JP2973983B2

JP2973983B2 - スクータ型車両

Info

Publication number: JP2973983B2
Application number: JP9206465A
Authority: JP
Inventors: 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-07-31
Filing date: 1997-07-31
Publication date: 1999-11-08
Anticipated expiration: 2017-07-31
Also published as: JPH1067360A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シート下に収納ボ
ックスが設置され、その下にユニットスイング型エンジ
ンが配置されたスクータ型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的なスクータ型車両は、シートの載
るリアボディの内部容積が比較的大きく設定されてお
り、このリアボディの内部に収納ボックスが備えられ、
シート自体が収納ボックスの蓋となっている。収納ボッ
クスには、フルフェース型のヘルメットを収納可能な形
状と容量が付与されている。そして、リアボディの下方
にユニットスイング型エンジンが配置される。

【０００３】図６は、従来のスクータ型車両の一例を示
す。

【０００４】このスクータ型車両は、ハンドルｃで操舵
される前輪ａとユニットスイング型エンジンｄにより駆
動される後輪ｂとが前後に配置され、ハンドルｃとシー
トｅの間にて下方に低く湾入するステップボードｆが設
けられ、シートｅは収納ボックスｇが内蔵されたリアボ
ディｈ上に載置され、リアボディｈの下にユニットスイ
ング型エンジンｄが配置される。収納ボックスｇは、フ
ルフェース型のヘルメットｉを縦向きに収納することの
できる形状と容積を備えている。

【０００５】ユニットスイング型エンジンｄは、ほぼ水
平に前傾するシリンダｊの後方にクランクケースｋが連
なり、そのクランクケースｋの一側から後方へスイング
ケースｌが連設されて、その後部に、クランクケースｋ
の直ぐ後方に位置する後輪ｂが軸支されると共に、前下
方へ延びる支持アームｍの先端がピボットｎによりフレ
ームｏに上下揺動自在に軸支され、かつ後上部がリアク
ッションユニットｐで支持されて緩衝懸架されている。

【０００６】また、排気管ｑはシリンダｊから下方へ導
出され、スイングケースｌの反対側に回って後上方へ延
びるマフラｒに接続される。一方、吸気管ｓはクランク
ケースｋの前上部に導入され、この吸気管ｓの後部に接
続されたキャブレタｔはクランクケースｋの後上方に位
置し、さらにその後部にエアクリーナケースｕが接続さ
れる。上記排気管ｑ、マフラｒ、吸気管ｓ、キャブレタ
ｔ、エアクリーナケースｕなどの部品類は、全てユニッ
トスイング型エンジンｄと一体になってピボットｎ回り
に上下揺動する。

【０００７】このようなスクータ型車両では、そのユニ
ットスイング型エンジンｄの上部のライン（側面視にお
ける上部プロフィール）と収納ボックスｇの底面ｖとの
位置、隙間関係により、リアクッションユニットｐの伸
縮ストロークが決まっていた。同様に、この位置関係に
よりシートｅの高さや収納ボックスｇの底面ｖの形状が
定められていた。

【０００８】特に、フルフェース型のヘルメットｉを収
納できるように収納ボックスｇが大きく設定されている
ため制約も大きく、乗り心地を重視してリアクッション
ユニットｐの伸縮ストロークを大きくするとか、シート
ｅの高さを低くして足付き性を良くするとかの要望を満
足させることができない場合が多かった。

【０００９】こうした制約を少しでも緩和するために、
図例の収納ボックスｇでは、ヘルメットｉが開口底面を
下にして収納され、その開口内に湾入する凹みｗが収納
ボックスｇの底面ｖに形成されている。ユニットスイン
グ型エンジンｄの上方揺動時には、キャブレタｔがこの
凹みｗ内に入ることで、リアクッションユニットｐの伸
縮ストロークを大きく取ることができる。

【００１０】また、図７に示したスクータ型車両は、ク
ランクケースｋの上面から上方に延びる支持アームｍ_１
の上端が収納ボックスｇ_２の下部に位置するピボットｎ
_１を介してフレームｏ_１に軸支されている。これによ
り、ピボットｎ_１を中心にユニットスイング型エンジン
ｄが上下揺動する際における収納ボックス底面ｖ_２に対
するユニットスイング型エンジンｄおよびキャブレタｔ
_２、エアクリーナケースｕ_２の変位量を小さくし、相対
的にリヤクッションユニットｐの伸縮ストロークを増大
させることができる。

【００１１】すなわち、キャブレタｔ_２およびエアクリ
ーナケースｕ_２は、ピボットｎ_１よりも前方に配置され
ており、ユニットスイング型エンジンｄの上方揺動時に
は収納ボックス底面ｖ_２から離れる動作をする。このた
め、メーンスタンドｚを掛けてリヤクッションユニット
ｐが全伸長したときに、キャブレタｔ_２の上端が収納ボ
ックス底面ｖ_２に最接近するように設定すればよく、リ
ヤクッションユニットｐの伸縮ストローク増大ならびに
シート高の引き下げが可能になる。

【００１２】さらに、図８に示したスクータ型車両は、
フルフェース型のヘルメットｉ_１を上下逆さまの姿勢で
収納できるように収納ボックスｇ_３を形成したもので、
その底面ｖ_３はヘルメットｉ_１の頂面に合わせて湾曲面
または球面状に形成されており、その上方へ湾曲した部
分に対向してキャブレタｔ_３が配置され、両者間の隙間
が大きくされてリヤクッションユニットｐ_１の伸縮スト
ローク増大が図られている。

【００１３】ここでも、ユニットスイング型エンジンｄ
のピボットｎ_１は収納ボックスｇ_３の下部に配置されて
いるため、ユニットスイング型エンジンｄやキャブレタ
ｔ_３およびエアクリーナケースｕ_３の変位量が少なく、
これがリヤクッションユニットｐ_１の伸縮ストローク増
大に貢献している。なお、リヤクッションユニットｐ_１
はシリンダｊ前方のリアボディｈ前下部内に配置されて
支持アームｍとリンク機構により結合され、上記フレー
ムｏ_１とリヤクッションユニットｐ_１との干渉による制
約が完全に排除されるものとなっている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６の
スクータ型車両のように収納ボックスｇの底面ｖに凹み
ｗを形成することによってユニットスイング型エンジン
ｄの上方揺動時におけるキャブレタｔと底面ｖの干渉を
避けるようにしても、キャブレタｔのスロットルケーブ
ルｘが上方へ引き出されるものでは、そのスロットルケ
ーブルｘが無理に曲げられて、操作が重くなり、また戻
り不良が発生することがあり、充分な制約緩和には至っ
ていない。そして、凹みｗがあることによって収納ボッ
クスｇの機能低下を余儀無くされる。

【００１５】また、図７や図８のスクータ型車両のよう
に、ピボットｎ_１を収納ボックスｇ_２，ｇ_３の下部に配
置することによってユニットスイング型エンジンｄの収
納ボックス底面ｖ_２，ｖ_３に対する変位量を小さくし、
相対的にリヤクッションユニットｐの伸縮ストロークを
大きくするように図ったものは、収納ボックス底面
ｖ_２，ｖ_３を側面視で下方に膨らむ湾曲形状または球面
形状にする必要があり、収納ボックスｇ_２，ｇ_３内に収
納されるヘルメットや他の小物品の安定性が悪く、ヘル
メットなどがガタついて騒音を発したり、転動して損傷
するなどの懸念があった。

【００１６】本発明に係るスクータ型車両は、上記のよ
うな事情を考慮して発明されたもので、その第１の目的
は、収納ボックスの底面形状を工夫することにより、収
納ボックス内に収納されるヘルメットや他の小物品の安
定性を向上させることにある。

【００１７】また、本発明に係るスクータ型車両の第２
の目的は、リアクッションユニットの伸縮ストロークを
大きく確保して乗り心地の改善を図ると同時に、リアク
ッションユニットの伸縮ストロークを犠牲にすることな
くエアクリーナケースを大容量化してエンジン出力の向
上を果たすことにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係るスクータ型車両は、後輪
と、ほぼ水平に前傾したシリンダと、該シリンダの前記
後輪側に連なるクランクケースと、該クランクケースに
連設され後部に前記後輪を軸支したスイングケースをユ
ニット化したユニットスイング型エンジンを、シートと
該シートの下方に配置された収納ボックスとを備えたリ
アボディの下部にて、前記ユニットスイング型エンジン
に配置されたピボットを中心に上下揺動可能に懸架して
なるスクータ型車両において、前記収納ボックス底部
を、その車幅方向一側の少なくとも一部の底面が他側の
底面よりも高くなるように形成して、該収納ボックスに
収納されるヘルメットを保持し、該収納ボックスの底面
が高い側の底面部の下方に前記ユニットスイング型エン
ジンの上部に設けられたキャブレタの頂部を配置し、さ
らに、エアクリーナケースを前記キャブレタよりも車幅
方向外側寄りの前記後輪側方に配置したことを特徴とす
る。

【００１９】請求項２に係るスクータ型車両は、請求項
１記載のスクータ型車両において、前記収納ボックス底
部は、その車幅方向一側の少なくとも一部をせり上がり
形状として他側の底面よりも高くしたことを特徴とす
る。

【００２０】請求項３に係るスクータ型車両は、請求項
１または２記載のスクータ型車両において、前記収納ボ
ックス底部の他側の輪郭形状を、車両側面視、略水平と
したことを特徴とする。

【００２１】請求項１に係る発明によれば、収納ボック
ス底部の車幅方向一側の少なくとも一部の底面を他側の
底面よりも高くしたので、その高くした分だけ、この底
面が高い側の底部下方の空間を高さ方向に拡大させて余
剰スペースを増大させることができる。しかも、この底
面が高い側の底部の下方空間は、キャブレタの頂部が位
置するので、キャブレタの上方揺動時におけるクリアラ
ンススペースとなる。このためユニットスイング型エン
ジンの上方への揺動量、すなわちリアクッションユニッ
トの伸縮ストロークを増して乗り心地を向上させること
ができる。

【００２２】また、エアクリーナケースを、キャブレタ
よりも車幅方向外側寄りの後輪側方に配置するが、この
配置空間は、その周囲に干渉物が殆どない開放空間であ
るので、リアクッションユニットの伸縮ストロークを犠
牲にすることなくエアクリーナケースの容量の拡大を図
ることができ、ひいては、その容量増大分だけ、エンジ
ン出力の向上を図ることができる。

【００２３】請求項２に係る発明によれば、請求項１に
係る発明の作用効果に加えて、収納ボックス底部の車幅
方向一側の少なくとも一部を、せり上がり形状により他
側の底面よりも高くなるように形成したので、この高い
底部上にてヘルメットを保持することができる。さら
に、この底部せり上がり形状をヘルメットの湾曲面の一
部に適合する湾曲面に形成する場合には、このヘルメッ
トの湾曲面の少なくとも一部を、収納ボックス内底部の
せり上がり部の湾曲面にフィットさせることができるの
で、ヘルメットが収納ボックス内にて安定性良く保持さ
れ、ガタツキや転動の防止を図ることができる。

【００２４】請求項３に係る発明によれば、請求項１ま
たは２に係る発明の作用効果に加えて、収納ボックス底
部の他側には車両側面視ほぼ水平な平面部を設けている
ので、ヘルメット以外の小物品でも安定性良く保持する
ことができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を示す図
に就いて説明する。図１は、本発明に係るスクータ型車
両の一例を示す左側面図であり、図２はスクータ型車両
の平面図である。また、図３は後述する収納ボックス８
の平面図であり、図４と図５は、それぞれ図１のＡ−Ａ
線に沿う縦断面図である。

【００２６】このスクータ型車両は、ハンドル３で操舵
される前輪１とユニットスイング型エンジン４に駆動さ
れる後輪２とが前後に配置され、ハンドル３とシート５
の間が下方に低く湾入してステップボード６が設けら
れ、このためシート５を載せるリアボディ７が比較的大
きいボリュームに設定され、その下に上記後輪２と一体
のユニットスイング型エンジン４が配置される。

【００２７】リアボディ７内には、前部に収納ボックス
８が設置され、後部に燃料タンク９が配置される。収納
ボックス８は、図２〜図５に示すように、例えばフルフ
ェース型のヘルメット１０を、その前面を前方に向けて
右方に横倒しにした姿勢で収納するのに適応した形状、
容積を持つように形成されている。なお、図１中に示す
符号１１は底面８ａに形成された凸部で、ヘルメット１
０を安定して保持するために設けられている。

【００２８】前記ユニットスイング型エンジン４は、ほ
ぼ水平に前傾するシリンダ１２の後方にクランクケース
１３が連なり、このクランクケース１３の一側（例えば
左側）から後方へスイングケース１４が連設され、その
後部にはクランクケース１３の直ぐ後方に位置する後輪
２が軸支される。そして、クランクケース１３の前下部
に形成された支持アーム１５がピボット１６によりフレ
ーム１７に上下揺動自在に軸支され、かつスイングケー
ス１４の後上部がリアクッションユニット１８で支持さ
れて緩衝懸架される。

【００２９】排気通路を構成する排気管１９はシリンダ
１２の下面から導出され、スイングケース１４の反対側
を通って後輪２の側方に配置された後上方へ延びるマフ
ラ２０に連続する。一方、吸気通路２１は、クランクケ
ース１３の後上方に設けられたキャブレタ２２からクラ
ンクケース１３の前上部に導入され、さらにキャブレタ
２２の後方にエアクリーナケース２３が接続されてい
る。

【００３０】キャブレタ２２は、スロットルレバーを囲
ったスロットルレバーボックス２４が側面に位置し、こ
のスロットルレバーボックス２４からスロットルケーブ
ル２５が前方へ導出される形式のものである。

【００３１】その他、クランクケース１３の一側前面部
に点火用イグニッションコイル２６が取り着けられ、ま
た、クランクケース１３の前上部には吸気通路２１の導
入部の側方に隣接して、エンジン各部潤滑用のオイルポ
ンプ２７が配置される。

【００３２】前述のように、フルフェース型のヘルメッ
ト１０を例えば右方に横倒しにした姿勢で収納可能に形
成された収納ボックス８は、その底面８ａの車幅方向左
右片側の半面（例えば右側半面）の少なくとも一部がヘ
ルメット１０の頂面１０ａの曲面に沿って上方にせり上
がる形状に形成される。

【００３３】この実施形態では、図４に示すように、底
面８ａの右側半面がほぼ全面的にヘルメット１０の頂面
１０ａの曲面に沿うように曲面化されている。なお、底
面８ａの上方にせり上がる部分の断面形状としては、図
４に示すような湾曲断面であっても、図５に示すような
多角形断面であってもよいが、ヘルメット１０の頂面１
０ａに沿うように形成するとよい。

【００３４】一方、底面８ａの他側の半面（例えば左側
半面）は、水平な平面部を有する形状に形成されてい
る。この実施形態では、底面８ａの左側半面のうち、前
から３分の２程度の範囲が水平な平面部として形成さ
れ、残る３分の１程度の範囲がヘルメット１０の頂面１
０ａの曲面に沿って上方にせり上がる形状に形成されて
いる。なお、底面８ａの左側半面を全面的に平面化して
もよい。

【００３５】収納ボックス８の形状が、例えばヘルメッ
ト１０を右方ではなく左方に横倒しにして収納したり、
あるいは逆さまにして収納するように形成されている場
合も、その底面８ａの左右片側の半面の少なくとも一部
がヘルメット１０の頂部曲面に沿って上方にせり上がる
形状になるようにし、他側の半面を水平な平面部を有す
る形状に形成する。

【００３６】ところで、車両平面視（図３参照）におけ
る収納ボックス８の輪郭形状は、ヘルメット１０が収納
された際に、ヘルメット１０の開口底面１０ｂが後方へ
向かって外側方へ傾斜する姿勢に保持され、収納ボック
ス８の後面８ｃが、ヘルメット１０の後面１０ｃにほぼ
一致する湾曲形状に形成されている。

【００３７】したがって、収納ボックス８の平面輪郭形
状は左右対称な略卵形になっており、この左右対称な形
状により、合成樹脂成型される収納ボックス８の成型が
容易になると共に、蓋代わりになるシート５の底板との
間のシール部材の形状が単純化され、製造が容易になっ
ている。

【００３８】また、ヘルメット１０が収納ボックス８に
収納された際には、ヘルメット１０の開口底面１０ｂと
収納ボックス８の側面８ｂとの間に弓形の隙間２８（図
３中に示す斜線部）が形成されるようになっている。こ
の隙間２８は、手を差し込んでヘルメット１０（開口底
面１０ｂ）の縁を掴むのに都合がよく、ヘルメット１０
の収納ボックス８からの出し入れが容易になっている。

【００３９】一方、ユニットスイング型エンジン４の上
部に設けられているキャブレタ２２と、その後部に連結
されるエアクリーナケース２３は、図４または図５から
明らかなように、収納ボックス底面８ａの上方にせり上
がる部分の下方に配置されている。つまり、キャブレタ
２２とエアクリーナケース２３は後輪２よりも右側に設
置されており、底面８ａの右側半面の下方に位置してい
る。なお、図４中に示す符号２９はヘルメット１０を保
持するために底面８ａに形成された凸部である。

【００４０】また、図２に示すように、平面視でエアク
リーナケース２３はキャブレタ２２よりも車幅方向外側
（この実施形態では右側）に寄せて配置されている。さ
らに、図１に示すように、側面視でエアクリーナケース
２３の頂部の高さはキャブレタ２２の頂部の高さよりも
高くされている。

【００４１】ところで、収納ボックス底面８ａの前部下
方にはオイルタンク３０が配置されている。後述するよ
うに収納ボックス８は浅く形成されるので、その底面８
ａとシリンダ１２との間には充分なスペースがあり、ま
た、シリンダ１２はユニットスイング型エンジン４の揺
動時に主に前後方向に変位するので、この部分にオイル
タンク３０を設置することが無理なく可能である。これ
により、従来のオイルタンクの設置場所、例えば、リア
ボディ７内のスペースが拡大して、燃料タンク９の容量
増加や他部品の配置に利用できる。また、オイルポンプ
２７との距離が近くなり、配管が容易になる。

【００４２】本発明に係るスクータ型車両は以上のよう
に構成されている。このスクータ型車両のように、収納
ボックス８を横倒し姿勢のヘルメット１０を収納するの
に適応した形状に形成した場合、従来のようにヘルメッ
ト１０を縦向きの姿勢で収納するように形成した場合に
比べて収納ボックス８の深さを浅く設定することができ
る。すなわち、フルフェース型のヘルメット１０の上下
巾Ｈと左右巾Ｗとを比べると、Ｈ＞Ｗとなるのが一般的
なので、ヘルメット１０を縦向きに収納するよりも横倒
しに収納することによってＨ−Ｗの寸法差の分だけ収納
ボックス底面８ａの位置を上昇させることができる。

【００４３】また、収納ボックス８の底面８ａの左右片
側の半面（この実施形態では右側半面）が、横倒しに収
納されるヘルメット１０の頂面１０ａの曲面に沿って上
方にせり上がる形状に形成されているため、収納ボック
ス底面８ａの下方片側（右側）に余剰スペースが生まれ
る。

【００４４】そして、この余剰スペースの下方にキャブ
レタ２２とエアクリーナケース２３が配置されているた
め、ユニットスイング型エンジン４の上方揺動時にはキ
ャブレタ２２とエアクリーナケース２３が余剰スペース
の中に下方から入り込む形となり、キャブレタ２２とエ
アクリーナケース２３のクリアランススペースが確保さ
れて収納ボックス底面８ａとの干渉が避けられる。

【００４５】このように、収納ボックス８の深さを浅く
形成でき、しかも収納ボックス底面８ａの下方片側に形
成される余剰スペースをキャブレタ２２およびエアクリ
ーナケース２３のクリアランススペースに当てることが
できるため、収納ボックス８の深さが浅くなった分だけ
収納ボックス底面８ａをユニットスイング型エンジン４
から上方に離し、キャブレタ２２およびエアクリーナケ
ース２３のクリアランススペースの分も加えてユニット
スイング型エンジン４の上方への揺動量、すなわちリア
クッションユニット１８の伸縮ストロークを増大させ、
乗り心地の改善を図ることができる。

【００４６】さらに、収納ボックス底面８ａの下方片側
に形成される余剰スペースの形状は車幅方向外側（この
実施形態では右側）に向かって高さが拡大する横向楔状
であり、かつキャブレタ２２の後方に位置するエアクリ
ーナケース２３はキャブレタ２２よりも大型な部品であ
るため、平面視でエアクリーナケース２３をキャブレタ
２２よりも車幅方向外側に寄せて配置し、側面視でエア
クリーナケース２３頂部の高さをキャブレタ２２頂部の
高さよりも高くすることにより、リアクッションユニッ
ト１８の伸縮ストロークを犠牲にすることなく大容量の
エアクリーナケース２３を設置することができ、エンジ
ン出力の向上に貢献することができる。

【００４７】また、収納ボックス底面８ａの片側半面の
形状が、横倒しにされたヘルメット１０の頂面１０ａの
曲面形状にフィットするため、ヘルメット１０が収納ボ
ックス８内にて安定性良く保持され、ガタツキや転動が
防止される。また、収納ボックス底面８ａの他側の半面
は水平な平面部を有するため、ヘルメット１０以外の小
物品でも安定性良く保持することができる。

【００４８】なお、図５に示すように、ヘルメット１０
が横倒しの姿勢で収納された際に、その直立状態になっ
た開口底面１０ｂが上方へ向かって外方（この実施形態
では左方）へ浅い角度で傾斜するような収納姿勢にして
もよい。このようにヘルメット１０の開口底面１０ｂを
外方へ浅く傾斜させることにより、ヘルメット１０の側
面１０ｄから頂面１０ａに連なる湾曲面の位置が高くな
り、この湾曲面に対面する収納ボックス底面８ａをその
分高く位置させることができ、キャブレタ２２およびエ
アクリーナ２３と底面８ａとの間の間隔をより大きく確
保することができる。

【００４９】なお、以上に述べた実施形態の構成は、ユ
ニットスイング型エンジン４のピボット１６の位置が図
７および図８に示すようにクランクケースの後上方に設
定されたスクータ型車両においても同様に適用すること
ができる。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、収納ボックス底部の車幅方向一側の少なく
とも一部の底面を他側の底面よりも高くしたので、その
高くした分だけ、この底面が高い側の底部下方の空間を
高さ方向に拡大させて余剰スペースを増大させることが
できる。しかも、この底面が高い側の底部の下方空間
は、キャブレタの頂部が位置するので、キャブレタの上
方揺動時におけるクリアランススペースとなる。このた
めユニットスイング型エンジンの上方への揺動量、すな
わちリアクッションユニットの伸縮ストロークを増して
乗り心地を向上させることができる。

【００５１】また、エアクリーナケースを、キャブレタ
よりも車幅方向外側寄りの後輪側方に配置するが、この
配置空間は、その周囲に干渉物が殆どない開放空間であ
るので、リアクッションユニットの伸縮ストロークを犠
牲にすることなくエアクリーナケースの容量の拡大を図
ることができ、ひいては、その容量増大分だけ、エンジ
ン出力の向上を図ることができる。

【００５２】請求項２に係る発明によれば、請求項１に
係る発明の作用効果に加えて、収納ボックス底部の車幅
方向一側の少なくとも一部を、せり上がり形状により他
側の底面よりも高くなるように形成したので、この高い
底部上にてヘルメットを保持することができる。さら
に、この底部せり上がり形状をヘルメットの湾曲面の一
部に適合する湾曲面に形成する場合には、このヘルメッ
トの湾曲面の少なくとも一部を、収納ボックス内底部の
せり上がり部の湾曲面にフィットさせることができるの
で、ヘルメットが収納ボックス内にて安定性良く保持さ
れ、ガタツキや転動の防止を図ることができる。

【００５３】請求項３に係る発明によれば、請求項１ま
たは２に係る発明の作用効果に加えて、収納ボックス底
部の他側には車両側面視ほぼ水平な平面部を設けている
ので、ヘルメット以外の小物品でも安定性良く保持する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の一例を示す左側
面図。

【図２】スクータ型車両の平面図。

【図３】ヘルメットが収納された状態にある収納ボック
スの平面図。

【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面により、本発明の
第１実施形態を示す図。

【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面により、本発明の
第２実施形態を示す図。

【図６】従来のスクータ型車両の左側面図。

【図７】従来のスクータ型車両の左側面図。

【図８】従来のスクータ型車両の左側面図。

【符号の説明】

１前輪２後輪３ハンドル４ユニットスイング型エンジン５シート６ステップボード部７リアボディ８収納ボックス８ａ収納ボックスの底面１０ヘルメット１２シリンダ１３クランクケース１４スイングケース１５支持アーム１６ピボット１７フレーム１８リアクッションユニット１９排気管２０マフラ２１吸気通路２２キャブレタ２３エアクリーナケース

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】後輪と、ほぼ水平に前傾したシリンダ
と、該シリンダの前記後輪側に連なるクランクケース
と、該クランクケースに連設され後部に前記後輪を軸支
したスイングケースをユニット化したユニットスイング
型エンジンを、シートと該シートの下方に配置された収
納ボックスとを備えたリアボディの下部にて、前記ユニ
ットスイング型エンジンに配置されたピボットを中心に
上下揺動可能に懸架してなるスクータ型車両において、前記収納ボックス底部を、その車幅方向一側の少なくと
も一部の底面が他側の底面よりも高くなるように形成し
て、該収納ボックスに収納されるヘルメットを保持し、
該収納ボックスの底面が高い側の底面部の下方に前記ユ
ニットスイング型エンジンの上部に設けられたキャブレ
タの頂部を配置し、さらに、エアクリーナケースを前記
キャブレタよりも車幅方向外側寄りの前記後輪側方に配
置したことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】前記収納ボックス底部は、その車幅方向
一側の少なくとも一部をせり上がり形状として他側の底
面よりも高くしたことを特徴とする請求項１に記載のス
クータ型車両。
【請求項３】前記収納ボックス底部の他側の輪郭形状
を、車両側面視、略水平としたことを特徴とする請求項
１または請求項２に記載のスクータ型車両。