JPH11294279A - エンジンの吸気ダクト - Google Patents
エンジンの吸気ダクトInfo
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- JPH11294279A JPH11294279A JP9587698A JP9587698A JPH11294279A JP H11294279 A JPH11294279 A JP H11294279A JP 9587698 A JP9587698 A JP 9587698A JP 9587698 A JP9587698 A JP 9587698A JP H11294279 A JPH11294279 A JP H11294279A
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- intake duct
- opening
- intake
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- duct
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの吸気騒音の低減を図りながら、エ
アクリーナへの異物の吸い込みを防止するとともに吸気
による補機類の冷却を可能にする。 【解決手段】 ボンネットの下面に固定された第１吸気
ダクト１０の下流端の第１開口１０2 を、エンジンルー
ム１に固定された第２吸気ダクト１１の上流端の第２開
口１１1 に鈍角αを以て対向させる。第１吸気ダクト１
０から第２吸気ダクト１１を経てエアクリーナ１３に至
る吸気通路が前記第１開口１０2 および第２開口１１1
において分割されるので、吸気の低周波領域での共鳴を
防止して室内こもり音を改善することができる。また前
記分割部から漏れた吸気によってエンジンルーム１内の
補機類の冷却を促進することができるだけでなく、第１
吸気ダクト１０に吸入された塵や水等の異物が第２吸気
ダクト１１に流入するのを防止することができる。
アクリーナへの異物の吸い込みを防止するとともに吸気
による補機類の冷却を可能にする。 【解決手段】 ボンネットの下面に固定された第１吸気
ダクト１０の下流端の第１開口１０2 を、エンジンルー
ム１に固定された第２吸気ダクト１１の上流端の第２開
口１１1 に鈍角αを以て対向させる。第１吸気ダクト１
０から第２吸気ダクト１１を経てエアクリーナ１３に至
る吸気通路が前記第１開口１０2 および第２開口１１1
において分割されるので、吸気の低周波領域での共鳴を
防止して室内こもり音を改善することができる。また前
記分割部から漏れた吸気によってエンジンルーム１内の
補機類の冷却を促進することができるだけでなく、第１
吸気ダクト１０に吸入された塵や水等の異物が第２吸気
ダクト１１に流入するのを防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
ルームに配置されて吸気をエアクリーナに導くエンジン
の吸気ダクトに関する。
ルームに配置されて吸気をエアクリーナに導くエンジン
の吸気ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアクリーナに吸気を導く吸気ダクトを
吐出音の音圧レベルが異なる２本の吸気ダクトから構成
し、それら２本の吸気ダクトの吸気口をエンジンルーム
内の音響的な増幅特性が異なる位置に配置して吸気騒音
の低減を図るものが、特許第２５１６６８７号公報によ
り公知である。
吐出音の音圧レベルが異なる２本の吸気ダクトから構成
し、それら２本の吸気ダクトの吸気口をエンジンルーム
内の音響的な増幅特性が異なる位置に配置して吸気騒音
の低減を図るものが、特許第２５１６６８７号公報によ
り公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、吸気ダクトに水や塵が吸入されると、それらの水
や塵は排出されることなくエアクリーナに供給されてし
まう可能性があるため、エアクリーナの寿命低下やエン
ジンのウオータロックが懸念されるだけでなく、吸気ダ
クトに吸入された低温の空気をエンジンルーム内の補機
類の冷却に利用できないという問題があった。
のは、吸気ダクトに水や塵が吸入されると、それらの水
や塵は排出されることなくエアクリーナに供給されてし
まう可能性があるため、エアクリーナの寿命低下やエン
ジンのウオータロックが懸念されるだけでなく、吸気ダ
クトに吸入された低温の空気をエンジンルーム内の補機
類の冷却に利用できないという問題があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンの吸気騒音の低減を図りながら、エアクリ
ーナへの異物の吸い込みを防止するとともに吸気による
補機類の冷却を可能にすることを目的とする。
で、エンジンの吸気騒音の低減を図りながら、エアクリ
ーナへの異物の吸い込みを防止するとともに吸気による
補機類の冷却を可能にすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、自動車のエンジンル
ームに配置されて吸気をエアクリーナに導くエンジンの
吸気ダクトにおいて、一端に車体前方に向けて開口する
吸気導入口が形成された第１吸気ダクトと、一端にエア
クリーナに接続されるエアクリーナ接続部が形成された
第２吸気ダクトとを備えてなり、第１吸気ダクトの他端
に形成された第１開口から流出する吸気の一部を、第２
吸気ダクトの他端に形成された第２開口に供給すること
を特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、自動車のエンジンル
ームに配置されて吸気をエアクリーナに導くエンジンの
吸気ダクトにおいて、一端に車体前方に向けて開口する
吸気導入口が形成された第１吸気ダクトと、一端にエア
クリーナに接続されるエアクリーナ接続部が形成された
第２吸気ダクトとを備えてなり、第１吸気ダクトの他端
に形成された第１開口から流出する吸気の一部を、第２
吸気ダクトの他端に形成された第２開口に供給すること
を特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、第１吸気ダクトの吸気
導入口から第２吸気ダクトのエアクリーナ接続部に至る
吸気通路が第１吸気ダクトの第１開口および第２吸気ダ
クトの第２開口において分割されるので、吸気の低周波
領域での共鳴を防止して室内こもり音を改善することが
できる。また前記分割部から漏れた吸気によってエンジ
ンルーム内の補機類の冷却を促進することができるだけ
でなく、第１吸気ダクトが異物等により閉塞されても、
前記分割部から吸入した吸気を第２吸気ダクトを経てエ
アクリーナに導くことができ、しかも第１吸気ダクトに
吸入された塵や水等の異物が第２吸気ダクトに流入する
のを防止することができる。
導入口から第２吸気ダクトのエアクリーナ接続部に至る
吸気通路が第１吸気ダクトの第１開口および第２吸気ダ
クトの第２開口において分割されるので、吸気の低周波
領域での共鳴を防止して室内こもり音を改善することが
できる。また前記分割部から漏れた吸気によってエンジ
ンルーム内の補機類の冷却を促進することができるだけ
でなく、第１吸気ダクトが異物等により閉塞されても、
前記分割部から吸入した吸気を第２吸気ダクトを経てエ
アクリーナに導くことができ、しかも第１吸気ダクトに
吸入された塵や水等の異物が第２吸気ダクトに流入する
のを防止することができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記第１吸気ダクトの他端に形成さ
れた第１開口の方向と前記第２吸気ダクトの他端に形成
された第２開口の方向とが鈍角を以て交差することを特
徴とする。
１の構成に加えて、前記第１吸気ダクトの他端に形成さ
れた第１開口の方向と前記第２吸気ダクトの他端に形成
された第２開口の方向とが鈍角を以て交差することを特
徴とする。
【０００８】上記構成によれば、第１吸気ダクトの第１
開口と第２吸気ダクトの第２開口とが鈍角を以て交差す
るので、第１吸気ダクト吸気導入口から吸い込まれて第
１開口から排出された異物が第２吸気ダクトの第２開口
に直接吸い込まれるのを防止することができる。
開口と第２吸気ダクトの第２開口とが鈍角を以て交差す
るので、第１吸気ダクト吸気導入口から吸い込まれて第
１開口から排出された異物が第２吸気ダクトの第２開口
に直接吸い込まれるのを防止することができる。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１または２の構成に加えて、前記第１吸気ダクトに、前
記第１開口よりも車体前方側に位置する第３開口を設け
たことを特徴とする。
１または２の構成に加えて、前記第１吸気ダクトに、前
記第１開口よりも車体前方側に位置する第３開口を設け
たことを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、第１吸気ダクトの吸気
導入口から吸い込まれた塵や水等の異物を、前記第１開
口からだけでなく第３開口からも排出して該異物が第２
吸気ダクトに吸い込まれるのを確実に防止することがで
きるだけでなく、前記第３開口から吸気の一部を流出さ
せて補機類の冷却を促進することができる。
導入口から吸い込まれた塵や水等の異物を、前記第１開
口からだけでなく第３開口からも排出して該異物が第２
吸気ダクトに吸い込まれるのを確実に防止することがで
きるだけでなく、前記第３開口から吸気の一部を流出さ
せて補機類の冷却を促進することができる。
【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、前記第１吸気ダクトは湾曲した軸線
を有しており、該第１吸気ダクトの前記湾曲方向外側の
壁面に前記第３開口を形成したことを特徴とする。
３の構成に加えて、前記第１吸気ダクトは湾曲した軸線
を有しており、該第１吸気ダクトの前記湾曲方向外側の
壁面に前記第３開口を形成したことを特徴とする。
【００１２】上記構成によれば、前記第３開口が第１吸
気ダクトの湾曲方向外側の壁面に形成されているので、
第１吸気ダクトに吸い込まれた異物を外部に効果的に排
出することができるだけでなく、第３開口の近傍を通過
する吸気によって笛を吹くような騒音が発生するのを抑
制することができる。
気ダクトの湾曲方向外側の壁面に形成されているので、
第１吸気ダクトに吸い込まれた異物を外部に効果的に排
出することができるだけでなく、第３開口の近傍を通過
する吸気によって笛を吹くような騒音が発生するのを抑
制することができる。
【００１３】また請求項５に記載された発明は、請求項
１〜４の何れかの構成に加えて、前記エンジンルームを
覆うボンネットの下面に前記第１吸気ダクトを固定した
ことを特徴とする。
１〜４の何れかの構成に加えて、前記エンジンルームを
覆うボンネットの下面に前記第１吸気ダクトを固定した
ことを特徴とする。
【００１４】上記構成によれば、第１吸気ダクトをボン
ネットの下面に固定したので、ボンネットを開いてエン
ジンルーム内のメンテナンスを行う際に、第１吸気ダク
トが邪魔になるのを防止することができ、しかも第１吸
気ダクトのレイアウトの自由度が増加する。
ネットの下面に固定したので、ボンネットを開いてエン
ジンルーム内のメンテナンスを行う際に、第１吸気ダク
トが邪魔になるのを防止することができ、しかも第１吸
気ダクトのレイアウトの自由度が増加する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車のエンジンルームの側面図、図２は図
１の２方向矢視図、図３は第１吸気ダクトの全体平面
図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図３の５−５線
断面図である。
で、図１は自動車のエンジンルームの側面図、図２は図
１の２方向矢視図、図３は第１吸気ダクトの全体平面
図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図３の５−５線
断面図である。
【００１７】図１および図２に示すように、フロントエ
ンジン・フロントドライブの車両Ｖのエンジンルーム１
にクランクシャフト２を車体左右方向に配置した直列４
気筒エンジンＥが搭載されており、このエンジンＥの右
側面にトランスミッションＴが一体に設けられる。エン
ジンＥのシリンダヘッドの前面には排気マニホールド
３、排気ガス浄化触媒４および排気管５が接続され、シ
リンダヘッドの後面には吸気マニホールド６が接続され
る。
ンジン・フロントドライブの車両Ｖのエンジンルーム１
にクランクシャフト２を車体左右方向に配置した直列４
気筒エンジンＥが搭載されており、このエンジンＥの右
側面にトランスミッションＴが一体に設けられる。エン
ジンＥのシリンダヘッドの前面には排気マニホールド
３、排気ガス浄化触媒４および排気管５が接続され、シ
リンダヘッドの後面には吸気マニホールド６が接続され
る。
【００１８】車体前端のフロントグリル７の後部に臨む
エンジンルーム１にラジエータ８およびエアコン用のコ
ンデンサ９が配置されており、ラジエータ８の上方を通
過した空気は第１吸気ダクト１０、第２吸気ダクト１
１、第３吸気ダクト１２、エアクリーナ１３、エアフロ
ーチューブ１４、スロットルボディ１５およびサージタ
ンク１６を経て前記吸気マニホールド６に供給される。
第２吸気ダクト１１の外周を覆うようにレゾネータチャ
ンバー２１が一体に設けられる。第１吸気ダクト１０は
バッテリ１７の上方を覆う位置に配置され、またレゾネ
ータチャンバー２１の右後部に形成した凹部２１1 に嵌
合するように電子制御ユニット１８が支持される。
エンジンルーム１にラジエータ８およびエアコン用のコ
ンデンサ９が配置されており、ラジエータ８の上方を通
過した空気は第１吸気ダクト１０、第２吸気ダクト１
１、第３吸気ダクト１２、エアクリーナ１３、エアフロ
ーチューブ１４、スロットルボディ１５およびサージタ
ンク１６を経て前記吸気マニホールド６に供給される。
第２吸気ダクト１１の外周を覆うようにレゾネータチャ
ンバー２１が一体に設けられる。第１吸気ダクト１０は
バッテリ１７の上方を覆う位置に配置され、またレゾネ
ータチャンバー２１の右後部に形成した凹部２１1 に嵌
合するように電子制御ユニット１８が支持される。
【００１９】図３〜図５を併せて参照すると明らかなよ
うに、上下方向に偏平に形成された第１吸気ダクト１０
は概略Ｓ字状に湾曲する中心線Ｌを有しており、その前
端にフロントグリル７を通過した低温の空気を吸入すべ
く車体前方を向く吸気導入口１０1 を備えるとともに、
その後端に車体後方を向く第１開口１０2 を備える。第
１吸気ダクト１０の通路断面積は、吸気導入口１０1 に
おけるＳ1 から第１開口１０2 におけるＳ2 に漸減して
いる（図３参照）。このように第１吸気ダクト１０の通
路断面積を吸気の流れ方向に漸減させることにより、第
１開口１０2 における吸気の流速を高めて過給効果を発
揮させることができる。
うに、上下方向に偏平に形成された第１吸気ダクト１０
は概略Ｓ字状に湾曲する中心線Ｌを有しており、その前
端にフロントグリル７を通過した低温の空気を吸入すべ
く車体前方を向く吸気導入口１０1 を備えるとともに、
その後端に車体後方を向く第１開口１０2 を備える。第
１吸気ダクト１０の通路断面積は、吸気導入口１０1 に
おけるＳ1 から第１開口１０2 におけるＳ2 に漸減して
いる（図３参照）。このように第１吸気ダクト１０の通
路断面積を吸気の流れ方向に漸減させることにより、第
１開口１０2 における吸気の流速を高めて過給効果を発
揮させることができる。
【００２０】第１吸気ダクト１０の外周には４個の取付
ブラケット１０2 〜１０6 が一体に形成されており、こ
れら取付ブラケット１０3 〜１０6 を貫通するクリップ
（図示せず）で第１吸気ダクト１０がボンネット１９の
下面に設けたスチフナ２０（図１参照）に沿うように固
定される。第１吸気ダクト１０の上壁および下壁は、前
記中心線Ｌに沿うように形成された補強リブ１０7 （図
３および図５参照）で一体に接続されて剛性が高められ
ている。また４個の取付ブラケット１０3 〜１０6 は補
強リブ１０7 の回りを囲むように配置されているため、
それらが相互に補強し合って第１吸気ダクト１０全体の
剛性が高められる。
ブラケット１０2 〜１０6 が一体に形成されており、こ
れら取付ブラケット１０3 〜１０6 を貫通するクリップ
（図示せず）で第１吸気ダクト１０がボンネット１９の
下面に設けたスチフナ２０（図１参照）に沿うように固
定される。第１吸気ダクト１０の上壁および下壁は、前
記中心線Ｌに沿うように形成された補強リブ１０7 （図
３および図５参照）で一体に接続されて剛性が高められ
ている。また４個の取付ブラケット１０3 〜１０6 は補
強リブ１０7 の回りを囲むように配置されているため、
それらが相互に補強し合って第１吸気ダクト１０全体の
剛性が高められる。
【００２１】また第１吸気ダクト１０の第１開口１０2
の近傍に第３開口１０8 （図３参照）が形成される。こ
の第３開口１０8 は、第１吸気ダクト１０の湾曲する中
心線Ｌの湾曲方向外側に配置されているため、吸気に含
まれた水や塵等の異物が遠心力で湾曲方向外側に振り出
されることを利用し、その異物を前記第３開口１０8か
ら外部に効果的に排出することができる。仮に、第３開
口１０8 を前記中心線Ｌの湾曲方向内側に配置したとす
ると、第３開口１０8 の近傍を通過する吸気によって笛
を吹くような騒音が発生する場合があるが、第３開口１
０8 を前記中心線Ｌの湾曲方向外側に配置したことによ
り前記騒音の発生を未然に回避することができる。しか
も第１吸気ダクト１０内を流れる吸気の一部が第３開口
１０8 からエンジンルーム１内に排出されるため、その
吸気によってエンジンルーム１内に配置された補機類の
冷却を促進することができる。
の近傍に第３開口１０8 （図３参照）が形成される。こ
の第３開口１０8 は、第１吸気ダクト１０の湾曲する中
心線Ｌの湾曲方向外側に配置されているため、吸気に含
まれた水や塵等の異物が遠心力で湾曲方向外側に振り出
されることを利用し、その異物を前記第３開口１０8か
ら外部に効果的に排出することができる。仮に、第３開
口１０8 を前記中心線Ｌの湾曲方向内側に配置したとす
ると、第３開口１０8 の近傍を通過する吸気によって笛
を吹くような騒音が発生する場合があるが、第３開口１
０8 を前記中心線Ｌの湾曲方向外側に配置したことによ
り前記騒音の発生を未然に回避することができる。しか
も第１吸気ダクト１０内を流れる吸気の一部が第３開口
１０8 からエンジンルーム１内に排出されるため、その
吸気によってエンジンルーム１内に配置された補機類の
冷却を促進することができる。
【００２２】第２吸気ダクト１１は車体左右方向に配置
されており、その右端に前記第１吸気ダクト１０の第１
開口１０2 に臨む第２開口１１1 が形成されるととも
に、その左端に設けたエアクリーナ接続部１１2 が第３
吸気ダクト１２を介してエアクリーナ１３に接続され
る。第２吸気ダクト１１の内部空間を、その中間部に形
成した連通孔１１3 （図２参照）を介してレゾネータチ
ャンバー２１の内部空間に連通させることにより、吸気
騒音の低減が図られている。
されており、その右端に前記第１吸気ダクト１０の第１
開口１０2 に臨む第２開口１１1 が形成されるととも
に、その左端に設けたエアクリーナ接続部１１2 が第３
吸気ダクト１２を介してエアクリーナ１３に接続され
る。第２吸気ダクト１１の内部空間を、その中間部に形
成した連通孔１１3 （図２参照）を介してレゾネータチ
ャンバー２１の内部空間に連通させることにより、吸気
騒音の低減が図られている。
【００２３】図２から明らかなように、車体後方を向く
第１吸気ダクト１０の第１開口１０ 2 の向き（矢印ａ）
と、車体右前方を向く第２吸気ダクト１１の第２開口１
１1の向き（矢印ｂ）との成す角度αは、約１２０°に
設定されている。前記角度αが９０°以下の鋭角である
と、第１吸気ダクト１０の第１開口１０2 から排出され
た吸気が第２吸気ダクト１１の第２開口１１1 に吸入さ
れ難くなり、また前記角度αが１８０°であって第１吸
気ダクト１０の第１開口１０2 と第２吸気ダクト１１の
第２開口１１1 とが真っ直ぐ対向していると、第１吸気
ダクト１０の第１開口１０2 から排出された吸気に含ま
れる塵や水が第２吸気ダクト１１の第２開口１１1 に吸
入され易くなる。そこで、第２吸気ダクト１１への吸気
の吸入効率と異物の吸入防止とを両立させるべく、前記
角度αを９０°よりも大きく１８０°よりも小さい角
度、即ち鈍角に設定することにより、エンジンＥの出力
向上を図るとともに、第２吸気ダクト１１への異物の吸
い込みを防止してエアクリーナ１３のエレメントの寿命
を延長することができる。
第１吸気ダクト１０の第１開口１０ 2 の向き（矢印ａ）
と、車体右前方を向く第２吸気ダクト１１の第２開口１
１1の向き（矢印ｂ）との成す角度αは、約１２０°に
設定されている。前記角度αが９０°以下の鋭角である
と、第１吸気ダクト１０の第１開口１０2 から排出され
た吸気が第２吸気ダクト１１の第２開口１１1 に吸入さ
れ難くなり、また前記角度αが１８０°であって第１吸
気ダクト１０の第１開口１０2 と第２吸気ダクト１１の
第２開口１１1 とが真っ直ぐ対向していると、第１吸気
ダクト１０の第１開口１０2 から排出された吸気に含ま
れる塵や水が第２吸気ダクト１１の第２開口１１1 に吸
入され易くなる。そこで、第２吸気ダクト１１への吸気
の吸入効率と異物の吸入防止とを両立させるべく、前記
角度αを９０°よりも大きく１８０°よりも小さい角
度、即ち鈍角に設定することにより、エンジンＥの出力
向上を図るとともに、第２吸気ダクト１１への異物の吸
い込みを防止してエアクリーナ１３のエレメントの寿命
を延長することができる。
【００２４】而して、車両Ｖの走行に伴ってフロントグ
リル７から吸い込まれた外気はボンネット１９のスチフ
ナ２０とフロントバルクヘッド２２（図１参照）とに挟
まれた空間に案内されて第１吸気ダクト１０の吸気導入
口１０1 に導入され、該第１吸気ダクト１０の内部を通
過して第１開口１０2 から排出される。第１吸気ダクト
１０の第１開口１０2 から排出された吸気の一部は第２
吸気ダクト１１の第２開口１１1 に導入されるが、前記
吸気の残部はレゾネータチャンバー２１に衝突してエン
ジンルーム１内に拡散し、バッテリ１７、電子制御ユニ
ット１８、デストリビュータ２３（図２参照）等の発熱
体の冷却に供される。
リル７から吸い込まれた外気はボンネット１９のスチフ
ナ２０とフロントバルクヘッド２２（図１参照）とに挟
まれた空間に案内されて第１吸気ダクト１０の吸気導入
口１０1 に導入され、該第１吸気ダクト１０の内部を通
過して第１開口１０2 から排出される。第１吸気ダクト
１０の第１開口１０2 から排出された吸気の一部は第２
吸気ダクト１１の第２開口１１1 に導入されるが、前記
吸気の残部はレゾネータチャンバー２１に衝突してエン
ジンルーム１内に拡散し、バッテリ１７、電子制御ユニ
ット１８、デストリビュータ２３（図２参照）等の発熱
体の冷却に供される。
【００２５】このとき、第１吸気ダクト１０を通過する
吸気に含まれる異物は第３開口１０ 8 から排出される
が、第３開口１０8 から排出されなかった異物が第１吸
気ダクト１０の第１開口１０2 から排出されても、第１
吸気ダクト１０の第１開口１０ 2 と第２吸気ダクト１１
の第２開口１１1 とが分離されているため、その異物が
第２吸気ダクト１１に吸い込まれるのを防止してエアク
リーナ１３の目詰まりやウオータロックによるエンジン
Ｅのダメージを回避することができる。
吸気に含まれる異物は第３開口１０ 8 から排出される
が、第３開口１０8 から排出されなかった異物が第１吸
気ダクト１０の第１開口１０2 から排出されても、第１
吸気ダクト１０の第１開口１０ 2 と第２吸気ダクト１１
の第２開口１１1 とが分離されているため、その異物が
第２吸気ダクト１１に吸い込まれるのを防止してエアク
リーナ１３の目詰まりやウオータロックによるエンジン
Ｅのダメージを回避することができる。
【００２６】また、仮に第１吸気ダクト１０および第２
吸気ダクト１１が開口を持たずに接続していると、第
１、第２吸気ダクト１０，１１内の空気の共鳴による吸
気騒音（１５０Ｈｚ以下の室内こもり音）が発生し易く
なるが、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト１１
が第１開口１０2 および第２開口１１1 を介して分離し
ているため、共鳴周波数を高い側にシフトさせて前記室
内こもり音の発生を効果的に回避することができる。
吸気ダクト１１が開口を持たずに接続していると、第
１、第２吸気ダクト１０，１１内の空気の共鳴による吸
気騒音（１５０Ｈｚ以下の室内こもり音）が発生し易く
なるが、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト１１
が第１開口１０2 および第２開口１１1 を介して分離し
ているため、共鳴周波数を高い側にシフトさせて前記室
内こもり音の発生を効果的に回避することができる。
【００２７】更に、エンジンルーム１内の各種機器類を
メンテナンスすべくボンネット１９を上方に開いたと
き、ボンネット１９の下面に固定された第１吸気ダクト
１０がエンジンルーム１内に固定された第２吸気ダクト
１１から分離されるため、その第１吸気ダクト１０の下
方に配置されたバッテリ１７等のメンテナンスを容易に
行うことが可能になり、しかもエンジンルーム１側に第
１吸気ダクト１０の支持部を設ける必要がないために該
第１吸気ダクト１０のレウアウトの自由度が増加する。
メンテナンスすべくボンネット１９を上方に開いたと
き、ボンネット１９の下面に固定された第１吸気ダクト
１０がエンジンルーム１内に固定された第２吸気ダクト
１１から分離されるため、その第１吸気ダクト１０の下
方に配置されたバッテリ１７等のメンテナンスを容易に
行うことが可能になり、しかもエンジンルーム１側に第
１吸気ダクト１０の支持部を設ける必要がないために該
第１吸気ダクト１０のレウアウトの自由度が増加する。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】例えば、請求項１〜４に記載された発明に
おいて、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト１１
を一部材で構成し、その中間部に切欠を設けることによ
り第１開口１０2 および第２開口１１1 を形成しても良
く、また第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト１１
を二部材で構成した場合でも、第１、第２吸気ダクト１
０，１１の両方をエンジンルーム１内に固定しても良
い。
おいて、第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト１１
を一部材で構成し、その中間部に切欠を設けることによ
り第１開口１０2 および第２開口１１1 を形成しても良
く、また第１吸気ダクト１０および第２吸気ダクト１１
を二部材で構成した場合でも、第１、第２吸気ダクト１
０，１１の両方をエンジンルーム１内に固定しても良
い。
【００３０】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、第１吸気ダクトの吸気導入口から第２吸気ダ
クトのエアクリーナ接続部に至る吸気通路が第１吸気ダ
クトの第１開口および第２吸気ダクトの第２開口におい
て分割されるので、吸気の低周波領域での共鳴を防止し
て室内こもり音を改善することができる。また前記分割
部から漏れた吸気によってエンジンルーム内の補機類の
冷却を促進することができるだけでなく、第１吸気ダク
トが異物等により閉塞されても、前記分割部から吸入し
た吸気を第２吸気ダクトを経てエアクリーナに導くこと
ができ、しかも第１吸気ダクトに吸入された塵や水等の
異物が第２吸気ダクトに流入するのを防止することがで
きる。
によれば、第１吸気ダクトの吸気導入口から第２吸気ダ
クトのエアクリーナ接続部に至る吸気通路が第１吸気ダ
クトの第１開口および第２吸気ダクトの第２開口におい
て分割されるので、吸気の低周波領域での共鳴を防止し
て室内こもり音を改善することができる。また前記分割
部から漏れた吸気によってエンジンルーム内の補機類の
冷却を促進することができるだけでなく、第１吸気ダク
トが異物等により閉塞されても、前記分割部から吸入し
た吸気を第２吸気ダクトを経てエアクリーナに導くこと
ができ、しかも第１吸気ダクトに吸入された塵や水等の
異物が第２吸気ダクトに流入するのを防止することがで
きる。
【００３１】また請求項２に記載された発明によれば、
第１吸気ダクトの第１開口と第２吸気ダクトの第２開口
とが鈍角を以て交差するので、第１吸気ダクト吸気導入
口から吸い込まれて第１開口から排出された異物が第２
吸気ダクトの第２開口に直接吸い込まれるのを防止する
ことができる。
第１吸気ダクトの第１開口と第２吸気ダクトの第２開口
とが鈍角を以て交差するので、第１吸気ダクト吸気導入
口から吸い込まれて第１開口から排出された異物が第２
吸気ダクトの第２開口に直接吸い込まれるのを防止する
ことができる。
【００３２】また請求項３に記載された発明によれば、
第１吸気ダクトの吸気導入口から吸い込まれた塵や水等
の異物を、前記第１開口からだけでなく第３開口からも
排出して該異物が第２吸気ダクトに吸い込まれるのを確
実に防止することができるだけでなく、前記第３開口か
ら吸気の一部を流出させて補機類の冷却を促進すること
ができる。
第１吸気ダクトの吸気導入口から吸い込まれた塵や水等
の異物を、前記第１開口からだけでなく第３開口からも
排出して該異物が第２吸気ダクトに吸い込まれるのを確
実に防止することができるだけでなく、前記第３開口か
ら吸気の一部を流出させて補機類の冷却を促進すること
ができる。
【００３３】また請求項４に記載された発明によれば、
前記第３開口が第１吸気ダクトの湾曲方向外側の壁面に
形成されているので、第１吸気ダクトに吸い込まれた異
物を外部に効果的に排出することができるだけでなく、
第３開口の近傍を通過する吸気によって笛を吹くような
騒音が発生するのを抑制することができる。
前記第３開口が第１吸気ダクトの湾曲方向外側の壁面に
形成されているので、第１吸気ダクトに吸い込まれた異
物を外部に効果的に排出することができるだけでなく、
第３開口の近傍を通過する吸気によって笛を吹くような
騒音が発生するのを抑制することができる。
【００３４】また請求項５に記載された発明によれば、
第１吸気ダクトをボンネットの下面に固定したので、ボ
ンネットを開いてエンジンルーム内のメンテナンスを行
う際に、第１吸気ダクトが邪魔になるのを防止すること
ができ、しかも第１吸気ダクトのレイアウトの自由度が
増加する。
第１吸気ダクトをボンネットの下面に固定したので、ボ
ンネットを開いてエンジンルーム内のメンテナンスを行
う際に、第１吸気ダクトが邪魔になるのを防止すること
ができ、しかも第１吸気ダクトのレイアウトの自由度が
増加する。
【図１】自動車のエンジンルームの側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】第１吸気ダクトの全体平面図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図３の５−５線断面図
１ エンジンルーム １０ 第１吸気ダクト １０1 吸気導入口 １０2 第１開口 １０8 第３開口 １１ 第２吸気ダクト １１1 第２開口 １１2 エアクリーナ接続部 １３ エアクリーナ １９ ボンネット ａ 第１開口の方向 ｂ 第２開口の方向 Ｌ 軸線 α 鈍角
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のエンジンルーム（１）に配置さ
れて吸気をエアクリーナ（１３）に導くエンジンの吸気
ダクトにおいて、 一端に車体前方に向けて開口する吸気導入口（１０1 ）
が形成された第１吸気ダクト（１０）と、一端にエアク
リーナ（１３）に接続されるエアクリーナ接続部（１１
2 ）が形成された第２吸気ダクト（１１）とを備えてな
り、第１吸気ダクト（１０）の他端に形成された第１開
口（１０2 ）から流出する吸気の一部を、第２吸気ダク
ト（１１）の他端に形成された第２開口（１１1 ）に供
給することを特徴とするエンジンの吸気ダクト。 - 【請求項２】 前記第１吸気ダクト（１０）の他端に形
成された第１開口（１０2 ）の方向（ａ）と前記第２吸
気ダクト（１１）の他端に形成された第２開口（１
１1 ）の方向（ｂ）とが鈍角（α）を以て交差すること
を特徴とする、請求項１に記載のエンジンの吸気ダク
ト。 - 【請求項３】 前記第１吸気ダクト（１０）に、前記第
１開口（１０2 ）よりも車体前方側に位置する第３開口
（１０8 ）を設けたことを特徴とする、請求項１または
２に記載のエンジンの吸気ダクト。 - 【請求項４】 前記第１吸気ダクト（１０）は湾曲した
軸線（Ｌ）を有しており、該第１吸気ダクト（１０）の
前記湾曲方向外側の壁面に前記第３開口（１０8 ）を形
成したことを特徴とする、請求項３に記載のエンジンの
吸気ダクト。 - 【請求項５】 前記エンジンルーム（１）を覆うボンネ
ット（１９）の下面に前記第１吸気ダクト（１０）を固
定したことを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載
のエンジンの吸気ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09587698A JP3676566B2 (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 自動車におけるエンジンの吸気ダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09587698A JP3676566B2 (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 自動車におけるエンジンの吸気ダクト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294279A true JPH11294279A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3676566B2 JP3676566B2 (ja) | 2005-07-27 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09587698A Expired - Fee Related JP3676566B2 (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 自動車におけるエンジンの吸気ダクト構造 |
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| JP (1) | JP3676566B2 (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2004183514A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Inoac Corp | 車両用ダクト |
| JP2006027596A (ja) * | 2004-07-12 | 2006-02-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用隔壁上吸気システム |
| JP2006044572A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Toyota Motor Corp | 吸気系冷却構造 |
| JP2006224874A (ja) * | 2005-02-18 | 2006-08-31 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池車の部品配置構造 |
| JP2007308000A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気ダクト構造 |
| CN100416077C (zh) * | 2004-08-05 | 2008-09-03 | 铃木株式会社 | 一种引擎的进气***结构 |
| WO2009019996A1 (ja) | 2007-08-09 | 2009-02-12 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジン用空気案内通路が形成された自動車 |
| US20110017535A1 (en) * | 2004-07-12 | 2011-01-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Automobile over-bulkhead air intake system |
| JP2012193692A (ja) * | 2011-03-17 | 2012-10-11 | Sekiso:Kk | 吸気ダクト |
| CN103161622A (zh) * | 2011-12-09 | 2013-06-19 | 铃木株式会社 | 安装在发动机舱中的车辆发动机的进气*** |
| JP2015140787A (ja) * | 2014-01-30 | 2015-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車載エンジンの吸気構造 |
| JP2017036679A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
| CN107806382A (zh) * | 2017-10-10 | 2018-03-16 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种新型进气*** |
| CN107806383A (zh) * | 2017-10-10 | 2018-03-16 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种进气道总成 |
| KR20190002911A (ko) * | 2017-06-30 | 2019-01-09 | 강현웅 | 자동차 흡기량 증가 장치 |
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|---|---|---|---|---|
| WO2010004889A1 (ja) * | 2008-07-08 | 2010-01-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の吸気構造 |
-
1998
- 1998-04-08 JP JP09587698A patent/JP3676566B2/ja not_active Expired - Fee Related
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