CN101085631A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种摩托车，能够增大空气滤清器的体积而不与后悬架发生干涉。在车体宽度方向上，悬架(10)布置在后轮(7)的一侧，而空气滤清器(36)在另一侧布置在单元摆动式发动机单元(8)上方。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及包括单元摆动式发动机单元、悬架和空气滤清器的摩托车，其中所述单元摆动式发动机单元支撑在车体框架上可以垂直摆动，所述悬架连接在单元摆动式发动机单元与车体框架之间，所述空气滤清器向发动机单元供给空气。

背景技术

例如，对于某些速可达式摩托车，单元摆动式发动机单元的后端与车体框架由垂直布置的后悬架彼此连接，空气滤清器布置在后悬架前方(例如参见专利文献1)。

[专利文献1]专利说明书No.2786633

发明内容

[本发明要解决的问题]

另外，上述的传统摩托车采用了这样的结构：空气滤清器布置在后悬架前方，后悬架布置在发动机单元后端。因此，由于担心空气滤清器体积增大时与后悬架发生干涉，所以给体积增大造成了一定的限制。

本发明考虑到了上述传统情况，其目的是提供一种摩托车，能够增大空气滤清器的体积而不会造成与后悬架发生干涉。

[解决问题的方式]

本发明提供了一种摩托车，包括：车体框架、单元摆动式发动机单元、悬架、以及空气滤清器，所述发动机单元的前部支撑在车体框架上并可以垂直摆动，发动机单元的后部支撑后轮，所述悬架连接在发动机单元与车体框架之间，所述空气滤清器向发动机单元供给空气，其中，在车辆宽度方向上，悬架布置在后轮的一侧；并且在车辆宽度方向上，空气滤清器布置在后轮另一侧、发动机单元上方。

[发明效果]

采用根据本发明的摩托车，由于在车辆宽度方向上悬架布置在后轮一侧，而空气滤清器在后轮的另一侧布置在单元摆动式发动机单元上方，所以可以布置空气滤清器使得对单元摆动式发动机单元上方的空闲空间进行有效利用而不会与悬架发生干涉，从而能够增大空气滤清器体积。

附图说明

图1是示出根据本发明一种实施例的摩托车的侧视图。

图2是示出摩托车车体框架的俯视图。

图3是示出安装到车体框架的单元摆动式发动机单元的侧视图。

图4是示出连接在车体框架与发动机单元之间的后悬架的侧视图。

图5是示出布置在车体框架上的储物箱截面的侧视图。

图6是示出从车辆后方看去，空气滤清器与悬架之间位置关系的后视图。

图7是示出空气滤清器与悬架之间位置关系的立体图。

具体实施方式

下面将参考附图对本发明的一种实施例进行说明。

图1到图5是图示了根据本发明一种实施例的视图。另外，对这种实施例的说明中涉及的“前后”、“左右”是处于坐在车座上的状态下看到的。

在附图中，标号1表示发动机式摩托车。摩托车1包括车体框架2、前叉6、单元摆动式发动机单元8、后悬架10、和跨骑式车座9，其中前叉6由头管3支撑为可以枢转，头管3位于车体框架2的前端可以进行左右操纵，前叉6在其下端布置有前轮4并在其上端布置有操纵手柄5，单元摆动式发动机8在其前部处支撑在车体2上可以垂直摆动，并在其后部处布置有后轮7，后悬架10连接在发动机单元8与车体框架2之间，跨骑式车座9安装在发动机单元8上方的车体框架2上。

车座9包括主车座9a和与主车座9a分开形成的串列车座9b。串列车座9b布置成使得串列车座9b的上边缘9b′布置在位于比主车座9a的上边缘9a′更高的位置。

前叉6的前端由前盖11覆盖，后端由腿部屏蔽12覆盖，车座9的下部周边由侧盖13覆盖。

车体框架2包括具有预定向后倾斜度的头管3；接合到头管3下端的一对左右下部管20、20；连接到左右下部管20、20的一对左右车座轨21、21；从左右下部管20与左右车座轨21相连的后端表面20a大体上垂直延伸的一对左右发动机悬挂框架22、22；以及横向部件23，所述横向部件23沿车辆宽度方向延伸并连接在左右车座轨21的发动机悬挂框架22的连接部分21a之间。

此外，车体框架2还包括左右上部管24、24和左右车座支柱25、25，其中左右上部管24、24从头管3向后下方倾斜直线延伸，左右车座支柱25、25连接在左右发动机悬挂框架22与串列车座下方的车座轨21下部之间。

另外，纵向延伸的矩形脚踏板29、29相连桥接在左右下部管20与左右车座轨21之间。

燃料箱30布置在由左右下部管20和左右上部管24包围的空间中，散热器31布置在燃料箱30下方。

另外，向上开启的储物箱33布置在燃料箱30后方的空间中，所述空间由左右下部管20、车座轨21和发动机悬挂框架22包围。

储物箱33的长度在车座9沿纵向的几乎整个长度上延伸，储物箱33的开口33a位于比上部管24和车座轨21更高的位置，由车座9覆盖，从而能够开启和关闭。

储物箱33包括前储存部分33b、后储存部分33c和中间储存部分33d，前储存部分33b位于主车座9a下方，其大小能够在其中储存头盔；后储存部分33c位于串列车座9b下方，其大小能够在其中储存头盔；中间储存部分33d位于前后储存部分33b、33c之间，与前后储存部分33b、33c协作以便能够储存长形物体(参见图5)。

电池储存部分33e形成于前储存部分33b的底板部分上向下延伸。电池储存部分33e突出到下部管20的下方。电池、保险丝盒等储存在电池储存部分33e中；工具储存部分33f形成于电池储存部分33e与前储存部分33b之间。

后储存部分33c设置在串列车座9b与后悬架10之间，串列车座9b位于比主车座9a更高的位置。

对于发动机单元8，发动机主体8a和变速箱8b接合成一体，其中变速箱8b包括带室8b′，V形带式无级变速器17容纳在所述带室8b′中。

发动机主体8a是水冷式四冲程单缸发动机，安装成使得气缸轴线A基本上在水平方向，并构造成使得气缸座8d、体盖8e和气缸前盖8f依次接合到曲轴箱8c的前配合表面，沿车辆宽度方向水平布置的曲轴18容纳在所述曲轴箱8c中。

变速箱8b包括箱体8g和箱盖8h，其中箱体8g与曲轴箱8c的左端相接并向后延伸，箱盖8h可拆卸地安装到箱体8g的左侧配合表面。引入部分8i在箱盖8h的前端处朝向车辆前方开口，以便将冷却空气引入变速箱8b中。

V形带式无级变速器17构造成使得主动轮17a布置在变速箱8b中曲轴18的左端，从动轮17b布置在变速箱8b的后端，由V形带17c将主动轮17a与从动轮17b彼此相连。从动轮17b的旋转被传递到主轴17d，主轴17d和驱动轴17e布置在变速箱8b中，后轮7安装到驱动轴17e。

车体框架2包括枢转部件47、47，它们布置在左右发动机悬挂框架22到下部管20的连接部分附近。由左右枢转部件47通过枢转轴51支撑发动机单元8，使之可以垂直摆动。

模铸而成的后臂55布置在与发动机单元8的变速箱8b相反那侧，位于车体中心线C上的后轮7位于后臂55与变速箱8b之间。

后臂55是大体上三角形形状，使得其垂直方向的尺寸从前向后逐渐减小，后臂55的前上端55d和前下端55e分别以螺栓相接固定到曲轴箱8c，其后端55f支撑驱动轴17e，轴承(未示出)位于后端55f与驱动轴17e之间。驱动轴17e在其两端由变速箱8b和后臂55支撑。另外，制动钳57在驱动轴17e后方安装在后臂55的后端55f那侧。后悬架10布置在后臂55与横向部件23之间，在车辆纵向上处于大体水平方向。

后悬架10布置在发动机单元8上方，并基本上与发动机单元8的气缸轴线A平行。

后悬架10包括气缸10b、与可滑动地布置在气缸10b中的活塞(未示出)相连的活塞杆10c、以及布置在活塞杆10c与气缸10b之间沿伸长方向对气缸10b和活塞杆10c这二者施加偏压的螺旋弹簧10d。弹性衬套10e连接到气缸10b的前端，C形安装支架10f连接到活塞杆10c后端。

轮毂部分55g形成于后臂55的前上端55d上方。后悬架10的支架10f由轮毂部分55g支撑为可以旋转。轮毂部分55g布置在后轮7的前边缘7a上方，更具体地说，与经过前边缘7a的垂直线a接近并布置在其后方。

连接支架58在车辆宽度方向上接合到横向部件23的右端。支架10的弹性衬套10e由连接支架58支撑为可以旋转。

空气滤清器36设置并固定到发动机单元8的变速箱8b的上表面上，能够与变速箱8b一起垂直摆动。

空气滤清器36的纵向长度设定为在变速箱8b的几乎整个长度上延伸，其高度方向的长度设定为使得当发动机单元8处于最大冲程时，空气滤清器8与车座轨21之间产生一点空隙。

空气滤清器36固定到变速箱8b，从而包括滤清器主体36a和滤清器盖36b，其中滤清器主体36a中容纳了过滤器(未示出)，滤清器盖36b可拆卸地安装到滤清器主体36a的左侧配合表面。

向下开口的抽气端口36c形成于滤清器盖36b上，排气端口36d形成于滤清器主体36a的前壁上。进气管37连接到排气端口36d，进气管37连接到节气阀体38。

如图2所示，在俯视图中看去，后轮7布置在车体中心线C上。后悬架10布置在车体中心线C沿车辆宽度方向的右侧(在后轮7的一侧)，空气滤清器36布置在车体中心线C的左侧(在后轮7的另一侧)，节气阀体38布置在车体中心线C上。另外，后悬架10位于空气滤清器36前方，在车辆宽度方向与节气阀体38平行布置。

此外，如图1所示，在从车辆侧面看去时，后悬架10的后半部分10′与空气滤清器36的前部36′重叠，使得前部36′与后半部分10′形成重叠部分。另外，后悬架10的上边缘x高度方向的位置与空气滤清器36的上边缘y高度方向的位置大体上一致。

根据这种实施例，由于在俯视图中看去，后悬架10沿车辆宽度方向布置在位于车体中心线C上的后轮7的右侧，而空气滤清器36布置在发动机单元8的变速箱8b沿车辆宽度方向上的左侧及上方，所以可以布置空气滤清器36使得有效利用位于发动机单元8中变速箱8b上方的空闲空间而不会与后悬架10发生干涉。因此，空气滤清器36的大小可以扩展到发动机单元8中变速箱8b的几乎整个长度上，从而可以增大体积。

另外，由于空气滤清器36正好布置并固定到变速箱8b的上方，后悬架10在后轮7上布置在与变速箱8b相反的侧面，所以在使空气滤清器36体积能够增大的同时，可以容易地确保布置后悬架10的空间，因此可以采用具有更大直径的、更长的后悬架10。

根据本实施例，由于后悬架10布置成在车辆纵向上基本沿水平方向，后悬架10布置成使其后半部分与空气滤清器36的前部在车辆宽度方向上重叠，所以可以沿着连接在发动机单元8的枢转部分与后轮轴17e之间的直线连接部分布置后悬架10，从而可以将作用在后轮7上的垂直载荷转换成纵向载荷以便对其进行有效吸收。

根据本实施例，由于后悬架10布置成使其上边缘x在高度方向上的位置与空气滤清器36的上边缘y基本一致，所以可以将后悬架10布置在车体框架2上较低位置处，从而使得可以降低车座9在高度方向的位置以改善踩踏(stepping)质量。

根据本实施例，由于储物箱33的后储存部分33c设在串列车座9b与后悬架10之间，其中串列车座9b位于比主车座9a更高的位置，所以可以获得更大的储存空间，对后悬架10与串列车座9b之间由水平布置后悬架10而产生的空间进行有效利用，从而可以容纳较大的物体，例如头盔。

另外，由于串列车座9b位于比主车座9a更高的位置，所以在使后储存部分33c可以具有更大尺寸的同时，还确保了踩踏质量。

Claims (5)

1.一种摩托车，包括：车体框架、单元摆动式发动机单元、悬架、以及空气滤清器，所述发动机单元的前部支撑在所述车体框架上并可以垂直摆动，所述发动机单元的后部支撑后轮，所述悬架连接在所述发动机单元与所述车体框架之间，所述空气滤清器向所述发动机单元供给空气，并且

其中，在车辆宽度方向上，所述悬架布置在所述后轮的一侧；并且

在所述车辆宽度方向上，所述空气滤清器布置在所述后轮另一侧、所述发动机单元上方。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述单元摆动式发动机单元包括发动机主体和变速箱，所述变速箱与所述发动机主体形成一体并包括带室，所述后轮布置在所述变速箱后端，所述空气滤清器布置并固定到所述变速箱的上表面，所述悬架布置在所述后轮的与布置所述变速箱那侧相反的一侧。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述悬架在车辆纵向上基本上水平布置并包括重叠部分，在从车辆侧面看去时，所述重叠部分与所述空气滤清器部分重叠。

4.根据权利要求1所述的摩托车，还包括布置在所述悬架上方的车座，其中，所述悬架的上边缘与所述空气滤清器的上边缘在高度方向上位置基本一致。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其中，所述车座包括主车座和布置在所述主车座后方的串列车座，所述串列车座的上边缘处于比所述主车座的上边缘更高的位置，所述串列车座与所述悬架之间设有物品储存部分。

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