JPH02197484A

JPH02197484A - 自動二輪車の遮熱装置

Info

Publication number: JPH02197484A
Application number: JP1018662A
Authority: JP
Inventors: Makoto Miyahara; 誠宮原; Masanori Yunoki; 柚木　政典
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-01-27
Filing date: 1989-01-27
Publication date: 1990-08-06
Anticipated expiration: 2013-07-02
Also published as: JP2771213B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、エンジンの排気管からサイドカバーに向う
熱を遮熱するようにした自動二輪車の遮熱装置に関する
。

（従来の技術）従来、自動二輪車には、車体フレーム上にシートを設け
、このシートの下方で後方に向って延びるエンジンの排
気管を備えたものがあり、この場合、シート上のライダ
ーの脚が排気管の熱で加熱されないようにするため、こ
の排気管の外側面をサイドカバーで覆ったものがある（
例えば、特願昭６２−１６８８１２号明細書、および図
面）。

（発明が解決しようとする問題点）上記構成の場合、自動二輪車の走行中は排気管に沿って
走行風が流れるようになっており、このため、排気管が
サイドカバーを加熱することは抑制される。しかし、ア
イドリング時や低速時には、走行風が不足して排気管の
輻射熱がサイドカバーを加熱することになり、これはシ
ート上のライダーの脚を加熱することとなって好ましく
なＩ／Ｘ。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、自動二輪車の走行状態がどのようなものであっても
、サイドカバーが排気管によって加熱されないようにす
ることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、排気管の外側面とサイドカバーとの間を仕切る遮熱
板を設けると共に、サイドカバーと遮熱板との間に空間
を形成し、かつ、この空間を走行風の流通路とした点に
ある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第４図において、第２図中１は自動二輪車、
２はその車体フレームである。この車体フレーム２はそ
の前部にヘッドバイブ３を有し、このヘッドバイブ３か
ら後下方に向って左右一対の主フレーム４．４が延び、
この各主フレーム４の後端からそれぞれ下方に向ってリ
ヤアームブラケット６が延びている。また、これら左右
リヤアームブラケット６．６同士は上、下クロスメンバ
７．７により互いに強固に連結されている。

更に、上記主フレーム４の後端から後上方に向って左右
一対のシートレール８．８が延びている。この左右シー
トレール８．８を互いに強固に連結する前クロスメンバ
８ａ、中間クロスメンバ８ｂ、および後クロスメンバ８
ｃが設けられ、更に、このシートレール８．８を補強す
るバックステー９が設けられる。そして、上記シートレ
ール８が前後に並ぶシート１０とタンデムシートｌＯａ
とを支持している。また、この際、シートｌＯは緩衝材
１０ｃを介してシートレール８上に支持されている。

上記ヘッドバイブ３にはフロントフォーク１１が操向自
在に支承される。このフロントフォーク１１の下端には
前輪１２が支承され、同上フロントフォーク１１の上端
にはハンドル１３が取り付けられている。一方、上記左
右リヤアームブラケット６．６には枢支軸１４によりリ
ヤアーム１５が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム１５の揺動端に後輪１６が支承されている。また。

前記上クロスメンバ７とリヤアーム１５との間には緩衝
器１７が介設されている。

１８は、後輪１６を駆動させるための２サイクル並列２
気筒のエンジンで、このエンジン１８は前記主フレーム
４や上、下クロスメンバ７．７にボルト１９により締結
されている。このエンジン１８のクランクケース２０か
ら、前上方に向って左右一対のシリンダ２１．２１が突
設されている。そして、この各シリンダ２１の前面側に
はそれぞれ気化器２２が取り付けられている。また、こ
れら両気化器２２にはサージタンク２３ａが取り付けら
れると共に、このサージタンク２３ａから上方に向って
吸気管２３が延び、この吸気管２３の上端にエアクリー
ナ２４が取り付けられている。この場合、このエアクリ
ーナ２４は左右主フレーム４．４を連結する補強板２５
上に支持され、この補強板２５はほぼ水平方向に延びて
いる。

一方、同上者シリンダ２１の後面側から後方に向ってそ
れぞれ排気管２６が突設される。この排気管２６は前記
シートｌＯの下方でクランクケース２０の上方を後方に
向って延び、その際、前記左右ブラケット４ａ、４ａの
間、および左右リヤアームブラケット６．６の間を通過
している。また、この各排気管２６はその後端にそれぞ
れサイレンサ２６ａを有し、このサイレンサ２６ａは前
記シートレール８の後端にボルト２６ｂによりねじ止め
されている。

上記気化器２２に燃料を供給する燃料タンク２７が設け
られる。この燃料タンク２７はヘッドバイブ３、主フレ
ーム４．４、およびシートレール８の前部上に緩衝材２
８を介して支持されている。この燃料タンク２７の前部
下面には凹所２９が形成され、この凹所２９内に前記エ
アクリーナ２４が収納されている。

３１はエンジン１８冷却用のラジェータ、３２は樹脂製
のカウリングで、このカウリング３２は車体の前面を覆
う前部カウル３２ａと、この前部カウル３２ａの左右両
側から後方に向って延びる左右側部カウル３２ｂ、３２
ｂとで構成され、このカウリング３２は車体フレーム２
側にボルト（図示せず）により着脱自在に取り付けられ
ている。そして、上記各側部カウル３２ｂは主フレーム
４．エンジン１８、吸気管２３、およびエアクリーナ２
４等をそれぞれ外側方から覆っている。

前記左右排気管２６．２６の車幅方向各外側面をそれぞ
れ覆う樹脂製のサイドカバー３４が設けられており、こ
の各サイドカバー３４の内面には断熱材３４ａがほぼ全
面に貼り付けられている。

この各サイドカバー３４の前後中途部には上下−対の排
気口３５．３６が形成されている。また。

上記左右排気管２６．２６の後端同士を連結する樹脂製
のりャカバー３７が設けられる。このリヤカバー３７に
は左右一対の貫通孔３８．３８が形成され、各サイレン
サ２６ａのテールバイブはこの貫通孔３８を貫通して後
方に突出している。また、同上りャカバー３７の上部に
は左右一対の後排気口３９．３９が形成されている。

第３図、第４図、および第６図から第８図において、前
記シート１０．タンデムシート１０ａ％および燃料タン
ク２７と、左右排気管２６．２６との間を仕切る樹脂製
の遮熱板４２が設けられ、この遮熱板４２は前板４３と
後板４４とで構成されている。

上記前板４３の前部は左右主フレーム４．４間に位置し
て排気管２６の前端に対応する位置にまで延び、その前
部は正面視で偏平なＵ字形をなし、その両側片がボルト
４５により各主フレーム４にねじ止めされている。また
、同上前板４３の前後中途部は前記左右シートレール８
．８間に位置して前クロスメンバ８ａ上に載せられてい
る。

４７は前板４３に形成された開口で、この開口４７は燃
料タンク２７の後部を上記前クロスメンバ８ａ上に支持
させるための部材に前板４３が接触しないように形成さ
れたものである。更に、同上前板４３の後部は同上左右
シートレール８．８の間に位置して中間クロスメンバ８
ｂにボルト４８によりねじ止めされている。

上記の場合、左右シートレール８．８と、前板４３の前
後部各画側縁との間には隙間が生じるが、この隙間を塞
ぐゴム製の弾性板４９が設けられる。この弾性板４９に
は係止突起５０が一体的に突設されており、この各係止
突起５０が前板４３に形成された係止孔５１に弾性的に
嵌入され、これにより各弾性板４９が前板４３に取り付
けられている。そして、各弾性板４９の外端縁がこれに
対応するシートレール８に弾性的に圧接している。

一方、前記後板４４も同上左右シートレール８．８の間
に位置し、その前縁は中間クロスメンバ８ｂに取り付け
られた嵌入溝５３に嵌脱自在に嵌入されると共に、ボル
ト５４により右側シートレール８にねじ止めされ、また
、同上後板４４の後端は前記後クロスメンバ８ｃにボル
ト５５によりねじ止めされている。

そして、上記遮熱板４２は各排気管２６からの輻射熱を
遮熱し、各シート１、、１、ａや燃料タンク２７が加熱
されることを防止する。

また、上記両シートＩＯ，ＩＯａと燃料タンク２７の各
下面と遮熱板４２上面との間には空間が形成され、この
空間は各排気管２６から各シートシート１０．１ｏａや
燃料タンク２７に熱が伝わろうとする際の断熱層として
機能する。また、この空間は走行風の流通路５７とされ
ている。

第１図、第２図、右よび第５図において、前記各シート
レール８をそれぞれ補強する補強材５９が設けられてい
る。この補強材５９は板金製でそれぞれ断面箱形に形成
された前、後フレーム６０．６１を有し、そのうち前フ
レーム６ｏの上端はシートレール８の前後中途部にボル
ト６２によりねじ止めされ、下端は後下方に向って延び
ている。一方、後フレーム６１はその上端が同上シート
レール８の前後中途部にボルト６３によりねじ止めされ
、下端は前下方に向って延び、上記前フレーム６０の下
端に強固に溶接されている。この場合、上記補強材５９
も前記サイドカバー３４により覆われており、前フレー
ム６ｏはサイドカバー３４の内面に沿うよう円弧状に湾
曲している。６５はフートレストで、このフートレスト
６５はタンデムシート１０ａ上の乗員用のものである。

第１図、および第５図から第８図において、側面視で、
リヤアームブラケット６、シートレール８、および上記
前フレーム６ｏで囲まれた空間内に樹脂製の他の遮熱板
６４が設けられる。この遮熱板６４は排気管２６の外側
面とサイドカバー３４との間を仕切っており、この遮熱
板６４はサイドカバー３４のうちシート１０上のライダ
ーの脚に対応する部分が排気管２６の輻射熱により加熱
されることを防止する。

上記の場合、この遮熱板６４は次のようにして車体フレ
ーム２側に支持されている。即ち、第１図と第６図とで
示すように、遮熱板６４の前下端はサイドカバー３４に
重ね合わされてボルト６６によりリヤアームブラケット
６に共締めされる。

また、第１図で示すように遮熱板６４の後下端もサイド
カバー３４に重ね合わされてボルト６７により前フレー
ム６０に共締めされる。更に、第１図、第７図、および
第８図で示すように遮熱板６４の前後中途部は係止具６
８によりサイドカバー３４の内面側に係止されている。

また、上記リヤアームブラケット６、シートレール８、
および前フレーム６０と、遮熱板６４との間には隙間が
生じているが、この隙間を塞ぐゴム製の弾性板６９が設
けられる。この弾性板６９は一端側が遮熱板６４の端縁
に弾性的に外嵌して取り付けられており、他端側かリヤ
アームブラケット６等に弾性的に圧接している。

そして、上記各遮熱板６４は各排気管２６から各サイド
カバー３４側に向おうとする輻射熱を遮熱し、前記した
断熱材３４ａと協同して各サイドカバー３４が加熱され
ることを防止する。

上記サイドカバー３４と遮熱板６４との間には空間が形
成されている。そして、この空間は各排気管２６から各
サイドカバー３４に熱が伝わろうとする際の断熱層とし
て機能する。また、この空間は走行風の他の流通路７０
とされている。

第３図と第４図とで示すように、自動二輪車１が走行す
るとき、ラジェータ３１の上面と補強板２５の下面との
間を通り抜けてきた走行風（図中矢印Ａ）は、燃料タン
ク２７の下面と遮熱板４２前端の上面との間から上記流
通路５７に入り込む（図中矢印Ｂ）、そして、この走行
風は上記流通路５７を通って後方に流れ（図中矢印Ｃ）
、前記貫通孔３８や後排気口３９を通って車体後方に排
出される（図中矢印Ｄ）、なお、自動二輪車１の走行が
低速であるときには、流通路５７を流れる走行風の勢い
は弱くなるため、その多くは前記上排気口３５を通って
排出される（図中矢印Ｅ）・そして、この流通路５７を
流れる走行風によって、各シートシー）１０．１０ａ、
燃料タンク２７、および遮熱板４２がそれぞれ冷却され
ることとなる。　　　　　　　　　　　　　　　　　、
一方、上記ラジェータ３１を貫通し、もしくはこのラジ
ェータ３１の下方を通った走行風（図中矢印Ｆ）は、各
排気管２６に沿って流れることによりこれを冷却する。

なお、前記遮熱板４２の前端は排気管２６の前端に対応
する位置にまで延びているため、各排気管２６を冷却し
た走行風が流通路５７の前端からこの流通路５７に流入
することは防止される。また、走行風のうち左右サイド
カバー３４．３４間を後方に向って流れてきたものは下
排気口３６を通って排出され（図中矢印Ｇ）、もしくは
、サイドカバー３４の下縁の下方をくぐって排出される
（図中矢印Ｈ）。

また、上記のように左右サイドカバー３４．３４間を後
方に流れる走行風の一部は第１図中矢印Ｉで示すように
他の流通路７０を流れ、これによってサイドカバー３４
や遮熱板６４が冷却される。

なお、第７図中仮想線で示すように遮熱板４２と、左右
遮熱板６４．６４とを一体成形してもよい。

（発明の効果）この発明によれば、排気管の外側面とサイドカバーとの
間を仕切る遮熱板を設けたため、自動二輪車の走行状態
がどのようなものであっても、排気管からの輻射熱がサ
イドカバーに達することは遮熱板によって防止される。

また、上記サイドカバーと遮熱板との間に空間を形成し
たため、上記空間は排気管からサイドカバーに熱が伝わ
ろうとするときの断熱層として機能する。このため、自
動二輪車がアイドリンク時や低速走行時であっても、サ
イドカバーが加熱されることは防止される。

更に、自動二輪車の通常走行時にはアイドリング時に比
べて排気管は多量の熱を発生するが、上記空間は走行風
の流通路とされたため、上記熱は走行風により効果的に
冷却され、サイドカバーの加熱は確実に抑制される。

よって、自動二輪車の走行状態がどのようなものであっ
ても、サイドカバーが排気管によって加熱されることは
効果的に防止され、つまり、シート上のライダーの脚が
加熱されることが防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大図、第２図は自動二輪車の側面図、第３図は第２図の
部分拡大断面図、第４図は平面−部破断図、第５図は第
１図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は同上第１図の■−
Ｖｌ線矢視断面図、第７図は同上第１図の■−■線矢視
断面図、第８図は同上第１図の■−■線矢視断面図であ
る。ｌ・・自動二輪車、１８・・エンジン、２６・・排気管
、３４・・サイドカバー　６４・・遮熱板、７０・・流
通路。

Claims

【特許請求の範囲】

１、エンジンの排気管の外側面を覆うサイドカバーを設
けた自動二輪車において、上記排気管の外側面とサイド
カバーとの間を仕切る遮熱板を設けると共に、サイドカ
バーと遮熱板との間に空間を形成し、かつ、この空間を
走行風の流通路とした自動二輪車のサイドカバー遮熱装
置。