JP6439526B2 - 車両用内燃機関の排気ガス還流装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内燃機関の排気ガス還流装置に関し、特に、ＥＧＲバルブおよびＥＧＲクーラを含んだ車両用内燃機関の排気ガス還流装置に関する。

自動車等の車両に搭載される内燃機関には排気ガス還流装置（Exhaust Gas Recirculation（ＥＧＲ）装置）が設けられている。この排気ガス還流装置は、内燃機関の燃焼室から排気通路に排出される燃焼後の排気の一部を、ＥＧＲ配管を介して吸気管に導き、吸気管を流れる吸気と混合させて燃焼室に還流させる。

ＥＧＲ配管を流れる排気ガスの流量は、ＥＧＲ配管に設けられるＥＧＲバルブにより調整される。この排気ガス還流装置によって、主として排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができ、内燃機関の部分負荷時における燃費向上を図ることができる。

従来のこの種のＥＧＲバルブを備えた内燃機関としては、弁アクチュエータ（駆動アクチュエータ）をエンジン本体の車幅方向端部から外側に突出させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−９２５９８号公報

このような従来の車両用内燃機関の排気ガス還流装置にあっては、内燃機関を車体の下部に設置した場合に、弁アクチュエータの下側が路面側に突出してしまう。このため、雨水等の水が弁アクチュエータに浸入し易くなり、弁アクチュエータを備えた排気ガス還流装置の信頼性が低下するおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車体の下部に設置される内燃機関に取付けられた排気ガス還流装置が水に晒されることを抑制して、信頼性の高い車両用内燃機関の排気ガス還流装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、車体の底部よりも下方において車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームの間に、クランク軸が車両の前後方向に向くようにして設置され、車両の幅方向一側面に吸気系部材が取付けられるとともに車両の幅方向他側面に排気系部材が取付けられるエンジン本体を有し、エンジン本体の車両の前後方向後端部に変速機が連結されるとともに、エンジン本体に、エンジン本体から排気系部材を通して排出された排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置が取付けられた車両用内燃機関の排気ガス還流装置であって、排気系部材および吸気系部材に連結され、排気系部材を流れる排気ガスの一部を吸気系部材に還流するＥＧＲ配管と、ＥＧＲ配管を流れる排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブと、ＥＧＲ配管を流れる排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを備え、車両の幅方向において、排気ガス浄化装置が、一方のサイドフレームと変速機とで挟まれた空間部の下方で、一方のサイドフレームに寄った位置に設置され、ＥＧＲクーラが、空間部のうち、排気ガス浄化装置と変速機とで挟まれた領域の上方の領域に設置され、ＥＧＲバルブが、一方のサイドフレームと並ぶ高さ位置に設置され、かつ、車両の幅方向において一方のサイドフレーム側に位置するＥＧＲクーラの上流端に取付けられ、ＥＧＲバルブが、空間部において排気ガス浄化装置と上下方向で重なるように設置され、ＥＧＲバルブが一方のサイドフレーム、変速機、排気ガス浄化装置および車体の底部によって囲まれているものから構成されている。

このように上記の本発明によれば、ＥＧＲバルブを一方のサイドフレーム、変速機、排気ガス浄化装置および車体の底部によって囲むことができる。このため、ダイヤフラム式のＥＧＲバルブのように駆動アクチュエータに大気に連通する空気孔が形成されるＥＧＲバルブを用いた場合において、車両の走行時や洗車時に、空気孔から駆動アクチュエータの内部に水が浸入することを防止できる。
したがって、ＥＧＲバルブの劣化や腐食等を防止でき、ＥＧＲバルブの信頼性を向上できる。

また、ＥＧＲクーラを、空間部のうち、排気ガス浄化装置と変速機とで挟まれた領域の上方の領域に設置したので、ＥＧＲクーラが排気ガス浄化装置の熱の影響を受け難くできる。このため、ＥＧＲクーラの冷却性を向上できる。
以上の結果、排気ガス還流装置の信頼性を向上できる。

図１は、本発明の車両用内燃機関の排気ガス還流装置の一実施の形態を示す図であり、車両の平面図である。 図２は、本発明の車両用内燃機関の排気ガス還流装置の一実施の形態を示す図であり、車両の側面図である。 図３は、本発明の車両用内燃機関の排気ガス還流装置の一実施の形態を示す図であり、車両の背面図である。 図４は、本発明の車両用内燃機関の排気ガス還流装置の一実施の形態を示す図であり、エンジンおよび変速機の平面図である。 図５は、本発明の車両用内燃機関の排気ガス還流装置の一実施の形態を示す図であり、エンジンおよび変速機の側面図である。 図６は、本発明の車両用内燃機関の排気ガス還流装置の一実施の形態を示す図であり、エンジンおよび変速機の背面図である。 図７は、本発明の車両用内燃機関の排気ガス還流装置の一実施の形態を示す図であり、ＥＧＲバルブの断面図である。 図８は、本発明の車両用内燃機関の排気ガス還流装置の一実施の形態を示す図であり、他の形状の車体を有する車両に取付けられたエンジンおよび変速機の側面図である。 図９は、本発明の車両用内燃機関の排気ガス還流装置の一実施の形態を示す図であり、他の形状の車体を有する車両に取付けられたエンジンおよび変速機の背面図である。

以下、本発明に係る車両用内燃機関の排気ガス還流装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施の形態の車両用内燃機関の排気ガス還流装置を示す図である。なお、図１〜図９において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。

まず、構成を説明する。
図１〜図３において、車両１は、車体２を備えており、車体２は、車両１の前後方向前方に設けられ、搭乗者が搭乗するキャビン３と、キャビン３の後方に設置され、荷物が載置される荷台４とを含んで構成される。なお、前や後という表現は、車両１の前後方向の前および後を表し、左右方向は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向ともいう）を表す。

荷台４は、荷台４の前端部４ａがキャビン３の後端部３ａとの間に前後方向の隙間を挟んで対向している。キャビン３および荷台４の下方には車両１の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム５Ｌ、５Ｒが設けられており、キャビン３および荷台４は、サイドフレーム５Ｌ、５Ｒに搭載されている。

図３において、サイドフレーム５Ｌ、５Ｒには車幅方向に延びるクロスメンバ６が設けられており、クロスメンバ６には内燃機関であるエンジン７が載置されている。エンジン７は、キャビン３および荷台４の下部においてサイドフレーム５Ｌ、５Ｒの間に設置されている。

図５、図６において、エンジン７は、シリンダブロック８と、シリンダブロック８の上部に設けられたシリンダヘッド９と、シリンダヘッド９の上部に設けられたシリンダヘッドカバー１０と、シリンダブロック８の下部に設けられ、オイルが貯留されるオイルパン１１とを備えている。なお、本実施の形態のシリンダブロック８、シリンダヘッド９、シリンダヘッドカバー１０およびオイルパン１１は、本発明のエンジン本体を構成する。

シリンダブロック８には図示しない気筒が設けられており、気筒の内部には図示しないピストンが上下動自在に設けられている。シリンダブロック８には図示しないクランク軸が設けられており、ピストンの上下運動は、シリンダ軸の回転運動に変換される。

本実施の形態のエンジン７は、クランク軸が前後方向に向くようにして設置されている（図１、図４にクランク軸の軸線を軸線１２で示す）。図１〜図６において、シリンダブロック８の後端部には変速機１３が連結されており、変速機１３は、クランク軸の回転を変速して左右の駆動輪１４Ｌ、１４Ｒ（図３参照）に伝達する。

図３において、エンジン７は、気筒軸１５が車両１の前後方向の水平軸に対して左斜め下方に傾くように設置されており、エンジン７は、サイドフレーム５Ｒに対向する車幅方向一側面に吸気取付け面１６を有し、サイドフレーム５Ｌに対向する車幅方向他側面に排気取付け面１７を有する。

図３、図４に示すように、吸気取付け面１６側において、シリンダヘッド９には吸気マニホールド１８が設けられており、吸気マニホールド１８は、図示しないエアクリーナによって浄化された空気をシリンダヘッド９に吸入する。

シリンダヘッド９には図示しない吸気ポートが形成されており、吸気ポートは、気筒に連通している。これにより、吸気ポートから吸入された空気は、気筒に導入される。ここで、本実施の形態の吸気マニホールド１８は、本発明の吸気系部材を構成する。

排気取付け面１７側において、シリンダヘッド９には図示しない排気マニホールドが取付けられており、排気マニホールドには、各気筒に連通する図示しない排気ポートのそれぞれから排気ガスが導入され、この排気ガスをまとめて過給機１９に排出する。本実施の形態の過給機１９は、排気マニホールドと一体的であり、排気マニホールドを含んで構成されている。
なお、図３において、図面の煩雑を避けるため、吸気取付け面１６および排気取付け面１７に相当する符号をエンジン７から離して付しているが、吸気取付け面１６および排気取付け面１７は、シリンダヘッド９の壁面である。

図５に示すように排気取付け面１７側において、シリンダヘッド９には過給機１９が取付けられており、過給機１９は、コンプレッサハウジング１９Ａおよびタービンハウジング１９Ｂを備えている。

タービンハウジング１９Ｂは、排気マニホールドと一体に設けられているとともに、内部に図示しないタービンホイールを内蔵しており、タービンホイールが排気ガスの圧力によって回転する。

コンプレッサハウジング１９Ａは、図示しないアウトレット配管を通して吸気マニホールド１８または吸気マニホールド１８の上流側の図示しない吸気管に連結されている。コンプレッサハウジング１９Ａは、図示しないコンプレッサホイールを内蔵しており、コンプレッサホイールは、タービンホイールと一体で回転する。

この過給機１９は、排気マニホールドから排気された排気ガスのエネルギーによってタービンホイールが回転すると、タービンホイールと一体で回転するコンプレッサホイールが吸入空気を過給し、吸気マニホールド１８を通して吸気ポートに導く。

タービンハウジング１９Ｂには排気管２０を介して排気ガス浄化装置２１が接続されており、排気ガス浄化装置２１は、タービンハウジング１９Ｂから排気管２０を通して導入された排気ガスを導入し、排気管２２を通して外部に排出する。ここで、本実施の形態の過給機１９、排気管２０は、本発明の排気系部材を構成する。

図５において、エンジン７には排気ガス還流装置２３が設けられている。排気ガス還流装置２３は、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）インレット配管２４と、ＥＧＲバルブ２５と、ＥＧＲクーラ２６と、ＥＧＲアウトレット配管２７とを備えている。

ＥＧＲインレット配管２４の上流端は、過給機１９のタービンハウジング１９Ｂに接続されており、ＥＧＲインレット配管２４の下流端は、ＥＧＲバルブ２５に接続されている。ＥＧＲバルブ２５は、ＥＧＲインレット配管２４、ＥＧＲクーラ２６およびＥＧＲアウトレット配管２７を流れる排気ガスの流量を調整する。ここで、上流、下流とは、排気ガスの流れる方向を表す。

ＥＧＲバルブ２５にはＥＧＲクーラ２６が接続されている。ＥＧＲクーラ２６は、内部に排気ガスが流れる図示しないインナ配管と、インナ配管を取り囲んでインナ配管との間で冷却水が流通する冷却水通路を形成するアウタ配管２６Ａとを備えている。

図４、図６において、アウタ配管２６Ａには冷却水通路に冷却水を導入する冷却水導入管２８Ａと、冷却水通路から冷却水を排出する冷却水排出管２８Ｂとが接続されており、図示しないラジエータによって冷却された冷却水が冷却水導入管２８Ａを通して冷却水通路に導入される。このため、ＥＧＲクーラ２６のインナ配管を流れる排気ガスが冷却水によって冷却される。

ＥＧＲアウトレット配管２７の上流端は、ＥＧＲクーラ２６に接続されており、ＥＧＲアウトレット配管２７の下流端は、吸気マニホールド１８に接続される。ここで、ＥＧＲインレット配管２４およびＥＧＲアウトレット配管２７は、本発明のＥＧＲ配管を構成する。

以上の構成を有する排気ガス還流装置２３は、シリンダヘッド９から過給機１９に排出される排気ガスの一部を、ＥＧＲインレット配管２４からＥＧＲバルブ２５、ＥＧＲクーラ２６およびＥＧＲアウトレット配管２７を介して吸気マニホールド１８に導入する。

これにより、吸気マニホールド１８において、新気と排気ガス還流装置２３から還流される排気ガスとが混合されて気筒内の図示しない燃焼室に導入され、主として排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができ、エンジン７の部分負荷時における燃費を向上できる。

図７において、ＥＧＲバルブ２５は、ＥＧＲバルブ本体３１と、駆動アクチュエータ３２を含んで構成される。
ＥＧＲバルブ本体３１は、ＥＧＲインレット配管２４からの排気ガスが導入される排気ガス入口部３３ａおよびＥＧＲクーラ２６に排気ガスを排出する排気ガス出口部３３ｂが形成される下ケーシング３３を備えている。

下ケーシング３３の内部には弁軸３４が摺動自在に設けられており、弁軸３４の先端には弁体３５が取付けられている。弁体３５は、排気ガス入口部３３ａを開閉するようになっており、弁体３５によって排気ガス入口部３３ａの開度を調整することにより、ＥＧＲインレット配管２４からＥＧＲクーラ２６に流れる排気ガスの流量が調整される。

駆動アクチュエータ３２は、下ケーシング３３に取付けられた上ケーシング３６を備えており、上ケーシング３６にはダイヤフラム３７およびコイルスプリング３８が収容されている。

ダイヤフラム３７は、上ケーシング３６を負圧室３９と大気室４０とに区画しており、コイルスプリング３８は、ダイヤフラム３７を下方に付勢する。ダイヤフラム３７には弁軸３４の上端が取付けられており、ダイヤフラム３７がコイルスプリング３８によって付勢されると、弁体３５が排気ガス入口部３３ａを閉止する。

負圧室３９には図示しない負圧管が取付けられており、負圧室３９には負圧管を通して吸気系部材の吸入負圧が導入され、負圧室３９に発生する負圧によってダイヤフラム３７がコイルスプリング３８の付勢力に抗して排気ガス入口部３３ａを開放する。これにより、排気ガス入口部３３ａと排気ガス出口部３３ｂとが連通する。上ケーシング３６には空気孔３６ａが形成されており、この空気孔３６ａは、上ケーシング３６の円周方向に沿って複数個形成されている。

図３、図６に示すように、車幅方向において、排気ガス浄化装置２１は、サイドフレーム５Ｌと変速機１３とで挟まれた空間部５１の下方で、サイドフレーム５Ｌに寄った位置に設置されている。
図６において、ＥＧＲクーラ２６は、空間部５１のうち、排気ガス浄化装置２１と変速機１３とで挟まれた領域Ｈの上方の領域に設置されている。

図４〜図６において、ＥＧＲバルブ２５は、車幅方向においてサイドフレーム５Ｌ側に位置するＥＧＲクーラ２６の上流端２６ａに取付けられている。また、図６において、ＥＧＲクーラ２６は、空間部５１において排気ガス浄化装置２１と上下方向で重なるように設置される。

図５に示すように、鉛直方向において、ＥＧＲクーラ２６の上流端２６ａは、サイドフレーム５Ｌと並ぶ高さ位置で排気ガス浄化装置２１に近づくように設置されている。図６において、ＥＧＲクーラ２６の下流端２６ｂは、変速機１３の上端部１３ａよりも低い位置に設置されており、ＥＧＲクーラ２６は、その上流端２６ａが下流端２６ｂよりも低くなるように傾斜している。

図４において、駆動アクチュエータ３２は、ＥＧＲバルブ本体３１の後端部に取付けられている。また、車両１の平面視において、ＥＧＲバルブ本体３１の延びる方向の中心線と駆動アクチュエータ３２の延びる方向の中心線とを結んだ軸線５２は、クランク軸の軸線１２に対して変速機１３側からサイドフレーム５Ｌ側に向けて所定角度θだけ傾斜している。
図５において、ＥＧＲクーラ２６およびＥＧＲバルブ２５は、荷台４の前端部４ａの下方に設置されており、ＥＧＲクーラ２６は、車幅方向と略同方向に延びている。

次に、作用を説明する。
本実施の形態のダイヤフラム式のＥＧＲバルブ２５は、空気孔３６ａが形成される駆動アクチュエータ３２を備えている。このようなＥＧＲバルブ２５には車両１の走行時の雨水や洗車時の水が空気孔３６ａを介して駆動アクチュエータ３２の上ケーシング２８に浸入し、ダイヤフラム３７に付着してダイヤフラム３７の劣化や腐食に至るおそれがある。

また、上ケーシング３６から下ケーシング３３を伝って弁体３５に付着し、弁体３５の劣化や腐食に至るおそれがある。この結果、ＥＧＲバルブ２５を備えた排気ガス還流装置２３の信頼性が低下するおそれがある。

また、荷台４の底部４ｂにおいて排気ガス浄化装置２１から上昇する熱が滞留する。これにより、この滞留した熱にＥＧＲクーラ２６やＥＧＲバルブ２５が晒されてしまうおそれがあり、排気ガス還流装置２３の信頼性がより一層低下するおそれがある。

これに対して、本実施の形態の排気ガス還流装置２３によれば、過給機１９と吸気マニホールド１８に連結され、過給機１９を流れる排気ガスの一部を吸気マニホールド１８に還流するＥＧＲインレット配管２４およびＥＧＲアウトレット配管２７と、ＥＧＲインレット配管２４およびＥＧＲアウトレット配管２７を流れる排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブ２５と、ＥＧＲインレット配管２４およびＥＧＲアウトレット配管２７を流れる排気ガスを冷却するＥＧＲクーラ２６とを備えている。

さらに、本実施の形態の排気ガス還流装置２３によれば、車幅方向において、排気ガス浄化装置２１を、サイドフレーム５Ｌと変速機１３とで挟まれた空間部５１の下方で、サイドフレーム５Ｌに寄った位置に設置し、ＥＧＲクーラ２６を、空間部５１のうち、排気ガス浄化装置２１と変速機１３とで挟まれた領域の上方の領域に設置し、ＥＧＲバルブ２５を、サイドフレーム５Ｌと並ぶ高さ位置に設置し、かつ、車幅方向においてサイドフレーム５Ｌ側に位置するＥＧＲクーラ２６の上流端に取付け、ＥＧＲバルブ２５を、空間部５１において排気ガス浄化装置２１と上下方向で重なるように設置した。

これにより、ＥＧＲバルブ２５をサイドフレーム５Ｌ、変速機１３、排気ガス浄化装置２１および荷台４の底部４ｂによって囲むことができる。このため、車両１の走行時や洗車時に、駆動アクチュエータ３２の空気孔３６ａから駆動アクチュエータ３２の内部に水が浸入することを防止できる。

したがって、ＥＧＲバルブ２５の内部の弁体３５等の劣化や腐食等を防止でき、ＥＧＲバルブ２５の信頼性を向上できる。
なお、図５、図６において、符号Ｗ１は、車両１の走行時の水の流れを示し、図６において、符号Ｗ２は、洗車時の水の流れを示す。

また、ＥＧＲクーラ２６を、空間部５１のうち、排気ガス浄化装置２１と変速機１３とで挟まれた領域Ｈの上方の領域に設置したので、ＥＧＲクーラ２６が排気ガス浄化装置２１の熱の影響を受け難くできる。このため、ＥＧＲクーラ２６の冷却性を向上できる。
以上の結果、排気ガス還流装置２３の信頼性を向上できる。

また、本実施の形態の排気ガス還流装置２３によれば、鉛直方向において、ＥＧＲクーラ２６の上流端２６ａが、サイドフレーム５Ｌと並ぶ高さ位置で排気ガス浄化装置２１に近づくように設置されるとともに、ＥＧＲクーラ２６の下流端２６ｂが変速機１３の上端部１３ａよりも低い位置に設置され、ＥＧＲクーラ２６が、その上流端２６ａが下流端２６ｂよりも低くなるように傾斜される。

これにより、鉛直方向においてＥＧＲバルブ２５と荷台４の底部４ｂとの距離（図５に距離Ｌ１で示す）を拡大できる。また、排気ガス浄化装置２１とＥＧＲバルブ２５との間の距離（図５の距離Ｌ２で示す）を、荷台４の底部４ｂとＥＧＲバルブ２５との距離Ｌ１よりも短くできる。

このため、車両１の走行時において、駆動輪１４Ｌ、１４Ｒによって水が車両１の下方から車両１の上方に撥ね上げられた場合に、この水が排気ガス浄化装置２１とＥＧＲバルブ２５との間に浸入することを抑制できる。したがって、駆動アクチュエータ３２の空気孔３６ａから駆動アクチュエータ３２の内部に水が浸入することを防止できる。

さらに、ＥＧＲバルブ２５の上方の空間を拡大することができるので、車両１の停止後に排気ガス浄化装置２１の熱が荷台４の底部４ｂ近傍に滞留したとしても、ＥＧＲバルブ２５が熱に長時間晒されてしまうことを防止できる。

また、ＥＧＲバルブ２５の上方の空間を拡大することで、ＥＧＲバルブ２５と荷台４の底部４ｂとの通気性を高めることができ、ＥＧＲバルブ２５の上方に熱（図５に熱Ｅ１で示す）が滞留することを防止できる。

また、本実施の形態の排気ガス還流装置２３によれば、ＥＧＲバルブ２５が、ＥＧＲインレット配管２４およびＥＧＲアウトレット配管２７の開度を調整する弁体３５を有し、ＥＧＲクーラ２６が連結されたＥＧＲバルブ本体３１と、ＥＧＲバルブ本体３１の後端部に取付けられ、弁体３５を駆動する駆動アクチュエータ３２とを含んで構成される。

これに加えて、車両１の平面視において、ＥＧＲバルブ本体３１の延びる方向の中心線と駆動アクチュエータ３２の延びる方向の中心線とを結んだ軸線５２を、クランク軸の軸線１２に対して変速機１３側からサイドフレーム５Ｌ側に向けて所定角度θだけ傾斜させた。

これにより、駆動アクチュエータ３２をサイドフレーム５Ｌに近づけることができ、駆動アクチュエータ３２とサイドフレーム５Ｌとの間の車幅方向の空間を小さくできる。このため、空気孔３６ａから駆動アクチュエータ３２の内部に水が浸入することを防止できる。

また、本実施の形態の排気ガス還流装置２３によれば、車体２を、車両１の前後方向前方に設けられたキャビン３と、キャビン３の後方に設置され、サイドフレーム５Ｌ、５Ｒの上方に設けられた荷台４とを含んで構成し、ＥＧＲクーラ２６およびＥＧＲバルブ２５を、荷台４の前端部４ａの下方に設置した。

これにより、排気ガス浄化装置２１から発生する熱をキャビン３と荷台４との間の隙間から上方に流し易い。これに加えて、ＥＧＲバルブ２５またはＥＧＲクーラ２６の上方に滞留する熱をキャビン３と荷台４との間の隙間から上方に流し易い（図５においてキャビン３と荷台４との間の隙間から上方に流れる熱を熱Ｅ２で示す）。このため、ＥＧＲクーラ２６とＥＧＲバルブ２５との周辺の通気性を良好にできる。

さらに、ＥＧＲバルブ２５を荷台４の下方に設置することでＥＧＲバルブ２５を荷台４で覆うことができ、空気孔３６ａから駆動アクチュエータ３２の内部に水が浸入することを防止できる。
なお、本実施の形態の荷台４においては、図８、図９に示すように、荷台４の前端部４ａに凹部６１を形成してもよい。

この凹部６１は、荷台４の前端部４ａに車幅方向に沿って湾曲し、かつ、車両１の前後方向で排気ガス浄化装置２１の下流端２１ａの上方から荷台４の前端部４ａに向かって深さが漸次深くなるように傾斜している。

このようにすれば、排気ガス浄化装置２１から上昇する熱Ｅ２がＥＧＲバルブ２５やＥＧＲクーラ２６の上方に滞留することなしに、凹部６１の湾曲面に沿ってキャビン３と荷台４との間の隙間に導くことができる。

このため、排気ガス浄化装置２１から発生する熱Ｅ１がＥＧＲバルブ２５やＥＧＲクーラ２６の上方に滞留することを防止でき、ＥＧＲバルブ２５とＥＧＲクーラ２６との周辺の通気性をより効果的に良好にできる。

本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１…車両、２…車体、３…キャビン（車体）、３ｂ…底部（車体の底部）、４…荷台（車体）、４ｂ…底部（車体の底部）、５Ｌ，５Ｒ…サイドフレーム、７…エンジン（内燃機関）、８…シリンダブロック（エンジン本体）、９…シリンダヘッド（エンジン本体）、１０…シリンダヘッドカバー（エンジン本体）、１１…オイルパン（エンジン本体）、１２…軸線（クランク軸の軸線）、１３…変速機、１３ａ…上端部（変速機の上端部）、１８…吸気マニホールド（吸気系部材）、１９…過給機（排気系部材）、２０…排気管（排気系部材）、２１…排気ガス浄化装置、２３…排気ガス還流装置、２４…ＥＧＲインレット配管（ＥＧＲ配管）、２５…ＥＧＲバルブ、２６…ＥＧＲクーラ、２６ａ…上流端（ＥＧＲクーラの上流端）、２６ｂ…下流端（ＥＧＲクーラの下流端）、２７…ＥＧＲアウトレット配管（ＥＧＲ配管）、３１…ＥＧＲバルブ本体、３２…駆動アクチュエータ、５１…空間部、５２…軸線（ＥＧＲバルブ本体の延びる方向の中心線と駆動アクチュエータの延びる方向の中心線とを結んだ軸線）、６１…凹部

Claims (5)

1. 車体の底部よりも下方において車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームの間に、クランク軸が前記車両の前後方向に向くようにして設置され、前記車両の幅方向一側面に吸気系部材が取付けられるとともに前記車両の幅方向他側面に排気系部材が取付けられるエンジン本体を有し、
   前記エンジン本体の前記車両の前後方向後端部に変速機が連結されるとともに、前記エンジン本体に、前記エンジン本体から前記排気系部材を通して排出された排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置が取付けられた車両用内燃機関の排気ガス還流装置であって、
   前記排気系部材および前記吸気系部材に連結され、前記排気系部材を流れる排気ガスの一部を前記吸気系部材に還流するＥＧＲ配管と、
   前記ＥＧＲ配管を流れる排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブと、
   前記ＥＧＲ配管を流れる排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを備え、
   前記車両の幅方向において、前記排気ガス浄化装置が、一方の前記サイドフレームと前記変速機とで挟まれた空間部の下方で、前記一方のサイドフレームに寄った位置に設置され、
   前記ＥＧＲクーラが、前記空間部のうち、前記排気ガス浄化装置と前記変速機とで挟まれた領域の上方の領域に設置され、
   前記ＥＧＲバルブが、前記一方のサイドフレームと並ぶ高さ位置に設置され、かつ、前記車両の幅方向において前記一方のサイドフレーム側に位置する前記ＥＧＲクーラの上流端に取付けられ、 前記ＥＧＲバルブが、前記空間部において前記排気ガス浄化装置と上下方向で重なるように設置され、
   前記ＥＧＲバルブが前記一方のサイドフレーム、前記変速機、前記排気ガス浄化装置および前記車体の底部によって囲まれていることを特徴とする車両用内燃機関の排気ガス還流装置。
2. 鉛直方向において、前記ＥＧＲクーラの上流端が、前記サイドフレームと並ぶ高さ位置で前記排気ガス浄化装置に近づくように設置されるとともに、前記ＥＧＲクーラの下流端が前記変速機の上端部よりも低い位置に設置され、
   前記ＥＧＲクーラが、前記ＥＧＲクーラの上流端が前記下流端よりも低くなるように傾斜されることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関の排気ガス還流装置。
3. 前記ＥＧＲバルブが、前記ＥＧＲ配管の開度を調整する弁体を有し、前記ＥＧＲクーラが連結されたＥＧＲバルブ本体と、前記ＥＧＲバルブ本体の前記車両の前後方向後端部に取付けられ、前記弁体を駆動する駆動アクチュエータとを含んで構成され、
   前記車両の平面視において、前記ＥＧＲバルブ本体の延びる方向の中心線と前記駆動アクチュエータの延びる方向の中心線とを結んだ軸線を、前記クランク軸の軸線に対して前記変速機側から前記一方のサイドフレーム側に向けて傾斜させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内燃機関の排気ガス還流装置。
4. 前記車体が、前記車両の前後方向前方に設置され、前記一対のサイドフレームの上方に設けられたキャビンと、前記キャビンの後方に設置され、前記一対のサイドフレームの上方に設けられた荷台とを含んで構成され、
   前記ＥＧＲクーラおよび前記ＥＧＲバルブが、前記荷台の前記車両の前後方向前端部の下方に設置されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用内燃機関の排気ガス還流装置。
5. 前記荷台の前記車両の前後方向前端部に、前記車両の幅方向に沿って湾曲する凹部が形成され、
   前記凹部は、前記車両の前後方向で前記排気ガス浄化装置の下流端の上方から前記荷台の前記車両の前後方向前端部に向かって深さが漸次深くなるように傾斜することを特徴とする請求項４に記載の車両用内燃機関の排気ガス還流装置。

Images