KR200441500Y1 - 윙 바디용 사이드 레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 윙 바디용 사이드 레일에 관한 것으로서, 특히 윙 바디용 사이드 레일에 있어서, 상기 사이드 레일은 금속 재질로 "ㄱ"자 형태로 절곡되되, 중앙부가 내측으로 40~50°의 각도로 절곡되어 절곡면이 형성되는 메인 프레임과; 상기 메인 프레임의 상단에서 "ㄱ"자 형태로 일체로 형성되는 마감부; 및 상기 메인 프레임의 하단에서 라운드 형태로 일체로 형성되는 보강부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 본 고안에 따르면 힌지의 돌출을 최소화시키도록 사이드 레일의 측면을 내측으로 절곡하여 힌지를 부착시키고, 하단에 길이 방향으로 라운드 형태의 보강부를 설치함으로써 얇은 두께로도 강도를 증대시킬 수 있어 중량을 감소시킬 수 있다.

윙바디, 측면 게이트, 사이드 레일, 절곡, 라운드, 강도

Description

윙 바디용 사이드 레일{SIDE RAIL FOR WING BODY}

본 고안은 윙 바디용 사이드 레일에 관한 것으로서, 상세하게는 힌지의 돌출을 최소화시키도록 사이드 레일의 측면을 내측으로 절곡하여 힌지를 부착시키고, 하단에 길이 방향으로 라운드 형태의 보강부를 설치함으로써 얇은 두께로도 강도를 증대시킬 수 있어 중량을 감소시킬 수 있도록 하는 윙 바디용 사이드 레일에 관한 것이다.

일반적으로 화물차량의 적재함은 상부는 개방된 상태로 화물을 상하역하기 용이하게 양측방과 후방벽체가 개폐되게 한 구조로 외부 기상조건으로부터 적재된 화물을 보호할 수 없고 운송 중에 화물이 추락하는 사고를 미연에 방지하기 어려운 실정이어서 적재함을 밀폐시키는 박스형 차량의 요구도가 증가하고 있다.

상기 박스형 차량은 크게 후방으로 만 개폐되는 캐비닛형과 양측방으로 개폐되는 윙바디형으로 구분되며 캐비닛형은 적재된 화물을 완벽하게 보호하면서 운송이 가능하고 제조비용이 저렴한 장점은 있으나 화물을 상하역하는 작업을 차량의 후방만을 이용하기 때문에 상하역 조건이 제한되어 작업성이 저하되는 반면에 윙바디형은 화물의 보호 및 안전이송과 양측방과 후방에서 상하역이 용이하여 작업성이 양호한 형태를 제공한다.

한편, 종래의 윙 바디는 도 1에 도시된 바와 같이, 2개의 양쪽 윙(1)은 개략 기역자 형상으로 되어 있고, 전방벽(2) 및 후방벽(3)의 중앙상부에 회전 가능하게 설치되어 윙바디의 상부면 및 측면 일부를 개폐하도록 되어 있다. 그리고, 화물 적재함의 양측에는 측면 게이트(4)가 회동 가능하게 측면 일부를 개폐하도록 되어 있고, 상기 후방벽(3)과 측면 게이트(4) 사이에는 상기 측면 게이트(4)를 폐쇄시 이를 후방벽(3)에 고정하는 캐치 후크 수단(미도시)이 설치된다.

한편, 이러한 측면 게이트(4)는 도 2에 도시된 바와 같이 사이드 레일(10)에 힌지(11)에 의해 결합되어 회동되도록 설치된다. 이때, 사이드 레일(10)은 "ㄷ"자 형태로 절곡되어 차체 바닥의 끝단에 설치된다.

그러나, 이러한 종래의 윙 바디의 사이드 레일은 그 형상이 차체 바닥과 측면에 밀착되는 형상으로 인해 힌지를 사이드 레일의 외측면에 부착하는 경우 힌지가 돌출되는 구조이기 때문에 차량 폭이 그 만큼 증가된다.

현행 도로 교통법상 차폭의 경우 2.5M를 초과할 수 없는데, 기존 줄자를 대신하여 현재 레이저를 이용하여 정확한 차폭을 측정하기 때문에 힌지의 돌출로 인해 그만큼 윙바디의 차량 폭이 좁아지고, 이로 인해 화물 적재 공간이 좁아지는 문제점이 있다.

또한, 종래의 윙 바디의 사이드 레일은 그 하단이 "ㄱ"자 형태로 절곡 형성되어 있기 때문에 차체 바닥에서 지면으로 수직으로 하중 발생시 강도가 상대적으로 약해 변형이 발생하고, 변형을 막기 위해 사이드 레일의 두께를 두껍게 형성하 여 중량이 증가되며, 이로 인해 결국 차량 중량이 증대되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 힌지의 돌출을 최소화시키도록 사이드 레일의 측면을 내측으로 절곡하여 힌지를 부착시키고, 하단에 길이 방향으로 라운드 형태의 보강부를 설치함으로써 얇은 두께로도 강도를 증대시킬 수 있어 중량을 감소시킬 수 있는 윙 바디용 사이드 레일을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은,

윙 바디용 사이드 레일에 있어서, 상기 사이드 레일은 금속 재질로 "ㄱ"자 형태로 절곡되되, 중앙부가 내측으로 40~50°의 각도로 절곡되어 절곡면이 형성되는 메인 프레임과; 상기 메인 프레임의 상단에서 "ㄱ"자 형태로 일체로 형성되는 마감부; 및 상기 메인 프레임의 하단에서 라운드 형태로 일체로 형성되는 보강부로 이루어진다.

여기에서, 상기 사이드 레일은 강판을 롤 포밍에 의해 이음부없이 일체로 성형된다.

여기에서 또한, 상기 강판은 그 두께가 3~5㎜이고, 그 길이가 2~15M이다.

상기와 같이 구성되는 본 고안인 윙 바디용 사이드 레일에 따르면, 힌지의 돌출을 최소화시키도록 사이드 레일의 측면을 내측으로 절곡하여 힌지를 부착시키고, 하단에 길이 방향으로 라운드 형태의 보강부를 설치함으로써 얇은 두께로도 강도를 증대시킬 수 있어 중량을 감소시킬 수 있는 이점이 있다.

이하, 본 고안에 따른 윙 바디용 사이드 레일의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

하기에서 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 3은 본 고안에 따른 윙 바디용 사이드 레일을 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 윙 바디용 사이드 레일이 설치된 모습을 나타낸 측단면도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 고안에 따른 윙 바디용 사이드 레일(100)는, 메인 프레임(110)과, 마감부(120)와, 보강부(130)로 이루어진다.

먼저, 메인 프레임(110)은 철과 같은 금속 재질로 "ㄱ"자 형태로 절곡되되, 중앙부가 내측으로 40~50°의 각도로 절곡되어 절곡면이 형성된다. 여기에서, 메인 프레임(110)의 절곡면(111)이 40°미만의 각도로 형성하는 경우 하기에서 설명할 힌지(101)가 돌출 높이가 증대되고, 절곡면(111)을 50°초과의 각도로 형성하는 경 우 그 만큼 메인 프레임(110)의 전체 폭이 증가되어 재료비가 상승되는 단점이 있다.

그리고, 마감부(120)는 차체 바닥(101)과 밀착 결합되도록 메인 프레임(110)의 상단에서 "ㄱ"자 형태로 일체로 형성된다.

또한, 보강부(130)는 메인 프레임(110)의 강도를 증대시키도록 메인 프레임(110)의 하단에서 라운드 형태로 일체로 형성된다.

한편, 본 고안에 따른 사이드 레일(100)은 강판을 롤 포밍에 의해 용접에 의한 이음부없이 일체로 성형하는 데, 강판의 두께는 3~5㎜이고, 길이는 2~15M이다. 이때, 강판의 두께는 종래보다 중량을 낮추도록 종래보다 얇은 4㎜인 것이 바람직하고, 길이는 차체 바닥의 측면 길이와 동일하게 형성된다.

이하, 본 고안에 따른 윙 바디용 사이드 레일의 설치 과정 및 작용을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차체 바닥(101) 양측에 각각 사이드 레일(110)을 리벳이나 볼트에 의해 설치 고정하는 데, 사이드 레일(110)의 내측면을 차체 바닥(101) 측면과 면접되도록 한다.

그리고, 사이드 레일(110)의 절곡면(111)에 힌지(103)의 일측을 위치시키고, 설계에 따라 일정 간격으로 리벳이나 볼트(104)에 의해 설치 고정한다.

그런 다음, 힌지(103)의 타측을 측면 게이트(105)를 리벳이나 볼트(104)에 의해 고정시킨다.

따라서, 힌지가 사이드 레일의 절곡된 부위를 통해 차체 바닥측으로 삽입됨 으로써 힌지의 돌출을 최대한 줄이고, 측면 게이트를 그만큼 외측으로 이동시킬 수 있으므로 결국 적재 공간을 늘릴 수 있다.

또한, 하중에 대해 강한 버팀력을 갖도록 보강부를 라운드 형태로 형성함으로써 차량의 운행시 차체 바닥에서 지면으로 수직으로 발생하는 하중에 의해 사이드 레일이 변형되는 것을 차단할 수 있다.

도, 종래의 두께보다 얇은 두께로 사이드 레일을 형성하여도 보강부에 의해 종래보다 더 강한 강도를 갖고 있기 때문에 자체 중량이 감소되고, 이로 인해 차량 총중량을 감소시켜 그 만큼 더 많은 중량의 화물을 적재할 수 있다.

본 고안은 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있으며 상기 고안의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 고안은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 고안의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1 및 도 2는 종래의 윙 바디의 구성을 나타낸 도면,

도 3은 본 고안에 따른 윙 바디용 사이드 레일을 나타낸 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 윙 바디용 사이드 레일이 설치된 모습을 나타낸 측단면도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

101 : 차체 바닥 103 : 힌지

105 : 측면 게이트 110 : 메인 프레임

111 : 절곡면 120 : 마감부

130 : 보강부

Claims (3)

1. 윙 바디용 사이드 레일에 있어서,

   상기 사이드 레일은,

   금속 재질로 "ㄱ"자 형태로 절곡되되, 중앙부가 내측으로 40~50°의 각도로 절곡되어 절곡면이 형성되는 메인 프레임과;

   상기 메인 프레임의 상단에서 "ㄱ"자 형태로 일체로 형성되는 마감부; 및

   상기 메인 프레임의 하단에서 라운드 형태로 일체로 형성되는 보강부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 윙 바디용 사이드 레일.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 사이드 레일은,

   강판을 롤 포밍에 의해 이음부없이 일체로 성형되는 것을 특징으로 하는 윙 바디용 사이드 레일.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 강판은,

   그 두께가 3~5㎜이고, 그 길이가 2~15M인 것을 특징으로 하는 윙 바디용 사이드 레일.

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