JP2007326507A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤサスペンションに干渉することなくエアクリーナの容量を大きくできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】サスペンション１０は後輪７の車幅方向一側に配置され、エアクリーナ３６は他側のユニットスイング式エンジンユニット８の上方に配置されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車体フレームに上下揺動可能に支持されたユニットスイング式のエンジンユニットと、該ユニットスイング式のエンジンユニットと上記車体フレームとを連結するサスペンションと、上記エンジンユニットに空気を供給するエアクリーナとを備えた自動二輪車に関する。

例えば、スクータ型の自動二輪車では、ユニットスイング式のエンジンユニットの後端部と車体フレームとを上下方向に向けて配置されたリヤサスペンションにより連結し、該リヤサスペンションの前側にエアクリーナを配置する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
特許公報第２７８６６３３号

ところで、上記従来の自動二輪車では、エアクリーナを、エンジンユニットの後端部に配置されたリヤサスペンションの前側に配置する構造を採用している。このためエアクリーナの容量を大きくするとリヤサスペンションに干渉するおそれがあることから、容量の増加に制約が生じるという問題がある。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、リヤサスペンションに干渉することなくエアクリーナの容量を大きくできる自動二輪車を提供することを目的としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームにその前部が上下揺動可能に支持され、その後部において後輪が支持されたユニットスイング式のエンジンユニットと、該エンジンユニットと上記車体フレームとを連結するサスペンションと、上記エンジンユニットに空気を供給するエアクリーナとを備えた自動二輪車において、上記サスペンションは、上記後輪の車幅方向一側に配置され、上記エアクリーナは、上記後輪の車幅方向他側でかつ上記エンジンユニットの上方に配置されていることを特徴としている。

本発明に係る自動二輪車によれば、サスペンションを後輪の車幅方向一側に配置するとともに、エアクリーナを後輪の他側でかつユニットスイング式エンジンユニットの上方に配置したので、エアクリーナを、サスペンションに干渉することなく、かつユニットスイング式エンジンユニットの上方の空きスペースを利用して配置することができ、エアクリーナの容量を大きくすることができる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１はスタータ型自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ３により左，右操舵可能に枢支され、下端部に前輪４が，上端部に操向ハンドル５が配置されたフロントフォーク６と、上記車体フレーム２に前部が上下揺動可能に支持され、後部に後輪７が配置されたユニットスイング式エンジンユニット８と、該エンジンユニット８と上記車体フレーム２とを連結するリヤサスペンション１０と、上記車体フレーム２のエンジンユニット８の上方に搭載された鞍乗型シート９とを備えている。

上記シート９は、メインシート９ａと、該メインシート９ａとは別体に形成されたタンデムシート９ｂとを有している。このタンデムシート９ｂは、該タンデムシート９ｂの上縁９６′がメインシート９ａの上縁９ａ′より高所に位置するよう配置されている。

上記フロントフォーク６の前側はフロントカバー１１で、後側がレッグシールド１２で覆われ、上記シート９の下方周囲はサイドカバー１３で覆われている。

上記車体フレーム２は、所定の後傾角度を有する上記ヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３の下端部に結合された左，右一対のダウンチューブ２０，２０と、該左，右のダウンチューブ２０に接続された左，右一対のシートレール２１，２１と、上記左，右のダウンチューブ２０の後端面２０ａから略鉛直上方に延び、上記左，右のシートレール２１に接続された左，右一対のエンジン懸架フレーム２２，２２と、車幅方向に延び、上記左，右のシートレール２１のエンジン懸架フレーム２２の接続部２１ａ同士を連結するクロスメンバ２３とを備えている。

さらに上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３から後斜め下方に略直線状に延びる左，右のアッパチューブ２４，２４と、上記左，右のエンジン懸架フレーム２２と上記シートレール２１のタンデムシート下方部分とを連結する左，右のシートステー２５，２５とを有している。

また上記左，右のダウンチューブ２０と左，右のシートレール２１との間には、前後方向に延びる長方形状のフートブラケット２９，２９が架け渡して接続されている。

上記左，右のダウンチューブ２０及び左，右のアッパチューブ２４で囲まれた空間内には燃料タンク３０が配置されており、該燃料タンク３０の下側にはラジエータ３１が配置されている。

また上記左，右のダウンチューブ２０，シートレール２１及びエンジン懸架フレーム２２で囲まれた空間内の燃料タンク３０の後側には、上方に開口する収納ボックス３３が配置されている。

上記収納ボックス３３は、上記シート９の前後方向略全長に渡る長さを有しており、該収納ボックス３３の開口部３３ａは、上記アッパチューブ２４及びシートレール２１より高所に位置しており、上記シート９により開閉可能に覆われている。

上記収納ボックス３３は、上記メインシート９ａの下方に位置し、ヘルメットが収納可能な大きさを有する前部収納部３３ｂと、上記タンデムシート９ｂの下方に位置し、ヘッメットが収納可能な大きさを有する後部収納部３３ｃと、上記前部，後部収納部３３ｂ，３３ｃの間に位置し、該前，後収納部３３ｂ，３３ｃとで長尺物の収納を可能とする中間収納部３３ｄとを有している（図５参照）。

上記前部収納部３３ｂの底壁部には、バッテリ収納部３３ｅが下方に延びるように形成されている。該バッテリ収納部３３ｅは上記ダウンチューブ２０より下方に突出している。上記バッテリ収納部３３ｅ内にはバッテリ，ヒューズボックス等が収納されており、該バッテリ収納部３３ｅと前部収納部３３ｂとの間にはツール収納部３３ｆが形成されている。

上記後収納部３３ｃは、上記メインシート９ａより高所に位置するタンデムシート９ｂとリヤサスペンション１０との間に設けられている。

上記エンジンユニット８は、エンジン本体８ａと、Ｖベルト式無段変速機１７が収容されたベルト室８ｂ′を有する伝動ケース８ｂとを一体的に結合したものである。

上記エンジン本体８ａは、気筒軸線Ａを大略水平に向けて搭載された水冷式４サイクル単気筒エンジンであり、車幅方向に水平に向けて配置されたクランク軸１８が収容されたクランクケース８ｃの前合面にシリンダブロック８ｄ，シリンダヘッド８ｅ，ヘッドカバー８ｆを順次結合した構造となっている。

上記伝動ケース８ｂは、クランクケース８ｃの左側端部に続いて後方に延びるケース本体８ｇと、該ケース本体８ｇの左側合面に着脱可能に装着されたケースカバー８ｈとを有している。このケースカバー８ｈの前端部には該伝動ケース８ｂ内に冷却空気を導入する導入口８ｉが車両前方に開口している。

上記Ｖベルト式無段変速機１７は、上記伝動ケース８ｂ内のクランク軸１８の左側端部に配置された駆動プーリ１７ａと、上記伝動ケース８ｂの後端部に配置された従動プーリ１７ｂとをＶベルト１７ｃにより連結した構造となっている。上記伝動ケース８ｂ内には、従動プーリ１７ｂの回転が伝達されるメイン軸１７ｄ，ドライブ軸１７ｅが配置され、該ドライブ軸１７ｅに上記後輪７が装着されている。

上記車体フレーム２は、左，右のエンジン懸架フレーム２２，２２のダウンチューブ２０接続部近傍に配置されたピボット部材４７，４７を有している。この左，右のピボット部材４７によりピボット軸５１を介して上記エンジンユニット８が上下揺動可能に支持されている。

エンジンユニット８の伝動ケース８ｂの、車体中心線Ｃ上に位置する後輪７を挟んだ車幅方向反対側にはダイキャスト製のリヤアーム５５が配置されている。

このリヤアーム５５は、前側から後側にいくほど上下寸法が小さくなるよう形成された大略三角形状のものであり、該リヤアーム５５の前上端部５５ｄ及び前下端部５５ｅは、それぞれクランクケース８ｃにボルト締め固定されおり、後端部５５ｆは軸受（不図示）を介して上記ドライブ軸１７ｅを支持している。このドライブ軸１７ｅは伝動ケース８ｂとリヤアーム５５とで両端部が支持されている。また上記リヤアーム５５の後端部５５ｆのドライブ軸１７ｅより後側にはブレーキキャリパ５７が取付けられている
上記リヤアーム５５と上記クロスメンバ２３との間に、上記リヤサスペンション１０が車両前後方向に略水平に向けて配置されている。このリヤサスペンション１０は、エンジンユニット８の上方で、かつエンジンユニット８の気筒軸線Ａと略平行に配置されている。

上記リヤサスペンション１０は、シリンダ１０ｂと、該シリンダ１０ｂ内に摺動自在に配置されたピストン（不図示）に連結されたピストンロッド１０ｃと、該ピストンロッド１０ｃとシリンダ１０ｂとの間に配設され、両者１０ｂ，１０ｃを伸張方向に付勢するコイルばね１０ｄとを有している。上記シリンダ１０ｂの前端には弾性ブッシュ１０ｅが接続され、ピストンロッド１０ｃの後端にはコ字状の取付けブラケット１０ｆが接続されている。

上記リヤアーム５５の前上端部５５ｄの上側にはボス部５５ｇが形成されている。該ボス部５５ｇに上記リヤサスペンション１０のブラケット１０ｆが回動可能に支持されている。該ボス部５５ｇは、上記後輪７の前縁７ａの上方に配置されており、詳細には該前縁７ａを通る鉛直線ａの後側近傍に位置するよう配置されている。

上記クロスメンバ２３の車幅方向右端部には、連結ブラケット５８が結合されている。この連結ブラケット５８に上記リヤサスペンション１０の弾性ブッシュ１０ｅが回動可能に支持されている。

上記エンジンユニット８の伝動ケース８ｂの上壁面にはエアクリーナ３６が配置固定されており、該伝動ケース８ｂと共に上下揺動可能となっている。

上記エアクリーナ３６の前後方向長さは、上記伝動ケース８ｂの略幅全長に渡る長さに設定され、かつ高さ方向寸法は、エンジンユニット８の最大ストローク時にシートレール２１との間に少し隙間が生じる大きさに設定されている。

上記エアクリーナ３６は、上記伝動ケース８ｂに固定され、フィルタ（不図示）を内蔵するクリーナ本体３６ａと、該クリーナ本体３６ａの左側合面に着脱可能に装着されたクリーナカバー３６ｂとを備えている。

上記クリーナカバー３６ｂには下方に開口する吸込口３６ｃが形成されており、上記クリーナ本体３６ａの前壁には吐出口３６ｄが形成されている。該吐出口３６ｄには吸気管３７が接続され、該吸気管３７はスロットルボディ３８に接続されている。

図２に示すように、平面から見て、上記後輪７は車体中心線Ｃ上に配置されている。そして上記リヤサスペンション１０は、車体中心線Ｃに対して車幅方向右側（後輪７の一側）に配置され、上記エアクリーナ３６は、車体中心線Ｃに対して左側（後輪７の他側）に配置され、さらに上記スロットルボディ３８は車体中心線Ｃ上に配置されている。また上記リヤサスペンション１０は、エアクリーナ３６より前側に位置し、上記スロットルボディ３８と車幅方向に並列配置されている。

さらにまた、図１に示すように、車両側方から見て、上記リヤサスペンション１０の後半部１０′は、エアクリーナ３６の前部３６′に重なっており、該前部３６′と後半部１０′とで重複部が形成されている。また上記リヤサスペンション１０の上縁ｘの高さ方向位置は、エアクリーナ３６の上縁ｙの高さ方向位置と略一致している。

本実施形態によれば、平面から見て、リヤサスペンション１０を車体中心線Ｃ上に位置する後輪７の車幅方向右側に配置し、エアクリーナ３６を車幅方向左側でかつエンジンユニット８の伝動ケース８ｂの上方に配置したので、エアクリーナ３６をリヤサスペンション１０に干渉することなく、かつエンジンユニット８の伝動ケース８ｂの上方の空きスペースを利用して配置することができる。これによりエアクリーナ３６を伝動ケース８ｂの前後方向略全長に渡る大きさとすることができ、容量の増加が可能となる。

また上記エアクリーナ３６を伝動ケース８ｂの真上に配置固定し、上記リヤサスペンション１０を伝動ケース８ｂの後輪７を挟んだ反対側に配置したので、エアクリーナ３６の容量の増加を可能としつつ、リヤサスペンション１０の配置スペースを容易に確保でき、ひいては大径長尺のリヤサスペンション１０を採用できる。

本実施形態では、上記リヤサスペンション１０を車両前後方向に略水平に向けて配置し、該リヤサスペンション１０を、これの後半部がエアクリーナ３６の前部に車幅方向に重なるように配置したので、リヤサスペンション１０をエンジンユニット８の軸支部と後輪軸１７ｅとを結ぶ直線に沿うように配置することができ、後輪７に作用する上下方向の荷重を前後方向の荷重に変換して効率良く吸収することができる。

本実施形態では、上記リヤサスペンション１０を、これの上縁ｘとエアクリーナ３６の上縁ｙとの高さ方向位置が略一致するよう配置したので、リヤサスペンション１０を車体フレーム２の低い位置に配置することができ、それだけシート９の高さ位置を低くすることができ、足着き性を向上できる。

本実施形態では、メインシート９ａより高所に位置するタンデムシート９ｂと上記リヤサスペンション１０との間に収納ボックス３３の後収納部３３ｃを配置したので、リヤサスペンション１０を水平配置したことにより生じた該リヤサスペンション１０とタンデムシート９ｂとの間の空間を有効利用して収納容量を増加でき、ヘルメット等の大型の収容物を収納することができる。

また上記タンデムシート９ｂは、メインシート９ａより高い所に位置しているので、後収納部３３ｃの大型化を可能にしつつ足着き性を確保できる。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの平面図である。 上記車体フレームに搭載されたユニットスイング式エンジンユニットの側面図である。 上記車体フレームとエンジンユニットとを連結するリヤサスペンションの側面図である。 上記車体フレームに配置された収納ボックスの断面側面図である。 車両後方から見たエアクリーナとサスペンションとの位置関係を示す背面図である。 上記エアクリーナとサスペンションとの位置関係を示す斜視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
７ 後輪
８ ユニットスイング式エンジンユニット
８ａ エンジン本体
８ｂ 伝動ケース
９ シート
９ａ メインシート
９ｂ タンデムシート
１０ リヤサスペンション
３３ 収納ボックス（物品収納部）
３６ エアクリーナ
ｘ リヤサスペンションの上縁
ｙ エアクリーナの上縁

Claims (5)

1. 車体フレームと、該車体フレームにその前部が上下揺動可能に支持され、その後部において後輪が支持されたユニットスイング式のエンジンユニットと、該エンジンユニットと上記車体フレームとを連結するサスペンションと、上記エンジンユニットに空気を供給するエアクリーナとを備えた自動二輪車において、
   上記サスペンションは、上記後輪の車幅方向一側に配置され、
   上記エアクリーナは、上記後輪の車幅方向他側でかつ上記エンジンユニットの上方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記ユニットスイング式のエンジンユニットは、エンジン本体と、該エンジン本体に一体的に形成され、ベルト室を有する伝動ケースとを備え、上記後輪は、伝動ケースの後端部に配置され、上記エアクリーナは、上記伝動ケースの上面に配置固定され、上記サスペンションは、上記後輪を基準として伝動ケースが配置された側とは反対側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１において、上記サスペンションは、車両前後方向に略水平をなすよう配置され、車体側方から見て、上記エアクリーナと少なくとも一部が重なる重複部を有していることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１において、上記サスペンションの上方にはシートが配置されており、該サスペンションの上縁は、上記エアクリーナの上縁と高さ方向位置が略一致していることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４において、上記シートは、メインシートと、該メインシートの後側に配置され、メインシートの上縁よりその上縁が高い位置に位置するタンデムシートとを備え、該タンデムシートと上記サスペンションとの間には物品収納部が設けられていることを特徴とする自動二輪車。

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