JP2009167764A - 車両のスライドドアのセンタレール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアの強開操作時のセンタレールの後端部で発生する傾倒を抑制すること。
【解決手段】車体の後部側面に設けた車外側へ向けて開口する断面ほぼコ字状をなす凹溝２の内部に、スライドドアの上下中央部を開閉案内するセンタレールＧ３を設置した車両のセンタレール構造において、センタレールＧ３は車外側に向けて開口する断面ほぼ角形Ｃ字状をなし、車内側の縦壁部３２を凹溝２の奥面部２２の上下中央に締結固定し、センタレールＧ３の後端部には、その上壁部３７の車外側の位置に、上壁部３７と凹溝２の上面部２１との間の隙間を詰めるようにゴム弾性体からなるストッパ部材５を設け、該ストッパ部材５により、スライドドアの強開操作時にセンタレールＧ３がその車外側が上方へ持上げられるように傾倒するのを抑制するようになした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車体の後部側面に設置され、スライドドア開閉時にその上下中間部を案内せしめる車両のスライドドアのセンタレール構造に関する。

図４に示すように、ワゴン車等の車体側面のドア開口Ｋを開閉するスライドドアＤは、ドア前部の上端および下端にそれぞれ設けられたアッパおよびロアローラーＲ１，Ｒ２がドア開口Ｋの上縁および下縁に沿って設けられたアッパおよびロアレールＧ１，Ｇ２に転動自在に支持され、ドア後部の上下中間にアーム部材を介して設けられたセンタローラーＲ３がドア開口Ｋ後方のクォータパネル１に沿って設けられたセンタレールＧ３に転動自在に支持され、車両前後の開閉方向に移動案内される(例えば、特許文献１参照)。

図５に示すように、センタローラーＲ３は一般に、スライドドアＤ後部の上下中間位置から車内方向に延出するアーム部材６０の先端に設けた縦軸６１に回転自在に支持された水平ローラー６ａと垂直ローラー６ｂからなる。
一方、センタレールＧ３は逆Ｕ字状で水平ローラー６ａを案内するレール上部３１と、垂直ローラー６ｂを支持する平坦なレール底壁部３３と、これらを車内側でつなぐ縦壁部３２とで全体が車外側に開口する断面ほぼ角形Ｃ字状をなす。
ドア開口Ｋの後方のクォータパネル１には上半部に形成されたクォータウィンドウ開口１０（図４）の下縁に沿ってほぼ水平方向に延び、車外側に向けて開口する断面ほぼコ字状の凹溝２が形成されている。

センタレールＧ３は凹溝２内に収納され、縦壁部３２を上記凹溝２の奥面部２２に重ね合わせて、上下中間位置をボルト締めして固定されている。図５の３６はセンタレールＧ３の後端部において、その外周面に重ねて合わせた補強部材で、センタレールＧ３と一体に凹溝２に締結されている。なお、凹溝２の上下幅は、凹溝２のプレス成形性を考慮して広くしてあり、凹溝２の上面部２１とレール上面との間には隙間がある。

またセンタレールＧ３は、クォータウィンドウ開口１０を塞ぐクォータウィンドウガラス７のガラス下端部により覆い隠されている。ガラス下端部の下縁７１と凹溝２の開口下縁との間には間隙が設けられ、該間隙に先端にローラー６ａ，６ｂを保持するアーム部材６０が挿通されている。
特開平１０−３１５７７６号公報

図６に示すようにスライドドアＤは開放操作時、全開位置で、アッパおよびロアローラー部Ｒ１，Ｒ２がそれぞれ、アッパおよびロアレールＧ１，Ｇ２の後端に設置されたストッパＳに当接してこれ以上の開き移動が規制される。
ところで、スライドドアＤの開閉が繰り返されると、センタレールＧ３が傾く傾向があり、この傾向が進行するとローラーＲ３がセンタレールＧ３から外れるおそれが生じる。
またスライドドアＤが開ききる際にセンタローラーＲ３を支持するアーム部材６０が瞬間的に上方へ動きアーム部材６０とクォータウィンドウガラス７の下縁７１との間の設定間隔が小さいと、アーム部材６０がクォータウィンドウガラス７と干渉し、これを破損させるおそれがある。

発明者らはかかる不都合が発生する原因について研究実験を重ねた結果、次のような原因によるものと認めた。
図６に示すように、スライドドアＤは強開操作されると、アッパローラーＲ１およびロアローラーＲ２がストッパＳに突き当たって急激に停止させられ、スライドドアＤはその前端のアッパローラーＲ１およびロアローラーＲ２を中心としてドアＤの後部を車内側へ回転させる回転モーメント(黒矢印Ｍ)が作用する。
このため図５に示すように、センタレールＧ３の後部では水平ローラー６ａがレール上部３１を車内方向へ押し込み(黒矢印Ｘ)、これによりセンタレールＧ３は凹溝２の奥面部２２の上部を撓ませつつ凹溝２との結合部Ｆを中心として車外側が持上げられるようにして全体が車内側へ回動して傾倒する(白矢印Ｙ)。そして強開操作が繰り返されるとセンタレールＧ３の後端部は次第に傾斜姿勢となる。
このときセンタローラーＲ３はセンタレールＧ３とともに車内側へ傾斜し、先端が傾斜した縦軸６１を支持するアーム部材６０は上方へ移動して(白矢印Ｚ)クォータウィンドウガラス７の下縁７１に接近する。
センタローラーＲ３は凹溝２の奥面部２２に押し付けられた反動で元に戻ろうとし、このとき傾倒したセンタレールＧ３の車外側のローラー案内部３４は上方に持ち上げられているから水平ローラー６ａの当接位置は相対的に下方へ移り水平ローラー６ａの掛り代は小さくなる。ドアの強開操作が繰り返されると、次第に掛り代が小さくなっていき、水平ローラー６ａがセンタレールＧ３からはずれるおそれが生じる。

本発明は上記の知見に基き、スライドドアの強開操作が繰り返されても、センタローラーを支持するアーム部材がクォータウィンドウガラスの下縁と干渉してこれを破損させるおそれがなく、かつセンタローラーがセンタレールから脱落するおそれがない車両のセンタレール構造を実現することを課題としてなされたものである。

本発明は、車両のドア開口の後方の車体側面に沿ってほぼ水平方向に延び、車外側へ向けて開口する断面ほぼコ字状をなす凹溝の内部に、スライドドアの後端の上下中央部に設けたローラーを転動案内せしめるセンタレールを設置した車両のセンタレール構造において、センタレールは車外側に向けて開口する断面ほぼ角形Ｃ字状をなし、車内側の縦壁部を上記凹溝の奥面部に固定せしめる。センタレールのレール後端部には、その上壁部の車外側寄りの位置に、該上壁部と間隔をおいて対向する上記凹溝の上面部との間を詰めてセンタレールの車内側の傾倒を抑制するストッパ部材を設ける（請求項１）。
スライドドアの強開によりセンタレールの後端部にこれを車内側へ倒す力が作用しても、センタレールの上端部の車外側寄りに設けて凹溝の上面部との間を詰めるストッパ部材によりセンタレールの傾倒を抑制することができる。

上記ストッパ部材を硬質ゴムまたは合成樹脂のブロック体で構成する（請求項２）。
ストッパ部材を硬質ゴムまたは合成樹脂としたので車両走行時の凹溝上面部との間で振動音など異音の発生や上面部の傷付きを抑制する。

上記凹溝は、上部にクォータウィンドウ開口を設けた車体のクォータパネルに、上記クォータウィンドウ開口の下縁に沿って形成する。上記ローラーはスライドドアから車内方向に延出せしめたアーム部材の先端に支持せしめられる。上記センタレールは、クォータウィンドウ開口を塞ぐクォータウィンドウガラスのガラス下端部で覆い隠され、上記ガラス下端部の下縁と上記凹溝の開口下縁との間に、間隙が形成され、該間隙に上記アーム部材を挿通して上記ローラーが上記センタレールを転動するようになす。上記センタレールのレール後端部の上壁部に上記ストッパ部材を設ける（請求項３）。
センタレールの傾倒が抑制されることでセンタローラーの姿勢が変化せず、これによりアーム部材の上下動は抑制される。従って、アーム部材を挿通する間隙を小さくしてもアーム部材はクォータウィンドウガラスと干渉しない。

上記凹溝の上面部は、凹溝が車外側に向けて外開きとなる緩やかな傾斜状に形成され、上記ストッパ部材を、その上端面が上記上面部と平行面をなし、かつ僅少の間隔をおいて対向するように設置する（請求項４）。
凹溝の上壁とストッパ部材との間に僅少の隙間を設けることで、センタレールを取付けた状態で車体を電着塗装する場合、凹溝内を完全に塗装できる。またストッパ部材の上端面を凹溝の上面部と平行に形成したので、ストッパ部材のセンタレールの傾倒抑制機能を効果的に発揮させることができる。

上記レール後端部には、その外周面に重ね合わせてこれを補強する補強部材が設けられ、該補強部材の上壁部に上記ストッパ部材を設ける（請求項５）。

図４に示した車両のセンタレール構造に本発明を適用した実施形態を、図１、図２に基いて説明する。図１はセンタレールの後端部の縦断面図、図２はセンタレールの後端部におけるストッパ部材の設置構造を示す。
図４および図１に示すように、センタレールＧ３はドア開口Ｋ後方の車体側面をなすクォータパネル１の上下中間位置で、クォータウィンドウ開口１０の下縁に沿って前後方向に延設してある。

クォータパネル１にはそのセンタレール取付位置に、上面部２１、下壁部２３およびこれらの車内側の側縁を上下につないだ奥面部２２とからなり、車外側に向けて開口する断面ほぼコ字状の凹溝２が形成してある。凹溝２は断面形状が車外側に向けて若干外開きとなるように、上面部２１を緩やかに外向き斜め上方へ延びる傾斜面とし、かつ下壁部２３を外向き斜め下方へ延びる傾斜面に形成してある。凹溝２の上下幅はセンタレールＧ３の上下幅よりも大きく設定してある。
センタレールＧ３はスライドドアＤの後部の上下中間部に設けられたセンタローラーＲ３を転動して、ドア開閉時にスライドドアＤの後部を案内する。

センタローラーＲ３は、図1に示すように、基端がスライドドアの車内面に固定されて車内側へ延出するアーム部材６０の先端に設けてある。センタローラーＲ３は、断面ほぼＺ字状に形成されて基端側よりも一段高く形成したアーム部材６０の先端部に、上方へ起立する垂直の縦軸６１に回転可能に軸支した水平ローラー６ａと、水平ローラー６ａよりも低い位置でアーム部材６０の先端部から車内側へ水平に突設した横軸６２に回転可能に軸支した垂直ローラー６ｂとからなる。

センタレールＧ３は金属製の長尺レール材からなり、全長にわたって同一断面形状をなす。センタレールＧ３は、水平ローラー６ａを転動案内せしめる断面逆Ｕ字状のレール上部３１と、その下方で、垂直ローラー６ｂを支持して転動せしめるほぼ平坦なレール底壁部３３、およびレール上部３１およびレール底壁部３３の車内側の側縁同士を上下につなぐ縦壁部３２とを備え、断面形状を車外側に向けて開口するほぼ角形Ｃ字状に形成してある。
なお、レール底壁部３３にはローラー転動面を形成するように、縦壁部３２側からレール底壁部３３よりも車外側へ延びる断面ほぼＬ字状の被覆部材３５が設けてある。

図１、図２に示すように、センタレールＧ３の後端部には、レール上部３１、縦壁部３２およびレール底壁部３３の外周面に重ね合わせるように断面ほぼ角形Ｃ字状の補強部材３６が設けてある。補強部材３６はセンタレールＧ３の後端部の前後方向に沿う所定の長さ形成してあり、その長さは約１０cmに設定してある。

補強部材３６の上壁部３７はセンタレールＧ３の上面部と重合し、ほぼ水平の平坦面に形成してある。そして上壁部３７には車外側の位置に硬質ゴムのブロック体からなるストッパ部材５が前後方向に設置してある。ストッパ部材５は下面を上壁部３７に接着してあり、ストッパ部材５の上端面５１はその車外側の側縁が車内側の側縁よりも若干高位となる緩やかな傾斜面をなす凹溝２の上面部２１にそう形状としてある。ストッパ部材５の前後幅は補強部材３６よりも短くしてある。

センタレールＧ３は、その縦壁部３２を補強部材３６の縦壁部と一体に凹溝２の奥面部２２に重ね合わせて、縦壁部３２の上下中間位置を貫通するボルト部材Ｂにより被覆部材３５および補強部材３６と一体に凹溝２の縦壁部２２に締結してある。
この場合、センタレールＧ３の後端部の上壁部３７に設置したストッパ部材５はその上端面５１を凹溝２の上面部２１の下面の車外側の位置に当接せしめて上壁部３７と上面部２１との間隙を詰めるに構成してある。
また被覆部材３５の車外側の端縁はシール材３５１を介して下壁部２３の車外側位置に重ね合わせて下壁部２３との間の間隙は塞いである。

なお、センタレールＧ３の後端部以外の一般部では、縦壁部を直接、凹溝の奥閉部に重ね合わせて締結してあり、レールの上壁部と凹溝の上壁部との間には間隙が空いている。

センタローラーＲ３は、水平ローラー６ａをセンタレールＧ３のレール上部３１に挿入して、ローラー面がレール上部３１の車外側および車内側のレール案内部３４に沿って転動可能に係合するとともに、垂直ローラー６ｂをレール底壁部３３を覆う被覆部材３５の上面に設置してこれに沿って転動可能に係合してある。

またセンタレールＧ３は、凹溝２と一体にその上方のクォータウィンドウ開口１０(図４)を塞ぐクォータウィンドウガラス７の下方へ拡張した下縁７１で覆い隠される。クォータウィンウドガラス７の下縁７１と凹溝２の開口下縁との間には上下方向に間隙が空けてあり、これにセンタローラーＲ３のアーム部材６０を挿通してある。

スライドドアの強開操作により開ききったとき、スライドドアにその後部を車内側へ移動さる回転モーメントＭ（図６参照）が発生すると、センタレールＧ３の後端部には、センタローラーＲ３の水平ローラー６ａからレール上部３１の車内側のレール案内部３４にこれを車内側へ押す力(図１の黒矢印Ｘ)が作用して、これによりセンタレールＧ３は凹溝２との結合部Ｆを中心として車外側が持上げられるようにして車内側へ回動して傾倒しようとする。

本実施形態によれば、センタレールＧ３の後端部の上壁部３７にストッパ部材５を設け、上壁部３７と凹溝２の上面部２１との間隙にストッパ部材５を詰めたので、ストッパ部材５および凹溝２の上面部２１が支えとなってセンタレールＧ３の傾倒を抑制することができる。特にストッパ部材５を上壁部３７の車外側の位置に設けたので効率的にセンタレールＧ３の傾倒を抑制することができる。従ってセンタレールＧ３に対する水平ローラー６ａの位置関係が変化ないから、センタローラーＲ３が脱落することがない。

センタレールＧ３の傾倒を抑制することで、水平ローラー６ａを支持してアーム部材６０の先端に結合された縦軸６１の姿勢は変化しないから、スライドドアの強開時にアーム部材６０が上方へ移動しないので、アーム部材６０がクォータウィンドウガラス７の下縁７１に当ってこれを破損するおそれがない。従って、クォータウィンドウガラス７の下縁７１と凹溝２の開口下縁との上記間隙を可及的に狭くすることができ、上記間隙が目立たず見栄えをよくできる。

図３は本発明の他の実施形態を示すもので、本実施形態の構造は、センタレールＧ３の後端部の上壁部３７に設けたストッパ部材５の上端面５１と、凹溝２の上面部２１とを僅少の間隙Ｅをおいて対向せしめてある。ストッパ部材５の上端面５１は凹溝２の上面部２１の下面と平行面をなし、両者の間隔は２mm以下に設定してある。その他の基本構造は際の実施形態のそれと同一構造である。

一般に、車両の製造ラインにおいて車体はセンタレールが組付けられた状態で電着塗装がなされる。この場合、ストッパ部材５が凹溝２の上面部２１に接触した状態では上面部２１の塗装が不完全となる。本実施形態によりストッパ部材５と上面部２１との間に間隙Ｅを設けることで、凹溝２を完全に塗装することができる。

スライドドアの強開操作時には、先の実施形態とほぼ同様な作用効果が発揮され、センタレールＧ３の傾倒を抑制することができる。なお、先の実施形態に比べると、本実施形態ではストッパ部材５と凹溝２の上面部２１との間に間隙を設けた分、センタレールＧ３は傾倒することとなるが、その変形は微小ですみ、センタレールＧ３からのセンタローラーＲ３の脱落防止や、クォータウィンドウガラスの破損防止効果に影響しない。
またストッパ部材５はその上端面５１を凹溝２の上面部２１と平行に形成したので、センタレールＧ３の傾倒はストッパ部材５を介して凹溝２の上面部２１に効率よく受け止められる。

一般に、センタレールの後端部には多くの場合、補強部材が設けられており、本発明の実施形態でもストッパ部材５を補強部材３６の上面に設けたが、これに限るものではなく、補強部材が設けられない車種においてはセンタレールの上面に直接、ストッパ部材を設けてもよい。

本発明のセンタレール構造の実施形態を示すもので、図４のＮ−Ｎ線に沿う位置での縦断面図である。 上記センタレール構造の要部斜視図である。 図１に対応して、本発明の他の実施形態を示す縦断面図である。 ワゴン車等の車体の概略側面図である。 図１に対応して、従来のセンタレール構造を示す縦断面図である。 強開操作によりスライドドアに作用する回転モーメントを示す説明図である。

符号の説明

Ｄ スライドドア
Ｋ ドア開口
１ クォータパネル
１０ クォータウィンドウ開口
２ 凹溝
２１ 上面部
２２ 奥面部
Ｇ３ センタレール
３２ 縦壁部
３６ 補強部材
３７ 上壁部
５ ストッパ部材
５１ 上端面
Ｒ３ センタローラー
６ａ 水平ローラー
６ｂ 垂直ローラー
６０ アーム部材
７ クォータウィンドウガラス
７１ 下縁

Claims (5)

1. 車両のドア開口の後方の車体側面に沿ってほぼ水平方向に延び、車外側へ向けて開口する断面ほぼコ字状をなす凹溝の内部に、スライドドアの後端の上下中央部に設けたローラーを転動案内せしめるセンタレールを設置した車両のセンタレール構造において、
   センタレールは車外側に向けて開口する断面ほぼ角形Ｃ字状をなし、車内側の縦壁部を上記凹溝の奥面部に固定せしめ、
   センタレールのレール後端部には、その上壁部の車外側寄りの位置に、該上壁部と間隔をおいて対向する上記凹溝の上面部との間を詰めてセンタレールの車内側の傾倒を抑制するストッパ部材を設けたことを特徴とする車両のスライドドアのセンタレール構造。
2. 上記ストッパ部材を硬質ゴムまたは合成樹脂のブロック体で構成した請求項１に記載の車両のスライドドアのセンタレール構造。
3. 上記凹溝は、上部にクォータウィンドウ開口を設けた車体のクォータパネルに、上記クォータウィンドウ開口の下縁に沿って形成され、
   上記ローラーはスライドドアから車内方向に延出せしめたアーム部材の先端に支持せしめられ、
   上記センタレールは、クォータウィンドウ開口を塞ぐクォータウィンドウガラスのガラス下端部で覆い隠され、上記ガラス下端部の下縁と上記凹溝の開口下縁との間に間隙が形成され、該間隙に上記アーム部材を挿通して上記ローラーが上記センタレールを転動するようになし、
   上記センタレールのレール後端部の上壁部に上記ストッパ部材を設けた請求項１および２に記載の車両のスライドドアのセンタレール構造。
4. 上記凹溝の上面部は、凹溝が車外側に向けて外開きとなる緩やかな傾斜状に形成され、上記ストッパ部材を、その上端面が上記上面部と平行面をなし、かつ僅少の間隔をおいて対向するように設置した請求項１ないし３のいずれかに記載の車両のスライドドアのセンタレール構造。
5. 上記レール後端部には、その外周面に重ね合わせてこれを補強する補強部材が設けられ、該補強部材の上壁部に上記ストッパ部材を設けた請求項１ないし４のいずれかに記載の車両のスライドドアのセンタレール構造。

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