JP2003212175A

JP2003212175A - 自動二輪車の車体前部構造

Info

Publication number: JP2003212175A
Application number: JP2002017300A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kawai; 浩行河合
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2002-01-25
Filing date: 2002-01-25
Publication date: 2003-07-30
Anticipated expiration: 2022-01-25
Also published as: JP4265135B2

Abstract

(57)【要約】【課題】メンテナンス作業に際してラジエータを回動
させる構成とされている場合に、その作業性の向上を図
る。【解決手段】エンジン１２１の前側シリンダ１３１の
メンテナンス（例えば、スパークプラグの点検、交換）
に際して、ラジエータ５０の下部を前方に移動させるよ
うにして、ラジエータ５０を上部支持位置を軸にして回
動させる。このとき、ラジエータ５０の両側部がカウリ
ングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒに形成された傾斜
部１９に当接し、ラジエータ５０の回動に伴ってラジエ
ータ５０により傾斜部１９が押圧されて樹脂製のカウリ
ング１（カウリングサイド３Ｌ、３Ｒ、カウリングイン
ナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒ）が側方に押し広げられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の車体
前部構造に関し、特に、エンジンの前方に配置されたラ
ジエータの上部が車体の前後方向に回動可能に支持さ
れ、下部が取り外し可能に支持される構成とした場合に
用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開２０００−１７７４０４号
公報には、Ｖ型２気筒のエンジンが搭載された自動二輪
車において、エンジンの前方に、エンジンの前側シリン
ダの前上方を覆うように車体フレームとエンジンとによ
り支持されるラジエータを搭載することが開示されてい
る。

【０００３】この種の自動二輪車では、エンジンの前側
シリンダのメンテナンス作業（例えば、前側シリンダの
スパークプラグの点検、交換）に際して、ラジエータの
下部（エンジン側）の取付ボルトを取り外し、ラジエー
タの下部を前方に移動させるようにして、ラジエータを
上部（車体フレーム側）の取付ボルトを軸にして回動さ
せる。

【０００４】これにより、エンジンの前側シリンダとラ
ジエータとの間の隙間が拡大するので、その隙間にプラ
グレンチ等の工具を挿入することができ、ラジエータ等
を取り外さなくても、前側シリンダのメンテナンス作業
を容易に行うことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車種によっ
ては自動二輪車の車体前部をカウリングで覆うことがあ
る。この場合に、ラジエータに走行風を効率よく導入す
るために、カウリングの内側には、ラジエータの前方の
左右両側でラジエータに対してほぼ垂直に配設される導
風板部が設けられる。

【０００６】しかしながら、ラジエータの前方にカウリ
ング（導風板部）が位置すると、上述したようにラジエ
ータを回動させるときにラジエータが導風板部にぶつか
ってしまい、それ以上ラジエータを回動させることがで
きず、エンジンの前側シリンダとラジエータとの間の隙
間を十分に確保することができない。そのため、カウリ
ングを車体から取り外したり、作業者がカウリングを側
方に押し広げつつラジエータを左右両側の導風板部間ま
で動かしたりしなければならず、作業性が悪くなってい
た。

【０００７】本発明は上記のような点に鑑みてなされた
ものであり、メンテナンス作業に際してラジエータを回
動させる構成とされている場合に、その作業性の向上を
図ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の自動二輪車の車
体前部構造は、車体フレームにより支持され前方に傾斜
して配置されるシリンダを備えたエンジンと、上記エン
ジンの前方に配置されたラジエータと、上記エンジン及
び上記ラジエータを含む車体前部を覆う弾性変形可能な
材質からなるカウリングとを備え、上記ラジエータの上
部は車体の前後方向に回動可能に支持され、下部は取り
外し可能に支持される構成とした自動二輪車の車体前部
構造であって、上記カウリングには、上記ラジエータの
前方にラジエータへの冷却風取り入れ口を開口するとと
もに、上記冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端から
上記ラジエータの前面近傍まで延在して上記ラジエータ
のコア部へ冷却風をガイドする導風板部を設け、この導
風板部の後端に上記ラジエータの左右方向外側へ向かっ
て傾斜する傾斜部が形成され、上記ラジエータの回動に
伴って上記導風板部の傾斜部が押圧されて左右方向に押
し広げられる構成とした点に特徴を有する。

【０００９】また、本発明の自動二輪車の車体前部構造
の他の特徴とするところは、上記カウリングの導風板部
に上記ラジエータを前方に回動させた状態に保持するス
トッパ構造が設けられている点にある。

【００１０】本発明の別の自動二輪車の車体前部構造
は、車体フレームにより支持され前方に傾斜して配置さ
れるシリンダを備えたエンジンと、上記エンジンの前方
に配置されたラジエータと、上記エンジン及び上記ラジ
エータを含む車体前部を覆う弾性変形可能な材質からな
るカウリングとを備え、上記ラジエータの上部は車体の
前後方向に回動可能に支持され、下部は取り外し可能に
支持される構成とした自動二輪車の車体前部構造であっ
て、上記ラジエータの左右方向一側に前方へ突出するよ
うにリザーバタンクを固定して、上記カウリングの外壁
を形成するカウリングサイドと、上記ラジエータの前方
に開口するラジエータへの冷却風取り入れ口の左右両側
に開口前端から上記ラジエータの前面近傍まで延在して
上記ラジエータのコア部へ冷却風をガイドする導風板部
との間に配設するとともに、上記リザーバタンクの外形
を上記ラジエータの上部回動軸と略同心円弧のカーブ状
に形成した点に特徴を有する。

【００１１】また、本発明の別の自動二輪車の車体前部
構造の他の特徴とするところは、上記導風板部に上記リ
ザーバタンクの外形と略同心円弧状の切欠き部を設ける
とともに、上記リザーバタンクの側面を上記導風板部の
側面と面一に形成して上記冷却取り入れ口に臨ませた点
にある。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明に
よる自動二輪車の車体前部構造の好適な実施の形態を説
明する。

【００１３】図１、２には、本実施の形態の自動二輪車
の全体構成を示す。まず、自動二輪車１００の全体構成
を説明すると、鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車
体フレーム１０１の前部には、ヘッドパイプに内挿され
たステアリングステムによって左右に回動可能に支持さ
れる２本のフロントフォーク１０２が設けられる。ステ
アリングステムの上端にはハンドルバー１０３が固定さ
れ、ハンドルバー１０３に左右一対のサイドミラー１０
４が立設するとともに、ハンドルバー１０３の両端にグ
リップ１０５が備えられる。グリップ１０５の前部には
プロテクタ１０６が配置される。

【００１４】フロントフォーク１０２の下部には前輪１
０７が回転可能に支持されるとともに、前輪１０７の上
部を覆うようにフロントフェンダ１０８が固定される。
前輪１０７は、前輪１０７と一体回転するブレーキディ
スク１０９と、フロントフォーク１０２によって支持さ
れるブレーキパッド１１０とを有する。

【００１５】前輪１０７の上方で車体フレーム１０１の
前部には、ヘッドパイプや燃料タンク１２４等を覆うカ
ウリング１が被着する。カウリング１は上部のスクリー
ン１１２や前端部のヘッドライト１１３等を含み、また
左右両外側に一対の方向指示灯（ウィンカ）１１４が突
設される。カウリング１の内側においてフロントフォー
ク１０２の上部付近には、スピードメータ、タコメータ
或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット
が搭載される。

【００１６】車体フレーム１０１の後部には、スイング
アーム１１６がピボット１１７を介して揺動可能に設け
られるとともに、車体フレーム１０１とスイングアーム
１１６の間にリヤサスペンションが装架される。スイン
グアーム１１６の後端には後輪１１８が回転可能に支持
され、後輪１１８はチェーン１１９が巻回されたドリブ
ンスプロケット１２０を介して回転駆動されるようにな
っている。また、後輪１１８の上部を覆うようにリヤフ
ェンダ１１５が固定される。

【００１７】車両の略中央部には、車体フレーム１０１
により支持されるＶ型２気筒のエンジン１２１が搭載さ
れる。エンジン１２１には空気と燃料との混合気が供給
され、エンジン１２１での燃焼後の排気ガスは、エキゾ
ーストパイプ１２２及びこれに接続するマフラ１２３を
介して車両後部より排気される。エンジン１２１の前方
には、詳しくは後述するが、ラジエータ５０が配置され
る。

【００１８】エンジン１２１の上方には、燃料タンク１
２４が設けられる。また、燃料タンク１２４の後方に
は、シート１２５が連設される。シート１２５はシート
レール上に支持され、シート１２５の側部下方にはサイ
ドカバー１２６が、シート１２５の後方にはリヤキャリ
ヤ１２７が取り付けられる。

【００１９】図３には、本実施の形態の自動二輪車のエ
ンジンまわりを示す。同図に示すように、本実施の形態
の自動二輪車ではバックボーン型の車体フレーム１０１
が採用されており、ヘッドパイプ１２８、ヘッドパイプ
１２８から左右両側に分かれて伸延するトラスフレーム
１２９、トラスフレーム１２９の後端から略下方に突出
するボディフレーム１３０等により構成される。

【００２０】エンジン１２１は、複数のエンジンマウン
ト１３５を介してトラスフレーム１２９及びボディフレ
ーム１３０により支持される。本実施の形態の自動二輪
車で採用されているＶ型２気筒のエンジン１２１は、前
側シリンダ１３１と後側シリンダ１３２とが前後に約９
０度ずらして設けられており、車体への搭載状態で、前
側シリンダ１３１は前方に傾斜して、トラスフレーム１
２９より下方でトラスフレーム１２９と略平行に配置さ
れ、後側シリンダ１３２は斜め上方に傾斜して、左右の
トラスフレーム１２９間に配置される。

【００２１】また、左右のトラスフレーム１２９間に
は、エンジン１２１の前側シリンダ１３１及び後側シリ
ンダ１３２に挟まれる形でエアクリーナ１３３が配置さ
れる。エアクリーナ１３３はスロットルボディ１３４を
介して前側シリンダ１３１及び後側シリンダ１３２に接
続されており、エアクリーナ１３３から供給される空気
と各スロットルボディ１３４に取り付けられたインジェ
クタから噴射される燃料との混合気がエンジン１２１に
供給される。なお、図１に示した燃料タンク１２４は、
エアクリーナ１３３の上方、側方、及び後方から覆う形
で搭載される。

【００２２】エンジン１２１の前方にはトラスフレーム
１２９のヘッドパイプ１２８側とエンジン１２１の前側
シリンダ１３１とを掛け渡すようにラジエータ５０が配
置される。

【００２３】図４は、図３のＩＶ方向矢視図である。ラ
ジエータ５０の上面には左右位置でブラケット５１、５
２が上方に突出するよう固定されており、右側（図面
左）のブラケット５２は右側トラスフレーム１２９に差
し込まれて回動自在に支持され、左側（図面右）のブラ
ケット５１は左側トラスフレーム１２９にボルト５３等
を介して締結される。なお、後述するようにラジエータ
５０にはリザーバタンク５８が固定されることから、ブ
ラケット５１とトラスフレーム１２９の間にクッション
部材を介在させるのが望ましい。

【００２４】また、ラジエータ５０の下面には左位置
（図面右）でブラケット５４が下方に突出するよう固定
され、ブラケット５４がエンジン１２１の前側シリンダ
１３１のシリンダヘッドカバー１３１ａに対してボルト
５５等を介して締結される。

【００２５】ラジエータ５０の裏側には図示しないクー
リングファンが取り付けられるとともに、両側には入口
側タンク５６及び出口側タンク５７が設けられる。各図
では、ラジエータ５０の接続関係については省略する
が、入口側タンク５６はラジエータインレットホースを
介して、エンジン１２１のウォータジャケットに接続す
るサーモスタットに接続される。また、出口側タンク５
７はラジエータアウトレットホースを介してエンジン１
２１側のウォータポンプに接続される。すなわち、エン
ジン１２１の冷却水はウォータジャケットからサーモス
タット、ラジエータインレットホース、ラジエータ５
０、ラジエータアウトレットホース、ウォータポンプを
介してエンジン１２１のウォータジャケットに戻るよう
にして循環する。なお、出口側タンク５７の上端にはラ
ジエータキャップ５９が設けられる。

【００２６】また、ラジエータ５０の右側には、リザー
バタンク５８が前方に突出するように固定される。リザ
ーバタンク５８は、図３に示すように、ラジエータ５０
の前面に対して略垂直方向に突出するとともに、途中か
ら上方に伸延する形状とされており、リザーバタンク５
８の前面５８ａがカーブ状とされる。また、リザーバタ
ンク５８の上面には筒状の給水部６１が設けられる。

【００２７】このようにしたリザーバタンク５８は、図
７に示すように、ラジエータ５０の出口側タンク５７の
側面に対して支持プレート６０を介して固定され、図示
しないオーバフローホースを介してラジエータ５０のラ
ジエータキャップ５９側に接続される。なお、リザーバ
タンク５８を透明或いは半透明の合成樹脂製とすれば、
冷却水の残量を確認することが可能となる。

【００２８】図５には、カウリング１の構成例を示す。
カウリング１は樹脂製であり、カウリングボディ２、カ
ウリングボディ２の両側下方に配置される左右のカウリ
ングサイド３Ｌ、３Ｒ、左右のカウリングサイド３Ｌ、
３Ｒに挟まれた状態でカウリングボディ２の前部下方に
配置されるカウリングインナー４等により構成される。

【００２９】カウリングボディ２はヘッドパイプ１２８
やメータユニット等を覆うものであり（図１参照）、ス
クリーン１１２を取り付けるためのスクリーン取付部５
やヘッドライト１１３を露出させるための孔６等が形成
されている。

【００３０】左右のカウリングサイド３Ｌ、３Ｒはカウ
リング１の外壁を形成してフロントフォーク１０２の上
部や燃料タンク１２４の前方側部、更にはラジエータ５
０の上方側部等を覆うものであり（図１参照）、カウリ
ングボディ２の側部にネジ７等を介して固定される。ま
た、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒには、ラジエータ５０
のタンク５６、５７の側面にネジ等を介して連結するた
めの貫通穴が形成されたボス２４が形成されている。

【００３１】カウリングインナー４は、カウリングボデ
ィ２のアンダー部分を構成するカウリングボディアンダ
ー部８と、そのカウリングボディアンダー部８の両端か
ら垂下する導風板部９Ｌ、９Ｒとからなる。カウリング
ボディアンダー部８は、カウリングボディ２の前部下方
に沿ってネジ１０、１１等を介してカウリングボディ２
及びカウリングサイド３Ｌ、３Ｒに固定される。また、
左右の導風板部９Ｌ、９Ｒはカウリングサイド３Ｌ、３
Ｒ内面に突設されたボス１２に対してネジ１３等を介し
て固定される。導風板部９Ｌ、９Ｒの前端部１４はカウ
リングサイド３Ｌ、３Ｒの前端部１５に沿って位置し、
カウリングサイド３Ｌ、３Ｒの前部から内部にかけての
内壁を構成することになる（図８参照）。

【００３２】ここで、カウリングインナー４の導風板部
９Ｌの後端は略直線的とされている（後端部１６）のに
対して、導風板部９Ｒの後端は下方のみが略直線的とさ
れ（後端部１７）、それより上方では切欠き部１８が形
成される。この切欠き部１８は、後述するように、ラジ
エータ５０のリザーバタンク５８に干渉しないようにリ
ザーバタンク５８の前面５８ａのカーブ状に合わせて形
成されたものである。

【００３３】このようにしたカウリング１が車体前部に
被着すると、図２にも示すように、カウリングサイド３
Ｌ、３Ｒがラジエータ５０の両側に位置し、ラジエータ
５０の前方に冷却風取り入れ口を開口する状態となる。
そして、カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒ
が、この冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端からラ
ジエータ５０の前面近傍まで延在して、ラジエータ５０
のコア部５０ａへ走行風（冷却風）をガイドすることに
なる。したがって、走行風がラジエータ５０へと導入さ
れ、このときにカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、
９Ｒにより効率よく走行風をラジエータ５０のコア部５
０ａへと導入することができる。

【００３４】次に、図６、７を参照して、カウリング１
（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関
係について説明する。上述したように、ラジエータ５０
は、ブラケット５１、５２を介してトラスフレーム１２
９に、ブラケット５４を介してエンジン１２１の前側シ
リンダ１３１のシリンダヘッドカバー１３１ａに支持さ
れる。

【００３５】そして、カウリング１が車体前部を覆った
状態で、図６に示すように、カウリングインナー４の導
風板部９Ｌの後端部１６がラジエータ５０の前方の左側
（入口側タンク５６）に位置する。

【００３６】また、図７に示すように、導風板部９Ｒの
後端の下方（後端部１７）がラジエータ５０の前方の右
側（出口側タンク５７）に位置するとともに、切欠き部
１８に沿ってリザーバタンク５８の前面５８ａが配置さ
れる。

【００３７】すなわち、リザーバタンク５８と導風板部
９Ｒとは同一平面上に位置することになる。上述したよ
うに導風板部９Ｌ、９Ｒは走行風をラジエータ５０へと
導入する機能を果たすが、その導風板９Ｒにカーブ状に
切り欠いた切欠き部１８を形成するのでは導風板部とし
ての機能が低下する。ただし、上記のように切欠き部１
８に沿ってリザーバタンク５８が配置されることによ
り、導風板部９Ｒ及びリザーバタンク５８の側面が相ま
って導風板部としての機能を果たすことになり、その機
能が妨げられることはない。さらに、導風板部９Ｒの内
側面とリザーバタンク５８の内側面とが面一となるよう
にしておけば、走行風をより効率的にラジエータ５０へ
と導入することができる。

【００３８】ここで、図８に示すように、カウリングイ
ンナー４の導風板部９Ｌの後端部１６には、ラジエータ
５０の外側方（カウリングサイド３Ｌ側）に向かって傾
斜する傾斜部１９が形成される。同様に、カウリングイ
ンナー４の導風板部９Ｒの後端部１７（切欠き部１８は
除く）にも、ラジエータ５０の外側方（カウリングサイ
ド３Ｒ側）に向かって傾斜する傾斜部１９（図示せず）
が形成される。これら傾斜部１９は、その最端部がラジ
エータ５０の側端（タンク５６、５７の側端）よりも外
側方に位置し、ラジエータ５０の移動軌跡上から逃げる
ようにされている。

【００３９】次に、図８、９を参照して、本実施の形態
の自動二輪車における動作を説明する。エンジン１２１
の前側シリンダ１３１のメンテナンス（例えば、スパー
クプラグの点検、交換）に際して、まず、図８に示すよ
うに、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒとラジエータ５０の
タンク５６、５７の側面とを連結するネジ２０をボス２
４から取り外す。

【００４０】そして、図９に示すように、ラジエータ５
０の下側のボルト５５を取り外す。これにより、ラジエ
ータ５０は車体の前後方向に回動可能な状態となるの
で、図中矢印Ｒに示すように、ラジエータ５０の下部を
前方に移動させるようにして、ラジエータ５０を上部支
持位置を軸にして回動させる。

【００４１】このとき、図８に示すように、ラジエータ
５０の両側部のタンク５６、５７がカウリングインナー
４の導風板部９Ｌ、９Ｒに形成された傾斜部１９に当接
する。そして、ラジエータ５０の回動に伴ってラジエー
タ５０が傾斜部１９を押圧して樹脂製のカウリング１
（カウリングサイド３Ｌ、３Ｒ、カウリングインナー４
の導風板部９Ｌ、９Ｒ）を側方（図中矢印Ｘ方向）に押
し広げる。なお、図８では、ラジエータ５０が動いてい
るように図示したが、実際にはカウリング１（カウリン
グサイド３Ｌ、３Ｒ、カウリングインナー４の導風板部
９Ｌ、９Ｒ）が弾性変形するものである。

【００４２】この場合に、上記従来例で述べたようにカ
ウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒに傾斜部１９
が形成されていないと（図８中破線を参照）、ラジエー
タが導風板部にぶつかってしまうのに対して、上記のよ
うにカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒに傾斜
部１９を形成することにより、ラジエータ５０を動かす
だけで自然にカウリング１が側方に押し広げられるの
で、作業性を大幅に向上させることができる。

【００４３】なお、カウリング１の材質としては弾性変
形可能なものであればよいが、例えば、軟質のポリエチ
レン系の樹脂を用いることで、容易に弾性変形させるこ
とが可能となり、ひび割れ等のおそれも少なくなる。

【００４４】また、ラジエータ５０の回動とともにラジ
エータ５０に固定されたリザーバタンク５８も移動する
が、リザーバタンク５８のカーブ状の前面５８ａがカウ
リングインナー４の導風板部９Ｒに形成された切欠き部
１８に沿って移動するので、リザーバタンク５８がカウ
リング１に干渉することがない。したがって、リザーブ
タンク５８を取り外す必要もなくなり、作業性を大幅に
向上させることができる。

【００４５】なお、導風板部９Ｒの切欠き部１８やリザ
ーバタンク５８の前面５８ａのカーブ状としては、リザ
ーバタンク５８がカウリング１に干渉しないものであれ
ばどのような形状であってもよいが、ラジエータ５０の
回動軸を中心とした略同心円弧部分とするのが理想的で
ある。この場合、導風板部９Ｒの切欠き部１８とリザー
バタンク５８の前面５８ａとの間の隙間はほぼ一定に保
たれるので、リザーバタンク５８の移動軌跡分の隙間を
確保する必要がなくなる。したがって、図７等に示した
通常状態において導風板部９Ｒとリザーバタンク５８と
の間の隙間を狭くすることができ、これら導風板部９Ｒ
及びリザーバタンク５８の側面が相まって果たす導風板
部としての機能を向上させることができる。また、リザ
ーバタンク５８の容量を多く確保することも可能とな
る。

【００４６】以上述べたようにしてラジエータ５０を傾
斜部１９を超えるまで動かしたならば、ラジエータ５０
とエンジン１２１の前側シリンダ１３１との間に十分な
隙間を確保することができるので、プラグレンチ等の工
具を挿入することができる。したがって、ラジエータ５
０等を取り外さなくても、前側シリンダ１３１のメンテ
ナンス作業を容易に行うことができる。

【００４７】（他の実施の形態）図１０に示すように、
カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒにストッパ
２１を設けておき、ラジエータ５０を前方に回動させた
状態に保持できるようにしてもよい。図１０に示すスト
ッパ２１は、導風板部９Ｌ、９Ｒの傾斜部１９に連続す
る傾斜面２２と、傾斜面２２の裏側すなわち前方に形成
されたストッパ面２３とを有する。なお、ストッパ２１
は、導風板部９Ｌ、９Ｒに一体に形成されるようにして
もよいし、別部材を取り付けるようにしてもよい。

【００４８】このようにストッパ２１を設けておけば、
ラジエータ５０を回動させたときに、ラジエータ５０が
ストッパ２１の傾斜面２２を乗り越えて、ストッパ面２
３側に移動する。この状態では、ストッパ２１のストッ
パ面２３によりラジエータ５０の傾斜部１９側への移動
が規制されるので、弾性変形したカウリングによってラ
ジエータ５０が押し戻されるのを防ぐことができる。し
たがって、ラジエータ５０を前方に回動させた状態に保
持することができ、作業性を向上させることができる。

【００４９】なお、上記ストッパ２１が本発明でいうス
トッパ構造を構成するが、ストッパ構造としてはどのよ
うなものであってもよい。例えば、ラジエータ５０の側
面及び導風板部９Ｌ、９Ｒのいずれか一方に凸部を設
け、いずれか他方に凹部を設け、それら凹凸部が係合す
ることによりストッパ機能が発揮されるような形態とし
てもよい。

【００５０】以上、本発明を種々の実施形態とともに説
明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定される
ものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば、上記実施の形態では、Ｖ型２気筒のエンジン１
２１を例に説明したが、それに限定されるものではな
く、例えばＬ型のエンジンに適用してもかまわない。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、メ
ンテナンス作業に際して、ラジエータを回動させるとき
に、カウリングを車体から取り外したり、作業者がカウ
リングを側方に押し広げつつラジエータを左右両側の導
風板部間まで動かしたりする必要がなくなり、また、ラ
ジエータにリザーバタンクが固定されている場合でもリ
ザーバタンクを取り外す必要がなくなり、作業性を大幅
に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係る自動二輪車の全体構成を示す
側面図である。

【図２】実施の形態に係る自動二輪車の全体構成を示す
前面図である。

【図３】実施の形態に係る自動二輪車のエンジンまわり
を示す側面図である。

【図４】図３のＩＶ方向矢視図である。

【図５】カウリング１の構成例を示す図である。

【図６】カウリング１（カウリングインナー４）とラジ
エータ５０との位置関係を示す左側面図である。

【図７】カウリング１（カウリングインナー４）とラジ
エータ５０との位置関係を示す右側面図である。

【図８】カウリング１（カウリングインナー４）とラジ
エータ５０との位置関係を示す図１のVIII−VIII線断面
図である。

【図９】ラジエータ５０を回動させたときのカウリング
１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置
関係を示す左側面図である。

【図１０】ストッパ２１を設けた例を説明するための図
である。

【符号の説明】

１カウリング２カウリングボディ３Ｌ、３Ｒカウリングサイド４カウリングインナー９Ｌ、９Ｒ導風板部１８切欠き部２１ストッパ５０ラジエータ５１、５２ブラケット５４ブラケット５８リザーバタンク５８ａ前面１０１車体フレーム１２１エンジン１２８ヘッドパイプ１２９トラスフレーム１３０ボディフレーム１３１前側シリンダ１３２後側シリンダ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームにより支持され前方に傾斜
して配置されるシリンダを備えたエンジンと、上記エンジンの前方に配置されたラジエータと、上記エンジン及び上記ラジエータを含む車体前部を覆う
弾性変形可能な材質からなるカウリングとを備え、上記ラジエータの上部は車体の前後方向に回動可能に支
持され、下部は取り外し可能に支持される構成とした自
動二輪車の車体前部構造であって、上記カウリングには、上記ラジエータの前方にラジエー
タへの冷却風取り入れ口を開口するとともに、上記冷却
風取り入れ口の左右両側に開口前端から上記ラジエータ
の前面近傍まで延在して上記ラジエータのコア部へ冷却
風をガイドする導風板部を設け、この導風板部の後端に
上記ラジエータの左右方向外側へ向かって傾斜する傾斜
部が形成され、上記ラジエータの回動に伴って上記導風
板部の傾斜部が押圧されて左右方向に押し広げられる構
成としたことを特徴とする自動二輪車の車体前部構造。
【請求項２】上記カウリングの導風板部に上記ラジエ
ータを前方に回動させた状態に保持するストッパ構造が
設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動
二輪車の車体前部構造。
【請求項３】車体フレームにより支持され前方に傾斜
して配置されるシリンダを備えたエンジンと、上記エンジンの前方に配置されたラジエータと、上記エンジン及び上記ラジエータを含む車体前部を覆う
弾性変形可能な材質からなるカウリングとを備え、上記ラジエータの上部は車体の前後方向に回動可能に支
持され、下部は取り外し可能に支持される構成とした自
動二輪車の車体前部構造であって、上記ラジエータの左右方向一側に前方へ突出するように
リザーバタンクを固定して、上記カウリングの外壁を形
成するカウリングサイドと、上記ラジエータの前方に開
口するラジエータへの冷却風取り入れ口の左右両側に開
口前端から上記ラジエータの前面近傍まで延在して上記
ラジエータのコア部へ冷却風をガイドする導風板部との
間に配設するとともに、上記リザーバタンクの外形を上
記ラジエータの上部回動軸と略同心円弧のカーブ状に形
成したことを特徴とする自動二輪車の車体前部構造。
【請求項４】上記導風板部に上記リザーバタンクの外
形と略同心円弧状の切欠き部を設けるとともに、上記リ
ザーバタンクの側面を上記導風板部の側面と面一に形成
して上記冷却取り入れ口に臨ませたことを特徴とする請
求項３に記載の自動二輪車の車体前部構造。