JP2004268656A

JP2004268656A - 助手席用エアバッグ

Info

Publication number: JP2004268656A
Application number: JP2003059478A
Authority: JP
Inventors: Kazuaki Bito; 和彰尾藤; Kenji Shibayama; 賢治柴山
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-03-06
Filing date: 2003-03-06
Publication date: 2004-09-30

Abstract

【課題】膨張途中の乗員側の面を、的確に、広い面積で鉛直方向に略沿わせて、車両後方側へ移動させ、膨張を完了させることができる助手席用エアバッグを提供すること。
【解決手段】助手席用エアバッグ１０は、膨張時に、インストルメントパネルの上面側から、ウインドシールドとインストルメントパネルとの間に突出するとともに、車両後方側に突出して、膨張を完了させる。エアバッグ１０は、エアバッグ本体１１の内部に、膨張用ガスＧの流れを制御する可撓性を有した整流部材１７を備える。整流部材１７は、膨張用ガスＧの流入時、インストルメントパネルの上方で膨張用ガスを車両後方側へ流す後方流れ規制部１８と、後方流れ規制部１８から車両後方側へ流出した膨張用ガスＧを上下両側に分岐させてエアバッグ本体１１内に流出させる上下流れ規制部２３と、を備える。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に搭載されて、膨張時に助手席に着座した乗員を保護可能な助手席用エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、助手席用エアバッグでは、エアバッグ本体内に、膨張用ガスの流れを制御する整流部材を配設して、この整流部材により、膨張用ガスを上下両側に流すように制御し、エアバッグの膨張途中の乗員側となる後面側を、広い面積で鉛直方向に略沿うような状態として、車両後方側に移動させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ちなみに、エアバッグの膨張途中の乗員側となる後面側が、広い面積で鉛直方向に略沿うような状態として、車両後方側に移動し、エアバッグが、膨張を完了させる構成であれば、膨張完了前に、エアバッグが前進してくる乗員と干渉しても、エアバッグの後面側が乗員を部分的に強く押圧することを、避けることができて、その乗員をクッション作用を奏して保護することが可能となる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２０３２８０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の整流部材は、エアバッグ本体とともに折り畳まれるように、可撓性を有しており、そして、単に、エアバッグの本体内に流入してくる膨張用ガスを、上下両側に流すように、配設されるものであった。そのため、従来の整流部材では、丸く膨らんで、膨張用ガスを、エアバッグのガス流入口付近を中心とした放射状の上下方向に流出させ易くなり、膨張用ガスを安定させて上下方向両側に分岐させるように流すことに不十分となって、エアバッグの膨張途中の乗員側となる後面側を、より一層、広い面積で鉛直方向に略沿わせて車両後方側に移動させる点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張途中の乗員側の面を、的確に、広い面積で鉛直方向に略沿わせて、車両後方側へ移動させ、膨張を完了させることができる助手席用エアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、膨張時に、インストルメントパネルの上面側から、ウインドシールドとインストルメントパネルとの間に突出するとともに、車両後方側に突出して、膨張を完了させ、
エアバッグ本体の内部に、膨張用ガスの流れを制御する可撓性を有した整流部材を備えて構成される助手席用エアバッグであって、
整流部材が、膨張用ガスの流入時、インストルメントパネルの上方で膨張用ガスを車両後方側へ流す後方流れ規制部と、後方流れ規制部から車両後方側へ流出した膨張用ガスを上下両側に分岐させてエアバッグ本体内に流出させる上下流れ規制部と、を備えて構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る助手席用エアバッグでは、膨張用ガスが流入されれば、膨張用ガスは、まず、整流部材の後方流れ規制部に流入し、ついで、後方流れ規制部から車両後方側に流出して上下流れ規制部に流入する。この上下流れ規制部では、膨張用ガスが、上下両側に分岐して、エアバッグ本体内に流出される。
【０００９】
すなわち、本発明のエアバッグの整流部材では、膨張用ガスを、直ちに、上下流れ規制部から上下両側に分岐させてエアバッグ本体内に流出させるのではなく、上下流れ規制部から上下両側に分岐させてエアバッグ本体内に流出させる前に、予め、膨張用ガスを、後方流れ規制部を経て、インストルメントパネルの上方で後方側へ流れるように整流させている。そのため、整流部材が、エアバッグ本体とともに折り畳み可能に可撓性を有していても、後方流れ規制部の整流作用によって、上下流れ規制部での膨張用ガスの整流作用が、一層、的確に行なわれて、膨張途中のエアバッグは、乗員側となる後面側を、広い面積で鉛直方向に略沿って、車両後方側へ移動させることができる。その結果、エアバッグは、膨張完了前に、前進してくる乗員と干渉しても、乗員を部分的に強く押圧することなく、乗員を的確に保護することができる。
【００１０】
したがって、本発明に係る助手席用エアバッグでは、膨張途中の乗員側の面を、確実に、広い面積で鉛直方向に略沿わせて、車両後方側へ移動させ、膨張を完了させることができて、膨張完了前でも乗員を的確に保護することができる。
【００１１】
そして、膨張時の整流部材における上下流れ規制部は、後端側において、上端をウインドシールドから離れた位置に配置させ、かつ、下端をインストルメントパネルから離れた位置に配置させるように、構成することが望ましい。
【００１２】
整流部材の上下流れ規制部が、このように構成されていれば、上下流れ規制部から上下に流出する膨張用ガスが、ウインドシールドやインストルメントパネルとの干渉を抑えて、エアバッグ本体内に流出することから、エアバッグの膨張途中における乗員側の面を広い面積で鉛直方向に沿わせて車両後方側へ移動させる動作を、一層、安定させることができる。
【００１３】
また、後方流れ規制部が、膨張用ガスを流入させる流入口と、膨張用ガスを後方側へ流し可能な流出口と、を備えた袋形状として、構成されていれば、つぎのような作用・効果を得ることができる。
【００１４】
すなわち、このような構成では、後方流れ規制部が、流入口から流入した膨張用ガスを、一旦、内部に貯留した後、全て、流出口を経て、車両後方側に流すことから、膨張用ガスの車両後方側への流出方向が安定し、エアバッグ本体内に流入する膨張用ガスが、一層円滑に、上下流れ規制部によって整流されることとなり、さらに一層、膨張途中のエアバッグの乗員側の面を、確実かつ安定させて、鉛直方向に沿った広い面積で、車両後方側に移動させることができる。
【００１５】
さらに、整流部材が、上下流れ規制部と後方流れ規制部とを相互に組み付けた一体物として形成されて、エアバッグ本体内に配設されていれば、つぎの作用・効果を得ることができる。
【００１６】
すなわち、このような構成では、後方・上下流れ規制部とが一体的に連結されていることから、整流部材の後方流れ規制部と上下流れ規制部とを相互に離れた別体で構成する場合に比べて、エアバッグの膨張初期から、膨張用ガスの整流作用を確保することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ１０は、図７・８に示すように、インストルメントパネル（以下、インパネと略す）１の上面１ａ側の内部に搭載されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用される。このエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター４０と、エアバッグ１０及びインフレーター４０を収納保持するケース４２と、エアバッグ１０をケース４２に取り付けるためのリテーナ３７と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆うエアバッグカバー４８と、エアバッグカバー４８をケース４２に強固に連結するための二つの閂材４６と、を備えて構成されている。
【００１８】
エアバッグ１０をケース４２に取り付けるリテーナ３７は、四角環状の板金製として、所定位置に下方へ延びる複数のボルト３７ａを備えて、構成されている。リテーナ３７は、各ボルト３７ａをエアバッグ１０の取付孔１３ａを挿通させるとともに、ケース４２や閂材４６を挿通させて、各ボルト３７ａにナット３８を螺合させることにより、ケース４２に取り付けられている。
【００１９】
インフレーター４０は、シリンダタイプとして、ケース４２の下部室４４内に収納保持されている。
【００２０】
エアバッグカバー４８は、ポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマー等から形成されて、インパネ１の長方形状に開口する開口２を塞ぐように配置される天井壁部４９と、天井壁部４９の下面から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部５０と、から構成されている。天井壁部４９は、側壁部５０に囲まれた内側に、周囲に薄肉の破断予定部位を配置させて、二つの扉部４９ａ・４９ａを、配設させている。天井壁部４９は、膨張時のエアバッグ１０に押されて破断した際、扉部４９ａ・４９ａを、図７の二点鎖線に示すように、観音扉を開かせるように、車両の前後方向両側に開かせることとなる。また、天井壁部４９における車両の前後の縁には、下方へ突出する複数の係止脚４９ｂが形成されて、各係止脚４９ｂは、インパネ１の開口２の周縁に段差を有して設けられたフランジ部３の下面側に、係止されている。側壁部５０には、車両の前後方向の部位に、車両の前後方向に貫通する複数の係止孔５０ａが、形成されており、これらの係止孔５０ａと閂材４６とを使用して、側壁部５０がケース４２の上部室４３に連結されている。
【００２１】
閂材４６は、板金から形成された断面Ｌ字形として、ケース４２の車両前後方向両側の部位に、それぞれ、配置されている。そして、各閂材４６は、上端側をケース４２の係止突起４３ａに係止させて、係止突起４３ａにおける側壁部５０の係止孔５０ａからの抜けを防止して、ボルト３７ａ・ナット３８により、ケース４２に固定されている。
【００２２】
ケース４２は、板金製として、上方を開口させた直方体形状の上部室４３と、上部室４３と連通するように、ケース４２の下部側に配置されてインフレーター４０を収納保持する下部室４４と、から構成されている。
【００２３】
上部室４３は、折り畳んだエアバッグ１０を収納する部位であり、略四角筒形状として、前後方向両側の部位に、エアバッグカバー側壁部５０の各係止孔５０ａに挿入される係止突起４３ａが、外側に突出するように形成されている。下部室４４には、ケース４２をボディ５に取り付けるためのナット４４ａが取り付けられている。実施形態の場合、ケース４２は、ボディ５側のリインフォースメント５ａから延びるブラケット５ｂに取り付けられる構成としており、ボルト６を、ブラケット５ｂに設けられた連結孔（図符号省略）を経て、ナット４４ａに螺合させることにより、ブラケット５ｂに取り付けられている。
【００２４】
エアバッグ１０は、図１〜４に示すように、エアバッグ本体１１内に整流部材１７を配設させて構成されている。エアバッグ本体１１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を編んだ可撓性を有した織布から形成され、エアバッグ１０の膨張完了時に、乗員側の面として、略鉛直方向に沿って配置される後面部１５と、後面部１５の外周縁から先狭まりの四角錐台形状の周壁部１４と、を備えて構成されている。
【００２５】
さらに、エアバッグ本体１１の周壁部１４には、前部側の下面に、長方形状に開口したガス流入口１２が、形成されている。ガス流入口１２の周縁は、リテーナ３７に押えられてケース４２の上部室４３に取り付けられる取付部１３を構成しており、取付部１３は、リテーナ３７の各ボルト３７ａを挿通させる取付孔１３ａを備えている。
【００２６】
整流部材１７は、実施形態の場合、一枚の布材２７（図５参照）から形成されて、ガス流入口１２の周縁の取付部１３に連結させて配設されている。整流部材１７は、後方流れ規制部１８と上下流れ規制部２３とを備えて構成されている。
後方流れ規制部１８は、エアバッグ装置Ｍの作動時における膨張用ガスＧの流入時、インパネ１の上方に突出して、膨張用ガスＧを略水平方向に沿った車両後方側へ流すように、膨張用ガスＧの流れを制御する部位である。上下流れ規制部２３は、後方流れ規制部１８から車両後方側へ流出された膨張用ガスＧを略鉛直方向に沿った上下両側に分岐させてエアバッグ本体１１内に流出させる部位である。
【００２７】
後方流れ規制部１８は、エアバッグ本体１１のガス流入口１２と一致する流入口１９を下部に備えるとともに、流入口１９の周縁に位置して、取付部１３に一体的に固着される取付部２０を備えて構成されている。取付部２０には、取付部１３の取付孔１３ａと一致するように、リテーナ３７のボルト３７ａを挿入させる取付孔２０ａが形成されている。
【００２８】
さらに、後方流れ規制部１８は、エアバッグ装置Ｍの作動時における流入口１９から膨張用ガスＧを流入させて膨らんだ際、車両の後面側となる部位１８ａに、車両後方側にガスＧを流出させる三つの流出口２１を、開口させている。これらの三つの流出口２１は、エアバッグ装置Ｍの作動時における流入口１９から膨張用ガスＧを流入させて膨らんだ際、インパネ１の上面１ａから上方に突出した後面１８ａの位置に、配置されている。そして、実施形態の場合、後方流れ規制部１８は、一つの流入口１９と三つの流出口２１とを備えた三角柱状の袋形状としている。
【００２９】
上下流れ規制部２３は、後方流れ規制部１８の三つの流出口２１の後方側を、空間を開けて覆うように、帯状に形成されている。そして、上下流れ規制部２３は、左右両側２３ａ・２３ｂを後面１８ａの左右両縁に結合させるように、配設されて、上下に、流出口２４・２５を開口させている。そのため、この上下流れ規制部２３では、後方流れ規制部１８の各流出口２１から車両後方側に流出してきた膨張用ガスＧを、上流出口２４と下流出口２５とから、上下両側に分岐させるように、流出させることとなる。
【００３０】
また、この上下流れ規制部２３では、エアバッグ装置Ｍの作動時における膨張用ガスＧの流入時において、インパネ１の上面１ａから上方位置に配置されて、車両後方側に膨らんだ際、後端２３ｃ、すなわち、左右の縁２３ａ・２３ｂの中央部２３ｃが、その上端２３ｄと下端２３ｅとを略鉛直方向に沿って配置させるとともに、上端２３ｄをウインドシールドＳから離れた位置に配置させ、かつ、下端２３ｅをインパネ１の上面１ａから離れた位置に配置させるように、構成されている。なお、このような構成は、エアバッグ１０の形状の他、エアバッグ装置Ｍのケース４２の形状や装置Ｍ自体の配置等を、所定の形状や配置等に設定することによって、行なっている。
【００３１】
整流部材１７は、図５に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を編んだ可撓性を有した織布からなる一枚の整流部材用布材２７から、形成されている。この布材２７は、平らに展開した際、略六角板形状の本体部２８と、本体部２８の一辺から延びる長方形板状の後面部２９と、本体部２８の対称的な位置から外方に延びる二つの長方形板状の上下流れ用舌片３１と、を備えて構成されている。本体部２８の外周縁における後面部２９や舌片３１・３１と接していない部位には、三つの取付部用舌片３０が形成され、後面部２９の突出端の縁にも、一つの取付部用舌片３０が形成されている。これらの舌片３０は、整流部材１７の取付部２０を形成することとなる。また、本体部２８と後面部２９とは、後方流れ規制部１８を形成する部位となって、後面部２９が後方流れ規制部１８の後面１８ａを形成することとなる。後面部２９の貫通孔２９ａは、後方流れ規制部１８の流出口２１となる。
【００３２】
そして、本体部２８と後面部２９とは、本体部２８における各上下流れ用舌片３１・３１との境界部位２８ａ・２８ａと、後面部２９の対向する側縁２９ｂ・２９ｂと、の近い部位相互を、縫合糸３２（図３・４参照）によって縫合して、後方流れ規制部１８を形成している。そして、二つの上下流れ用舌片３１・３１は、先端３１ａ・３１ａ相互を縫合糸３２による縫合により結合させて、上下流れ規制部２３を形成している。
【００３３】
このように所定部位を縫合して形成した整流部材１７は、袋状に形成したエアバッグ本体１１の取付部１３に、縫合等により、取付部２０を結合させて、エアバッグ１０を製造している。なお、取付部１３・２０の取付孔１３ａ・２０ａは、取付部１３・２０相互を結合させた後に、一体的に孔明け加工して形成してもよい。
【００３４】
そして、このように製造したエアバッグ１０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔１３ａ・２０ａからボルト３７ａを突出させるように、内部にリテーナ３７を配設させた状態で、エアバッグ１０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能な図示しないラッピング材によって、くるんでおく。
【００３５】
このエアバッグ１０の折り畳みでは、まず、図６のＡ・Ｂに示すように、膨張完了状態の上部１０ａ側を、ガス流入口１２側に接近させるように、エアバッグ１０を平らにする。この時、整流部材１７は、車両前方側に倒すようにして、ガス流入口１２に、整流部材１７における後方流れ規制部１８の後面１８ａや上下流れ規制部２３を、対向させる。また、エアバッグ１０における車両の左右両縁側の部位は、左右方向の中央側に入れ込んでおく。ついで、図６のＢ・Ｃに示すように、車両前方側の部位３４を蛇腹折りし、車両後方側の部位３５を、ガス流入口１２側に向けるようにロール折りする。そして、図７に示すように、ロール折り部位３５をガス流入口１２の上方に配置するとともに、その上方に蛇腹折り部位３４を載せ、既述したように、ラッピング材でくるめば、折り畳み作業を完了させることができる。
【００３６】
そして、エアバッグ１０の折り畳み完了後には、予め、下部室４４内にインフレーター４０を収納させておいたケース４２に対し、リテーナ３７の各ボルト３７ａをケース４２の各底壁部３５から突出させるように、折り畳んだエアバッグ１０を上部室４３内に収納させて、さらに、上方から、エアバッグカバー４８の側壁部５０を上部室４３に外装し、側壁部５０の各係止孔５０ａに周壁部３４の係止突起４３ａを挿入させる。
【００３７】
ついで、各閂材４６の上端を、側壁部５０から突出している係止突起４３ａに係止させるとともに、各閂材４６にボルト３７ａを挿通させ、各ボルト３７ａにナット３８を螺合させて、ケース４２の前後部位に閂材４６を固定させれば、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。
【００３８】
そして、このように組み立てた助手席用エアバッグ装置Ｍは、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させて、各係止脚４９ｂをフランジ部３に係止させるとともに、ブラケット５ｂを経て、ナット４４ａにボルト６を螺合させ、ケース４２をボディ５に連結すれば、車両に搭載することができる。
【００３９】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター４０から膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ１０が、膨張して、図示しないラッピング材を破断するとともに、エアバッグカバー４８の所定部位を破断させて、扉部４９ａ・４９ａを図７・８の二点鎖線に示すように開かせることにより、ケース上部室４３から、大きく突出することとなる。
【００４０】
そして、実施形態のエアバッグ１０では、膨張用ガスＧが流入されれば、膨張用ガスＧは、まず、図８に示すように、流入口１２・１９から整流部材１７の後方流れ規制部１８に流入し、ついで、後方流れ規制部１８の流出口２１から車両後方側に流出して上下流れ規制部２３に流入する。この上下流れ規制部２３では、膨張用ガスＧが、上・下流出口２４・２５から上下両側に分岐して、エアバッグ本体１１内に流出される。
【００４１】
すなわち、実施形態のエアバッグ１０では、整流部材１７が、膨張用ガスＧを、直ちに、上下流れ規制部２３から上下両側に分岐させてエアバッグ本体１１内に流出させるのではなく、上下流れ規制部２３から上下両側に分岐させてエアバッグ本体１１内に流出させる前に、予め、膨張用ガスＧを、後方流れ規制部１８を経て、インパネ１の上方で水平方向に沿った後方側へ流れるように整流させている。そのため、整流部材１７が、エアバッグ本体１１とともに折り畳み可能に可撓性を有していても、後方流れ規制部１８の整流作用によって、上下流れ規制部２３での膨張用ガスＧの整流作用が、一層、的確に行なわれ、上下流れ規制部２３から鉛直方向に沿って膨張用ガスＧがエアバッグ本体１１内に流出して、膨張途中のエアバッグ１０は、図８・９に示すように、乗員側となる後面部１５側を、広い面積で鉛直方向に略沿って、車両後方側へ移動させることができる。その結果、エアバッグ１０は、膨張完了前に、前進してくる乗員と干渉しても、乗員を部分的に強く押圧することなく、乗員を的確に保護することができる。
【００４２】
したがって、実施形態の助手席用エアバッグ１０では、膨張途中の乗員側の後面部１５を、確実に、広い面積で鉛直方向に略沿わせて、車両後方側へ移動させ、膨張を完了させることができて、膨張完了前でも乗員を的確に保護することができる。
【００４３】
そして、実施形態では、膨張時の整流部材１７における上下流れ規制部２３が、後端２３ｃ側において、上端２３ｄをウインドシールドＳから下方離れた位置に配置させ、かつ、下端２３ｅをインパネ１から上方に離れた位置に配置させるように、構成されている。そのため、上下流れ規制部２３の上・下流出口２４・２５から上下に流出する膨張用ガスＧが、ウインドシールドＳやインパネ１との干渉を抑えて、エアバッグ本体１１内に流出することから、エアバッグ１０の膨張途中における乗員側の後面部１５を広い面積で鉛直方向に沿わせて車両後方側へ移動させる動作を、一層、安定させることができる。
【００４４】
また、実施形態では、後方流れ規制部１８が、膨張用ガスＧを流入させる流入口１９と、膨張用ガスＧを後方側へ流し可能な流出口２１と、を備えた袋形状としている。そのため、後方流れ規制部１８が、流入口１９から流入した膨張用ガスＧを、一旦、内部に貯留した後、全て、流出口２１を経て、車両後方側に流すことから、膨張用ガスＧの車両後方側への流出方向が安定し、エアバッグ本体１１内に流入する膨張用ガスＧが、一層円滑に、上下流れ規制部２３によって整流されることとなって、さらに一層、膨張途中のエアバッグ１０の乗員側の面１５を、確実かつ安定させて、鉛直方向に沿った広い面積で、車両後方側に移動させることができる。
【００４５】
なお、この上記の点を考慮しなければ、図１０に示すエアバッグ１０Ａのように、整流部材１７Ａにおける後方流れ規制部１８Ａを、曲った煙突状の略四角筒形状に形成して、ガス流入口１２側の流入口１９から流入する膨張用ガスＧを、上端の流出口２１から車両後方側に流出させるように、構成してもよい。
【００４６】
さらに、実施形態では、整流部材１７が、上下流れ規制部２３と後方流れ規制部１８とを相互に組み付けた一体物として形成されて、エアバッグ本体１１内に配設されている。すなわち、後方・上下流れ規制部１８・２３とが相互に一体的に連結されていることから、整流部材１７の後方流れ規制部１８と上下流れ規制部２３とを相互に離れた別体で構成する場合に比べて、エアバッグ１０の膨張初期から、膨張用ガスの整流作用を確保することができる。なお、この点を考慮しなければ、図１１に示すエアバッグ１０Ｂのように、エアバッグ本体１１の取付部１３に取付部２０を取り付けた後方流れ規制部１８Ａと、規制部１８Ａと別体として、エアバッグ本体１１の周壁部１４における左右の側壁部１４ａ・１４ｂに、左右方向の両縁２３ａ・２３ｂを固定させた上下流れ規制部２３Ａと、から整流部材１７Ｂを形成してもよい。
【００４７】
さらにまた、実施形態では、膨張時のエアバッグ１０における整流部材１７の上下流れ規制部２３が、その後端２３ｃをインパネ１の後端１ｂより車両前方側に配置させた場合を示した。しかし、図１２に示すエアバッグ１０Ｃのように、上下流れ規制部２３の後端２３ｃが、インパネ１の後端１ｂより車両後方側に配置されるように、構成してもよい。このエアバッグ１０Ｃでは、上下流れ規制部２３の上・下流出口２４・２５から上下両側に分岐して流出する膨張用ガスＧ、特に、下流出口２５から流出する膨張用ガスＧが、インパネ１の上面１ａと全く干渉する虞れが生じないことから、一層、膨張途中のエアバッグ１０の後面部１５が、一層、円滑に広い面積で鉛直方向に沿って、車両後方側に移動する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す斜視図である。
【図２】実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す一部破断斜視図である。
【図３】同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の部分横断面であり、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ部位に対応する。
【図４】同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の部分縦断面であり、図１のＩＶ−ＩＶ部位に対応する。
【図５】同実施形態のエアバッグに使用する整流部材の展開図である。
【図６】同実施形態のエアバッグの折り畳みを説明する図である。
【図７】同実施形態のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置の使用状態を示す断面図である。
【図８】同実施形態のエアバッグの膨張状態を説明する図である。
【図９】同実施形態のエアバッグの膨張完了状態を説明する図である。
【図１０】同実施形態の変形例を示す図である。
【図１１】同実施形態の他の変形例を示す図である。
【図１２】同実施形態のさらに他の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１…インストルメントパネル・インパネ、
１ａ…上面、
１０・１０Ａ・１０Ｂ・１０Ｃ…エアバッグ、
１１…エアバッグ本体、
１５…後面部、
１７・１７Ａ・１７Ｂ…整流部材、
１８・１８Ａ…後方流れ規制部、
１９…（後方流れ規制部の）流入口、
２１…流出口、
２３・２３Ａ…上下流れ規制部、
２４…上流出口、
２５…下流出口、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置、
Ｓ…ウインドシールド。

Claims

膨張時に、インストルメントパネルの上面側から、ウインドシールドとインストルメントパネルとの間に突出するとともに、車両後方側に突出して、膨張を完了させ、
エアバッグ本体の内部に、膨張用ガスの流れを制御する可撓性を有した整流部材を備えて構成される助手席用エアバッグであって、
前記整流部材が、膨張用ガスの流入時、前記インストルメントパネルの上方で膨張用ガスを車両後方側へ流す後方流れ規制部と、該後方流れ規制部から車両後方側へ流出した膨張用ガスを上下両側に分岐させて前記エアバッグ本体内に流出させる上下流れ規制部と、を備えて構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
膨張時の前記整流部材における上下流れ規制部が、後端側において、上端を前記ウインドシールドから離れた位置に配置させ、かつ、下端を前記インストルメントパネルから離れた位置に配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
前記後方流れ規制部が、膨張用ガスを流入させる流入口と、膨張用ガスを後方側へ流し可能な流出口と、を備えた袋形状として、構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
前記整流部材が、前記上下流れ規制部と前記後方流れ規制部とを相互に組み付けた一体物として形成されて、前記エアバッグ本体内に配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の助手席用エアバッグ。