CN101468698B - 跨骑式车辆 - Google Patents

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Abstract

提供进一步降低了发动机和催化剂所放射的热量对空气滤清器的影响的跨骑式车辆。本发明的摩托车(1010)包括被设置在发动机(1040)和消音器(1190)的中间并使得经排气管(1110)所排出的废气膨胀的排气室(1120)。在排气室(1120)的内部配置有催化剂。空气滤清器(1041)配置在缓冲器(1070)的后方中比摆臂(1060)靠上的位置。排气室(1120)配置在缓冲器(1070)的下方中比摆臂(1060)靠下的位置。

Description

跨骑式车辆
技术领域
本发明涉及包括与发动机连接的空气滤清器和催化剂的跨骑式车辆，其中催化剂设置在与发动机连接的排气管的中间并净化由发动机排出的废气。
背景技术
以往，在摩托车等跨骑式车辆中广泛采用在发动机的上方配置空气滤清器的方法。例如，已知有在设置于发动机下部的曲轴箱的上方且在气缸体的后方配置空气滤清器的结构(参见专利文献1)。
另外，在将发动机作为动力源的跨骑式车辆中，净化废气的催化剂被设置在排气管内。例如，已知有在配置于发动机下方的排气管的内部配置催化剂的方法(参见专利文献1)。
专利文献1：日本专利文献特开昭58-152115号公报(附图1)。
发明内容
可是，在上述以往的跨骑式车辆中存在如下的问题。即，由于空气滤清器被配置在发动机的上方并且催化剂被配置在发动机的下方，因此存在空气滤清器容易受到发动机和催化剂所放射的热量的影响的问题。
具体地说，当空气滤清器附近的温度由于发动机和催化剂所放射的热量而上升时，空气被吸入发动机内的吸入效率会下降，因此发动机的输出下降。
因此，本发明是鉴于上述状况而完成的，其目的在于，提供一种进一步降低发动机和催化剂所放射的热量对空气滤清器的影响的跨骑式车辆。
为了解决上述问题，本发明具有以下特点。本发明的跨骑式车辆包括：发动机；车身架，支撑所述发动机；摆臂，设置在比所述发动机靠后的位置，并具有被所述车身架可摆动地支撑的前部、以及支撑后轮的后部；一个缓冲器，包括被所述摆臂支撑的下部、以及被所述车身架支撑并被设置在比所述下部靠前的位置上的上部；空气滤清器，设置在所述缓冲器的后方，并与所述发动机连接；以及膨胀室，设置在所述缓冲器的下方，并内含有净化从所述发动机排出的废气的催化剂，其中，所述空气滤清器的至少一部分设置在比所述摆臂靠上的位置，所述膨胀室的至少一部分设置在比所述摆臂靠下的位置，所述摆臂包括右侧臂部和左侧臂部以及连接所述右侧臂部和左侧臂部的桥部，所述缓冲器的下端部与所述摆臂的所述桥部的支架连接。
根据这种跨骑式车辆，放射热量的催化剂被配置在膨胀室的内部。因此，催化剂所放射的热量难以传导到膨胀室的外部。另外，空气滤清器的至少一部分设置在比摆臂靠上的位置，并且膨胀室的至少一部分设置在比摆臂靠下的位置。因此，能够充分地隔开空气滤清器和膨胀室。而且，由于空气滤清器设置在缓冲器的后方，因此能够将空气滤清器配置在离发动机足够远的位置处。
即，根据这样的跨骑式车辆，能够进一步降低发动机和催化剂所放射的热量对空气滤清器的影响。
发明效果
根据本发明的特点，能够提供降低了发动机和催化剂所放射的热量对空气滤清器的影响的跨骑式车辆。
附图说明
图1是根据本发明第一实施方式的摩托车的左视图；
图2是拆掉车身盖等的状态下的本发明第一实施方式的摩托车的右视图；
图3是示出本发明第一实施方式的摆臂、缓冲器以及空气滤清器的结构的局部放大立体图；
图4是本发明第一实施方式的排气装置的立体图；
图5是示出本发明第一实施方式的排气室的内部结构的立体图；
图6是示出根据本发明第二实施方式的摩托车的整体结构的侧视图；
图7是从图8的箭头P方向观察的图；
图8是从一侧观察图6所示的根据第二实施方式的摩托车行驶状态下的主车撑周围的侧视图；
图9是从另一侧观察图6所示的根据第二实施方式的摩托车行驶状态下的主车撑周围的侧视图；
图10是示出图6所示的根据第二实施方式的摩托车行驶状态下的排气室和主车撑周围的俯视图；
图11是从一侧观察图6所示的根据第二实施方式的摩托车停止状态下的主车撑周围的侧视图；
图12是拆掉车身盖等的状态下的本发明第二实施方式的摩托车后部的左视图。
具体实施方式
(第一实施方式)
下面，参考附图来说明本发明跨骑式车辆的第一实施方式。具体地说，对(1)跨骑式车辆的整体概要结构、(2)悬架单元和空气滤清器的结构、(3)排气装置的结构、(4)作用和效果进行说明。
在以下附图的记载中，对于相同或类似的部分标注了相同或类似的标号。但是，附图只是示意性的，应当注意到各尺寸的比率等与实际情况有所不同。
因此，应考虑下面的说明来判断具体的尺寸等。当然在附图之间也存在彼此间尺寸的关系或比率不同的部分。
(1)跨骑式车辆的整体概要结构
图1是在第一实施方式中构成跨骑式车辆的摩托车1010的左视图。
如图1所示，摩托车1010包括前轮1020和后轮1090。摩托车1010通过由发动机1040产生的驱动力来驱动后轮1090。
发动机1040是单缸四冲程型发动机。发动机1040是空冷式的，并具有小的排气量。发动机1040安装在形成摩托车1010的骨架的车身架1030上。
在发动机1040的上方配置有存储燃料的燃料箱1051。在燃料箱1051的后方配置有骑乘者乘坐的车座1052。
后轮1090以可在大致上下的方向上摆动的方式被摆臂1060所支撑，摆臂1060设置在比发动机1040靠后的位置处。摆臂1060具有将后轮1090的车轴1091可旋转地支撑的一对臂部1062L、1062R(图1中没有示出，参见图3)。车身架1030具有可摆动地支撑摆臂1060的枢轴部1034。
吸收后轮1090受到的冲击的缓冲器1070连接在摆臂1060的前部1060a。摆臂1060的后部1060b可旋转地支撑后轮1090。
缓冲器1070从摆臂1060的前部1060a向上方延伸。在第一实施方式中，摆臂1060和缓冲器1070构成悬挂后轮1090的悬架单元。
具体地说，缓冲器1070具有被摆臂1060的前部1060a所支撑的下部1070D、和被车身架1030支撑并设置在比下部1070D位于前方的位置的上部1070U。
发动机1040与排气装置1100连接。即，发动机1040的气缸盖1040a与排气管1110连接。
图2是拆掉车身盖(没有图示)等的状态下的摩托车1010的右视图。
如图2所示，车身架1030包括主车架1031、下管1032、车座梁1033、以及中心车架1037。主车架1031从头管1038向后方延伸。下管1032从头管1038倾斜向下朝后延伸。
车座梁1033经由支架1035与主车架1031连接。车座梁1033与支撑消音器1190的支柱1036连接。
中心车架1037在发动机1040的后方，具体地说在摩托车1010的中央部分沿摩托车1010的上下方向延伸。中心车架1037包括支撑缓冲器1070的上部1037U、支撑摆臂1060的中间部1037M、以及支撑排气室1120的下部1037D。中心车架1037经由支架1035被上部1037U支撑。
在中心车架1037的中间部1037M设有枢轴部1034。即，中心车架1037可枢转地支撑摆臂1060。中心车架1037可设置一个或多个。
在第一实施方式中，支架1035的一部分和中心车架1037构成纵向车架部。
支架1035与缓冲器1070的上端部1070b(在图2中没有示出，参见图3)直接连接。缓冲器1070的下端部1070a(在图2中没有示出，参见图3)与摆臂1060直接连接。
在左、右车座梁1033之间配置有对供应给发动机1040的空气进行净化的空气滤清器1041。空气滤清器1041设置在缓冲器1070的后方。另外，空气滤清器1041设置在比摆臂1060靠上的位置。空气滤清器1041设置在比中心车架1037靠后的位置。
具体地说，在缓冲器1070的上端部1070b(或者上部1037U)的后方，与上端部1070b相邻配置了空气滤清器1041。另外，空气滤清器1041的至少一部分设置在比缓冲器1070的上部1037U靠下且比后轮1090的上端1090a靠下的位置。
空气滤清器1041经由进气管道1043与气缸盖1040a连接。喷射燃料的化油器1042安装在进气管道1043上。来自空气滤清器1041的空气在通过化油器1042混合燃料后被吸入发动机1040中。
排气装置1100包括排气管1110、排气室1120、以及消音器1190。排气室1120设置在缓冲器1070的下方，并与排气管1110连通。消音器1190经由连接管1170(在图1和图2中没有示出，参见图3)与排气室1120连通。即，排气室1120设置在发动机1040和消音器1190之间。
排气室1120配置在由摆臂1060和缓冲器1070构成的悬架单元的下方。具体地说，排气室1120设置在比摆臂1060靠下且位于车身架1030和后轮1090之间的位置。排气装置1100包括与排气室1120的下部连通的环流管1160。环流管1160使废气环流到排气室1120。环流管1160从排气室1120延伸至发动机1040后部的下方。
由发动机1040经排气管1110排出的废气在排气室1120中膨胀。在第一实施方式中，排气室1120构成膨胀室。
消音器1190位于排气装置1100的后端部分。具体地说，消音器1190配置在后轮1090的右侧方。从消音器1190的后端部1190a排出废气。
排气室1120和消音器1190降低发动机1040所产生的排气噪声。在第一实施方式中，由于设置排气室1120，因此消音器1190的尺寸比不设置排气室1120的时候变小。也就是说，与不设置排气室1120的时候相比，缩短了排气装置1100的全长。
(2)悬架单元和空气滤清器的结构
下面，对摆臂1060和缓冲器1070的结构、以及空气滤清器1041的结构进行说明。图3是示出摆臂1060、缓冲器1070以及空气滤清器1041的结构的局部放大立体图。
如图3所示，摆臂1060包括被支撑部1061L和1061R、臂部1062L、臂部1062R、桥部1063、以及后挡泥板1065。后挡泥板1065覆盖后轮1090的一部分。臂部1062L构成左侧臂部，臂部1062R构成右侧臂部。
被支撑部1061L、1061R被车身架1030支撑。臂部1062L、1062R与被支撑部1061L、1061R相连，并可旋转地支撑后轮1090的车轴1091。
桥部1063连接臂部1062L和臂部1062R。在被支撑部1061L、1061R和桥部1063之间形成空隙G。
支架1064安装在桥部1063上。支架1064与缓冲器1070的下端部1070a连接。
排气室1120配置在比被支撑部1061L、1061R靠后并且比缓冲器1070和摆臂1060的连接部分靠下的位置。具体地说，排气室1120配置在空隙G和桥部1063的下方。
缓冲器1070包括减震器1071和螺旋弹簧1072。减震器1071通过往复运动来降低后轮1090受到的冲击。减震器1071形成为圆筒形状。减震器1071的长度方向沿摩托车1010的上下方向布置。螺旋弹簧1072配置在减震器1071的外周部。
在空气滤清器1041的前端形成有顺着缓冲器1070的外周形状弯曲的凹部1041a。进气管道1043配置在凹部1041a的左侧方。空气滤清器1041与上下车座梁1033的间隔相应地形成为越靠后就越薄的形状。
(3)排气装置的结构
下面，对排气装置1140
的结构进行说明。图4是排气装置1100的立体图。
如图4所示，排气室1120与排气管1110连通。环流管1160与排气室1120的前端部1120a连通。在排气室1120上形成了向上突出的突出部1120b。突出部1120b位于空隙G的下方。
在排气室1120上设有安装部1123，在环流管1160上设有安装部1124(参见图5)。排气室1120通过安装部1123和安装部1124被安装在车身架1030上。
连接管部1170与排气室1120连通。连接管部1170与消音器1190连通。在消音器1190的外侧设有保护装置1191。
图5是在第一实施方式中构成膨胀室的排气室1120以及环流管1160的立体图。图5示出了排气室1120的内部结构。
如图5所示，净化从发动机1040排出的废气的催化剂1121配置在箱形状的排气室1120内。催化剂1121与排气管1110连接。通过排气管1110内的废气被导向催化剂1121。
催化剂1121与连通部1122连通。另外，连通部1122与环流管1160连通，具体地说，连通部1122与第一管部1131连通。
在连通部1122上形成有开口部分1122a。具体地说，开口部分1122a形成在催化剂1121的正后方。在第一实施方式中，开口部分1122a形成在连通部1122的上侧表面。另外，在与开口部分1122a相面对的连通部1122的下侧表面上形成有与开口部分1122a相同的开口部分(没有图示)。也就是说，在连通部1122上形成有两个开口部分。在排气室1120的内侧底面设有网状部1125。
环流管1160包括第一管部1131、第二管部1132以及折回管部1133。第一管部1131从排气室1120向摩托车1010的前方(图中的F方向)延伸。
第二管部1132经由折回管部1133与第一管部1131连通并且与排气室1120连通。第二管部1132从摩托车1010的前方与排气室1120连通。在第一实施方式中，排气管1110与第一管部1131以及第二管部1132大致平行地配置。也就是说，排气管1110也从摩托车1010的前方与排气室1120连通。
折回管部1133连接第一管部1131和第二管部1132。也就是说，通过了第一管部1131的废气经由折回管部1133被导向第二管部1132。
第二管部1132包括向第二管部1132内突出的突出部1141。从连通部1122排出到环流管1160中的废气从突出部1141被排到排气室1120内。也就是说，从突出部1141排出的废气在排气室1120内膨胀。
在突出部1141的外周部分形成有排气孔1141a。排气孔1141a呈圆形，并在突出部1141的外周部分形成了多个。废气经由排气孔1141a被排到排气室1120中。
在第一实施方式中对突出部1141的顶端部分进行了密封。具体地说，在突出部1141的顶端部分安装了盖1142。
(4)作用和效果
根据第一实施方式的跨骑式车辆(摩托车1010)，放射热量的催化剂1121配置在排气室1120的内部。因此，催化剂1121所放射的热量难以传导到排气室1120外部。另外，空气滤清器1041配置在缓冲器1070的后方中比摆臂1060靠上的位置，并且排气室1120配置在缓冲器1070的下方中比摆臂1060靠下的位置。因此，能够充分地隔离开空气滤清器1041和排气室1120。而且，摆臂1060和缓冲器1070配置在发动机1040的后方。空气滤清器1041配置在比位于发动机1040后方的中心车架1037更靠后的位置。也就是说，空气滤清器1041配置在离发动机1040足够远的位置。
即，根据这样的摩托车1010，能够进一步降低发动机1040和催化剂1121所放射的热量对空气滤清器1041的影响。
在第一实施方式中，空气滤清器1041配置在缓冲器1070的上端部1070b的后方。另外，空气滤清器1041与缓冲器1070的上端部1070b邻接。即，空气滤清器1041配置在离催化剂1121和发动机1040足够远的位置。因此，能够进一步降低发动机1040和催化剂1121所放射的热量对空气滤清器1041的影响。
在第一实施方式中，排气室1120配置在摆臂1060的下方。因此，能够使排气室1120远离空气滤清器1041，从而能够进一步降低排气室1120内部的催化剂1121所放射的热量对空气滤清器1041的影响。
在第一实施方式中，在空气滤清器1041的前端形成有顺着缓冲器1070的外周形状弯曲的凹部1041a。因此，能够在确保空气滤清器1041的容量的情况下靠近缓冲器1070来配置空气滤清器1041。因此，既能够降低发动机1040和催化剂1121所放射的热量对空气滤清器1041的影响，又能够抑制摩托车1010的尺寸变大。
在第一实施方式中，从空气滤清器1041向发动机1040延伸的进气管道1043配置在凹部1041a的左侧方。因此，能够在避免进气管道1043与缓冲器1070发生干扰的情况下靠近缓冲器1070来配置空气滤清器1041。
在第一实施方式中，缓冲器1070的下端部1070a不经由连接机构而直接与摆臂1060连接。因此，即使摆臂1060发生摆动，缓冲器1070也不会向摆臂1060下方突出。因此，能够使配置在摆臂1060下方的排气室1120不与摆臂1060发生干扰地靠近摆臂1060来配置排气室1120。
并且，在第一实施方式中，由于在排气室1120的外侧设置环流管1160，因此能够容易地确保所需长度的排气通道。而且，与在排气室1120内配置长度和环流管1160相当的排气管的时候相比，增大了排气室1120的实际容量。因此，提高了排气噪声的降低性能。
在本实施方式中，摆臂1060包括一对臂部1062L、1062R以及将一对臂部1062L、1062R连接起来的桥部1063。缓冲单元1070的下端部1070a与桥部1063连接。由此，能够将较重的缓冲单元1070配置在车身中心位置，从而能够提高摩托车1010的行驶安稳性。另外，可通过一个缓冲单元1070来吸收后轮1090受到的冲击。
(第二实施方式)
下面，根据附图说明本发明跨骑式车辆的第二实施方式。
图6是示出本发明第二实施方式的摩托车的整体结构的侧视图。图7～图12是用于详细地说明图6所示第二实施方式的摩托车的排气室和主车撑周围的结构的图。在第二实施方式中，作为本发明车辆的一个示例，对摩托车进行说明。在图中，FWD方向表示摩托车行驶方向的前方。下面，参考图6～图12来详细说明本发明第二实施方式的摩托车2001的结构。
在本发明第二实施方式的摩托车2001中，如图6所示，在头管2002的后方配置有沿前后方向延伸的主车架2003。如图6和图7所示，在该主车架2003(参见图6)的前后方向上的中心部分附近设有向下方延伸的一对枢轴支撑板2004、2005。
如图8所示，在枢轴支撑板2004上设有枢轴部2004a，枢轴部2004a支撑摆臂2006，以使该摆臂2006可以摆臂2006的前端部附近为中心进行摆动。另外，如图9所示，在枢轴支撑板2005上设有枢轴部2005a，枢轴部2005a支撑摆臂2007，以使该摆臂2007可以摆臂2007的前端部附近为中心进行摆动。另外，后轮2008可旋转地安装在摆臂2006(参见图8)和摆臂2007(参见图9)每一个的后端部附近。另外，如图7所示，在一对枢轴支撑板2004和2005每一个的下端部分别安装有沿车辆宽度方向(箭头X1和箭头X2)延伸的连接部件2009。一对安装部件2010和2011以分别向下突出的方式安装在该连接部件2009的下面。这些安装部件2010和2011用来分别可旋转地安装后述的主车撑2026。
另外，如图6所示，在主车架2003的後部和枢轴支撑板2004之间安装有后支柱2012。另外，在主车架2003的後部和枢轴支撑板2005之间安装有后支柱2013。由头管2002、主车架2003、枢轴支撑板2004、枢轴支撑板2005、连接部件2009、后支柱2012、以及后支柱2013构成了车身架。
另外，车把2014可旋转地安装在头管2002的上部。另外，在头管2002的前方设置有前照灯2015。另外，具有用于吸收上下方向上的冲击的悬架的一对前叉2016配置在头管2002的下方。前轮2017可旋转地安装在所述一对前叉2016的下端。
另外，车座2018配置在主车架2003后方的上部。燃料箱2019配置在该车座2018的前方。
另外，发动机保持部件2020安装在主车架2003的下方，发动机2021悬挂于发动机保持部件2020。该发动机2021是在车辆宽度方向上并列配置了四个气缸(没有图示)的并列四缸发动机。具体地说，发动机2021包括曲轴箱2021a、气缸部2021b、以及配置在气缸部2021b上部的气缸盖2021c，并且，没有图示的曲柄轴以沿车辆宽度方向延伸的方式配置在曲轴箱2021a的内部，气缸部2021b从曲轴箱2021a的上部向前上方延伸并沿车辆宽度方向排列了四个气缸(没有图示)。
另外，从曲轴箱2021a的后方部分引出有用于将在发动机2021中产生的驱动力传递给后轮2008的驱动链2022。该驱动链2022以向后延伸的方式引出，并与设置在后轮2008上的从动链轮2008a啮合。
另外，导出废气的四个排气管2023每一个的一侧被安装在气缸盖2021c的前侧部分。这些排气管2023分别以从气缸盖2021c的前侧部分向下延伸后再向后弯曲并向发动机2021的后下部延伸的方式构成。
这里，在第二实施方式中，如图8和图10所示，四个排气管2023每一个的另一侧连接在一个排气室2024上。如图6所示，该排气室2024配置在发动机2021和后轮2008之间，并且具有净化从发动机2021排出的废气并降低排气声的功能。在第二实施方式中，排气室2024构成膨胀室。
另外，排气室2024被配置成其后端部2024a(参见图10)位于比后轮2008靠前的位置并且在后端部2024a和后轮2008的前侧部分之间具有预定间隔的状态。该后轮2008的前侧部分与排气室2024的后端部2024a(参见图10)之间的间隔被构成为其下侧部分的间隔大于其上侧部分的间隔。
另外，在第二实施方式中，如图10所示，用于排放废气的排气口2024b安装在排气室2024后部的箭头X2方向一侧的部分。该排气口2024b以向箭头X2方向的后方延伸的方式设置。另外，如图9所示，排气口2024b被配置在行驶状态下的后述的主车撑2026和摆臂2007之间，并被构成为使得从排气口2024b排出的废气不直接吹到后轮2008上。并且，以覆盖排气口2024b的外周部分的方式设有罩部件2025。如图10所示，在俯视的情况下，排气口2024b的顶端部分以不从罩部件2025露出的方式被收进罩部件2025内部。
另外，排气口2024b的箭头X2方向一侧的顶端部分(最外部分)2024c被构成为位于比后述的主车撑2026的箭头X2方向一侧的最外部2026a更靠向箭头X1方向一侧(内侧)的位置处。另外，与排气2024b一样，罩部件2025的箭头X2方向一侧的顶端部分2025a也被构成为位于比后述的主车撑2026的箭头X2方向一侧的最外部2026a更靠向箭头X1方向一侧(内侧)的位置处。
这里，在第二实施方式中，具有旋转中心2026b的主车撑2026设置在排气室2024的车辆宽度方向(箭头X1方向和箭头X2方向)上的两侧。主车撑2026是本发明的“第一车撑部”的一个示例。该主车撑2026被构成为可向上转动，并且被构成为车辆可在将一对支撑腿部2027和2028转向后方的状态(图8的状态)下行驶。另外，如图8所示，主车撑2026的转动中心2026b设置在比排气室2024下表面的最下部2024d靠向上的位置，主车撑2026被构成为在行驶状态(图8的状态)下主车撑2026的最下部2026c位于比排气室2024的最下部2024d靠上的位置。即，主车撑2026被构成为在行驶状态下主车撑2026的所有部分位于比排气室2024的最下部2024d靠上的位置。
另外，在第二实施方式中，如图10和图11所示，主车撑2026包括：在上述的停车状态(图11的状态)下支撑车身的一对支撑腿部2027和2028、以及连接一对支撑腿部2027和2028的横管2029。横管2029是本发明的“连接部”的一个示例。如图10所示，支撑腿部2027被构成为位于排气室2024的箭头X1方向一侧，并且支撑腿部2028被构成为位于排气室2024的箭头X2方向一侧。即，主车撑2026被构成为在行驶状态(图8和图10的状态)下主车撑2026的车辆宽度方向(箭头X1方向和箭头X2方向)上的两端部分在车辆宽度方向上位于比排气室2024的车辆宽度方向上的两端部分更靠外侧的位置。
另外，支撑腿部2027的一侧可旋转地安装在上述的安装部件2010上。具体地说，如图7和图10所示，在支撑腿部2027的一侧安装有轴承部件2027a，支撑腿部2027在将轴承部件2027a插在安装部件2010的一个侧板2010a和另一侧板2010b之间的状态下通过螺丝部件2050和螺母2051而固定。另外，如图10所示，支撑腿部2027的另一侧(触地侧)部分形成为向外侧(箭头X1方向)突出的弯曲形状。由于在停车时车身的负荷集中于该支撑腿部2027的弯曲部分，因此在该弯曲部分安装有加固部件2027b。另外，在支撑腿部2027的另一侧(触地侧)部分的附近焊接有横管2029的箭头X1方向一侧的端部。另外，在支撑腿部2027的焊接有横管2029的部分的附近焊接有侧方突出部件2027c，驾驶者通过猛踩该侧方突出部件2027c，可容易地使主车撑2026转动到停车时的状态。
另外，在支撑腿部2027的另一(触地侧方向)端部安装有可与地面接触的触地板2027d。如图7所示，该触地板2027d的端部2027e被形成为在行驶状态下以小于或等于后述的侧倾角α1的倾斜角度向内侧倾斜。
另外，如图10所示，支撑腿部2028的一侧可旋转地安装在上述的安装部件2011上。具体地说，如图7和图10所示，在支撑腿部2028的一侧安装有轴承部件2028a，支撑腿部2028在将轴承部件2028a插在安装部件2011的一个侧板2011a和另一侧板2011b之间的状态下通过螺丝部件2052和螺母2053而固定。另外，如图10所示，在支撑腿部2028的一侧和另一侧之间安装有向箭头X2方向一侧突出的弹簧安装部件2028b。拉力螺旋弹簧2030的一侧安装在该弹簧安装部件2028b上，拉力螺旋弹簧2030的另一侧经由板金部件2030a而与连接部件2009的箭头X2方向一侧的端部连接。拉力螺旋弹簧2030的另一端部的附近成为主车撑2026的最外部2026a，所述主车撑2026的最外部2026a如上述那样位于比排气室2024的排气口2024b的箭头X2方向一侧的顶端部分2024c和罩部件2025的箭头X2方向一侧的顶端部分2024c更靠箭头X2方向上的外侧的位置。另外，横管2029的箭头X2方向一侧的部分被焊接在支撑腿部2028的另一侧部分的附近。
另外，在支撑腿部2028的另一(触地侧方向)端部安装有可与地面接触的触地板2028c。如图7所示，该触地板2028c的端部2028d被形成为在行驶状态下以小于或等于后述的侧倾角α1的倾斜角度向内侧倾斜。
另外，在第二实施方式中，如图8所示，横管2029被构成为在行驶状态下位于排气室2024和后轮2008之间。具体地说，如图7所示，横管2029的车辆宽度方向(箭头X1和箭头X2)上的中央部附近被构成为在行驶状态下向下突出。而且，如图8所示，横管2029的车辆宽度方向(箭头X1和箭头X2)上的中央部附近被构成为位于排气室2024和后轮2008之间的、间隔比上侧部分大的下侧部分。另外，横管2029的下端部被构成为位于比排气室2024的下端部靠上的位置，因此即使横管2029如第二实施方式那样构成为向下突出，也能够抑制摩托车2001的最低离地高度变低。
另外，如图10所示，横管2029被构成为在行驶状态下，并在俯视的情况下与后轮2008重叠。即，横管2029被形成为在行驶状态下向后轮2008前方突出的部分躲到下侧。
另外，在第二实施方式中，如图7所示，横管2029的车辆宽度方向(箭头X1和箭头X2)上的两端部附近分别被形成为在行驶状态下相对于竖直方向以小于或等于车身的最大倾斜角度(侧倾角α1)的倾斜角度α2和α3向内侧倾斜。由此，在行驶时，可将横管2029收在侧倾角α1的范围内，同时将横管2029的向后轮2008前方突出的部分躲到下侧。
另外，在第二实施方式中，上述的侧斜角α1是指将摩托车2001向图7的A1和A2方向倾斜时的车身的最大倾斜角。而且，在第二实施方式的摩托车2001中设置有用于使驾驶者认识到侧倾角α1的侧倾传感器2031和2032。具体地说，如图8和图9所示，在一对板部件2033、2034(参见图7)上分别安装了支架2033a、2034a，在支架2033a、2034a上分别安装了驾驶者可放脚的踏板2035和2036。这些踏板2035、2036分别以向箭头X1方向和箭头X2方向突出的方式设置，侧倾传感器2031、2032分别安装在踏板2035的下部和踏板2036的下部。侧倾传感器2031、2032分别是本发明的“限制部件”的一个示例。
另外，如图7所示，侧倾传感器2031被构成为当摩托车2001向图7的A1方向倾斜时最先接触到地面。由此，可使驾驶者认识到车身向A1方向倾斜时相对于竖直方向的车身的侧倾角α1(最大倾斜角)。另外，侧倾传感器2032被构成为当摩托车2001向图7的A2方向倾斜时最先接触到地面。由此，可使驾驶者认识到车身向A2方向倾斜时相对于竖直方向的车身的侧倾角α1(最大倾斜角)。
另外，如图10所示，在连接部件2009的箭头X1方向一侧的端部安装有以倾斜的状态支撑车身的侧车撑2037。侧车撑2037是本发明的“第二车撑部”的一个示例。该侧车撑2037包括一个支撑腿部2038，并构成为可以支撑腿部2038的一侧为中心进行转动。另外，弹簧安装部件2038a安装在支撑腿部2038的箭头X2方向一侧，拉力螺旋弹簧2039的一侧被安装在弹簧安装部件2038a上。另外，拉力螺旋弹簧2039的另一侧可旋转地保持支撑腿部2038，并且与可将侧车撑2037安装到连接部件2009上的安装部2037a连接。
另外，在第二实施方式中，如图8所示，在行驶状态下，侧车撑2037的最下部2037b被构成为位于比主车撑2036的最下部2036c靠上的位置。另外，如图7所示，侧车撑2037被构成为在行驶状态下位于比图7所示的侧倾角α1的边界线靠上的位置。
图12是拆掉车身盖(没有图示)等的状态下的摩托车后部的左视图。
如图12所示，枢轴支撑板2004在发动机2021的后方沿上下方向延伸。枢轴支撑板2004包括支撑缓冲器2070的上部2004U、支撑摆臂2006的中间部2004M、以及支撑排气室2024的下部2004D。排气室2024在内部具有催化剂2121。
缓冲器2070经由支架2003a被枢轴支撑板2004的上部2004U支撑。在枢轴支撑板2004的中间部2004M设有枢轴部2004a。也就是说，枢轴支撑板2004可枢转地支撑摆臂2006。在第二实施方式中，支架2003a的一部分和枢轴支撑板2004构成纵向车架部。
摆臂2006包括被枢轴部2004a可摆动地支撑的前部2006a、以及支撑后轮2008的后部2006b。
空气滤清器2041设置在缓冲器2070的后方。另外，空气滤清器2041位于比摆臂2006靠上的位置。空气滤清器2041位于比枢轴支撑板2004靠后的位置。
具体地说，在缓冲器2070的上部2070U的后方与上部2070U邻接配置了空气滤清器2041。另外，空气滤清器2041的至少一部分被设置在比缓冲器2070的上部2070U靠下且比后轮2008的上端2008a靠下的位置。空气滤清器2041经由进气管2043与气缸盖2021c连接。
排气室2024设置在缓冲器2070的下方。排气室2024设置在比摆臂2006靠下、且位于枢轴支撑板2004和后轮2008之间的位置。
在第二实施方式中，如上所述，通过设置其后端部2024a位于比后轮2008靠前的位置的排气室2024，并且将主车撑2026的横管2029构成为在行驶状态下位于后轮2008和排气室2024的后端部2024a之间，能够有效地利用后轮2008和排气室2024的后端部2024a之间的微小间隙来设置具有一对支撑腿部2027、2028的主车撑2026。由此，即使在将排气室2024配置在发动机2021和后轮2008之间的情况下，也能够将支撑摩托车2001的车撑设置在车身的车辆宽度方向上的两侧的两个位置。
另外，在第二实施方式中，如上所述，将主车撑2026构成为在行驶状态下使主车撑2026的所有部分位于比排气室2024的最下部2024d靠上的位置。由此，在行驶时，主车撑2026不会成为在摩托车2001中位于最低位置处的部件，因此即使设置主车撑2026也能够抑制摩托车2001的最低离地高度变低。
另外，在第二实施方式中，如上所述，将主车撑2026构成为在行驶状态下使主车撑2026的车身宽度方向(箭头X1方向和箭头X2方向)上的两端部分位于比排气室2024的车辆宽度方向上的两端部分更靠车辆宽度方向上的外侧的位置，由此，当向上方旋转了主车撑2026时，能够防止主车撑2026与排气室2024的下表面发生干扰。另外，通过主车撑2026的最下部构被成为位于比排气室2024的最下部靠上的位置，主车撑2026能够被构成为位于比排气室2024的最下部靠上的位置。通过这些效果，无需在排气室2024上形成凹部，就能够将主车撑2026构成为位于比排气室2024的最下部靠上的位置，因此能够在抑制排气室2024的容积变小的情况下抑制行驶状态下的主车撑2026离地面的高度变小。
另外，在第二实施方式中，如上所述，横管2029的车辆宽度方向(箭头X1方向和箭头X2方向)上的中央部附近被构成为在行驶状态下向下方突出。由此，能够避开后轮2008前侧部分的最突出的部分来配置横管2029。
另外，在第二实施方式中，如上所述，主车撑2026的横管2029的车身宽度方向(箭头X1方向和箭头X2方向)上的两端部分被构成为在行驶状态下相对于竖直方向以大于或等于车身的侧倾角α1(最大倾斜角度)的倾斜角度α2和α3向内侧倾斜。由此，通过主车撑2026的横管2029，能够防止车身的侧倾角α1变小。
另外，在第二实施方式中，如上所述，通过将主车撑2026的旋转中心2026b设在比排气室2024的最下部靠上的位置，在行驶时转动了主车撑2026的情况下，能够将主车撑2026容易地配置在比排气室2024的最下部靠上的位置。
另外，在第二实施方式中，如上所述，通过将排气口2024b设置在排气室2024的后方中在行驶状态下处于主车撑2026和摆臂2007之间的位置，能够防止排气口2024b接触到配置在排气室2024后方的后轮2008，并且能够有效地利用主车撑2026和摆臂2007之间的空间来排出废气。
另外，在第二实施方式中，如上所述，侧车撑2037的最下部2037b被构成为在行驶状态下位于比主车撑2026的最下部2026c靠上的位置。由此，当行驶时，侧车撑2037不会成为在摩托车2001中位于最低位置的部件，因此即使设置侧车撑2037，也能够抑制摩托车2001的最低离地高度变低。
另外，在第二实施方式中，如上所述，排气口2024b的车辆宽度方向(箭头X2方向)上的顶端部分2024c(最外部分)被构成为位于比主车撑2026的车辆宽度方向(箭头X2方向)上的最外部2026a靠向内侧(箭头X1方向)的位置。由此，通过主车撑2026，能够保护排气口2024b，使其免受来自侧方(箭头X2方向)的物理冲击。
(其它实施方式)
如上所述，通过本发明的一个实施方式披露了本发明的内容，但不应将构成上述披露的一部分的论述和附图理解为用于限定本发明的。对于本领域技术人员来说，从上述披露的内容得出各种替代实施方式是显而易见的。
在上述的第一实施方式中，在缓冲器1070的上端部1070b的后方配置了空气滤清器1041，但是空气滤清器1041也可以被配置在上端部1070b的前方或侧方。另外，与缓冲器1070的上端部1070b邻接配设了空气滤清器1041，但是也可以远离上端部1070b来配置空气滤清器1041。
另外，在上述的第一实施方式中，在摆臂1060的下方配置了排气室1120，但排气室1120也可以不配置在摆臂1060的下方。
在上述的第一实施方式中，在空气滤清器1041的前端形成了凹部1041a，但也可以在空气滤清器1041的前端不形成凹部1041a。另外，在凹部1041a的左侧方配置了进气管道1043，但也可以将进气管道1043配置在凹部1041a的右侧方。
在上述的第一实施方式中，缓冲器1070的下端部1070a不经连接机构而与摆臂1060直接连接，但是缓冲器1070的下端部1070a也可以经连接机构与摆臂1060连接。
在上述的第一实施方式中，空气滤清器1041的整体被设置在比摆臂1060靠上的位置，但也可以构成为只将空气滤清器1041的一部分设置在比摆臂1060靠上的位置处的结构。另外，排气室1120的整体被设置在比摆臂1060靠下的位置，但是也可以构成为只将排气室1120的一部分设置在比摆臂1060靠下的位置处的结构。
同样地，在第二实施方式中，空气滤清器2041的整体被设置在比摆臂2006靠上的位置，但也可以构成为只将空气滤清器2041的一部分设置在比摆臂2006靠上的位置处的结构。另外，排气室2024的整体被设置在比摆臂2006靠下的位置，但也可以构成为只将排气室2024的一部分设置在比摆臂2006靠下的位置处的结构。
另外，第二实施方式示出了在主车撑的基础上还设置侧车撑的例子，但本发明不限于此，也可以只设置主车撑而不设置侧车撑。
另外，第二实施方式示出了横管的车辆宽度方向上的中央部附近被构成为向下突出的例子，但本发明不限于此，不仅是横管的车辆宽度方向上的中央部附近，车辆宽度方向上的两端部附近也可以被构成为向下突出。
另外，第二实施方式示出了在排气室的后部设置了用于排放废气的排气口的例子，但本发明不限于此，也可以在具有净化从发动机排放的废气并降低排气声的功能的排气室的后部再设置具有净化从发动机排放的废气并降低排气声的功能的排气口。此时，既可以设置被构成为整个排气口都具有净化从发动机排放的废气并降低排气声的功能的排气口，也可以设置被构成为只在比后轮靠前的部分具有净化从发动机排放的废气并降低排气声的功能的排气口。
第一实施方式和第二实施方式不限于分开单独实施的情况，也可以互相组合实施。
如此，本发明当然包括在此没有记载的各种实施方式等。因此，本发明的技术范围仅由根据上述的说明适当解释的权利要求书中的权利要求限定。

Claims (19)

1.一种跨骑式车辆，包括：
发动机；
车身架，支撑所述发动机；
摆臂，具有被所述车身架可摆动地支撑的前部、以及支撑后轮的后部；
一个缓冲器，包括被所述摆臂支撑的下部、以及被所述车身架支撑并设置在比所述下部靠前的位置上的上部；
空气滤清器，与所述发动机连接；以及
膨胀室，内含有净化从所述发动机排出的废气的催化剂，其中，
所述摆臂以及所述缓冲器设置在所述发动机的后方，所述空气滤清器设置在所述缓冲器的后方，所述空气滤清器的至少一部分设置在比所述摆臂靠上的位置，并且所述膨胀室设置在所述缓冲器的下方，所述膨胀室的至少一部分设置在比所述摆臂靠下的位置，由此所述空气滤清器被设置在远离所述膨胀室以及所述发动机的位置，
所述摆臂包括右侧臂部和左侧臂部以及连接所述右侧臂部和左侧臂部的桥部，所述缓冲器的下端部与所述摆臂的所述桥部的支架连接。
2.如权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，
所述车身架包括在所述发动机的后方沿上下方向延伸的纵向车架部，
所述纵向车架部包括：支撑所述缓冲器的上部、支撑所述摆臂的中间部、以及支撑所述膨胀室的下部，
所述膨胀室的至少一部分设置在比所述纵向车架部靠后的位置。
3.如权利要求2所述的跨骑式车辆，其中，
所述缓冲器的至少一部分在俯视的情况下位于所述右侧臂部和所述左侧臂部之间。
4.如权利要求3所述的跨骑式车辆，其中，
所述空气滤清器的至少一部分设置在比所述缓冲器的所述上部靠下且比所述后轮的上端靠下的位置。
5.如权利要求4所述的跨骑式车辆，其中，
所述膨胀室的至少一部分设置在比所述摆臂靠下且处于所述车身架和所述后轮之间的位置。
6.如权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，
所述空气滤清器配置在所述缓冲器的上端部的后方。
7.如权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，
所述空气滤清器与所述缓冲器的上端部邻接。
8.如权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，
所述缓冲器包括圆筒形的减震器和配置在所述减震器的外周部的螺旋弹簧，所述减震器通过往复运动来降低所述后轮受到的冲击，
所述缓冲器的长度方向沿所述跨骑式车辆的上下方向布置，
在所述空气滤清器的前端形成了顺着所述缓冲器的外周形状弯曲的凹部。
9.如权利要求8所述的跨骑式车辆，其中，
包括从所述空气滤清器向所述发动机延伸的进气管道，
所述进气管道配置在所述凹部的任一侧方。
10.如权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，
还包括被构成为在行驶状态下可向上方转动的第一车撑部，该第一车撑部包括在停车状态下支撑车身的一对支撑腿部、以及连接所述一对支撑腿部的连接部，
所述膨胀室配置在所述发动机的后方，并且所述膨胀室的后端部配置在比所述后轮靠前的位置，
所述第一车撑部的连接部被构成为在所述行驶状态下位于所述膨胀室的所述后端部和所述后轮之间。
11.如权利要求10所述的跨骑式车辆，其中，
所述第一车撑部被构成为在所述行驶状态下所述第一车撑部的所有部分位于比所述膨胀室的最下部靠上的位置。
12.如权利要求10所述的跨骑式车辆，其中，
所述第一车撑部被构成为，在所述行驶状态下，所述第一车撑部的车辆宽度方向上的两端部分位于比所述膨胀室的车辆宽度方向上的两端部分更靠车辆宽度方向上的外侧的位置，并且所述第一车撑部的最下部位于比所述膨胀室的最下部靠上的位置。
13.如权利要求10所述的跨骑式车辆，其中，
所述连接部的车辆宽度方向上的中央部附近被构成为在所述行驶状态下向下突出。
14.如权利要求10所述的跨骑式车辆，其中，
还包括限制部件，所述限制部件通过在车身倾斜时触地来使驾驶者认识到所述车身的最大倾斜角度，
所述第一车撑部的连接部的车身宽度方向上的两端部分附近被构成为在所述行驶状态下相对于竖直方向以小于或等于所述车身的最大倾斜角度的倾斜角度向内侧倾斜。
15.如权利要求10所述的跨骑式车辆，其中，
所述第一车撑部的连接部被构成为在所述行驶状态下且在俯视的情况下与所述后轮重叠。
16.如权利要求10所述的跨骑式车辆，其中，
在所述第一车撑部上设有转动中心，所述转动中心位于比所述膨胀室的最下部靠上的位置。
17.如权利要求10所述的跨骑式车辆，其中，
所述跨骑式车辆还包括排气口，所述排气口设置在所述膨胀室的后方中在所述行驶状态下处于所述第一车撑部和所述摆臂之间的位置。
18.如权利要求10所述的跨骑式车辆，其中，
还包括被构成为在行驶状态下可向上方转动的第二车撑部，所述第二车撑部包括一个支撑腿部，所述一个支撑腿部被设置在所述车身的一侧并在停车状态下以倾斜的状态支撑所述车身，
所述第二车撑部的最下部被构成为在行驶状态下位于比所述第一车撑部的最下部靠上的位置。
19.如权利要求10所述的跨骑式车辆，其中，
还包括设置在所述膨胀室的后部的排气口，
所述排气口的车辆宽度方向上的最外部分被构成为位于比第一车撑部的车辆宽度方向上的最外部靠向内侧的位置。
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