JP5704440B2 - 車両用インタークーラの冷却装置 - Google Patents
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Description
この発明は車両用インタークーラの冷却装置に係り、特にインタークーラの冷却性能の向上を図るとともに、インタークーラの剛性の向上をも図る車両用インタークーラの冷却装置に関するものである。
車両用インタークーラは、走行風を通過させることで吸気を冷却し、エンジンへの充填効率を高める役割を果たす部品である。
そのため、前記インタークーラは、走行風が通過し易い設計とすることが重要である。
そのため、前記インタークーラは、走行風が通過し易い設計とすることが重要である。
ところで、従来の車両用インタークーラの冷却装置において、ラジエータファンを通過する風（「ラジエータファン風」ともいう。）は、前記インタークーラを通過する冷却風と比較して風速が早く、その影響によってインタークーラ背面へと巻き込まれる流れとなっている。
この流れは、インタークーラを通過する冷却風の妨げとなっており、冷却効率を低下させる原因となっているという不都合がある。
この流れは、インタークーラを通過する冷却風の妨げとなっており、冷却効率を低下させる原因となっているという不都合がある。
また、一般的に、ラジエータを通過してラジエータファンの回転で車両後方に流れ込んだ走行風は、ラジエータファンの径方向に徐々に広がるように車両後方に流れる。
そこで、上記の特許文献１に記載されるように、ラジエータの車両後方で、かつ、変速機の上方にインタークーラにラジエータを通過した走行風が流れないようにするために、ラジエータとインタークーラとの間に配管を配設したものがあった。
しかし、この特許文献１に開示される構造では、ラジエータを通過した走行風が配管の外周を沿ってすり抜けてインタークーラのコア部の後面に流れ込んで、ラジエータを通過した走行風とインタークーラを通過した風とがインタークーラの後面近傍で合流してしまう。その結果、インタークーラの後面で走行風の流れが乱れて、インタークーラの通風性を低下させる虞がある。
そこで、上記の特許文献１に記載されるように、ラジエータの車両後方で、かつ、変速機の上方にインタークーラにラジエータを通過した走行風が流れないようにするために、ラジエータとインタークーラとの間に配管を配設したものがあった。
しかし、この特許文献１に開示される構造では、ラジエータを通過した走行風が配管の外周を沿ってすり抜けてインタークーラのコア部の後面に流れ込んで、ラジエータを通過した走行風とインタークーラを通過した風とがインタークーラの後面近傍で合流してしまう。その結果、インタークーラの後面で走行風の流れが乱れて、インタークーラの通風性を低下させる虞がある。
この発明は、車両用インタークーラの冷却装置において、インタークーラの冷却性能を向上させるとともに、インタークーラの剛性を高めることを目的とする。
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンルームに過給機を備えるエンジンと変速機とを車両幅方向に並べて配置し、前記変速機の前方にラジエータファンを取り付けたラジエータを配置し、吸気を冷却するコア部の上側および下側に夫々タンク部を備えるインタークーラを、このインタークーラの車両前後方向の後端部が前端部より鉛直方向で高くなるように傾斜させて、前記変速機の上方に配置し、前記インタークーラの上面側に冷却風を導入する導風ダクトを取り付けた車両用インタークーラの冷却装置において、前記コア部の下側に配置される下側タンク部に、この後面から車両後方に向けて水平方向もしくは水平方向よりも斜め下方に突出する整流板を取り付け、前記ラジエータの後側に前記ラジエータファンの外周を囲む円筒状の円筒部を備えたファンシュラウドを取り付け、鉛直方向にて前記整流板の下端を前記円筒部の上端部の高さ位置まで延ばしたことを特徴とする。
この発明によれば、前記整流板によってインタークーラの下側に形成される空間とインタークーラのコア部の後面近傍の空間とを鉛直方向で仕切ることができる。
そして、前記整流板によって、車両前方から導入されてラジエータファンによって車両後方に向けて流れる冷却風がインタークーラのコア部の後面側に回り込まないように防止できる。
これにより、前記ラジエータを通過してラジエータファンによって車両後方に流れる冷却風と導風ダクトに導入されてインタークーラのコア部を通過した冷却風とが前記整流板でコア部の後面近傍で合流するのを防止でき、導風ダクトに導入されコア部を通過した冷却風を車両後方へとスムーズに流すことができる。
すなわち、前記整流板でコア部の後面近傍にインタークーラの下側からラジエータファンによって車両後方に流れる冷却風が流れ込むのを抑制できるため、コア部を通過する冷却風の通風性を高めて、インタークーラの冷却性を向上できる。
また、前記タンク部に前記整流板を取り付けたことで、整流板がタンク部の面剛性を向上させる補強リブの役割を果たし、タンク部の外周面の振動や変形を抑制でき、インタークーラの剛性を向上させることができる。
そして、前記整流板によって、車両前方から導入されてラジエータファンによって車両後方に向けて流れる冷却風がインタークーラのコア部の後面側に回り込まないように防止できる。
これにより、前記ラジエータを通過してラジエータファンによって車両後方に流れる冷却風と導風ダクトに導入されてインタークーラのコア部を通過した冷却風とが前記整流板でコア部の後面近傍で合流するのを防止でき、導風ダクトに導入されコア部を通過した冷却風を車両後方へとスムーズに流すことができる。
すなわち、前記整流板でコア部の後面近傍にインタークーラの下側からラジエータファンによって車両後方に流れる冷却風が流れ込むのを抑制できるため、コア部を通過する冷却風の通風性を高めて、インタークーラの冷却性を向上できる。
また、前記タンク部に前記整流板を取り付けたことで、整流板がタンク部の面剛性を向上させる補強リブの役割を果たし、タンク部の外周面の振動や変形を抑制でき、インタークーラの剛性を向上させることができる。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
図１〜図８はこの発明の第１実施例を示すものである。
図３〜図５において、１は車両、２は車両前部に形成されるエンジンルーム、３Ｌ、３Ｒは車両１の前輪である。
前記車両１は、車両後方に位置するダッシュパネル４と上方に位置するエンジンフード５とによって車両前部に前記エンジンルーム２を区画形成している。
そして、このエンジンルーム２には、図３〜図５に示す如く、過給機６を備えるエンジン７と変速機８とを車両幅方向に並べて配置している。
このとき、前記エンジン７の前方右下側部位に前記過給機６を配置し、エンジン７の上部にエアクリーナ９を配設するとともに、エンジン７の車両後方部位に吸気マニホルド１０を配設している。
図３〜図５において、１は車両、２は車両前部に形成されるエンジンルーム、３Ｌ、３Ｒは車両１の前輪である。
前記車両１は、車両後方に位置するダッシュパネル４と上方に位置するエンジンフード５とによって車両前部に前記エンジンルーム２を区画形成している。
そして、このエンジンルーム２には、図３〜図５に示す如く、過給機６を備えるエンジン７と変速機８とを車両幅方向に並べて配置している。
このとき、前記エンジン７の前方右下側部位に前記過給機６を配置し、エンジン７の上部にエアクリーナ９を配設するとともに、エンジン７の車両後方部位に吸気マニホルド１０を配設している。
また、前記変速機８の前方にラジエータファン１１を取り付けたラジエータ１２を配置し、吸気を冷却するコア部１３の上側および下側のタンク部、つまり、上側タンク部１４と下側タンク部１５とを夫々備えるインタークーラ１６を、このインタークーラ１６の車両前後方向の後端部が前端部より鉛直方向で高くなるように傾斜させて、前記変速機８の上方に配置し、前記インタークーラ１６の上面側に冷却風を導入する導風ダクト１７を取り付ける。
つまり、前記変速機８の前方、かつ、前記車両１の前部に位置するフロントバンパ１８下方にラジエータ１２を配置した際に、図３〜図５に示す如く、このラジエータ１２よりも車両後方側、かつ、前記変速機８の上方に前記インタークーラ１６を配置する。
なお、このインタークーラ１６と前記ラジエータ１２との間にはラジエータ１２のリザーバタンク１９を配置する。
このとき、このインタークーラ１６は、図１及び図２、図５、図８に夫々示す如く、前記コア部１３と、このコア部１３との上側に配置される上側タンク部１４と、コア部１３の下側に配置される下側タンク部１５とからなる。
このため、前記インタークーラ１６には、前記エンジン７の前方右下側部位に配置される前記過給機６と、前記エンジン７上部のエアクリーナ９よりも車両前側を通過してエアクリーナ９の左側に位置する前記インタークーラ１６の入口側となる前記下側タンク部１５とを接続するインタークーラインレットホース２０を設ける。
また、前記インタークーラ１６の出口側となる前記上側タンク部１４には、前記エンジン７に連絡するインタークーラアウトレットホース２１を設ける。
そして、前記インタークーラ１６を、図５〜図８に示す如く、このインタークーラ１６の車両前後方向の後端部が前端部より鉛直方向で高くなるように傾斜させて配置する。
このとき、前記インタークーラ１６には、図５及び図８に示す如く、このインタークーラ１６の上面側、つまり、前記コア部１３に連絡する前記コア部１３の上面部位に前記導風ダクト１７の出口側を取り付ける一方、この導風ダクト１７の入口側を前記ラジエータ１２の上部に取り付ける。
つまり、前記変速機８の前方、かつ、前記車両１の前部に位置するフロントバンパ１８下方にラジエータ１２を配置した際に、図３〜図５に示す如く、このラジエータ１２よりも車両後方側、かつ、前記変速機８の上方に前記インタークーラ１６を配置する。
なお、このインタークーラ１６と前記ラジエータ１２との間にはラジエータ１２のリザーバタンク１９を配置する。
このとき、このインタークーラ１６は、図１及び図２、図５、図８に夫々示す如く、前記コア部１３と、このコア部１３との上側に配置される上側タンク部１４と、コア部１３の下側に配置される下側タンク部１５とからなる。
このため、前記インタークーラ１６には、前記エンジン７の前方右下側部位に配置される前記過給機６と、前記エンジン７上部のエアクリーナ９よりも車両前側を通過してエアクリーナ９の左側に位置する前記インタークーラ１６の入口側となる前記下側タンク部１５とを接続するインタークーラインレットホース２０を設ける。
また、前記インタークーラ１６の出口側となる前記上側タンク部１４には、前記エンジン７に連絡するインタークーラアウトレットホース２１を設ける。
そして、前記インタークーラ１６を、図５〜図８に示す如く、このインタークーラ１６の車両前後方向の後端部が前端部より鉛直方向で高くなるように傾斜させて配置する。
このとき、前記インタークーラ１６には、図５及び図８に示す如く、このインタークーラ１６の上面側、つまり、前記コア部１３に連絡する前記コア部１３の上面部位に前記導風ダクト１７の出口側を取り付ける一方、この導風ダクト１７の入口側を前記ラジエータ１２の上部に取り付ける。
更に、前記インタークーラ１６のコア部１３の下側に配置される前記下側タンク部１５に、この後面から車両後方に向けて水平方向もしくは水平方向よりも斜め下方に突出する整流板２２を取り付ける構成とする。
詳述すれば、前記インタークーラ１６の下側タンク部１５には、図１及び図２、図５〜図８に夫々示す如く、下側タンク部１５の後面から車両後方に向けて水平方向もしくは水平方向よりも斜め下方、この実施例においては、水平方向よりも斜め下方に突出するように前記整流板２２を取り付けるものである。
従って、上述した構造では、前記整流板２２によって前記インタークーラ１６の下側に形成される空間とインタークーラ１６のコア部１３の後面近傍の空間とを鉛直方向で仕切ることができる。
そして、前記整流板２２によって、車両前方から導入されて前記ラジエータファン１１によって車両後方に向けて流れる冷却風が、図５及び図７、図８に太い斜線付矢印で示す如く、前記インタークーラ１６のコア部１３の後面側に回り込まないように防止できる。
これによって、図５及び図７、図８に太い斜線付矢印で示す如く、前記ラジエータ１２を通過してラジエータファン１１によって車両後方に流れる冷却風と、図５及び図７、図８に太い白抜き矢印で示す如く、前記導風ダクト１７に導入されてインタークーラ１６のコア部１３を通過した冷却風とが、前記整流板２２でコア部１３の後面近傍で合流するのを防止でき、導風ダクト１７に導入されコア部１３を通過した冷却風を車両後方へとスムーズに流すことができる。
よって、前記整流板２２でコア部１３の後面近傍に前記インタークーラ１６の下側からラジエータファン１１によって車両後方に流れる冷却風が流れ込むのを抑制できるため、コア部１３を通過する冷却風の通風性を高め、インタークーラ１６の冷却性能を向上させることができる。
また、前記下側タンク部１５に前記整流板２２を取り付けたことで、整流板２２が下側タンク部１５の面剛性を向上させる補強リブの役割を果たし、下側タンク部１５の外周面の振動や変形を抑制でき、インタークーラ１６の剛性を向上させることができる。
詳述すれば、前記インタークーラ１６の下側タンク部１５には、図１及び図２、図５〜図８に夫々示す如く、下側タンク部１５の後面から車両後方に向けて水平方向もしくは水平方向よりも斜め下方、この実施例においては、水平方向よりも斜め下方に突出するように前記整流板２２を取り付けるものである。
従って、上述した構造では、前記整流板２２によって前記インタークーラ１６の下側に形成される空間とインタークーラ１６のコア部１３の後面近傍の空間とを鉛直方向で仕切ることができる。
そして、前記整流板２２によって、車両前方から導入されて前記ラジエータファン１１によって車両後方に向けて流れる冷却風が、図５及び図７、図８に太い斜線付矢印で示す如く、前記インタークーラ１６のコア部１３の後面側に回り込まないように防止できる。
これによって、図５及び図７、図８に太い斜線付矢印で示す如く、前記ラジエータ１２を通過してラジエータファン１１によって車両後方に流れる冷却風と、図５及び図７、図８に太い白抜き矢印で示す如く、前記導風ダクト１７に導入されてインタークーラ１６のコア部１３を通過した冷却風とが、前記整流板２２でコア部１３の後面近傍で合流するのを防止でき、導風ダクト１７に導入されコア部１３を通過した冷却風を車両後方へとスムーズに流すことができる。
よって、前記整流板２２でコア部１３の後面近傍に前記インタークーラ１６の下側からラジエータファン１１によって車両後方に流れる冷却風が流れ込むのを抑制できるため、コア部１３を通過する冷却風の通風性を高め、インタークーラ１６の冷却性能を向上させることができる。
また、前記下側タンク部１５に前記整流板２２を取り付けたことで、整流板２２が下側タンク部１５の面剛性を向上させる補強リブの役割を果たし、下側タンク部１５の外周面の振動や変形を抑制でき、インタークーラ１６の剛性を向上させることができる。
前記整流板２２は、前記下側タンク部１５の車両上下方向中央部に配置するとともに、その車両幅方向両端部を前記下側タンク部１５の車両幅方向両端部まで延ばした構成とする。
つまり、前記下側タンク部１５において、図１及び図２に示す如く、この下側タンク部１５の車両上下方向中央部に前記整流板２２を配置する。
このとき、前記整流板２２の車両幅方向両端部を前記下側タンク部１５の車両幅方向両端部まで延ばしている。
従って、上述した構造によって、前記整流板２２の車両幅方向両端部を前記下側タンク部１５のうち比較的剛性の高い車両幅方向の両端部近傍まで延ばし、下側タンク部１５のうち面剛性が最も低い中央部を車両幅方向に横断させることで、前記整流板２２が補強リブの役割を果たして下側タンク部１５の中央部の面剛性を高めることができる。
これによって、下側タンク部１５の振動や変形を抑制でき、インタークーラ１６の剛性を向上させることができる。
つまり、前記下側タンク部１５において、図１及び図２に示す如く、この下側タンク部１５の車両上下方向中央部に前記整流板２２を配置する。
このとき、前記整流板２２の車両幅方向両端部を前記下側タンク部１５の車両幅方向両端部まで延ばしている。
従って、上述した構造によって、前記整流板２２の車両幅方向両端部を前記下側タンク部１５のうち比較的剛性の高い車両幅方向の両端部近傍まで延ばし、下側タンク部１５のうち面剛性が最も低い中央部を車両幅方向に横断させることで、前記整流板２２が補強リブの役割を果たして下側タンク部１５の中央部の面剛性を高めることができる。
これによって、下側タンク部１５の振動や変形を抑制でき、インタークーラ１６の剛性を向上させることができる。
また、前記下側タンク部１５は、その底部に車両下方に突出するとともに前記エンジン７に取り付けられる取付部（以下「下側取付部」という。）２３を有する構成とする。
つまり、前記上側タンク部１４は、図１及び図２、図６、図７に示す如く、前記エンジン７に取り付けられる上側取付部２４を有する一方、前記下側タンク部１５は、図１及び図２、図６〜図８に示す如く、その底部に車両下方に突出するとともに弾性部材２５を介して前記エンジン７に取り付けられる前記下側取付部２３を有している。
このとき、この下側取付部２３には、図１及び図２に示す如く、前記整流板２２の端部を車両下方に延長させて補強リブとして機能する補強用延長部２６を連結している。
一般的に、重量物であるインタークーラ１６が振動することで、前記エンジン７に連絡する上側取付部２４や下側取付部２３にインタークーラ１６の振動が伝達されて、取付部、特に下側に位置する下側取付部２３に局所的な応力が集中する。
そこで、本発明の上述した構造によって、前記下側取付部２３の上端部に整流板２２を連結することで、整流板２２が補強部材の役割を果たして、下側取付部２３に局所的に集中する応力を緩和させることができる。
これによって、インタークーラ１６の下側取付部２３の剛性を高めることができ、インタークーラ１６を安定してエンジン７に取り付けることができる。
つまり、前記上側タンク部１４は、図１及び図２、図６、図７に示す如く、前記エンジン７に取り付けられる上側取付部２４を有する一方、前記下側タンク部１５は、図１及び図２、図６〜図８に示す如く、その底部に車両下方に突出するとともに弾性部材２５を介して前記エンジン７に取り付けられる前記下側取付部２３を有している。
このとき、この下側取付部２３には、図１及び図２に示す如く、前記整流板２２の端部を車両下方に延長させて補強リブとして機能する補強用延長部２６を連結している。
一般的に、重量物であるインタークーラ１６が振動することで、前記エンジン７に連絡する上側取付部２４や下側取付部２３にインタークーラ１６の振動が伝達されて、取付部、特に下側に位置する下側取付部２３に局所的な応力が集中する。
そこで、本発明の上述した構造によって、前記下側取付部２３の上端部に整流板２２を連結することで、整流板２２が補強部材の役割を果たして、下側取付部２３に局所的に集中する応力を緩和させることができる。
これによって、インタークーラ１６の下側取付部２３の剛性を高めることができ、インタークーラ１６を安定してエンジン７に取り付けることができる。
更に、前記下側タンク部１５を、上述したように前記過給機６から圧送される吸気を導入する入口側のタンク部としている。
一般的に、前記過給機６から吸気がインタークーラ１６に導入される入口側のタンク部は、吸気が排出される出口側のタンク部に比べて、過給機６の圧送による吸気の導入によってタンク部が振動し易くなる。
そこで、本発明の上述した構造によって、前記下側タンク部１５を入口側のタンク部としたことで、振動あるいは変形し易い側のタンク部に前記整流板２２を取り付けることができ、下側タンク部１５の振動や変形を抑制できる。
一般的に、前記過給機６から吸気がインタークーラ１６に導入される入口側のタンク部は、吸気が排出される出口側のタンク部に比べて、過給機６の圧送による吸気の導入によってタンク部が振動し易くなる。
そこで、本発明の上述した構造によって、前記下側タンク部１５を入口側のタンク部としたことで、振動あるいは変形し易い側のタンク部に前記整流板２２を取り付けることができ、下側タンク部１５の振動や変形を抑制できる。
前記ラジエータ１２の後側に前記ラジエータファン１１の外周を囲む円筒状の円筒部２７を備えたファンシュラウド２８を取り付ける構成とする。
つまり、前記ラジエータ１２の後側に、図３〜図８に示す如く、ファンシュラウド２８を取り付け、このファンシュラウド２８の円筒部２７によって前記ラジエータファン１１の外周を囲んでいる。
これにより、本発明の上述した構造によって、前記ラジエータ１２を通過して前記ラジエータファン１１によって円筒部２７で車両後方に案内される冷却風がコア部１３の後面に流れ込まないよう確実に防止できる。
つまり、前記ラジエータ１２の後側に、図３〜図８に示す如く、ファンシュラウド２８を取り付け、このファンシュラウド２８の円筒部２７によって前記ラジエータファン１１の外周を囲んでいる。
これにより、本発明の上述した構造によって、前記ラジエータ１２を通過して前記ラジエータファン１１によって円筒部２７で車両後方に案内される冷却風がコア部１３の後面に流れ込まないよう確実に防止できる。
図９はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするところは、前記整流板３１の下端３１ａを前記円筒部２７の上端部２７ｔの高さ位置まで延ばした構成とした点にある。
すなわち、前記ラジエータ１２の後側に前記ラジエータファンの外周を囲む円筒状の円筒部２７を備えたファンシュラウド２８を取り付けた際に、鉛直方向において前記整流板３１の下端３１ａを、図９に示す如く、前記円筒部２７の上端部２７ｔの高さ位置まで延ばし、ほぼ同等の高さ位置とするものである。
さすれば、本発明の上述した構造によって、前記ラジエータ１２を通過して前記ラジエータファンによって円筒部２７で車両後方に案内される冷却風がコア部１３の後面に確実に流れ込まないように防止できる。また、前記整流板３１は、前記ラジエータファンによって車両後方に送り出される冷却風の流れを阻害することがない。このため、前記ラジエータ１２を通過した冷却風の通風性を良好にできる。
さすれば、本発明の上述した構造によって、前記ラジエータ１２を通過して前記ラジエータファンによって円筒部２７で車両後方に案内される冷却風がコア部１３の後面に確実に流れ込まないように防止できる。また、前記整流板３１は、前記ラジエータファンによって車両後方に送り出される冷却風の流れを阻害することがない。このため、前記ラジエータ１２を通過した冷却風の通風性を良好にできる。
１ 車両
２ エンジンルーム
４ ダッシュパネル
５ エンジンフード
６ 過給機
７ エンジン
８ 変速機
９ エアクリーナ
１０ 吸気マニホルド
１１ ラジエータファン
１２ ラジエータ
１３ コア部
１４ 上側タンク部
１５ 下側タンク部
１６ インタークーラ
１７ 導風ダクト
２０ インタークーラインレットホース
２１ インタークーラアウトレットホース
２２ 整流板
２３ 下側取付部
２４ 上側取付部
２５ 弾性部材
２６ 補強用延長部
２７ 円筒部
２８ ファンシュラウド
２ エンジンルーム
４ ダッシュパネル
５ エンジンフード
６ 過給機
７ エンジン
８ 変速機
９ エアクリーナ
１０ 吸気マニホルド
１１ ラジエータファン
１２ ラジエータ
１３ コア部
１４ 上側タンク部
１５ 下側タンク部
１６ インタークーラ
１７ 導風ダクト
２０ インタークーラインレットホース
２１ インタークーラアウトレットホース
２２ 整流板
２３ 下側取付部
２４ 上側取付部
２５ 弾性部材
２６ 補強用延長部
２７ 円筒部
２８ ファンシュラウド
Claims (1)
- エンジンルームに過給機を備えるエンジンと変速機とを車両幅方向に並べて配置し、前記変速機の前方にラジエータファンを取り付けたラジエータを配置し、吸気を冷却するコア部の上側および下側に夫々タンク部を備えるインタークーラを、このインタークーラの車両前後方向の後端部が前端部より鉛直方向で高くなるように傾斜させて、前記変速機の上方に配置し、前記インタークーラの上面側に冷却風を導入する導風ダクトを取り付けた車両用インタークーラの冷却装置において、前記コア部の下側に配置される下側タンク部に、この後面から車両後方に向けて水平方向もしくは水平方向よりも斜め下方に突出する整流板を取り付け、前記ラジエータの後側に前記ラジエータファンの外周を囲む円筒状の円筒部を備えたファンシュラウドを取り付け、鉛直方向にて前記整流板の下端を前記円筒部の上端部の高さ位置まで延ばしたことを特徴とする車両用インタークーラの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010289470A JP5704440B2 (ja) | 2010-12-27 | 2010-12-27 | 車両用インタークーラの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010289470A JP5704440B2 (ja) | 2010-12-27 | 2010-12-27 | 車両用インタークーラの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012137002A JP2012137002A (ja) | 2012-07-19 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
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