JP2019064400A - 車両用インタクーラの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のフロントメンバが設けられた車体であっても、インタクーラの冷却効率を向上できる車両用インタクーラの取付構造を提供すること。【解決手段】フレーム部が、車幅方向に離隔して前後方向に延びるサイドメンバ５、６と、サイドメンバ５、６の前端部を連結し、車幅方向に延びる前側クロスメンバ７とを有し、ボディ部３が、車幅方向両側に設けられたサイドフェンダ９、１０と、前側クロスメンバ７の上方に設置され、車幅方向に延びてサイドフェンダ９、１０の前端部を連結するバンパメンバ１３とを有する。エンジンルーム内に、前側クロスメンバ７およびバンパメンバ１３よりも後方に位置するようにインタクーラ３４が取付けられており、インタクーラ３４は、上下方向において前側クロスメンバ７およびバンパメンバ１３よりも上方に設置され、ラジエータサポート４３を介してフレーム部に支持されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用インタクーラの取付構造に関する。

フレーム部と、エンジンルームを構成するボディ部とを有する車体を備えた車両があり、この車両は、フレーム部とボディ部とを一体化することにより、車体を容易に構成することができる。

従来のこの種の車両としては、特許文献１に記載される車両の前部車体構造が知られている。この車両の前部車体構造は、車両の前部に配設され、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ間に略水平に連結された第１クロスメンバと、第１のクロスメンバよりも車両下方に向かって膨設されていて第１クロスメンバとの間に空間部を形成する第２のクロスメンバとを板金で一体成型してフロントエンドクロスメンバを構成している。

フロントエンドクロスメンバの後方にはインタクーラが設置されており、第１のクロスメンバと第２のクロスメンバとの間の空間部を通してエンジンルームに取り入れられた走行風によってインタクーラを冷却している。

特許第３５２６５３７号公報

しかしながら、このような従来の車両の前部車体構造にあっては、インタクーラの前方に２本のクロスメンバが設置されているので、車両の前方から流れる走行風が２本のクロスメンバによって妨げられる。このため、インタクーラを冷却するための十分な量の走行風をインタクーラに流すことが困難となり、インタクーラの冷却効率が低下するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、複数のフロントメンバが設けられた車体であっても、インタクーラの冷却効率を向上できる車両用インタクーラの取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、フレーム部と、前記フレーム部に対して車両の幅方向外方に設けられ、車両の前部にエンジンルームを構成するボディ部とが一体化された車体を備え、前記フレーム部は、車両の幅方向に離隔して車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの前端部を連結し、車両の幅方向に延びる第１のフロントパネルとを有し、前記ボディ部は、車両の幅方向両側に設けられた一対の車体パネルと、前記第１のフロントパネルの上方に設置され、車両の幅方向に延びて前記車体パネルの前端部を連結する第２のフロントパネルとを有し、前記エンジンルーム内に、前記第１のフロントパネルおよび前記第２のフロントパネルよりも後方に位置するようにインタクーラが取付けられる車両用インタクーラの取付構造であって、前記インタクーラは、車両の上下方向において前記第１のフロントパネルおよび前記第２のフロントパネルよりも上方に設置され、支持部材を介して前記フレーム部に支持されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、複数のフロントメンバが設けられた車体であっても、インタクーラの冷却効率を向上できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用インタクーラの取付構造を備えた車両の前部の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両用インタクーラの取付構造を備えた車両の前部の底面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両用インタクーラの取付構造を備えた車両の正面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る車両用インタクーラの取付構造を備えた車両の正面図であり、バンパメンバ、フードロックメンバおよびサイドブレースを取り外した状態を示している。 図５は、本発明の一実施例に係る車両用インタクーラの取付構造を備えた車両の前部を後面から見た図である。 図６は、本発明の一実施例に係る車両用インタクーラの取付構造を備えた車両の前部を右側面から見た図である。 図７は、本発明の一実施例に係る車両用インタクーラの取付構造を備えた車両の前部を左側面から見た図である。 図８は、本発明の一実施例に係る車両用インタクーラの取付構造を備えた車両において、インタクーラの周辺の平面図である。 図９は、図３のIＸ−IＸ方向矢視断面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る車両用インタクーラの取付構造を備えた車両において、インタクーラの周辺の底面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用インタクーラの取付構造は、フレーム部と、フレーム部に対して車両の幅方向外方に設けられ、車両の前部にエンジンルームを構成するボディ部とが一体化された車体を備え、フレーム部は、車両の幅方向に離隔して車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバと、一対のサイドメンバの前端部を連結し、車両の幅方向に延びる第１のフロントパネルとを有し、ボディ部は、車両の幅方向両側に設けられた一対の車体パネルと、第１のフロントパネルの上方に設置され、車両の幅方向に延びて車体パネルの前端部を連結する第２のフロントパネルとを有し、エンジンルーム内に、第１のフロントパネルおよび第２のフロントパネルよりも後方に位置するようにインタクーラが取付けられる車両用インタクーラの取付構造であって、インタクーラは、車両の上下方向において第１のフロントパネルおよび第２のフロントパネルよりも上方に設置され、支持部材を介してフレーム部に支持されている。
これにより、複数のフロントメンバが設けられた車体であっても、インタクーラの冷却効率を向上できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両用インタクーラの取付構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１０は、本発明の一実施例に係る車両用インタクーラの取付構造を示す図である。図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、フレーム部２と、ボディ部３とを備えており、フレーム部２と、ボディ部３とは車体４を構成する。

フレーム部２は、一対のサイドメンバ５、６、前側クロスメンバ７および後側クロスメンバ８を備えている。一対のサイドメンバ５、６は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に離隔しており、前後方向に延びている。前側クロスメンバ７は、車幅方向に延びており、サイドメンバ５、６の前端部を連結している。

図２において、後側クロスメンバ８は、前側クロスメンバ７の後方において車幅方向に延びており、サイドメンバ５、６を連結している。本実施例の後側クロスメンバ８は、本発明のクロスメンバを構成する。

図３において、ボディ部３は、サイドフェンダ９、１０、フロントホイールハウス１１、１２、バンパメンバ１３、フードロックメンバ１４およびサイドブレース１５、１６を備えている。

サイドフェンダ９、１０は、サイドメンバ５、６に対して車幅方向外方に設けられており、車両１の上下方向に延び、かつ、前後方向に延びている。

フロントホイールハウス１１、１２は、サイドフェンダ９、１０の車幅方向内方からサイドメンバ５、６に向かって延びており（図４参照）、延びる方向の先端部がサイドメンバ５、６に固定されている。

フロントホイールハウス１１、１２の下方には図示しない前輪が設けられており、フロントホイールハウス１１、１２は、前輪の上方において前輪が回転するための空間を確保している。

バンパメンバ１３は、車幅方向に延びており、サイドフェンダ９、１０の前端部とフロントホイールハウス１１、１２の前端部とをそれぞれ連結しており、バンパメンバ１３には図示しないフロントバンパが取付けられる。

フードロックメンバ１４は、バンパメンバ１３の上方に設けられ、車幅方向に延びてサイドフェンダ９、１０の前端部を連結している。フードロックメンバ１４にはエンジンフード１８（図９参照）の前端部に設けられた図示しない嵌合部が嵌合される。

サイドブレース１５、１６は、上下方向に延びてフードロックメンバ１４とバンパメンバ１３とを連結している。サイドブレース１５、１６は、フードロックメンバ１４とバンパメンバ１３とが一定の距離を保つようにフードロックメンバ１４とバンパメンバ１３とを補強している。

本実施例の前側クロスメンバ７は、本発明の第１のフロントパネルを構成し、バンパメンバ１３は、本発明の第２のフロントパネルを構成する。サイドフェンダ９、１０およびフロントホイールハウス１１、１２は、本発明の車体パネルを構成する。

車両１の前部にはサイドフェンダ９、１０、フロントホイールハウス１１、１２、バンパメンバ１３、フードロックメンバ１４およびサイドブレース１５、１６に囲まれたエンジンルーム２１（図１、図２参照）が形成されており、エンジンルーム２１には内燃機関としてのエンジン２２が設置されている。

図５から図７のいずれかにおいて、エンジン２２は、シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４、シリンダヘッドカバー２５およびオイルパン２６を備えている。本実施例のシリンダブロック２３、シリンダヘッド２４、シリンダヘッドカバー２５およびオイルパン２６は、エンジン本体２２Ａを構成する。

シリンダブロック２３には図示しない複数の気筒が設けられている。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランクシャフトに連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフトの回転運動に変換される。

シリンダヘッド２４にはそれぞれ図示しない複数の吸気ポート、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブ、複数の排気ポートおよび排気ポートを開閉する複数の排気バルブ等が設けられている。

シリンダヘッド２４の右側面には吸気マニホールド２７が設けられており、シリンダヘッド２４の左側面には排気マニホールド２８が設けられている。本実施例のシリンダヘッド２４の左側面は、本発明のエンジン本体の車両の幅方向の一方の側面に対応し、シリンダヘッド２４の右側面は、本発明のエンジン本体の車両の幅方向の他方の側面に対応する。

吸気マニホールド２７は、吸入空気を、吸気ポートを通して気筒に導入する。排気マニホールド２８は、シリンダヘッド２４と一体に形成されており、排気マニホールド２８には気筒内で燃焼された排気ガスが排気ポートを通して排出される。

シリンダヘッド２４とシリンダヘッドカバー２５との間には図示しない動弁室が形成されており、動弁室にはそれぞれ図示しない吸気カムを有する吸気カムシャフトと、排気カムを有する排気カムシャフトが設置されている。

吸気カムおよび排気カムは、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの回転に伴ってそれぞれ吸気バルブおよび排気バルブを駆動することにより、吸気ポートおよび排気ポートをそれぞれ開閉する。

シリンダヘッドカバー２５の上部にはエアクリーナ２９が設けられている。エアクリーナ２９の上流側には吸気ダクト３０が接続されており、吸気ダクト３０は、エアクリーナインレットパイプ３１を介してエアクリーナ２９に接続されている。

吸気ダクト３０は、エンジンルーム２１に取り入れられた空気を取り込んだ後、エアクリーナインレットパイプ３１を介してエアクリーナ２９に導入する。エアクリーナ２９は、エアクリーナインレットパイプ３１から導入される空気を浄化する。

エアクリーナ２９の下流側にはエアクリーナアウトレットホース３７が接続されている。ここで、上流、下流とは、空気の流れる方向に対して上流、下流をいう。

図７において、エアクリーナアウトレットホース３７の下流端は、ターボインレットパイプ３８の上流端に接続されており、ターボインレットパイプ３８は、過給機３２に接続されている。
過給機３２は、シリンダブロック２３の車幅方向の左側面に取付けられており、コンプレッサハウジング３２Ａおよびタービンハウジング３２Ｂを有する。

コンプレッサハウジング３２Ａには図示しないコンプレッサホイールが回転自在に設けられており、コンプレッサハウジング３２Ａにはターボインレットパイプ３８の下流端が接続されている。

タービンハウジング３２Ｂには排気管４１の下流端が接続されている。タービンハウジング３２Ｂには図示しないタービンホイールが回転自在に設けられており、タービンホイールは、コンプレッサホイールと一体で回転する。

排気管４１の上流端は、シリンダヘッド２４に接続されており、排気管４１には排気マニホールド２８を通して排気ガスが排出され、排気管４１に排出される排気ガスは、タービンハウジング３２Ｂに導入される。

過給機３２は、排気圧によってターボンホイールが回転され、タービンホイールの回転に伴ってコンプレッサホイールが回転することにより、コンプレッサハウジング３２Ａに供給される吸入空気を加圧する。

コンプレッサハウジング３２Ａにはターボアウトレットパイプ３９の上流端が接続されている。ターボアウトレットパイプ３９の下流端にはインタクーラインレット配管３３の上流端が接続されており、コンプレッサハウジング３２Ａで加圧される吸入空気は、コンプレッサハウジング３２Ａからターボアウトレットパイプ３９を介してインタクーラインレット配管３３に供給される。

インタクーラインレット配管３３の下流端にはインタクーラ３４が接続されている。インタクーラ３４は、インタクーラインレット配管３３から導入される吸入空気を冷却することにより、吸入空気の密度を高める。

インタクーラ３４にはインタクーラアウトレット配管３５の上流端が接続されており、インタクーラアウトレット配管３５の下流端は、スロットルボディ３６を介して吸気マニホールド２７に接続されている（図６参照）。本実施例のインタクーラ３４は、本発明の車両用インタクーラを構成する。

スロットルボディ３６には図示しないスロットルバルブが収容されており、スロットルバルブは、インタクーラアウトレット配管３５から吸気マニホールド２７に吸入される空気量を調整する。

これにより、過給機３２によって加圧され、インタクーラ３４で冷却された密度の高い吸入空気を、吸気マニホールド２７を通して気筒に導入することができ、エンジン２２の燃費と出力の向上を図ることができる。

図１に示すように、エンジンルーム２１にはエンジン２２の前方にラジエータ４２が設置されており、ラジエータ４２の後部にはラジエータシュラウド４２Ａが取付けられている。ラジエータ４２は、図示しない冷却水配管を介してエンジン２２に接続されており、エンジン２２との間で冷却水配管を介して流れる冷却水と外気とを熱交換する。

これにより、ラジエータ４２から流出される低温の冷却水がエンジン２２に供給され、エンジン２２が低温の冷却水によって冷却される。エンジン２２と熱交換された高温の冷却水は、冷却水配管からラジエータ４２に流入し、ラジエータ４２によって冷却される。本実施例のラジエータ４２は、本発明の放熱器を構成する。

図４おいて、前側クロスメンバ７にはラジエータサポート４３、４４が固定されており、ラジエータサポート４３、４４は、前側クロスメンバ７から上方に延びている。ラジエータサポート４３、４４は、ラジエータ４２を車幅方向で挟み込むように設置されており、ラジエータ４２の車幅方向の両側面は、ラジエータサポート４３、４４の車幅方向内側部４３ａ、４４ａに取付けられている。

これにより、ラジエータ４２は、ラジエータサポート４３、４４を介して前側クロスメンバ７に支持される。本実施例のラジエータサポート４３は、本発明の支持部材を構成する。

インタクーラ３４は、ラジエータ４２に対して車幅方向側方に設置されており、ラジエータサポート４３の車幅方向外側部４３ｂに支持されている。インタクーラ３４の上部は、上側インタクーラブラケット４５によってラジエータサポート４３の上部に支持されており、インタクーラ３４の下部は、下側インタクーラブラケット４６によってラジエータサポート４３の下部に支持されている。

下側インタクーラブラケット４６は、ラジエータサポート４３から車幅方向外方に延びており、インタクーラ３４は、下側インタクーラブラケット４６に載置された状態で下側インタクーラブラケット４６に支持されている。

図８において、インタクーラ３４は、ラジエータ４２に対して後方に設置されており、ラジエータ４２の後面４２ｒとインタクーラ３４の前面３４ｆとの間には隙間Ｓ１が形成されている。

これにより、ラジエータ４２を通過した走行風は、インタクーラ３４の前後方向の壁面に沿って後方に流れることにより、ラジエータ４２の後方において整流される。本実施例の上側インタクーラブラケット４５および下側インタクーラブラケット４６は、本発明のインタクーラブラケットを構成する。

フロントホイールハウス１１は、インタクーラ３４に対して車幅方向に対向する壁部１１Ａを備えており、壁部１１Ａには車幅方向外方に向かって窪む窪み部１１ａが形成されている。

図３において、ラジエータサポート４３は、前側クロスメンバ７からフードロックメンバ１４まで延びており、インタクーラ３４は、前側クロスメンバ７およびバンパメンバ１３よりも上方においてラジエータサポート４３に取付けられている。

図９において、エンジンフード１８は、インタクーラ３４、ラジエータ４２の上方に設置されており、エンジンルーム２１を覆っている。エンジンフード１８は、フードロックメンバ１４とエンジンフード１８の嵌合部との嵌合が解除されると、フードロックメンバ１４から離れるように上方に移動し、エンジンルーム２１を開放する。

ラジエータサポート４３の前後方向の幅は、上側部分が狭く、下側部分が上側部分に比べて広く形成されている。すなわち、ラジエータサポート４３の上側部分は、前後方向に同一の幅を有する直線部４３Ａを構成しており、ラジエータサポート４３の下側部分は、直線部４３Ａよりも前後方向の幅が広く、直線部４３Ａから後方に拡張する拡張部４３Ｂを構成している。

下側インタクーラブラケット４６は、拡張部４３Ｂの車幅方向外側部４３ｂに取付けられており、上側インタクーラブラケット４５は、インタクーラ３４の上端から前方に延びてラジエータサポート４３の上端に取付けられている。

図５において、エンジン２２は、マウント装置５１によってサイドメンバ５に弾性的に連結されている。マウント装置５１はシリンダブロック２３に連結されるアッパブラケット５２と、サイドメンバ５に連結されるロアブラケット５３と、アッパブラケット５２とロアブラケット５３とを連結するマウントゴム５４とを有する。

エンジン２２は、マウント装置５５によってサイドメンバ６に弾性的に支持されており、マウント装置５５は、図示しないマウントゴムを有する。

図４、図５において、インタクーラ３４は、その下端部３４ｕがマウント装置５１よりも上方に位置するようにしてラジエータサポート４３に支持されている。図６、図７に示すように、インタクーラ３４は、仮想線で示す同一水平面１００、１０１において、吸気マニホールド２７の一部分と過給機３２の一部分とにそれぞれ重なるように設置されている。

すなわち、インタクーラ３４と吸気マニホールド２７およびインタクーラ３４と過給機３２とは、高さ方向で一部分が重なるように設置されている。なお、同一水平面１００は、同一水平面１０１よりも上方の水平面であり、インタクーラ３４と吸気マニホールド２７の一部が重なる水平面である。

同一水平面１０１は、同一水平面１００よりも下方の水平面であり、インタクーラ３４と過給機３２の一部が重なる水平面である。

エンジンルーム２１には下側インタクーラブラケット４６とサイドメンバ５とラジエータサポート４３とによって囲まれる空間５６が形成されており、空間５６とマウント装置５１の一部分であるロアブラケット５３とは、前後方向に重なっている（図３、図４参照）。

図９において、ラジエータサポート４３の拡張部４３Ｂの下端部は、前側クロスメンバ７と後側クロスメンバ８とに取付けられており、前側クロスメンバ７と後側クロスメンバ８とは拡張部４３Ｂによって連結されている。拡張部４３Ｂの下端部は、ブラケット４３Ｃによって前側クロスメンバ８に連結されており、本実施例のブラケット４３Ｃは、ラジエータサポート４３に含まれる。

図１０において後側クロスメンバ８の車幅方向右端部は、サイドメンバ５に連結される第１の連結部８Ａを有し、後側クロスメンバ８の車幅方向左端部は、サイドメンバ６に連結される第２の連結部８Ｂを有する。

第１の連結部８Ａは、第２の連結部８Ｂに対して後方に位置しており、ラジエータサポート４３は、車幅方向において第１の連結部８Ａ側に偏倚している。すなわち、拡張部４３Ｂは、後側クロスメンバ８の第１の連結部８Ａ側に連結されている。本実施例の第１の連結部８Ａは、本発明のクロスメンバの車両の幅方向他端部を構成し、第２の連結部８Ａは、本発明のクロスメンバの車両の幅方向一端部を構成する。

インタクーラ３４は、その一部がサイドメンバ５、６、前側クロスメンバ７および後側クロスメンバ８に囲まれた空間５７と上下方向に重なるように設置されている。

サイドメンバ５、６に対して車幅方向の内方には一対のスタビライザブラケット５８、５９が設けられている。スタビライザブラケット５８、５９は、前後方向に延びており、前側クロスメンバ７と後側クロスメンバ８と連結している。スタビライザブラケット５８、５９は、図示しない左右の懸架装置を連結する図示しないスタビライザを支持している。

スタビライザブラケット５８は、車幅方向においてラジエータサポート４３に対して下側インタクーラブラケット４６と反対側で、かつ、ラジエータサポート４３に近接して設置されている。本実施例のスタビライザブラケット５８、５９は、本発明の連結ブラケットを構成する。

図５において、エンジン本体２２Ａは、気筒の中心部に沿って延びる気筒軸２３Ａが鉛直軸１０２に対して車幅方向の一方（左方）に傾斜するように設置されている。インタクーラ３４は、エンジン本体２２Ａの車幅方向の他方側（右方側）に設置されている。

図３において、サイドブレース１５とラジエータ４２との間には隙間Ｓ２が形成されており、サイドブレース１５は、ラジエータ４２に対して車幅方向外側に設置されている。

次に、作用を説明する。
車両１は、フレーム部２と、フレーム部２に対して車幅方向外方に設けられ、エンジンルーム２１を構成するボディ部３とが一体化された車体４を備えている。

フレーム部２は、車幅方向に離隔して前後方向に延びるサイドメンバ５、６と、サイドメンバ５、６の前端部を連結し、車幅方向に延びる前側クロスメンバ７とを有し、ボディ部３は、車幅方向両側に設けられたサイドフェンダ９、１０と、前側クロスメンバ７の上方に設置され、車幅方向に延びてサイドフェンダ９、１０の前端部を連結するバンパメンバ１３とを有する。

本実施例の車両１は、別体のフレーム部２とボディ部３とを一体化することにより、前側クロスメンバ７の上方にバンパメンバ１３が位置するように車体４が構成される。

さらに、本実施例のインタクーラ３４の取付構造によれば、エンジンルーム２１内に、前側クロスメンバ７およびバンパメンバ１３よりも後方に位置するようにインタクーラ３４が取付けられており、インタクーラ３４は、上下方向において前側クロスメンバ７およびバンパメンバ１３よりも上方に設置され、ラジエータサポート４３を介してフレーム部２に支持されている。

これにより、車両１の前部に、上下方向に重なるようにして前側クロスメンバ７およびバンパメンバ１３が設けられた場合であっても、車両１の前方からエンジンルーム２１に取り入れられる走行風を、前側クロスメンバ７およびバンパメンバ１３に邪魔されることなくインタクーラ３４に導くことができる。

このため、インタクーラ３４に多くの走行風を導くことができ、インタクーラ３４の冷却効率を高めることができる。したがって、インタクーラ３４によって吸入空気を効率よく冷却することができ、エンジン２２の燃費と出力の向上を図ることができる。

また、本実施例のインタクーラ３４の取付構造によれば、サイドフェンダ９、１０が、インタクーラ３４の車幅方向の外側に設けられたフロントホイールハウス１１、１２を備えている。

エンジンルーム２１にはラジエータ４２が設置されており、ラジエータ４２は、ラジエータサポート４３の車幅方向内側部４３ａに支持されている。フロントホイールハウス１１は、車幅方向においてインタクーラ３４に対向する壁部１１Ａを有し、壁部１１Ａに車幅方向外方に向かって窪む窪み部１１ａが形成されている。

これにより、インタクーラ３４の車幅方向の幅を窪み部１１ａによって形成される空間まで拡大でき、インタクーラ３４を上下方向に拡大することを不要にできる。

すなわち、エンジンルーム２１において、インタクーラ３４は、エンジンフード１８によって上方が覆われている。インタクーラ３４とエンジンフード１８との間にはエンジンフード１８が大きく変形可能な空間を設けて歩行者を保護する必要があり、インタクーラ３４を上方に拡大することが困難である。

一方、インタクーラ３４の下方にはサイドメンバ５が設置されているので、インタクーラ３４を下方に拡大することも困難である。したがって、エンジンルーム２１の制約によりインタクーラ３４を上下方向に拡大することが困難である。

これに対して、本実施例のインタクーラ３４の取付構造は、インタクーラ３４の車幅方向の幅を窪み部１１ａによって形成される空間まで拡大でき、インタクーラ３４を上下方向に拡大することを不要にできる。この結果、インタクーラ３４の放熱面積を拡大でき、インタクーラ３４の冷却効率をより効果的に向上できる。

また、本実施例のインタクーラ３４の取付構造によれば、バンパメンバ１３の上方に、車幅方向に延びてサイドメンバ５、６の前端部を連結するフードロックメンバ１４が設けられている。

フードロックメンバ１４とバンパメンバ１３とは、上下方向に延びるサイドブレース１５、１６によって連結されており、サイドブレース１５は、ラジエータ４２との間に隙間Ｓ２を隔ててラジエータ４２に対して車幅方向外側に設置されている。

これにより、車幅方向にインタクーラ３４を拡大することができる。すなわち、サイドブレース１５とラジエータ４２との間にインタクーラ３４を設置すると、インタクーラ３４の放熱面積が制限されてインタクーラ３４の冷却効率を向上できないおそれがある。

これに対して、本実施例のインタクーラ３４の取付構造によれば、ラジエータ４２とサイドブレース１５から後方に離れた位置にインタクーラ３４を設置することにより、インタクーラ３４を車幅方向に容易に拡大することができ、インタクーラ３４の冷却効率を容易に向上できる。

また、本実施例のインタクーラ３４の取付構造によれば、前側クロスメンバ７の後方に、サイドメンバ５、６を連結して車幅方向に延びる後側クロスメンバ８が設けられている。

ラジエータサポート４３は、その下側部分が拡張部４３Ｂを構成しており、拡張部４３Ｂは、その上側部分の直線部４３Ａよりも前後方向の幅が広く、直線部４３Ａから後方に拡張している。これに加えて、拡張部４３Ｂは、前側クロスメンバ７と後側クロスメンバ８とを連結しており、インタクーラ３４は、拡張部４３Ｂの車幅方向外側部４３ｂに支持されている。

これにより、ラジエータ４２とサイドブレース１５から後方に離してインタクーラ３４を設置することができ、インタクーラ３４を車幅方向に容易に拡大することができる。したがって、インタクーラ３４の冷却効率を容易に向上できる。

また、本実施例のインタクーラ３４の取付構造によれば、後側クロスメンバ８の車幅方向右端部である第１の連結部８Ａは、後側クロスメンバ８の車幅方向左端部である第２の連結部８Ｂよりも後方に位置しており、後側クロスメンバ８の第１の連結部８Ａに拡張部４３Ｂが取付けられている。

これにより、インタクーラ３４を、ラジエータ４２とサイドブレース１５からより一層後方に離して設置することができ、インタクーラ３４を車幅方向により一層容易に拡大することができる。したがって、インタクーラ３４の冷却効率をより一層容易に向上できる。
また、本実施例のインタクーラ３４の取付構造において、下側インタクーラブラケット４６と前側クロスメンバ７とラジエータサポート４３とによって囲まれる空間５６が形成されており、空間５６とマウント装置５１のロアブラケット５３とが前後方向に重なっている。

これにより、インタクーラ３４をマウント装置５１よりも上方に設置できるので、インタクーラ３４を前側クロスメンバ７およびバンパメンバ１３よりも上方に容易に設置できる。

これに加えて、エンジンルーム２１に取り入れられてインタクーラ３４を冷却した後、インタクーラ３４と熱交換されることで高温となる走行風（図６でＷ１で示す）を、マウント装置５１の上方に流すことができる。

これに加えて、空間５６からマウント装置５１に向かって流れることで、インタクーラ３４を通過しない低温の走行風（図６にＷ２で示す）をマウント装置５１に導くことができる。

したがって、マウントゴム５４が高温の走行風に晒されることなく、低温の走行風で冷却することができる。この結果、マウントゴム５４が熱害を受けることを防止でき、マウントゴム５４が早期に劣化することを防止できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...フレーム部、３...ボディ部、４...車体、５，６...サイドメンバ（フレーム部）、７...前側クロスメンバ（第１のフロントパネル）、８...後側クロスメンバ（クロスメンバ）、８Ａ...第１の連結部（クロスメンバの車両の幅方向他端部）、８Ｂ...第２の連結部（クロスメンバの車両の幅方向一端部）、９、１０...サイドフェンダ（ボディ部、車体パネル）、１１，１２...フロントホイールハウス（ボディ部、車体パネル）、１１Ａ...壁部（フロントホイールハウスの壁部）、１１ａ...窪み部、１３...バンパメンバ（ボディ部、第２のフロントパネル）、１４...フードロックメンバ（ボディ部）、１５，１６...サイドブレース（ボディ部）、２１...エンジンルーム、３４...インタクーラ、３４ｆ... 前面（インタクーラの前面）、３４ｕ...下端部（インタクーラの下端部）、４２...ラジエータ（放熱器）、４２ｒ...後面（放熱器の後面）、４３...ラジエータサポート（支持部材）、４３Ｂ...拡張部、４３ａ...車幅方向内側部（支持部材の車両の幅方向外側部）、４３ｂ...車幅方向外側部（支持部材の車両の幅方向内側部）、４５...上側インタクーラブラケット（インタクーラブラケット）、４６...下側インタクーラブラケット（インタクーラブラケット）

Claims (5)

1. フレーム部と、前記フレーム部に対して車両の幅方向外方に設けられ、車両の前部にエンジンルームを構成するボディ部とが一体化された車体を備え、
   前記フレーム部は、車両の幅方向に離隔して車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの前端部を連結し、車両の幅方向に延びる第１のフロントパネルとを有し、
   前記ボディ部は、車両の幅方向両側に設けられた一対の車体パネルと、前記第１のフロントパネルの上方に設置され、車両の幅方向に延びて前記車体パネルの前端部を連結する第２のフロントパネルとを有し、
   前記エンジンルーム内に、前記第１のフロントパネルおよび前記第２のフロントパネルよりも後方に位置するようにインタクーラが取付けられる車両用インタクーラの取付構造であって、
   前記インタクーラは、車両の上下方向において前記第１のフロントパネルおよび前記第２のフロントパネルよりも上方に設置され、支持部材を介して前記フレーム部に支持されていることを特徴とする車両用インタクーラの取付構造。
2. 前記車体パネルは、前記インタクーラの車両の幅方向の外側に設けられたフロントホイールハウスを備えており、
   前記エンジンルームに放熱器が設置されており、
   前記放熱器は、前記支持部材の車両の幅方向内側部に支持されており、
   前記インタクーラは、前記支持部材の車両の幅方向外側部に支持されており、
   前記フロントホイールハウスは、車両の幅方向において前記インタクーラに対向する壁部を有し、前記壁部に車両の幅方向外方に向かって窪む窪み部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用インタクーラの取付構造。
3. 前記第２のフロントパネルの上方に、車両の幅方向に延びて前記一対のサイドメンバの前端部を連結するフードロックメンバが設けられており、
   前記フードロックメンバと前記第２のフロントパネルとが車両の上下方向に延びるサイドブレースによって連結されており、
   前記サイドブレースは、前記放熱器との間に隙間を隔てて前記放熱器に対して車両の幅方向外側に設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用インタクーラの取付構造。
4. 前記第１のフロントパネルの後方に、前記一対のサイドメンバを連結して車両の幅方向に延びるクロスメンバが設けられており、
   前記支持部材の下側部分は、拡張部を構成しており、前記拡張部は、前記支持部材の上側部分よりも車両の前後方向の幅が広く、前記支持部材の上側部分から後方に拡張しており、
   前記拡張部は、前記第１のフロントパネルと前記クロスメンバとを連結しており、
   前記インタクーラは、前記拡張部の車両の幅方向外側部に支持されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用インタクーラの取付構造。
5. 前記クロスメンバの車両の幅方向一端部は、前記クロスメンバの車両の幅方向他端部よりも後方に位置しており、
   前記クロスメンバの車両の幅方向一端部に前記拡張部が取付けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用インタクーラの取付構造。

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