JP3463545B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おいて助手席の乗員を保護するための助手席用エアバッ
グ装置に関するものである。
おいて助手席の乗員を保護するための助手席用エアバッ
グ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の助手席用エアバッグ装置として
は、例えば特許第２５２３４０６号公報に記載のエアバ
ッグ組立体がある。この公報に記載のエアバッグ組立体
によれば、ガスはインフレータからエアバッグ内に直接
噴出される。そのため、エアバッグの展開に際して、組
立体のケース内部のエアバッグは、ガスの噴出力によっ
て一旦乗員側に突出し、その後に最終形状へ展開する傾
向がある。その結果、エアバッグがその展開終了前であ
っても乗員に接触するおそれがある。
は、例えば特許第２５２３４０６号公報に記載のエアバ
ッグ組立体がある。この公報に記載のエアバッグ組立体
によれば、ガスはインフレータからエアバッグ内に直接
噴出される。そのため、エアバッグの展開に際して、組
立体のケース内部のエアバッグは、ガスの噴出力によっ
て一旦乗員側に突出し、その後に最終形状へ展開する傾
向がある。その結果、エアバッグがその展開終了前であ
っても乗員に接触するおそれがある。
【０００３】そこで従来では、こうした実情に鑑みて、
例えば特開平９−４８３０７号公報に記載されるよう
に、エアバッグの内部に小バッグ（インナバッグ）を備
えた助手席用エアバッグ装置が考えられている。この公
報に記載の助手席用エアバッグ装置においては、インナ
バッグがエアバッグの内側に縫製され、これによってイ
ンナバッグがエアバッグに固定されている。そのため、
この助手席用エアバッグ装置においては、ガス発生器か
ら噴出されたガスが一旦インナバッグに導入された後に
エアバッグ内に徐々に供給される。したがって、この装
置によれば、エアバッグがその展開終了前に乗員側に突
出することが抑制される。
例えば特開平９−４８３０７号公報に記載されるよう
に、エアバッグの内部に小バッグ（インナバッグ）を備
えた助手席用エアバッグ装置が考えられている。この公
報に記載の助手席用エアバッグ装置においては、インナ
バッグがエアバッグの内側に縫製され、これによってイ
ンナバッグがエアバッグに固定されている。そのため、
この助手席用エアバッグ装置においては、ガス発生器か
ら噴出されたガスが一旦インナバッグに導入された後に
エアバッグ内に徐々に供給される。したがって、この装
置によれば、エアバッグがその展開終了前に乗員側に突
出することが抑制される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記各公報
に記載されるような従来のインナバッグ付き助手席用エ
アバッグ装置においては、インナバッグをエアバッグの
内側に縫製しなければならない。そのため、インナバッ
グの縫製工程が必要となる。しかも、インナバッグはエ
アバッグの内側に設けられているため、縫製に際して
は、エアバッグを裏返し、縫製終了後に元に戻すという
ことが必要になることもある。したがって、該エアバッ
グ装置の組立作業が煩雑となる。しかも、エアバッグ及
びインナバッグの展開時にその縫い目がインフレータか
ら噴出されたガスの勢いによって切れて、インナバッグ
が外れて、インナバッグを設けた初期の目的を達成でき
ないおそれがある。
に記載されるような従来のインナバッグ付き助手席用エ
アバッグ装置においては、インナバッグをエアバッグの
内側に縫製しなければならない。そのため、インナバッ
グの縫製工程が必要となる。しかも、インナバッグはエ
アバッグの内側に設けられているため、縫製に際して
は、エアバッグを裏返し、縫製終了後に元に戻すという
ことが必要になることもある。したがって、該エアバッ
グ装置の組立作業が煩雑となる。しかも、エアバッグ及
びインナバッグの展開時にその縫い目がインフレータか
ら噴出されたガスの勢いによって切れて、インナバッグ
が外れて、インナバッグを設けた初期の目的を達成でき
ないおそれがある。
【０００５】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、組立作業性を向上させるこ
とを可能とするとともに、インナバッグの機能を有効に
生かすことができる助手席用エアバッグ装置を提供する
ことにある。
ものであって、その目的は、組立作業性を向上させるこ
とを可能とするとともに、インナバッグの機能を有効に
生かすことができる助手席用エアバッグ装置を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、エアバッグ内にインナ
バッグを備え、インフレータから噴出されたガスをイン
ナバッグを介してエアバッグ内に供給するようにした助
手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグと前記
インナバッグとを各別に形成し、該エアバッグはそれぞ
れ複数の透孔を有する一対のフラップからなる取付部を
備え、前記インナバッグは前記エアバッグの透孔と対応
した複数の透孔を有する一対のフラップからなる取付部
を備え、前記インフレータに一体的に配設した複数の突
部に前記各フラップの対応する透孔を挿嵌し、前記イン
フレータの複数の突部を前記エアバッグケースに設けら
れた貫通孔に挿通させ、前記エアバッグ、前記インナバ
ッグ、及び前記インフレータを前記エアバッグケースに
対して同時に組付固定してなることをその要旨とする。
に、請求項１に記載の発明では、エアバッグ内にインナ
バッグを備え、インフレータから噴出されたガスをイン
ナバッグを介してエアバッグ内に供給するようにした助
手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグと前記
インナバッグとを各別に形成し、該エアバッグはそれぞ
れ複数の透孔を有する一対のフラップからなる取付部を
備え、前記インナバッグは前記エアバッグの透孔と対応
した複数の透孔を有する一対のフラップからなる取付部
を備え、前記インフレータに一体的に配設した複数の突
部に前記各フラップの対応する透孔を挿嵌し、前記イン
フレータの複数の突部を前記エアバッグケースに設けら
れた貫通孔に挿通させ、前記エアバッグ、前記インナバ
ッグ、及び前記インフレータを前記エアバッグケースに
対して同時に組付固定してなることをその要旨とする。
【０００７】こうした構成によれば、インフレータから
噴出したガスは、一旦インナバッグに導入された後にエ
アバッグ内に供給される。そのため、エアバッグの展開
速度が低減され、エアバッグがその展開終了前に乗員に
接触することが好適に抑制される。しかも、エアバッグ
はそれぞれ複数の透孔を有する一対のフラップからなる
取付部を備え、インナバッグはエアバッグの透孔と対応
した複数の透孔を有する一対のフラップからなる取付部
を備え、インフレータに一体的に配設した複数の突部に
各フラップの対応する透孔を挿嵌し、インフレータの複
数の突部をエアバッグケースに設けられた貫通孔に挿通
させ、エアバッグ、インナバッグ、及びインフレータを
エアバッグケースに対して同時に組付固定するため、イ
ンナバッグをエアバッグに縫製する必要がなく、助手席
用エアバッグ装置の組立作業性が向上する。
噴出したガスは、一旦インナバッグに導入された後にエ
アバッグ内に供給される。そのため、エアバッグの展開
速度が低減され、エアバッグがその展開終了前に乗員に
接触することが好適に抑制される。しかも、エアバッグ
はそれぞれ複数の透孔を有する一対のフラップからなる
取付部を備え、インナバッグはエアバッグの透孔と対応
した複数の透孔を有する一対のフラップからなる取付部
を備え、インフレータに一体的に配設した複数の突部に
各フラップの対応する透孔を挿嵌し、インフレータの複
数の突部をエアバッグケースに設けられた貫通孔に挿通
させ、エアバッグ、インナバッグ、及びインフレータを
エアバッグケースに対して同時に組付固定するため、イ
ンナバッグをエアバッグに縫製する必要がなく、助手席
用エアバッグ装置の組立作業性が向上する。
【０００８】
【０００９】
【００１０】また、インナバッグをエアバッグに縫製す
る必要がないため、エアバッグ及びインナバッグの展開
終了前に、インフレータから噴出されたガスの圧力によ
って縫製部が切れて、インナバッグが外れてしまうとい
うことには無縁である。そのため、装置としての信頼性
が向上する。
る必要がないため、エアバッグ及びインナバッグの展開
終了前に、インフレータから噴出されたガスの圧力によ
って縫製部が切れて、インナバッグが外れてしまうとい
うことには無縁である。そのため、装置としての信頼性
が向上する。
【００１１】
【００１２】さらに、インフレータをエアバッグケース
に取り付ける作業が容易となり、組付性の向上が可能と
なる。請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の助
手席用エアバッグ装置において、前記インフレータに配
設された各突部は雄ねじ部を有し、該各突部を、前記エ
アバッグケースの貫通孔に挿通した後、エアバッグケー
スの外側からナットにて固定してなることをその要旨と
する。
に取り付ける作業が容易となり、組付性の向上が可能と
なる。請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の助
手席用エアバッグ装置において、前記インフレータに配
設された各突部は雄ねじ部を有し、該各突部を、前記エ
アバッグケースの貫通孔に挿通した後、エアバッグケー
スの外側からナットにて固定してなることをその要旨と
する。
【００１３】こうした構成によれば、インフレータ、エ
アバッグ及びインナバッグは、ナットの螺合によって固
定されるため、組付作業をより容易に行うことが可能と
なる。
アバッグ及びインナバッグは、ナットの螺合によって固
定されるため、組付作業をより容易に行うことが可能と
なる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図４に従って説明する。図１及び図２に示
すように、助手席用エアバッグ装置１１は、展開膨脹し
て乗員を保護するエアバッグ１２、そのエアバッグ１２
内に配設されるインナバッグ１３、ガスを噴射するため
のインフレータ１４、それらを収納するエアバッグケー
ス１５を備えている。そして、助手席用エアバッグ装置
１１はインストルメントパネル５４内に組付けられ、エ
アバッグカバー５５により覆われる。
形態を図１〜図４に従って説明する。図１及び図２に示
すように、助手席用エアバッグ装置１１は、展開膨脹し
て乗員を保護するエアバッグ１２、そのエアバッグ１２
内に配設されるインナバッグ１３、ガスを噴射するため
のインフレータ１４、それらを収納するエアバッグケー
ス１５を備えている。そして、助手席用エアバッグ装置
１１はインストルメントパネル５４内に組付けられ、エ
アバッグカバー５５により覆われる。
【００１５】エアバッグ１２は、一部が開口した袋体２
１と、その袋体２１の開口端に連続的に形成された一対
のフラップ２２とから構成され、各フラップ２２には複
数の透孔２３が透設されている。
１と、その袋体２１の開口端に連続的に形成された一対
のフラップ２２とから構成され、各フラップ２２には複
数の透孔２３が透設されている。
【００１６】インナバッグ１３は、エアバッグ１２より
も小さく形成され、エアバッグ１２と同様に一部が開口
した袋体３１と、その袋体２１の開口端に連続的に形成
された一対のフラップ３２とから構成され、各フラップ
３２にはエアバッグ１２の各透孔２３と対応した複数の
透孔３３が透設されている。また、袋体３１の両側には
ガスをエアバッグ１２に供給するための連通孔３４が透
設されている。なお、エアバッグ１２には、エアバッグ
１２の展開後においてガスを外部へ放出するための排気
孔（図示略）が透設されている。
も小さく形成され、エアバッグ１２と同様に一部が開口
した袋体３１と、その袋体２１の開口端に連続的に形成
された一対のフラップ３２とから構成され、各フラップ
３２にはエアバッグ１２の各透孔２３と対応した複数の
透孔３３が透設されている。また、袋体３１の両側には
ガスをエアバッグ１２に供給するための連通孔３４が透
設されている。なお、エアバッグ１２には、エアバッグ
１２の展開後においてガスを外部へ放出するための排気
孔（図示略）が透設されている。
【００１７】インフレータ１４は略円筒状に形成され、
図２に示すように、インフレータケース４１内にガス発
生剤（図示略）を収容してなり、衝突時にガス発生剤が
熱分解されてその分解ガスがインフレータケース４１に
おける上記各袋体２１，３１側に設けられたガス噴出口
４２からインナバッグ１３内に噴出される。ガス噴出口
４２は、インフレータケース４１の周壁に、その軸線方
向に沿って間隔を置いて複数箇所に形成されている。ま
た、インフレータケース４１におけるガス噴出口４２の
軸対称位置には、上記各透孔２３，３３と対応する複数
の雄ねじ部を有する突部としてのスタッドボルト４３が
インフレータケース４１と一体的に固定されている。
図２に示すように、インフレータケース４１内にガス発
生剤（図示略）を収容してなり、衝突時にガス発生剤が
熱分解されてその分解ガスがインフレータケース４１に
おける上記各袋体２１，３１側に設けられたガス噴出口
４２からインナバッグ１３内に噴出される。ガス噴出口
４２は、インフレータケース４１の周壁に、その軸線方
向に沿って間隔を置いて複数箇所に形成されている。ま
た、インフレータケース４１におけるガス噴出口４２の
軸対称位置には、上記各透孔２３，３３と対応する複数
の雄ねじ部を有する突部としてのスタッドボルト４３が
インフレータケース４１と一体的に固定されている。
【００１８】エアバッグケース１５は一面が開口した略
箱状をなし、開口面と対向する壁に上記各スタッドボル
ト４３が挿通可能な複数の貫通孔５１が透設されてい
る。各スタッドボルト４３には、エアバッグケースの外
側からナット５２が螺合されている。
箱状をなし、開口面と対向する壁に上記各スタッドボル
ト４３が挿通可能な複数の貫通孔５１が透設されてい
る。各スタッドボルト４３には、エアバッグケースの外
側からナット５２が螺合されている。
【００１９】次に、こうして構成される本実施形態の助
手席用エアバッグ装置１１の組付手順について説明す
る。図２及び図３に併せ示すように、まず、インナバッ
グ１３の各フラップ３２にてインフレータ１４をそのガ
ス噴出口４２側から覆い、両フラップ３２に透設された
各透孔３３を各スタッドボルト４３に挿嵌する。次い
で、エアバッグ１２の各フラップ２２も同様に、各透孔
２３にスタッドボルト４３を挿通する。以上のように、
一つのスタッドボルト４３に対して、インナバッグ１３
の両フラップ３２の透孔３３及びエアバッグ１２の両フ
ラップ２２の透孔２３を挿嵌させて、各フラップ３２，
２２を重合する。
手席用エアバッグ装置１１の組付手順について説明す
る。図２及び図３に併せ示すように、まず、インナバッ
グ１３の各フラップ３２にてインフレータ１４をそのガ
ス噴出口４２側から覆い、両フラップ３２に透設された
各透孔３３を各スタッドボルト４３に挿嵌する。次い
で、エアバッグ１２の各フラップ２２も同様に、各透孔
２３にスタッドボルト４３を挿通する。以上のように、
一つのスタッドボルト４３に対して、インナバッグ１３
の両フラップ３２の透孔３３及びエアバッグ１２の両フ
ラップ２２の透孔２３を挿嵌させて、各フラップ３２，
２２を重合する。
【００２０】次に、この状態でインフレータ１４をエア
バッグケース１５内に収納する。このとき、インフレー
タ１４の各スタッドボルト４３を、エアバッグケース１
５の各貫通孔５１にそれぞれ挿通する。そして、エアバ
ッグケース１５から突出した各スタッドボルト４３にナ
ット５２を螺合してインフレータ１４をエアバッグケー
ス１５に固定する。これにより、各スタッドボルト４３
に挿通されたエアバッグ１２及びインナバッグ１３の各
フラップ２２，３２は、インフレータ１４とエアバッグ
ケース１５との間に挟着固定される。
バッグケース１５内に収納する。このとき、インフレー
タ１４の各スタッドボルト４３を、エアバッグケース１
５の各貫通孔５１にそれぞれ挿通する。そして、エアバ
ッグケース１５から突出した各スタッドボルト４３にナ
ット５２を螺合してインフレータ１４をエアバッグケー
ス１５に固定する。これにより、各スタッドボルト４３
に挿通されたエアバッグ１２及びインナバッグ１３の各
フラップ２２，３２は、インフレータ１４とエアバッグ
ケース１５との間に挟着固定される。
【００２１】そして、図４に示すように、上記エアバッ
グ１２及びインナバッグ１３を、エアバッグケース１５
内に折り畳み収納する。なお、図４においては、エアバ
ッグ１２とインナバッグ１３との関係をわかりやすくす
るためにインナバッグ１３を２点鎖線にて示す。
グ１２及びインナバッグ１３を、エアバッグケース１５
内に折り畳み収納する。なお、図４においては、エアバ
ッグ１２とインナバッグ１３との関係をわかりやすくす
るためにインナバッグ１３を２点鎖線にて示す。
【００２２】こうして組み付けられた助手席用エアバッ
グ装置１１は、自動車等の車両において、フロントガラ
ス５３と対面するインストルメントパネル５４の上部に
固定配置され、エアバッグカバー５５にて助手席用エア
バッグ装置１１の開口部が覆われる。
グ装置１１は、自動車等の車両において、フロントガラ
ス５３と対面するインストルメントパネル５４の上部に
固定配置され、エアバッグカバー５５にて助手席用エア
バッグ装置１１の開口部が覆われる。
【００２３】続いて、本実施形態の助手席用エアバッグ
装置１１の展開動作を説明する。インフレータ１４のガ
ス噴出口４２からガスが噴出されると、図５に示すよう
に、そのガスはまずインナバッグ１３内に導入され、イ
ンナバッグ１３が膨脹展開する。次いで、該ガスは、同
図の矢印で示すように、インナバッグ１３の両側の連通
孔３４からエアバッグ１２内に供給される。そして、エ
アバッグ１２は、図２に示すように展開を完了する。
装置１１の展開動作を説明する。インフレータ１４のガ
ス噴出口４２からガスが噴出されると、図５に示すよう
に、そのガスはまずインナバッグ１３内に導入され、イ
ンナバッグ１３が膨脹展開する。次いで、該ガスは、同
図の矢印で示すように、インナバッグ１３の両側の連通
孔３４からエアバッグ１２内に供給される。そして、エ
アバッグ１２は、図２に示すように展開を完了する。
【００２４】以上詳述した本実施形態の作用及び効果を
以下に総括する。 ・インフレータ１４のガス噴出口４２から噴出したガス
は、一旦インナバッグ１３に導入された後に連通孔３４
からエアバッグ１２内に供給される。このため、エアバ
ッグ１２の乗員側への展開速度が低減され、エアバッグ
１２がその展開終了前に乗員に接触することを好適に抑
制することができる。しかも、エアバッグ１２及びイン
ナバッグ１３は、各々の開口端の各フラップ２２，３２
がスタッドボルト４３に支持されるため、インナバッグ
１３をエアバッグ１２に縫製する必要がない。したがっ
て、助手席用エアバッグ装置１１の組立作業性を向上さ
せることができる。
以下に総括する。 ・インフレータ１４のガス噴出口４２から噴出したガス
は、一旦インナバッグ１３に導入された後に連通孔３４
からエアバッグ１２内に供給される。このため、エアバ
ッグ１２の乗員側への展開速度が低減され、エアバッグ
１２がその展開終了前に乗員に接触することを好適に抑
制することができる。しかも、エアバッグ１２及びイン
ナバッグ１３は、各々の開口端の各フラップ２２，３２
がスタッドボルト４３に支持されるため、インナバッグ
１３をエアバッグ１２に縫製する必要がない。したがっ
て、助手席用エアバッグ装置１１の組立作業性を向上さ
せることができる。
【００２５】・インナバッグ１３をエアバッグ１２に縫
製せず、インフレータケース４１と一体のスタッドボル
ト４３によって支持している。そのため、インナバッグ
１３の取付強度が高く、インフレータ１４からのガス圧
によってインナバッグ１３が外れてしまうおそれがな
い。しかも、両バッグ１２，１３の各フラップ２２，３
２の各透孔２３，３３がスタッドボルト４３に支持され
た状態で、それらのフラップ２２，３２がインフレータ
１４とエアバッグケース１５との間に挟持されている。
したがって、両バッグ１２，１３の取付強度を向上し
て、ガス圧に十分耐えうるものとすることができる。以
上のように、この実施形態においては、助手席用エアバ
ッグ装置１１の信頼性の向上を図ることができる。
製せず、インフレータケース４１と一体のスタッドボル
ト４３によって支持している。そのため、インナバッグ
１３の取付強度が高く、インフレータ１４からのガス圧
によってインナバッグ１３が外れてしまうおそれがな
い。しかも、両バッグ１２，１３の各フラップ２２，３
２の各透孔２３，３３がスタッドボルト４３に支持され
た状態で、それらのフラップ２２，３２がインフレータ
１４とエアバッグケース１５との間に挟持されている。
したがって、両バッグ１２，１３の取付強度を向上し
て、ガス圧に十分耐えうるものとすることができる。以
上のように、この実施形態においては、助手席用エアバ
ッグ装置１１の信頼性の向上を図ることができる。
【００２６】・助手席用エアバッグ装置１１の組付作業
の際に、両バッグ１２，１３が支持されたインフレータ
１４をエアバッグケース１５内に収容固定し、スタッド
ボルト４３をエアバッグケース１５の貫通孔５１に挿通
させるとともに、そのスタッドボルト４３にナット５２
を螺合させることで、エアバッグ１２、インナバッグ１
３及びインフレータ１４をエアバッグケース１５に対し
て同時に組付固定させることができる。このため、組付
作業性をより向上させることができる。
の際に、両バッグ１２，１３が支持されたインフレータ
１４をエアバッグケース１５内に収容固定し、スタッド
ボルト４３をエアバッグケース１５の貫通孔５１に挿通
させるとともに、そのスタッドボルト４３にナット５２
を螺合させることで、エアバッグ１２、インナバッグ１
３及びインフレータ１４をエアバッグケース１５に対し
て同時に組付固定させることができる。このため、組付
作業性をより向上させることができる。
【００２７】なお、上記実施形態は以下のように変更し
てもよく、その場合でも同様の作用および効果を得るこ
とができる。 ・上記実施形態では、インナバッグ１３の連通孔３４を
同インナバッグ１３の両側に設けたが、上下位置等、他
の位置に設ける。
てもよく、その場合でも同様の作用および効果を得るこ
とができる。 ・上記実施形態では、インナバッグ１３の連通孔３４を
同インナバッグ１３の両側に設けたが、上下位置等、他
の位置に設ける。
【００２８】・上記実施形態では、インフレータ１４に
スタッドボルト４３を配設し、ナット５２によってイン
フレータ１４、エアバッグ１２及びインナバッグ１３を
エアバッグケース１５に固定しているが、このスタッド
ボルト４３を孔を有する単なるロッドに変更して、ケー
スの外側において前記孔に挿入される割りピンによって
ロッドを固定するように構成する。
スタッドボルト４３を配設し、ナット５２によってイン
フレータ１４、エアバッグ１２及びインナバッグ１３を
エアバッグケース１５に固定しているが、このスタッド
ボルト４３を孔を有する単なるロッドに変更して、ケー
スの外側において前記孔に挿入される割りピンによって
ロッドを固定するように構成する。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、インフ
レータから噴出したガスは、インナバッグを介してエア
バッグ内に供給される。そのため、エアバッグの展開速
度が低減され、エアバッグがその展開終了前に乗員に接
触することを好適に抑制することができる。しかも、エ
アバッグはそれぞれ複数の透孔を有する一対のフラップ
からなる取付部を備え、インナバッグはエアバッグの透
孔と対応した複数の透孔を有する一対のフラップからな
る取付部を備え、インフレータに一体的に配設した複数
の突部に各フラップの対応する透孔を挿嵌し、インフレ
ータの複数の突部をエアバッグケースに設けられた貫通
孔に挿通させ、エアバッグ、インナバッグ、及びインフ
レータをエアバッグケースに対して同時に組付固定する
ため、インナバッグをエアバッグに縫製する必要がな
く、助手席用エアバッグ装置の組立作業性を向上させる
ことができる。
レータから噴出したガスは、インナバッグを介してエア
バッグ内に供給される。そのため、エアバッグの展開速
度が低減され、エアバッグがその展開終了前に乗員に接
触することを好適に抑制することができる。しかも、エ
アバッグはそれぞれ複数の透孔を有する一対のフラップ
からなる取付部を備え、インナバッグはエアバッグの透
孔と対応した複数の透孔を有する一対のフラップからな
る取付部を備え、インフレータに一体的に配設した複数
の突部に各フラップの対応する透孔を挿嵌し、インフレ
ータの複数の突部をエアバッグケースに設けられた貫通
孔に挿通させ、エアバッグ、インナバッグ、及びインフ
レータをエアバッグケースに対して同時に組付固定する
ため、インナバッグをエアバッグに縫製する必要がな
く、助手席用エアバッグ装置の組立作業性を向上させる
ことができる。
【００３０】また、インナバッグをエアバッグに縫製す
る必要がないため、エアバッグ及びインナバッグの展開
時に、ガスの圧力によって縫製部が切れて、インナバッ
グが外れるということがないため、装置としての信頼性
を向上させることができる。
る必要がないため、エアバッグ及びインナバッグの展開
時に、ガスの圧力によって縫製部が切れて、インナバッ
グが外れるということがないため、装置としての信頼性
を向上させることができる。
【００３１】さらに、インフレータをエアバッグケース
に取り付ける作業が容易となり、組付性の向上を可能に
することができる。請求項２に記載の発明によれば、イ
ンフレータ、エアバッグ及びインナバッグは、ナットの
螺合によって固定されるため、組付作業をより容易に行
うことができる。
に取り付ける作業が容易となり、組付性の向上を可能に
することができる。請求項２に記載の発明によれば、イ
ンフレータ、エアバッグ及びインナバッグは、ナットの
螺合によって固定されるため、組付作業をより容易に行
うことができる。
【図１】本発明にかかる一実施形態の分解斜視図。
【図２】同実施形態の展開完了状態を示す側断面図。
【図３】図２の一部を拡大して示す側断面図。
【図４】同実施形態の配置状態を模式的に示す側断面
図。
図。
【図５】同実施形態の展開初期状態を模式的に示す側断
面図。
面図。
１１…助手席用エアバッグ装置、１２…エアバッグ、１
３…インナバッグ、１４…インフレータ、１５…エアバ
ッグケース、２２，３２…フラップ、２３，３３…透
孔、４３…突部としてのスタッドボルト、５１…貫通
孔、５２…ナット。
３…インナバッグ、１４…インフレータ、１５…エアバ
ッグケース、２２，３２…フラップ、２３，３３…透
孔、４３…突部としてのスタッドボルト、５１…貫通
孔、５２…ナット。
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 平９−263203（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−53094（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−282426（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−48307（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−203280（ＪＰ，Ａ)
特表 平９−511716（ＪＰ，Ａ)
特表 平４−503489（ＪＰ，Ａ)
特許2523406（ＪＰ，Ｂ２)
米国特許5632506（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (2)
- 【請求項１】 エアバッグ内にインナバッグを備え、イ
ンフレータから噴出されたガスをインナバッグを介して
エアバッグ内に供給するようにした助手席用エアバッグ
装置において、 前記エアバッグと前記インナバッグとを各別に形成し、
該エアバッグはそれぞれ複数の透孔を有する一対のフラ
ップからなる取付部を備え、前記インナバッグは前記エ
アバッグの透孔と対応した複数の透孔を有する一対のフ
ラップからなる取付部を備え、前記インフレータに一体
的に配設した複数の突部に前記各フラップの対応する透
孔を挿嵌し、前記インフレータの複数の突部を前記エア
バッグケースに設けられた貫通孔に挿通させ、前記エア
バッグ、前記インナバッグ、及び前記インフレータを前
記エアバッグケースに対して同時に組付固定してなる助
手席用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の助手席用エアバッグ装
置において、 前記インフレータに配設された各突部は雄ねじ部を有
し、該各突部を、前記エアバッグケースの貫通孔に挿通
した後、エアバッグケースの外側からナットにて固定し
てなる助手席用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30857397A JP3463545B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 助手席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30857397A JP3463545B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139240A JPH11139240A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3463545B2 true JP3463545B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=17982664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30857397A Expired - Fee Related JP3463545B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3463545B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5245707B2 (ja) * | 2008-10-14 | 2013-07-24 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP5641637B2 (ja) | 2009-12-23 | 2014-12-17 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP5652784B2 (ja) | 2011-01-14 | 2015-01-14 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
-
1997
- 1997-11-11 JP JP30857397A patent/JP3463545B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11139240A (ja) | 1999-05-25 |
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