JP2007177712A - 過給機付エンジンのインタークーラ配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、冷却性を損ねることなくラジエータ前面にインタークーラを配設でき、後方の他の部品との関係でも冷却性を確保できるようにインタークーラを通過する走行風の抜けをよくし、インタークーラ出口側を積極的に冷却することを目的としている。
【解決手段】このため、車両幅方向に長い長方形状で、開口部上端より低位置に上端を位置させフロントバンパ内側にラジエータ下側と車両正面視で重ねてインタークーラを配設し、インタークーラと変速機を車両正面視で重ねて配設し、インタークーラの入口部とインタークーラ入口側通路をエンジン側に設け、インタークーラの出口部とインタークーラ出口側通路を変速機側に設け、エンジン上面をラジエータ上部より高位置に設け、変速機上面をインタークーラ上端より高位置でラジエータ上部より低位置に設け、変速機ケース表面でインタークーラを通過した走行風が後方に抜けるように案内させる。
【選択図】図１

Description

この発明は過給機付エンジンのインタークーラ配設構造に係り、特にインタークーラ及びラジエータの冷却性を損ねることなくラジエータの前面にインタークーラを配設し、しかもこのインタークーラの冷却性を確保できるように、インタークーラを通過する走行風の抜けをよくし、かつインタークーラの出口側を積極的に冷却する過給機付エンジンのインタークーラ配設構造に関するものである。

車両に搭載される過給機付エンジンには、インタークーラが設けられている。
このインタークーラは、コンプレッサにより圧縮されて高温となった吸入空気を冷却するものである。
そして、前記インタークーラで吸入空気の温度を低下させることにより、ノッキング等の不具合を回避し、出力低下を防止している。

特開平５−２６２１４３号公報 特開平１０−７７８５１号公報 特開平１１−３０１５１４号公報

ところで、従来の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造において、インタークーラの冷却効率を高めるためには、インタークーラを走行風により積極的に冷却することが有効である。
このインタークーラを走行風により積極的に冷却する方法としては、上述の特許文献１に開示されるように、エンジンの前面に配置されるラジエータの側方にインタークーラを配設することが有効である。
しかし、エンジンルームの車両幅方向が一定であるため、ラジエータの大型化が図れないという不都合がある。

一方、上記の特許文献１に開示のインタークーラのように、ラジエータの前面にインタークーラを配置するものがある。
しかし、ラジエータの前面にインタークーラを配置すると、インタークーラを走行風により積極的に冷却する点では有効であるが、ラジエータの前面に配置されたインタークーラがラジエータの冷却性を損ねるとともにラジエータ等の冷却部品を後方へ押し上げ、これらの部品と他のエンジン部品とが干渉する場合が多くなり、レイアウトの自由度が狭まってしまうという不都合がある。

更に、近年、車室スペースを拡大するために、エンジンルームを特に車両前後方向にコンパクト化することが行われている。
しかし、エンジンルームが小さくなればなるほど、インタークーラを通過した走行風の流れがその後側のエンジン等によって妨げられ易くなるために風の抜けが悪くなり、インタークーラの冷却効率が低下するという不都合がある。

この発明は、狭いエンジンルーム内であってもインタークーラ及びラジエータの冷却性を損ねることなくラジエータの前面にインタークーラを配設でき、しかもこのインタークーラが後方に配置された他の部品との関係でも冷却性を確保できるように、インタークーラを通過する走行風の抜けをよくするとともにインタークーラの出口側を積極的に冷却することを目的とする。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、過給機付エンジンと変速機とを車両の幅方向に並べて配設し、車両の最前列に開口部を設けたフロントバンパを配設し、このフロントバンパの後方にラジエータを配設し、ラジエータの前面にインタークーラを配設し、インタークーラに入口部と出口部を設け、該入口部と過給機とを連絡するインタークーラ入口側通路及び出口部とスロットルボディとを連絡するインタークーラ出口側通路とを設けた過給機付エンジンのインタークーラ配設構造において、このインタークーラを車両幅方向に長い長方形状に形成するとともに前記フロントバンパの開口部の上端より低い位置にインタークーラの上端を位置させた状態で前記フロントバンパの内側にラジエータの下側部分と車両正面視で重なるようにインタークーラを配設し、インタークーラと変速機とを車両正面視で重なるように配設し、インタークーラの前記入口部をエンジン側に設けるとともにインタークーラの前記出口部を変速機側に設け、前記インタークーラ入口側通路をエンジン側に配設するとともに前記インタークーラ出口側通路を変速機側に配設し、エンジンの上面を前記ラジエータの上部より高い位置に設けるとともに変速機の上面をインタークーラの上端より高い位置であってラジエータの上部より低い位置に設け、変速機ケースのケース表面でインタークーラを通過した走行風が後方に抜けるように案内させたことを特徴とする。

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、過給機付エンジンと変速機とを車両の幅方向に並べて配設し、車両の最前列に開口部を設けたフロントバンパを配設し、このフロントバンパの後方にラジエータを配設し、ラジエータの前面にインタークーラを配設し、インタークーラに入口部と出口部を設け、該入口部と過給機とを連絡するインタークーラ入口側通路及び出口部とスロットルボディとを連絡するインタークーラ出口側通路とを設けた過給機付エンジンのインタークーラ配設構造において、このインタークーラを車両幅方向に長い長方形状に形成するとともに前記フロントバンパの開口部の上端より低い位置にインタークーラの上端を位置させた状態で前記フロントバンパの内側にラジエータの下側部分と車両正面視で重なるようにインタークーラを配設し、インタークーラと変速機とを車両正面視で重なるように配設し、インタークーラの前記入口部をエンジン側に設けるとともにインタークーラの前記出口部を変速機側に設け、前記インタークーラ入口側通路をエンジン側に配設するとともに前記インタークーラ出口側通路を変速機側に配設し、エンジンの上面を前記ラジエータの上部より高い位置に設けるとともに変速機の上面をインタークーラの上端より高い位置であってラジエータの上部より低い位置に設け、変速機ケースのケース表面でインタークーラを通過した走行風が後方に抜けるように案内させた。
従って、インタークーラを横長の長方形状にすることによりフロントバンパの内側にインタークーラを配設することができ、フロントバンパの開口部の上端より低い位置にインタークーラの上端を位置させることにより開口部を通過した走行風によってインタークーラだけでなくラジエータも積極的に冷却することができ、インタークーラを通過した走行風はエンジンより高さの低い変速機側に流れるため、変速機ケースの表面部で走行風を後方に案内させて変速機側に走行風を積極的に流すことができ、これにより変速機側に配設されたインタークーラ出口側通路内の給気も冷却することができる。

上述の如く発明したことにより、インタークーラを横長の長方形状とし、フロントバンパの内側にインタークーラを配設する。
そして、フロントバンパの開口部の上端より低い位置にインタークーラの上端を位置させ、開口部を通過した走行風によってインタークーラだけでなくラジエータも積極的に冷却する。
また、インタークーラを通過した走行風はエンジンより高さの低い変速機側に流れ、変速機ケースの表面部で走行風を後方に案内させて変速機側に走行風を積極的に流し、変速機側に配設されたインタークーラ出口側通路内の吸気も冷却する。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図１５はこの発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両、２は車両１のフロント側に形成したエンジンルーム、３は車両１の左前輪、４は車両１の右前輪である。

そして、前記車両１のエンジンルーム２内に過給機付エンジン５と変速機６とを車両幅方向に並べて配設する。
つまり、図２に示す如く、前記車両１のエンジンルーム２内に横置き状態に過給機付エンジン５を搭載し、この過給機付エンジン５の側方に変速機６を配設する。
このとき、変速機６は過給機付エンジン５より高さが低く、変速機６の上方に多くの隙間が現出するため、走行風は過給機付エンジン５側より変速機６側に多く流れる。

そして、前記過給機付エンジン５の吸気系は、図４及び図８に示す如く、上流側にエアクリーナインレットダクト７を接続したエアクリーナ８と、このエアクリーナ８にエアクリーナアウトレットダクト９及びターボインレットダクト１０を介して接続される過給機１１と、ターボアウトレットダクト１２及びインタークーラインレットダクト１３を介して接続されるインタークーラ１４と、インタークーラアウトレットダクト１５及びインレットダクト１６を介して接続されるスロットルボディ１７と、このスロットルボディ１７の下流側に接続される吸気マニホルド１８のサージタンク１９とからなる。
これらの吸気系はエアクリーナ８とインタークーラアウトレットダクト１５等のインタークーラ１４の出口側部分とが変速機６の前面に配設されるほかは過給機付エンジン５の前面に配設され、エアクリーナ８の上面の高さはエアクリーナアウトレットダクト１５の上面より低い位置に配設される。エアクリーナアウトレットダクト１５は後述するラジエータ２３より上方に配設される。従って走行風はエアクリーナアウトレットダクト１５に邪魔されて、つまりエアクリーナアウトレットダクトに衝突して後側に抜けにくいため、エアクリーナアウトレットダクト１５側よりエアクリーナ８側（変速機側）に多く流れ、エアクリーナの上面に沿って流れて後方に抜ける。
前記エアクリーナ８は、図１及び図２、図４、図６、図７に示す如く、前記車両１のエンジンルーム２内において、車両前側かつ車両左側部位の前記変速機６の車両前側に配設する。
また、後述するグリル部一体型のフロントバンパ２２のグリル部分に形成される上側開口部４０の外側に沿ってエアクリーナ８の下側部分が変速機６の上側部分と重なるところまで下方に延出されており、エアクリーナ８の下側部分の下方には隙間が形成されている。
前記過給機１１は、図５及び図８〜図１０、図１２に示す如く、車両前側に配設する。
図２及び図４に示す如く、前記過給機付エンジン５の上部にサージタンク１９を配設し、このサージタンク１９の上部にエンジンカバー２０を配設する。
従って、このエンジンカバー２０側は最も高い位置となっており、エンジンルーム内に取り入れられた走行風はこのヘッドカバーにも邪魔されてエンジン側より変速機側へ多く流れるようになっている。

前記車両１の最前列に、図１〜図３及び図１０〜図１３に示す如く、バンパ部分に下側開口部（単に「開口部」ともいう。）２１を設けたグリル部一体型のフロントバンパ２２を配設し、下側開口部２１の下側部分とインタークーラ１４とか正面視で重なるようにフロントバンパ２２の後方にインタークーラ１４を配設し、このインタークーラ１４の後方に前記フロントバンパで覆われるラジエータ２３を配設する。
ラジエータ２３は左右に延びるアッパメンバ４１とロアメンバ４２とに取り付けられるとともに、前記エアクリーナ８はラジエータ２３の上面に配設されるアッパメンバ４０に取り付けられたブラケット４３と変速機６より外側に配設されるサイドメンバ４４から延びるブラケット４５とに取り付けられ、エアクリーナ８の下側部分には隙間が確保されている。下側開口部から取り入れられた走行風の多くはこの隙間に向かって流れて後方に抜けるようになっている。
また、前記インタークーラ１４は、図８に示す如く、入口部２４と出口部２５とを有し、この入口部２４と過給機１１とを連絡するターボアウトレットダクト１２及びインタークーラインレットダクト１３内にインタークーラ入口側通路２６を形成するとともに、出口部２５とスロットルボディ１７とを連絡するインタークーラアウトレットダクト１５及びインレットダクト１６内にインタークーラ出口側通路２７を形成する。

このとき、前記インタークーラ１４を車両幅方向に長い長方形状に形成する。
つまり、インタークーラ１４は、図１４及び図１５に示す如く、長い長方形状の本体部２８と、この本体部２８の一側に設けられる入口部２４と、本体部２８の他側に設けられる出口部２５とからなる。
この入口部２４を過給機付エンジン５側に配設するとともに、出口部２５を変速機６側に配設し、ターボアウトレットダクト１２及びインタークーラインレットダクト１３を過給機付エンジン５と正面視で重なるように過給機付エンジン５の前面に配設するとともに、インタークーラアウトレットダクト１５及びインレットダクト１６とを変速機６と正面視で重なるように変速機６の全面に配設する。
グリル一体型のフロントバンパ２２の開口部である下側開口部２１から取り入れられた走行風は、上述した如く、より隙間の多い変速機６側へ流れ、後述する如くフロントバンパ２２の下側はアンダカバーで覆われていることからもエアクリーナアウトレットダクト９の水平に延出する部分に沿って後方に流れるとともに、エアクリーナ８の下面にガイドされてインタークーラアウトレットダクト１３の上下に延出する部分及びインレットダクト１６の変速機６に沿って延出する部分に沿って後方に流れることによりこれらのダクトを冷却して変速機６の上面にガイドされて車両後方側に抜ける。
このとき、変速機６の上面にはバッテリケース３２が配設され、変速機６の上面とバッテリケース３２の下面との間に走行風が後方に抜ける流路が形成されている。

また、図１及び図１２に示す如く、前記フロントバンパ２２の下側開口部２１の上端２１ａより低い位置にインタークーラ１４の上端１４ａを位置させた状態で前記フロントバンパ２２の内側にラジエータ２３の下側２３ｂ部分と車両正面視で重なるようにインタークーラ１４を配設する。
なお、このインタークーラ１４は、できるだけ車両前方に配置すべく、前記フロントバンパ２２と車両平面視で重なるようにフロントバンパ２２の内側に配設する。このようにインタークーラをフロントバンパの内側に配設することによりフロントバンパ後方に現出するエンジンルーム内に必要とされていたインタークーラの配置スペースを不要とすることができ、車室を拡大又はエンジンルームの後側部分にスペースを確保して衝撃に対する変形領域の確保を図ることできる。
そして、フロントバンパ２２は、図２及び図１０に示す如く、中央側を車両前方に突出させた円弧状に形成され、前記インタークーラ１４の両側に設けられる入口部２４と出口部２５の下面全体はフロントバンパ２２で覆われ、インタークーラ１４の中央部分の下面は車両前方側の一部のみがフロントバンパ２２で覆われる。
また、前記フロントバンパ２２の下側は図示しないアンダカバーで覆われ、インタークーラ１４を通過した走行風が下側に抜けないような構成となっている。
本発明はこのアンダカバーに板状部材で形成されるが、このアンダカバーの風の流れを妨げない箇所であれば一部を切り欠いて下方にごみが抜けるようにごみ抜け部を形成してもよい。
更に、インタークーラ１４の上端１４ａは、図１及び図１２に示す如く、前記フロントバンパ２２の下側開口部２１の上端２１ａより低い位置に形成されることにより、インタークーラ１４の上端１４ａをフロントバンパ２２の開口部２１に形成されたガイド部２９と一致させて設けている。これにより、フロントバンパ２２の下側開口部２１から取り入れられた走行風は、図１及び図２、図６、図１２の黒太矢印で示す如く、インタークーラ１４とラジエータ２３との両方に流れるようになっている。
また、このように一致させることにより意匠的に優れたものとなり、見栄えが良くなる。

前記インタークーラ１４は車両幅方向において長い長方形に形成されることからこのインタークーラ１４の右側部分と変速機６とは車両正面視で重なるように配設される。
つまり、図１に示す如く、インタークーラ１４の高さをラジエータ２３の半分以下に抑えたことにより車両１前方のエンジンルーム２内において、フロントバンパ２２の下側開口部２１をインタークーラ１４によって塞ぐことなく、上端の下側開口部２１にラジエータ２３を露出させてラジエータ２３を直接冷却する走行風の抜け道を確保できるとともにインタークーラ１４をフロントバンパ２２の内側に配置してインタークーラを車両の最前列に配置することができ、しかも下側開口部２１から取り入れられてインタークーラ１４とラジエータ２３を冷却した走行風を後方へ抜け易くするため、インタークーラ１４を車両幅方向に大型化してインタークーラ１４の右側部分と変速機６とが車両正面視で重なるように配置してインタークーラ１４等を冷却した走行風が過給機付エンジン５より高さが低い変速機６側に抜けるように走行風の流路を確保する。

ターボアウトレットダクト１２は、図９に示すように前記過給機付エンジン５の前方に配設される排気マニホルド３０近傍の過給機１１の下方向に指向する出口部分に接続するように上流側端部が上方向に延出し、かつ下流側端部が下方向に延出する形状を有する。
排気マニホルド３０の上方には前述した如く、エアクリーナアウトレットダクト９及びターボインレットダクト１０が配設され、走行風が上方に抜けにくい構成となっているので、過給機付エンジン５の前面側から取り入れられた走行風は斜め方向に変速機６側に流れ、過給機付エンジン５前面の過給機１１及びターボアウトレットダクト１２の方に流れ難くなっている。つまりエンジン側には走行風が流れにくくなっており、触媒の早期活性化を図ることができる。
前記インタークーラインレットダクト１３は、図１０及び図１２に示すようにターボアウトレットダクト１２に接続するように上流側端部が上方向に延出し、かつ前記ラジエータ２３の下側２３ｂ近傍で車両右側に延出し、その後にラジエータ２３の側部を通過した箇所で車両前方に延出して前記入口部２４に連絡する形状を有する。
更に、前記インタークーラ１４に車両後方に延出するように出口部２５が形成されており、この出口部２５に連絡するインタークーラ出口側通路２７は、図１及び図２、図４、図６、図８〜図１４に示す如く、インタークーラアウトレットダクト１５とインレットダクト１６とにより形成されている。
そして、インタークーラアウトレットダクト１５は、変速機６の前面で出口部２５から前記変速機６の近傍まで水平状態で後方に延出した後に、変速機６の前側の側面に沿って上方に延出した形状を有しており、下側開口部２１から取り入れられた走行風により冷却される。
前記インレットダクト１６は、上方に延出するインタークーラアウトレットダクト１５の下流側端部に接続し、かつその上方に延出した状態で前記スロットルボディ１７に接続する形状を有しており、下側開口部２１から取り入れられた走行風により冷却される。
このようにインタークーラ入口側通路２６とインタークーラ出口側通路２７とは、過給機付エンジン５とインタークーラ１４の間でターボアウトレットダクト１２及びインタークーラインレットダクト１３とインタークーラ１４とインタークーラアウトレットダクト１５及びインレットダクト１６とで平面視においてラジエータ２３を取り囲むように配置されており、インタークーラ１４を幅方向に大型化してインタークーラ１４と変速機６とが重なるように配置でき、しかもインタークーラインレットダクト１３及びインタークーラアウトレットダクト１５とラジエータ２３とが干渉せずにこれらのダクトの取り回しができるようになっている。

図１及び図６、図７に示す如く、前記過給機付エンジン５の上面を前記ラジエータ２３の上部より高い位置に設けるとともに、変速機６の上面をインタークーラ１４の上端より高い位置であってラジエータ２３の上部より低い位置に設け、変速機ケース３１のケース表面でインタークーラ１４を通過した走行風が後方に抜けるように案内させる構成とする。
このとき、前記変速機６の上方は過給機付エンジン５側の上方に比べてスペースがあるため走行風が通過し易いことから、図６の黒太矢印で示す如く、変速機ケース３１のケース表面に沿って走行風が上側と下側とに分かれて車両後方に流れ、前記変速機６側に前記インタークーラ出口側通路２７を配設するとともに、過給機付エンジン５側に前記インタークーラ入口側通路２６を配設する。
従って、図１及び図２、図６の黒太矢印で示す如く、車両幅方向の変速機６側で走行風が車両後方に抜け易くなり、前記インタークーラ１４の冷却性能を向上させることができるとともに、インタークーラ出口側通路２７を形成するインタークーラアウトレットダクト１５及びインレットダクト１６は変速機６の前側の側面に沿って上方に延出される部分を備えるため、走行風がこの上方に延出される部分に沿って流れた後に、変速機ケース３１のケース表面に沿って車両後方に流れることとなり、インタークーラ出口側通路２７の外周面部位を走行風が確実に流れるためインタークーラ出口側通路２７内を流れる吸気を積極的に冷却することができる。

また、図２及び図４、図８、図１０、図１４、図１５に示す如く、前記インタークーラ１４の入口部２４と出口部２５とをラジエータ２３の車両幅方向から突出させて形成し、前記インタークーラ入口側通路２６とインタークーラ出口側通路２７とは前記ラジエータ２３の側方を通過して前後方向、つまり車両後方に延出される。
従って、過給機付エンジン５や変速機６の搭載後の余剰スペースを利用するようにインタークーラ入口側通路２６とインタークーラ出口側通路２７とが配設されることとなり、前記車両１の狭いエンジンルーム２内のスペースの有効利用に貢献し得る。

更に、図１及び図２、図４、図６に示す如く、前記変速機６の上方にバッテリボックス３２がサイドフレームに取り付けることによって配置され、インタークーラ１４を通過した走行風がバッテリボックス３２の下面によっても車両後方に案内される。
前記変速機６とバッテリボックス３２との間には水パイプ３３が配設されているため、変速機６とバッテリボックス３２との間を通過する走行風は、水パイプ３３の冷却をも行うことができる。
なお、図６に示す如く、水パイプ３３は２本からなり、上部に位置する一方はオイルクーラへの供給用であり、下部に位置する他方はオイルクーラからウォータポンプへの供給用である。

更にまた、図２及び図４、図６、図７に示す如く、前記変速機６の前方に前記エアクリーナ８を配設するとともに、このエアクリーナ８の下面をインタークーラ１４近傍まで下方に延出させる。
このとき、エアクリーナ８のエアクリーナインレットダクト７は、図６及び図７に示す如く、ラジエータ２３の側方で前記インタークーラ１４の出口部２５の上方に配設される。
また、前記エアクリーナ８のエアクリーナアウトレットダクト９は、ラジエータ２３の後面でラジエータ２３の上面を車両幅方向に沿って前記過給機付エンジン５側に延出され、前記ターボインレットダクト１０に接続される。
このようにラジエータ２３と過給機付エンジン５との間にはエアクリーナアウトレットダクト９とターボインレットダクト１０とが配設され、しかも図７のシリンダ軸線Ｌから明らかなように、過給機付エンジン５は前側に傾斜させて配置されるので、ラジエータ２３を通過した走行風が上方に抜け難い構成となっているのに対し、インタークーラ１４を通過した走行風だけでなく、ラジエータ２３を通過した走行風は変速機６側に抜け易い構成となっている。
このため、図１２に示す如く、前記ラジエータ２３と過給機付エンジン５前面との間には触媒３４が配設されるが、上述した如くインタークーラ１４及びラジエータ２３の少なくともいずれか一方を通過した走行風はラジエータ２３と過給機付エンジン５の間から上方に抜け難い構成となっているので、このように変速機６側に走行風を抜け易くしても、過給機付エンジン５前面の排気側は走行風が抜け易い構成となっておらず、エンジン始動時において触媒３４の早期活性化を図るためにエンジン始動時に触媒３４を冷却してしまうのを可及的に防止できる。
このとき、図９に示す如く、ラジエータ２３の背面で過給機付エンジン５側の冷却ファン３５と変速機６側の冷却ファン３６とがそれぞれ設けられており、変速機６側の冷却ファン３６は過給機付エンジン５側の冷却ファン３５より下方に配置され、ラジエータ２３の下部に配設され、インタークーラ１４を冷却し易い構造となっている。
つまり、変速機６側の冷却ファン３６を過給機付エンジン５側の冷却ファン３５より下方に配置することにより、過給機付エンジン５側の冷却ファン３５によってインタークーラ１４を通過した走行風が車両後方に抜け易くなり、インタークーラ１４がより冷却されることとなる。

図１及び図３、図１１、図１２に示す如く、前記フロントバンパ２２に設けた格子である前記ガイド部２９と、インタークーラ１４の上端（「上縁」とも換言できる。）１４ａとを車両正面視にて重ねる。
つまり、フロントバンパ２２の下側開口部２１の中央部位に格子である前記ガイド部２９を設け、このガイド部２９の高さ位置をインタークーラ１４の上端１４ａと車両正面視にて一致させるものである。
これにより、フロントバンパ２２の下側開口部２１から流入する走行風はガイド部２９によって上層側走行風と下層側走行風とに分割されるとともに、ガイド部２９の断面形状によって下側開口部２１が徐々に狭くなるベンチュリ構造で走行風の流速が上昇される。
従って、走行風の流速の上昇は走行風の温度低下を生じさせ、走行風による冷却効果の向上に寄与し得るとともに、ベンチュリ構造は流速向上のみでなく、吸い出し効果も期待し得るため、走行風の通過する周辺部位の空気が吸い出されることとなり、走行風によるより一層の冷却効果を期待し得る。

図１及び図２、図１０、図１２に示す如く、前記フロントバンパ２２にゴミ抜け部３７を設ける。
このゴミ抜け部３７は、フロントバンパ２２の内側且つ中央部位に形成させた切欠き凹部からなる。
そして、フロントバンパ２２の下側開口部２１から侵入した走行風は、図１及び図２、図１２に黒太矢印で示す如く、変速機６側に案内される。
このとき、走行風と同時に小石や塵埃等のゴミが侵入しても、ゴミの自重によって前記ゴミ抜け部３７を経て、車両２の下側に排出することができる。

なお、符号３８は前記吸気マニホルド１８の取付フランジ、３９は前記エアクリーナインレットダクト７用の取付ブラケットである。

これにより、前記インタークーラ１４を横長の長方形状にすることによってフロントバンパ２２の内側にインタークーラ１４を配設することができる。
また、前記フロントバンパ２２の下側開口部２１の上端２１ａより低い位置にインタークーラ１４の上端１４ａを位置させることにより、下側開口部２１を通過した走行風によってインタークーラ１４だけでなくラジエータ２３も積極的に冷却することができる。
更に、前記インタークーラ１４を通過した走行風は過給機付エンジン５より高さの低い変速機６側に流れるため、変速機ケース３１のケース表面で走行風を後方に案内させて変速機６側に走行風を積極的に流すことができる。
従って、変速機６側に配設されたインタークーラ出口側通路２７内の給気も冷却することができる。

また、前記インタークーラ１４の入口部２４と出口部２５とをラジエータ２３の車両幅方向から突出させて形成し、前記インタークーラ入口側通路２６とインタークーラ出口側通路２７とは前記ラジエータ２３の側方を通過して前後方向に延出されることにより、インタークーラ１４をラジエータ２３より車両幅方向に大型化できる。
また、前記インタークーラインレットダクト１３とインタークーラアウトレットダクト１５とをラジエータ２３の側方を通過させて前後に延出させることにより、インタークーラインレットダクト１３及びインタークーラアウトレットダクト１５とラジエータとの干渉を防止でき、インタークーラインレットダクト１３及びインタークーラアウトレットダクト１５の取り回しが容易となる。

更に、前記変速機６の上方にバッテリボックス３２が配置され、インタークーラ１４を通過した走行風がバッテリボックス３２の下面によっても後方に案内されることにより、バッテリボックス３２の下面を利用することにより変速機６側に積極的に走行風を流すことができ、更にインタークーラ１４の冷却性能を向上させることができる。

更にまた、前記変速機６の前方にエアクリーナ８を配設するとともに、このエアクリーナ８の下面をインタークーラ１４近傍まで下方に延出させたことにより、インタークーラ１４はラジエータ２３の下側と重なるように配置されているので、インタークーラ１４と車両正面視で重なることがなく、エアクリーナ８の下面を下方に延出できてエアクリーナ８の大型化を図ることができる。
また、前記インタークーラ１４を通過した走行風のガイドとしてエアクリーナ８の下面を利用することができる。

また、前記フロントバンパ２２に設けた格子であるガイド部２９と、インタークーラ１４の上縁である上端１４ａとを車両正面視にて重ねたことにより、前記車両１の車両正面視において、前記フロントバンパ２２のガイド部２９とインタークーラ１４の上端１４ａとが面一状態となるため、車両１の車両正面視デザインが良好となり、外観の向上に寄与し得る。

更に、前記フロントバンパ２２にゴミ抜け部３７を設けたことにより、フロントバンパ２２の下側開口部２１から走行風が侵入した際には、図１及び図２、図１２に黒太矢印で示す如く、変速機６側に案内することができ、たとえ走行風と同時に小石や塵埃等のゴミが侵入した、ゴミの自重によって前記ゴミ抜け部３７を経て、車両２の下側に排出させることができる。

この発明の実施例を示す車両のエンジンルームに過給機付エンジンを搭載した状態の左側面図である。 車両のエンジンルームに過給機付エンジンを搭載した状態の平面図である。 車両のエンジンルームに過給機付エンジンを搭載した状態の正面図である。 過給機付エンジンの平面図である。 過給機付エンジンの正面図である。 過給機付エンジンの左側面図である。 過給機付エンジンの右側面図である。 過給機付エンジンを取り外した状態での吸気系の平面図である。 過給機付エンジンを取り外した状態での吸気系の正面図である。 フロントバンパとの位置関係を示す吸気系の平面図である。 フロントバンパとの位置関係を示す吸気系の正面図である。 フロントバンパとの位置関係を示す吸気系の左側面図である。 フロントバンパとの位置関係を示す吸気系の斜視図である。 インタークーラの斜視図である。 インタークーラを示し、（ａ）はインタークーラの平面図、（ｂ）はインタークーラの背面図、（ｃ）はインタークーラの左側図である。

符号の説明

１ 車両
２ エンジンルーム
５ 過給機付エンジン
６ 変速機
７ エアクリーナインレットダクト
８ エアクリーナ
９ エアクリーナアウトレットダクト
１０ ターボインレットダクト
１１ 過給機
１２ ターボアウトレットダクト
１３ インタークーラインレットダクト
１４ インタークーラ
１４ａ 上端
１５ インタークーラアウトレットダクト
１６ インレットダクト
１７ スロットルボディ
１８ 吸気マニホルド
１９ サージタンク
２０ エンジンカバー
２１ 下側開口部（単に「開口部」ともいう。）
２１ａ 上端
２２ フロントバンパ
２３ ラジエータ
２３ｂ 下側
２４ 入口部
２５ 出口部
２６ インタークーラ入口側通路
２７ インタークーラ出口側通路
２８ 本体部
２９ ガイド部
３０ 排気マニホルド
３１ 変速機ケース
３２ バッテリボックス
３３ 水パイプ
Ｌ シリンダ軸線
３４ 触媒
３５ 過給機付エンジン側の冷却ファン
３６ 変速機側の冷却ファン
３７ ゴミ抜け部
３８ 吸気マニホルドの取付フランジ
３９ エアクリーナインレットダクト用の取付ブラケット

Claims (6)

1. 過給機付エンジンと変速機とを車両の幅方向に並べて配設し、車両の最前列に開口部を設けたフロントバンパを配設し、このフロントバンパの後方にラジエータを配設し、ラジエータの前面にインタークーラを配設し、インタークーラに入口部と出口部を設け、該入口部と過給機とを連絡するインタークーラ入口側通路及び出口部とスロットルボディとを連絡するインタークーラ出口側通路とを設けた過給機付エンジンのインタークーラ配設構造において、このインタークーラを車両幅方向に長い長方形状に形成するとともに前記フロントバンパの開口部の上端より低い位置にインタークーラの上端を位置させた状態で前記フロントバンパの内側にラジエータの下側部分と車両正面視で重なるようにインタークーラを配設し、インタークーラと変速機とを車両正面視で重なるように配設し、インタークーラの前記入口部をエンジン側に設けるとともにインタークーラの前記出口部を変速機側に設け、前記インタークーラ入口側通路をエンジン側に配設するとともに前記インタークーラ出口側通路を変速機側に配設し、エンジンの上面を前記ラジエータの上部より高い位置に設けるとともに変速機の上面をインタークーラの上端より高い位置であってラジエータの上部より低い位置に設け、変速機ケースのケース表面でインタークーラを通過した走行風が後方に抜けるように案内させたことを特徴とする過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。
2. 前記インタークーラの入口部と出口部とをラジエータの車両幅方向から突出させて形成し、前記インタークーラ入口側通路とインタークーラ出口側通路とは前記ラジエータの側方を通過して前後方向に延出されることを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。
3. 前記変速機の上方にバッテリボックスが配置され、インタークーラを通過した走行風がバッテリボックスの下面によっても後方に案内されることを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。
4. 前記変速機の前方にエアクリーナを配設するとともにエアクリーナの下面をインタークーラ近傍まで下方に延出させたことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。
5. 前記フロントバンパに設けた格子と、インタークーラの上縁とを車両正面視にて重ねたことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。
6. 前記フロントバンパにゴミ抜け部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。
   

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