインドシールドに接触させないようにすることにより、ウインドシールドからの反力を利用せずにエアバッグを自立させることができる。

また、エアバッグの膨張展開時に開裂したインストルメントパネルの扉部に向かってガスを排出するようにしたことにより、エアバッグのウインドシールド側の基端部にガスを効果的に供給することができ、エアバッグの根元部分の内圧を保持することができ、エアバッグの折れ曲がりを効果的に抑制することができる。

また、整流手段の第一開口部、第二開口部及び第三開口部の開口面積が所定の関係を満たすことにより、インフレータから発生するガスを効果的に分配してエアバッグに供給することができる。

また、整流手段の第一開口部及び第三開口部を内側に折り畳むことにより、整流手段の膨張展開時に無駄なガスがエアバッグ内に排出されることがなく、効果的にガスを利用することができる。

また、整流手段を所定の開口部を有する第一基布及び第二基布から構成することにより、その外周を縫合するだけで第一開口部、第二開口部及び第三開口部を有する整流手段を容易に構成することができる。

本発明に係るエアバッグ装置の実施形態を示す全体構成図である。 図１に示した整流手段の拡大図である。 図１に示した整流手段の構成を示す説明図であり、（Ａ）は第一基布、（Ｂ）は第二基布、（Ｃ）は縫合状態の平面図、を示している。 図１に示した整流手段の折り畳み工程を示した説明図であり、（Ａ）は第一工程、（Ｂ）は第二工程、（Ｃ）は第三工程、を示している。 図１に示した整流手段の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係るエアバッグ装置の実施形態を示す全体構成図である。また、図２は、図１に示した整流手段の拡大図である。

図１及び図２に示すように、本発明に係る実施形態のエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ２と、エアバッグ１及びインフレータ２を固定するリテーナ３と、エアバッグ１を被覆するエアバッグカバー４と、を有し、エアバッグ１は、通常時は折り畳まれてインストルメントパネルＩに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてフロントガラスＦ（ウインドシールド）と乗員Ｐとの間で膨張展開されるとともに、エアバッグ１の内部に配置されガスの流れを制御する整流手段５を有し、整流手段５は、エアバッグ１の乗員Ｐ側の一部をインストルメントパネルＩに押し付けるようにガスを供給する第一開口部５１と、エアバッグ１を上方に持ち上げるようにガスを供給する第二開口部５２と、エアバッグ１のフロントガラスＦ側の基端部１１にガスを供給する第三開口部５３と、を有する。

図示したエアバッグ装置は、いわゆる助手席用エアバッグ装置であり、エアバッグ１は、シートＳに着座した乗員Ｐ、フロントガラスＦ及びインストルメントパネルＩにより囲まれた空間にフロントガラスＦと接触しないように膨張展開される。すなわち、本発明の実施形態に係るエアバッグ１では、膨張展開後のエアバッグ１の形状が、フロントガラスＦと一定の隙間Ｃを有するように構成されており、フロントガラスＦからの反力を利用せずに自立できるように構成されている。なお、エアバッグ１には、乗員Ｐがエアバッグ１に接触した際にエアバッグ１内のガスを排気して衝撃を吸収するベントホール１２が形成されている。

また、図１では、エアバッグ１を膨張展開させた状態を図示しているが、エアバッグ１の膨張展開前の状態では、エアバッグカバー４の表面はインストルメントパネルＩの一部を構成している。また、エアバッグカバー４は、車両内装面を構成する板状部４１と、板状部４１の背面に配置されエアバッグ１の膨張展開路を構成するインナーケース４２と、を有し、板状部４１にはエアバッグ１の膨張展開時に開裂可能に形成された扉部４３が形成されている。なお、エアバッグカバー４の構成については、図示したものに限定されるものではなく、従来から使用されているものを適宜選択して使用することができる。

前記インフレータ２は、略円柱形状の外形をなし、エアバッグ１に内包された先端部の側周面にガス噴出口が形成されている。かかるインフレータ２は、リテーナ３に形成された開口部に嵌め込まれて固定されている。また、インフレータ２は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御されている。ＥＣＵが車両の衝突や急減速を感知又は予知したような緊急時には、インフレータ２はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ２の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、整流手段５を介してエアバッグ１にガスを供給する。なお、インフレータの形状や固定方法は、図示したものに限定されるものではなく、従来から使用されているものを適宜選択して使用することができる。

前記リテーナ３は、側面部に接続されたフックにより、インナーケース４２に形成された係止孔に係止されるとともに、接合部材３１を介して固定部材６に連結されている。なお、リテーナ３、接合部材３１及び固定部材６の構成については、図示したものに限定されるものではなく、従来から使用されているものを適宜選択して使用することができる。

前記エアバッグ１は、上述したように、第一開口部５１、第二開口部５２及び第三開口部５３を有する整流手段５を有する。かかる整流手段５は、インナーバッグやディフューザ等とも称されることがある。

図２に示したように、整流手段５は、エアバッグ１内に膨張展開される第一基布５ａと、エアバッグ１の基端部１１側に固定される第二基布５ｂと、から構成され、第一開口部５１は第二基布５ｂに形成され、第二開口部５２は第一基布５ａに形成され、第三開口部５３は第二基布５ｂに形成されている。ここで、図３は、図１に示した整流手段の構成を示す説明図であり、（Ａ）は第一基布、（Ｂ）は第二基布、（Ｃ）は縫合状態の平面図、を示している。

図３（Ａ）に示したように、第一基布５ａは、平面展開したときに、乗員Ｐ側からフロントガラスＦ側に向かう方向（エアバッグ１の前後方向）に横長の形状をなしており、外周部の縫合ラインＬに沿って第二基布５ｂと縫合される。そして、第一基布５ａの乗員Ｐ側に第二開口部５２が形成されている。かかる位置に第二開口部５２を形成することにより、図１及び図２に示したように、整流手段５が膨張展開したときに、フロントガラスＦに略沿った方向にガスを排出することができ、エアバッグ１の頭部１３を上方に持ち上げるようにガスを供給することができ、エアバッグ１を乗員Ｐの拘束に適した位置に膨張展開させることができる。

図３（Ｂ）に示したように、第二基布５ｂは、平面展開したときに、リテーナ３よりも大きくなる形状を有し、乗員Ｐ側からフロントガラスＦ側に向かう方向（エアバッグ１の前後方向）に横長の形状をなしている。これは、整流手段５によるガスの供給は、エアバッグ１の前後方向に限られており、エアバッグ１の左右方向に開口部を形成する必要がないためである。勿論、必要に応じて、エアバッグ１の左右方向に開口部を形成するようにしてもよい。そして、第二基布５ｂの乗員側に第一開口部５１が形成され、第二基布５ｂの乗員側に第三開口部５３が形成されている。

かかる位置に第二開口部５２を形成することにより、図１及び図２に示したように、整流手段５が膨張展開したときに、開裂して乗員Ｐ側に回動した扉部４３に向かった又は沿った方向にガスを排出することができ、エアバッグ１をインストルメントパネルＩに押し付けるようにガスを供給することができ、エアバッグ１の位置を安定させることができる。また、かかる位置に第三開口部５３を形成することにより、図１及び図２に示したように、整流手段５が膨張展開したとき、すなわち、エアバッグ１の膨張展開時に、フロントガラスＦ側に開裂して回動した扉部４３に向かってガスを排出することができ、エアバッグ１のフロントガラスＦ側の基端部１１にガスを供給することができ、エアバッグ１の折れ曲がりを抑制することができる。

なお、第二基布５ｂの略中央部には、インフレータ２を挿通するインフレータ用開口部５４と、インフレータ用開口部５４の周囲に配置されインフレータ２の固定用ピンを挿通する複数の挿通孔５５と、が形成されている。

図３（Ｃ）に示したように、第一基布５ａと第二基布５ｂとを重ね合わせて縫合ラインＬで縫合することにより、第一開口部５１、第二開口部５２及び第三開口部５３を有する袋体（整流手段５）が形成される。また、第一開口部５１、第二開口部５２及び第三開口部５３は、開口面積が、第一開口部５１＞第三開口部５３＞第二開口部５２の関係を有するように形成されている。このように開口面積の大きさを設定することにより、効果的にエアバッグ１をインストルメントパネルＩに押し付けることができ、効果的にエアバッグ１の折れ曲がりを抑制することができ、効果的にエアバッグ１を上方に持ち上げることができる。

特に、本発明の実施形態に係るエアバッグ１は、図１に示したように、乗員Ｐ側に大きく膨張展開することから、その重量でエアバッグ１の根元部分である基端部１１が折れ曲がり易いところ、上述の整流手段５により、エアバッグ１のフロントガラスＦ側の基端部１１に多めにガスを供給することにより、エアバッグ１の根元部分の内圧を略一定に保持することができ、エアバッグ１の折れ曲がりを抑制することができる。また、第三開口部５３を、エアバッグ１の膨張展開時に開裂したインストルメントパネルＩの扉部４３と被る位置に形成して、扉部４３に向かってガスを排出するように構成したことにより、インフレータ２からのガスを効果的にエアバッグ１のフロントガラスＦ側の根元部分に分散させることができる。

また、上述した整流手段５を有するエアバッグ１は、図１及び図２に示したように、フロントガラスＦと接触しないように膨張展開される。すなわち、エアバッグ１は、膨張展開後の形状が、フロントガラスＦと一定の隙間Ｃを有するように構成されている。したがって、エアバッグ１は、フロントガラスＦからの反力を利用せずに自立できるように構成されている。なお、本発明において、エアバッグ１とフロントガラスＦとの隙間Ｃは必須の構成要素ではなく、エアバッグ１とフロントガラスＦとが接触していたとしても、フロントガラスＦからの反力が小さくてエアバッグ１の自立に寄与していない場合も、本発明に含まれ得る。

次に、整流手段５の折り畳み方法について説明する。ここで、図４は、図１に示した整流手段５の折り畳み工程を示した説明図であり、（Ａ）は第一工程、（Ｂ）は第二工程、（Ｃ）は第三工程、を示している。なお、各図において、エアバッグ１は、説明の便宜上、図を省略してある。

図４（Ａ）に示した第一工程は、インフレータ２を整流手段５のインフレータ用開口部５４に接続した状態でリテーナ３上に平面展開する工程である。このとき、整流手段５は、リテーナ３の左右方向にはみ出した状態になっている（二点鎖線の外側部分）。

図４（Ｂ）に示した第二工程は、整流手段５のリテーナ３から左右方向にはみ出した部分を内側に折り畳む工程である。図示したように、整流手段５の左右方向にはみ出した部分は、例えば、内側に山谷折りにより、リテーナ３に収容できる大きさに折り畳まれる。なお、はみ出し部分の折り畳み方法は、山谷折りに替えて、蛇腹折り、内折り、ロール折り等の他の折り畳み方法であってもよい。また、このとき、整流手段５は、リテーナ３の前後方向にはみ出した状態になっている。

図４（Ｃ）に示した第三工程は、整流手段５のリテーナ３から前後方向にはみ出した部分を内側に折り畳む工程である。図示したように、整流手段５の前後方向にはみ出した部分は、例えば、内側にロール折りにより、リテーナ３に収容できる大きさに折り畳まれる。このとき、整流手段５は、第一開口部５１及び第三開口部５３が内側に巻き込まれるように折り畳まれている。このように、折り畳まれた整流手段５により第一開口部５１及び第三開口部５３が隠れた状態になるように折り畳むことにより、整流手段５の膨張展開時に無駄なガスが第一開口部５１及び第三開口部５３からエアバッグ１内に排出され難くすることができ、効果的にガスを利用することができ、早期に整流手段５を膨張展開させることができる。

図４（Ａ）〜（Ｃ）において、エアバッグ１の図を省略してあるが、実際には、エアバッグ１と一緒にリテーナ３上で平面展開し、エアバッグ１と一緒に左右方向のはみ出し部分を折り畳み、最終的に、エアバッグ１と一緒に前後方向のはみ出し部分が折り畳まれる。なお、平面展開したときに、整流手段５と重なり合わない部分のエアバッグ１は、例えば、山谷折り、蛇腹折り、内折り、ロール折り又はこれらの組合せ等の任意の折り畳み方法により折り畳まれる。

最後に、整流手段５の変形例について説明する。ここで、図５は、図１に示した整流手段５の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、である。なお、各図において、図１に示した整流手段５と同じ部分については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。

図５（Ａ）に示した第一変形例は、整流手段５の第一基布５ａに第三開口部５３を形成したものである。かかる位置に第三開口部５３を形成した場合であっても、エアバッグ１の基端部１１にガスを効果的に供給することができ、エアバッグ１の根元部分の内圧を略一定に保持することができる。なお、第三開口部５３は、エアバッグ１の基端部１１にガスを供給することができれば、エアバッグ１の膨張展開時に開裂したインストルメントパネルＩの扉部４３を越えた位置からエアバッグ１の根元部分にガスを排出する位置に形成されていてもよい。

図５（Ｂ）に示した第二変形例は、第二開口部５２を複数の小孔５６により構成したものである。このとき、小孔５６の開口面積は、図１に記載した第二開口部５２の開口面積と同じ大きさになるように形成されることが好ましい。このように、第二開口部５２を複数の小孔５６により構成して分散させることにより、整流手段５の膨張展開時にガスが第一開口部５１及び第二開口部５２が筒抜け状態となってガスが無駄に排出されないようにすることができ、効果的に整流手段５を膨張展開させることができる。なお、小孔５６の個数は、二個に限定されるものではなく、三個以上であってもよい。

図５（Ｃ）に示した第三変形例は、整流手段５の第一基布５ａ及び第二基布５ｂを略円形状に形成したものである。かかる第三変形例は、例えば、エアバッグ１の収容空間が左右方向に長い場合、すなわち、リテーナ３が左右方向に長い場合等に使用することができる。このように、整流手段５を構成する基布の形状は、エアバッグ１の収容空間の形状に合わせて適宜変更することができる。

なお、図示しないが、整流手段５を構成する基布は、図３に示した第一基布５ａと第二基布５ｂの組合せに限定されるものではなく、第一基布５ａと第二基布５ｂのいずれか一方を他方よりも大きく形成してもよいし、立体的に袋状に形成された一枚の基布であってもよいし、三枚以上に分割されて縫合された基布であってもよい。

本発明に係るエアバッグ装置の実施形態として、助手席用エアバッグ装置を例に説明したが、本発明は、ウインドシールド（フロントガラスＦ及びリアガラスを含む）の反力を利用してエアバッグ１を膨張展開していたエアバッグ装置、例えば、運転席用エアバッグ装置や後部座席用エアバッグ装置等に対しても適用することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、整流手段５の第一変形例〜第三変形例を適宜組み合わせて使用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１…エアバッグ
２…インフレータ
３…リテーナ
４…エアバッグカバー
５…整流手段
５ａ…第一基布
５ｂ…第二基布
６…固定部材
１１…基端部
１２…ベントホール
１３…頭部
３１…接合部材
４１…板状部
４２…インナーケース
４３…扉部
５１…第一開口部
５２…第二開口部
５３…第三開口部
５４…インフレータ用開口部
５５…挿通孔
５６…小孔

Claims (7)

1. 通常時は折り畳まれてインストルメントパネルに内蔵されており、緊急時にガスが供給されてウインドシールドと乗員との間で膨張展開されるエアバッグであって、
   前記エアバッグの内部に配置され前記ガスの流れを制御する整流手段を有し、
   該整流手段は、前記エアバッグの乗員側の一部を前記インストルメントパネルに押し付けるように前記ガスを供給する第一開口部と、前記エアバッグを上方に持ち上げるように前記ガスを供給する第二開口部と、前記エアバッグの前記ウインドシールド側の基端部に前記ガスを供給する第三開口部と、を有することを特徴とするエアバッグ。
2. 前記エアバッグは、前記ウインドシールドと接触しないように膨張展開される、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記第三開口部は、前記エアバッグの膨張展開時に開裂した前記インストルメントパネルの扉部に向かって前記ガスを排出するように形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
4. 前記第一開口部、前記第二開口部及び前記第三開口部は、開口面積が、第一開口部＞第三開口部＞第二開口部の関係を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
5. 前記整流手段は、前記第一開口部及び第三開口部が内側に折り畳まれている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
6. 前記整流手段は、前記エアバッグ内に膨張展開される第一基布と、前記エアバッグの基端部側に固定される第二基布と、から構成され、前記第一開口部は前記第二基布に形成され、前記第二開口部は前記第一基布に形成され、前記第三開口部は前記第一基布又は前記第二基布に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
7. 通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、請求項１〜請求項６のいずれかに記載されたエアバッグである、ことを特徴とするエアバッグ装置。