JPS63232091A - スクータ型自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
スクータ型自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS63232091A JPS63232091A JP6262387A JP6262387A JPS63232091A JP S63232091 A JPS63232091 A JP S63232091A JP 6262387 A JP6262387 A JP 6262387A JP 6262387 A JP6262387 A JP 6262387A JP S63232091 A JPS63232091 A JP S63232091A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission case
- rear wheel
- motorcycle
- engine
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 10
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 40
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 12
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 12
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はユニットスイング式エンジンを備えた自動二輪
車に関するものである。
車に関するものである。
ユニットスイング式エンジンは、エンジン本体、動力伝
達機構、後輪軸を一つの伝動ケースによって一体化した
ものであり、部品点数を削減して製造コストの低減がは
かれることから、種々の型式の自動二輪車において広く
使用されている。
達機構、後輪軸を一つの伝動ケースによって一体化した
ものであり、部品点数を削減して製造コストの低減がは
かれることから、種々の型式の自動二輪車において広く
使用されている。
この種のユニットスイング式エンジンを備えた自動二輪
車としては、特開昭５８−１３１３２２号公報に開示さ
れているように、ユニットスイング式エンジンの伝動ケ
ース後部の上面にブラケットを突設し、このブラケット
と車体フレームとの間に緩衝装置を介装するのが一般的
である。
車としては、特開昭５８−１３１３２２号公報に開示さ
れているように、ユニットスイング式エンジンの伝動ケ
ース後部の上面にブラケットを突設し、このブラケット
と車体フレームとの間に緩衝装置を介装するのが一般的
である。
しかしながら、このような構造では、伝動ケース後部を
支持する位置が車体中心から側方に大きくずれているた
めに、地面からの反力で生ずる捩じりモーメントによっ
て伝動ケース後部が捩じられ、後輪が左右に傾斜しやす
くなる不具合があった。また、これを抑えるためには伝
動ケースの剛性を高める必要があり、重量が嵩むという
不具合が起きる。そしてこのような不具合は幅広タイヤ
を装着した場合に特に顕著となる。
支持する位置が車体中心から側方に大きくずれているた
めに、地面からの反力で生ずる捩じりモーメントによっ
て伝動ケース後部が捩じられ、後輪が左右に傾斜しやす
くなる不具合があった。また、これを抑えるためには伝
動ケースの剛性を高める必要があり、重量が嵩むという
不具合が起きる。そしてこのような不具合は幅広タイヤ
を装着した場合に特に顕著となる。
そこで本出願人はユニットスイング式エンジンの支持と
伝動ケース後部の捩じれの関係について解析ならびに、
その結果に基づいて実験を行った結果、ユニットスイン
グ式エンジンの前部を支持すると、伝動ケース全体が弾
性変形して伝動ケース後部の捩じれが吸収されることを
見出した。
伝動ケース後部の捩じれの関係について解析ならびに、
その結果に基づいて実験を行った結果、ユニットスイン
グ式エンジンの前部を支持すると、伝動ケース全体が弾
性変形して伝動ケース後部の捩じれが吸収されることを
見出した。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、伝動ケ
ースの剛性を必要以上に高めることなく後輪が左右に傾
斜するのを抑えることができる自動二輪車の後輪懸架装
置を提供するものである。本発明に係る後輪懸架装置は
、ユニットスイング式エンジンのエンジン本体の後面に
、略この面方向に沿って上方へ突出するブラケットを設
け、このブラケットと車体フレームとの間に、荷重が前
記後面の面方向に作用するように緩衝装置を介装したも
のである。
ースの剛性を必要以上に高めることなく後輪が左右に傾
斜するのを抑えることができる自動二輪車の後輪懸架装
置を提供するものである。本発明に係る後輪懸架装置は
、ユニットスイング式エンジンのエンジン本体の後面に
、略この面方向に沿って上方へ突出するブラケットを設
け、このブラケットと車体フレームとの間に、荷重が前
記後面の面方向に作用するように緩衝装置を介装したも
のである。
本発明においては、伝動ケース全体が上下にたわむよう
に弾性変形するようになり、この弾性変形によって伝動
ケース後部の捩じれが吸収される。
に弾性変形するようになり、この弾性変形によって伝動
ケース後部の捩じれが吸収される。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動二輪車の後輪懸架装置を示す側
面図、第２図は同じく平面図、第３図は後輪懸架装置を
備えたスクータ型の自動二輪車を示す側面図で、第３図
において符号１で示すものは足載せ板２を有する自動二
輪車を示す。
１図は本発明に係る自動二輪車の後輪懸架装置を示す側
面図、第２図は同じく平面図、第３図は後輪懸架装置を
備えたスクータ型の自動二輪車を示す側面図で、第３図
において符号１で示すものは足載せ板２を有する自動二
輪車を示す。
３は自動二輪車１の前後方向に延在する車体フレームで
、扱同軸管３ａ゛と、この操向軸管３ａから足載せ板２
の下側を後方へ向かう１本の管体からなるダウンチュー
ブ３ｂと、このダウンチューブ３ｂの後部から左右に分
岐され足載せ板２の後方において上方へ曲げられた後に
再び後方へ向かう左右一対の管体からなる後部フレーム
３ｃとから構成されている。車体の前部には操向軸管３
ａに転向自在に支持されたフロントフォーク４を介して
前輪５が懸架され、後部には後部フレーム３Ｃに枢着さ
れたユニットスイング式エンジン６を介して幅広な後輪
７が懸架されている。なお、これら前、後輪には超低圧
幅広タイヤが装着されている。
、扱同軸管３ａ゛と、この操向軸管３ａから足載せ板２
の下側を後方へ向かう１本の管体からなるダウンチュー
ブ３ｂと、このダウンチューブ３ｂの後部から左右に分
岐され足載せ板２の後方において上方へ曲げられた後に
再び後方へ向かう左右一対の管体からなる後部フレーム
３ｃとから構成されている。車体の前部には操向軸管３
ａに転向自在に支持されたフロントフォーク４を介して
前輪５が懸架され、後部には後部フレーム３Ｃに枢着さ
れたユニットスイング式エンジン６を介して幅広な後輪
７が懸架されている。なお、これら前、後輪には超低圧
幅広タイヤが装着されている。
ユニットスイング式エンジン６は前記後輪７の懸架装置
の一構成要素として機能するために、前記後部フレーム
３ｃに固着された支持ブラケット８に枢軸９によって上
下に揺動自在に枢支されており、従来のものと同様に、
エンジン本体１１と、このエンジン本体１１の動力を後
方へ伝達する■ベルトやチェーンを備えた動力伝達機構
と、後輪７を支持する後輪軸１２とを伝動ケース１３で
一体的に保持することによって平面視略逆り字状に構成
されている。詳述すれば、エンジン本体１１は、車幅方
向に配設されたクランク軸を有する強制空冷式のエンジ
ンで、略鉛直方向に支持されたシリンダを有している。
の一構成要素として機能するために、前記後部フレーム
３ｃに固着された支持ブラケット８に枢軸９によって上
下に揺動自在に枢支されており、従来のものと同様に、
エンジン本体１１と、このエンジン本体１１の動力を後
方へ伝達する■ベルトやチェーンを備えた動力伝達機構
と、後輪７を支持する後輪軸１２とを伝動ケース１３で
一体的に保持することによって平面視略逆り字状に構成
されている。詳述すれば、エンジン本体１１は、車幅方
向に配設されたクランク軸を有する強制空冷式のエンジ
ンで、略鉛直方向に支持されたシリンダを有している。
そしてシリンダの右側にはシリンダを冷却する冷却送風
ファンおよび発電機がシュラウド内に配設され、左側に
はクランク軸に連結される動力伝達機構、およびこの機
構を覆う伝動ケース１３が配設されている。
ファンおよび発電機がシュラウド内に配設され、左側に
はクランク軸に連結される動力伝達機構、およびこの機
構を覆う伝動ケース１３が配設されている。
１５は伝動ケース１３の上方に配設されたエアクリーナ
、１６はこのエアクリーナ１５とエンジン本体１１との
間に介装された気化器である。この気化器１６は伝動ケ
ース１３とエンジン本体１１とで形成される隅の部分に
配設されている。
、１６はこのエアクリーナ１５とエンジン本体１１との
間に介装された気化器である。この気化器１６は伝動ケ
ース１３とエンジン本体１１とで形成される隅の部分に
配設されている。
１７はエンジン本体１１の前面から斜め下方に向かって
延出された排気管である。この排気管１７はエンジン本
体１１の下側を後方へのび、エンジン本体１１で後輪７
の右側に支持された排気マフラ１８に接続されている。
延出された排気管である。この排気管１７はエンジン本
体１１の下側を後方へのび、エンジン本体１１で後輪７
の右側に支持された排気マフラ１８に接続されている。
２１は前記エンジン本体１１の後面２２に一体に設けら
れ、略この後面２２の面方向に沿って上方へ突出するブ
ラケットである。実施例においてはクランクケースの後
面であって車体の中心から右側へずれた位置に突設され
ている。この右へずらした理由は後輪７をできるかぎり
クランクケースへ近接させるためである。２３はユニッ
トスイング式エンジン６が上下に揺動するのを緩衝する
緩衝装置であり、後部フレーム３ｃと後輪７とエンジン
本体１１との間に形成された側面視三角形状の空間に収
容されている。この緩衝装置２３の下部は前記ブラケッ
ト２１に枢軸２４で枢着され、上部は後部フレーム３Ｃ
に固着された取付ブラケット２５に枢軸２６で枢着され
ている。ここで、取付ブラケット２５の固着位置は、枢
軸２６の中心と、枢軸２４の中心とを結ぶ線が、前記後
面２２の面方向と略平行になるように設定されている。
れ、略この後面２２の面方向に沿って上方へ突出するブ
ラケットである。実施例においてはクランクケースの後
面であって車体の中心から右側へずれた位置に突設され
ている。この右へずらした理由は後輪７をできるかぎり
クランクケースへ近接させるためである。２３はユニッ
トスイング式エンジン６が上下に揺動するのを緩衝する
緩衝装置であり、後部フレーム３ｃと後輪７とエンジン
本体１１との間に形成された側面視三角形状の空間に収
容されている。この緩衝装置２３の下部は前記ブラケッ
ト２１に枢軸２４で枢着され、上部は後部フレーム３Ｃ
に固着された取付ブラケット２５に枢軸２６で枢着され
ている。ここで、取付ブラケット２５の固着位置は、枢
軸２６の中心と、枢軸２４の中心とを結ぶ線が、前記後
面２２の面方向と略平行になるように設定されている。
実施例においては、エンジン本体１１の後面２２の面方
向が汲上がりに傾斜しているため、取付ブラケット２５
はブラケソ）２１よりも前方に位置づけされている。す
なわち、緩衝装置２３は、ブラケット２１と後部フレー
ム３ｃとの間に、荷重が後面２２の面方向に作用するよ
うに介装されている。
向が汲上がりに傾斜しているため、取付ブラケット２５
はブラケソ）２１よりも前方に位置づけされている。す
なわち、緩衝装置２３は、ブラケット２１と後部フレー
ム３ｃとの間に、荷重が後面２２の面方向に作用するよ
うに介装されている。
このように構成された自動二輪車の後輪懸架装置におい
ては、ユニットスイング式エンジン６は枢軸９で後部フ
レーム３Ｃに枢着されると共に、緩衝装置２３を介して
後部フレーム３Ｃに支持されているので、後輪７を後部
フレーム３Ｃに対して上下に移動可能に懸架することが
できる。
ては、ユニットスイング式エンジン６は枢軸９で後部フ
レーム３Ｃに枢着されると共に、緩衝装置２３を介して
後部フレーム３Ｃに支持されているので、後輪７を後部
フレーム３Ｃに対して上下に移動可能に懸架することが
できる。
また、伝動ケース１３全体が上下にたわむように弾性変
形するようになるから、この弾性変形によって伝動ケー
ス後部に生ずる捩じれを吸収することができる。そのた
め、後輪軸１２が左右に揺動するのを抑えることができ
る。
形するようになるから、この弾性変形によって伝動ケー
ス後部に生ずる捩じれを吸収することができる。そのた
め、後輪軸１２が左右に揺動するのを抑えることができ
る。
第４図は伝動ケース後部の涙じれが吸収される状態を説
明するための後方から見た概略図である。
明するための後方から見た概略図である。
実線は伝動ケースＩ３が上下方向に弾性変形しないと仮
定した状態、すなわち、従来と同様に伝動ケース後部を
支持した状態を示す。この状態では伝動ケース後部が支
持部を支点として捩じられるため後輪軸１２の仰角θは
大きくなる。二点鎖線は伝動ケース後部における支持を
解除した本発明の装置における状態を示し、この状態で
は伝動ケース１３全体は上方へ弾性変形する。その結果
、伝動ケース後部が後輪軸１２に対して相対的に上方へ
移動するため、伝動ケース後部に生ずる捩じれが吸収さ
れ、後輪軸１２の仰角θは小さくなる。
定した状態、すなわち、従来と同様に伝動ケース後部を
支持した状態を示す。この状態では伝動ケース後部が支
持部を支点として捩じられるため後輪軸１２の仰角θは
大きくなる。二点鎖線は伝動ケース後部における支持を
解除した本発明の装置における状態を示し、この状態で
は伝動ケース１３全体は上方へ弾性変形する。その結果
、伝動ケース後部が後輪軸１２に対して相対的に上方へ
移動するため、伝動ケース後部に生ずる捩じれが吸収さ
れ、後輪軸１２の仰角θは小さくなる。
このとき、後輪軸１２は伝動ケース１３の弾性変形によ
って上方へ変位量δだけ変位する。
って上方へ変位量δだけ変位する。
ここで、ブラケット２１を略後面２２の面方向に沿って
上方へ突出させ、緩衝装置２３を荷重が後面２２の面方
向に作用するように介装しているので、荷重を後面２２
の強度的に強い方向へ作用させることができる。そのた
め、後面２２に特別な補強を施してその剛性を高める必
要がない。
上方へ突出させ、緩衝装置２３を荷重が後面２２の面方
向に作用するように介装しているので、荷重を後面２２
の強度的に強い方向へ作用させることができる。そのた
め、後面２２に特別な補強を施してその剛性を高める必
要がない。
また、実施例においては、気化器１６を伝動ケース１３
とエンジン本体１１とで形成される隅の部分に配設し、
緩衝装置２３をその反対側に配設しているので、断面円
弧状を呈する後輪７のトレッドとユニットスイング式エ
ンジン６との間に形成されざるを得ない隅の空間を有効
に利用することができる。
とエンジン本体１１とで形成される隅の部分に配設し、
緩衝装置２３をその反対側に配設しているので、断面円
弧状を呈する後輪７のトレッドとユニットスイング式エ
ンジン６との間に形成されざるを得ない隅の空間を有効
に利用することができる。
さらに、緩衝装置２３とエアクリーナ１５との干渉が抑
えられ、エアクリーナ１５の容積が大きくできるという
利点もある。
えられ、エアクリーナ１５の容積が大きくできるという
利点もある。
以上説明したように本発明によれば、ユニットスイング
式エンジンのエンジン本体の後面に、略この面方向に沿
って上方へ突出するブラケットを設け、このブラケット
と車体フレームとの間に、荷重が前記後面の面方向に作
用するように緩衝装置を介装したから、伝動ケース全体
が上下にたわむように弾性変形するようになり、この弾
性変形によって伝動ケース後部の捩じれが吸収される。
式エンジンのエンジン本体の後面に、略この面方向に沿
って上方へ突出するブラケットを設け、このブラケット
と車体フレームとの間に、荷重が前記後面の面方向に作
用するように緩衝装置を介装したから、伝動ケース全体
が上下にたわむように弾性変形するようになり、この弾
性変形によって伝動ケース後部の捩じれが吸収される。
したがって、後輪軸が揺動するのを抑えることができる
から、後輪が左右に傾斜するのが抑えられる。また、横
断面積が大きな伝動ケース全体が弾性変形することによ
って、伝動ケース後部の捩じれを吸収するものであるか
ら、伝動ケースそれ自体の剛性を必要以上に高くする必
要がない。
から、後輪が左右に傾斜するのが抑えられる。また、横
断面積が大きな伝動ケース全体が弾性変形することによ
って、伝動ケース後部の捩じれを吸収するものであるか
ら、伝動ケースそれ自体の剛性を必要以上に高くする必
要がない。
第１図は本発明に係る自動二輪車の後輪懸架装置を示す
側面図、第２図は同じく平面図、第３図は後輪懸架装置
を備えたスクータ型の自動二輪車を示す側面図、第４図
は伝動ケース後部の涙じれが吸収される状態を説明する
ための後方から見た概略図である。 ３°°、、車体フレーム−６・・・・ユニットスイング
式エンジン、７・・・・後輪、１１・・・、エンジン本
体、１３・・・・伝動ケース、２１・・・・ブラケット
、２２・・・・後面、２３・・・・緩衝装置。 第２図 第４図
側面図、第２図は同じく平面図、第３図は後輪懸架装置
を備えたスクータ型の自動二輪車を示す側面図、第４図
は伝動ケース後部の涙じれが吸収される状態を説明する
ための後方から見た概略図である。 ３°°、、車体フレーム−６・・・・ユニットスイング
式エンジン、７・・・・後輪、１１・・・、エンジン本
体、１３・・・・伝動ケース、２１・・・・ブラケット
、２２・・・・後面、２３・・・・緩衝装置。 第２図 第４図
Claims (1)
- エンジン本体と、動力伝達機構と、後輪を支持する後輪
軸とを伝動ケースにより一体的に保持したユニットスイ
ング式エンジンを車体フレームに枢着した自動二輪車に
おいて、前記エンジン本体の後面に、略この面方向に沿
って上方へ突出するブラケットを設け、このブラケット
と車体フレームとの間に、荷重が前記後面の面方向に作
用するように緩衝装置を介装してなる自動二輪車の後輪
懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62062623A JP2663344B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | スクータ型自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62062623A JP2663344B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | スクータ型自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63232091A true JPS63232091A (ja) | 1988-09-28 |
| JP2663344B2 JP2663344B2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=13205629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62062623A Expired - Fee Related JP2663344B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | スクータ型自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2663344B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63180394U (ja) * | 1987-05-08 | 1988-11-22 | ||
| EP1447316A2 (en) * | 2003-02-14 | 2004-08-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Power train for a motorcycle |
| JP2007326507A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS539647U (ja) * | 1976-07-09 | 1978-01-26 | ||
| JPS58119915A (ja) * | 1982-01-08 | 1983-07-16 | Honda Motor Co Ltd | 二・三輪車におけるエンジンの排気系支持装置 |
| JPS59176169A (ja) * | 1983-03-26 | 1984-10-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 前フレ−ム揺動型三輪車 |
| JPS61143980U (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-05 |
-
1987
- 1987-03-19 JP JP62062623A patent/JP2663344B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS539647U (ja) * | 1976-07-09 | 1978-01-26 | ||
| JPS58119915A (ja) * | 1982-01-08 | 1983-07-16 | Honda Motor Co Ltd | 二・三輪車におけるエンジンの排気系支持装置 |
| JPS59176169A (ja) * | 1983-03-26 | 1984-10-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 前フレ−ム揺動型三輪車 |
| JPS61143980U (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-05 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63180394U (ja) * | 1987-05-08 | 1988-11-22 | ||
| EP1447316A2 (en) * | 2003-02-14 | 2004-08-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Power train for a motorcycle |
| EP1447316A3 (en) * | 2003-02-14 | 2005-06-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Power train for a motorcycle |
| US6988576B2 (en) | 2003-02-14 | 2006-01-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Running gear of saddle-riding-type vehicle |
| JP2007326507A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2663344B2 (ja) | 1997-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5820828B2 (ja) | 自動二輪車のフレ−ム | |
| US7172045B2 (en) | Motortricycle with oscillation mechanism | |
| JP3542336B2 (ja) | 自動二輪車の車体保護装置 | |
| JPS62286885A (ja) | 自動二輪車のスイングア−ム式前輪懸架装置 | |
| US7063179B2 (en) | Tricycle with a rocking mechanism | |
| JPS63232091A (ja) | スクータ型自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| US10065700B2 (en) | Arrangement for the vibration decoupling of a motor for motorized two-wheelers, having an engine-mount swing arm | |
| JPS6192979A (ja) | 自動二輪車の車体フレ−ム構造 | |
| JP3148862B2 (ja) | 自動二輪車用後輪緩衝装置 | |
| JPH01178093A (ja) | 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 | |
| JPS59176169A (ja) | 前フレ−ム揺動型三輪車 | |
| JP2003040175A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH1081288A (ja) | 自動二輪車の車体構造 | |
| JPH01226486A (ja) | 自動二輪車のパワーユニット支持構造 | |
| JPS6387389A (ja) | 車輌の緩衝器支持構造 | |
| JPS59134081A (ja) | 自動二輪車のエンジン保持構造 | |
| JPS607990Y2 (ja) | オ−トバイ用リヤ−サスペンシヨン | |
| JPS6338091A (ja) | 車輛の排気装置 | |
| JPS6243386A (ja) | 自動二輪車のスイングア−ム | |
| JPH04173490A (ja) | 自動２輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS59106382A (ja) | 自動二輪車の車体フレ−ム | |
| JPS6231583A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS6215188A (ja) | 自動二輪車のリヤサスペンション | |
| JPH0631064B2 (ja) | 車両の後輪懸架装置 | |
| JPS60222381A (ja) | 車両の懸架装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |