JP2003212175A - Body front structure of motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の車体
前部構造に関し、特に、エンジンの前方に配置されたラ
ジエータの上部が車体の前後方向に回動可能に支持さ
れ、下部が取り外し可能に支持される構成とした場合に
用いて好適なものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body front structure of a motorcycle, and more particularly, to a radiator disposed in front of an engine, which is rotatably supported in the front-rear direction of the vehicle body and has a lower portion which is removable. It is suitable for use in the case of a supported structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、特開２０００−１７７４０４号
公報には、Ｖ型２気筒のエンジンが搭載された自動二輪
車において、エンジンの前方に、エンジンの前側シリン
ダの前上方を覆うように車体フレームとエンジンとによ
り支持されるラジエータを搭載することが開示されてい
る。2. Description of the Related Art For example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-177404 discloses a motorcycle equipped with a V-type two-cylinder engine and a vehicle body frame which covers the front upper part of a front cylinder of the engine in front of the engine. It is disclosed to mount a radiator supported by the engine.
【０００３】この種の自動二輪車では、エンジンの前側
シリンダのメンテナンス作業（例えば、前側シリンダの
スパークプラグの点検、交換）に際して、ラジエータの
下部（エンジン側）の取付ボルトを取り外し、ラジエー
タの下部を前方に移動させるようにして、ラジエータを
上部（車体フレーム側）の取付ボルトを軸にして回動さ
せる。In this type of motorcycle, at the time of maintenance work on the front cylinder of the engine (for example, inspection and replacement of the spark plug of the front cylinder), the mounting bolt on the lower part of the radiator (engine side) is removed and the lower part of the radiator is moved forward. Then, the radiator is rotated about the mounting bolt on the upper side (vehicle body frame side) as an axis.
【０００４】これにより、エンジンの前側シリンダとラ
ジエータとの間の隙間が拡大するので、その隙間にプラ
グレンチ等の工具を挿入することができ、ラジエータ等
を取り外さなくても、前側シリンダのメンテナンス作業
を容易に行うことができる。As a result, the clearance between the front cylinder of the engine and the radiator is enlarged, so that a tool such as a plug wrench can be inserted into the clearance and maintenance work of the front cylinder can be performed without removing the radiator or the like. Can be done easily.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、車種によっ
ては自動二輪車の車体前部をカウリングで覆うことがあ
る。この場合に、ラジエータに走行風を効率よく導入す
るために、カウリングの内側には、ラジエータの前方の
左右両側でラジエータに対してほぼ垂直に配設される導
風板部が設けられる。By the way, depending on the type of vehicle, the front part of the motorcycle body may be covered with a cowling. In this case, in order to efficiently introduce the traveling wind to the radiator, inside the cowling, baffle plates are provided on the left and right sides of the front of the radiator and substantially perpendicular to the radiator.
【０００６】しかしながら、ラジエータの前方にカウリ
ング（導風板部）が位置すると、上述したようにラジエ
ータを回動させるときにラジエータが導風板部にぶつか
ってしまい、それ以上ラジエータを回動させることがで
きず、エンジンの前側シリンダとラジエータとの間の隙
間を十分に確保することができない。そのため、カウリ
ングを車体から取り外したり、作業者がカウリングを側
方に押し広げつつラジエータを左右両側の導風板部間ま
で動かしたりしなければならず、作業性が悪くなってい
た。However, if the cowling (baffle plate portion) is located in front of the radiator, the radiator collides with the baffle plate portion when rotating the radiator as described above, and the radiator can be rotated further. Therefore, it is not possible to secure a sufficient gap between the front cylinder of the engine and the radiator. Therefore, the cowling has to be removed from the vehicle body, or the operator has to move the radiator to the space between the baffle plates on both the left and right sides while pushing the cowling sideways and the workability is deteriorated.
【０００７】本発明は上記のような点に鑑みてなされた
ものであり、メンテナンス作業に際してラジエータを回
動させる構成とされている場合に、その作業性の向上を
図ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to improve the workability of a radiator that is rotated during maintenance work.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の自動二輪車の車
体前部構造は、車体フレームにより支持され前方に傾斜
して配置されるシリンダを備えたエンジンと、上記エン
ジンの前方に配置されたラジエータと、上記エンジン及
び上記ラジエータを含む車体前部を覆う弾性変形可能な
材質からなるカウリングとを備え、上記ラジエータの上
部は車体の前後方向に回動可能に支持され、下部は取り
外し可能に支持される構成とした自動二輪車の車体前部
構造であって、上記カウリングには、上記ラジエータの
前方にラジエータへの冷却風取り入れ口を開口するとと
もに、上記冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端から
上記ラジエータの前面近傍まで延在して上記ラジエータ
のコア部へ冷却風をガイドする導風板部を設け、この導
風板部の後端に上記ラジエータの左右方向外側へ向かっ
て傾斜する傾斜部が形成され、上記ラジエータの回動に
伴って上記導風板部の傾斜部が押圧されて左右方向に押
し広げられる構成とした点に特徴を有する。A vehicle body front structure for a motorcycle according to the present invention comprises an engine having a cylinder supported by a vehicle body frame and inclined forward, and a radiator arranged in front of the engine. And a cowling made of an elastically deformable material that covers the front part of the vehicle body including the engine and the radiator, the upper portion of the radiator is rotatably supported in the front-rear direction of the vehicle body, and the lower portion is detachably supported. In the front part of the motorcycle body structure, the cooling air intake port to the radiator is opened in front of the radiator in the cowling, and the left and right sides of the cooling air intake port are opened from the front end to the above. An air guide plate that extends near the front of the radiator and guides the cooling air to the core of the radiator is provided. The radiator is characterized in that an inclined portion which is inclined outward in the left-right direction is formed, and the inclined portion of the baffle plate portion is pressed by the rotation of the radiator to be expanded in the left-right direction. .
【０００９】また、本発明の自動二輪車の車体前部構造
の他の特徴とするところは、上記カウリングの導風板部
に上記ラジエータを前方に回動させた状態に保持するス
トッパ構造が設けられている点にある。Another feature of the vehicle body front structure of the present invention is that the wind guide plate of the cowling is provided with a stopper structure for holding the radiator in a state of being rotated forward. There is a point.
【００１０】本発明の別の自動二輪車の車体前部構造
は、車体フレームにより支持され前方に傾斜して配置さ
れるシリンダを備えたエンジンと、上記エンジンの前方
に配置されたラジエータと、上記エンジン及び上記ラジ
エータを含む車体前部を覆う弾性変形可能な材質からな
るカウリングとを備え、上記ラジエータの上部は車体の
前後方向に回動可能に支持され、下部は取り外し可能に
支持される構成とした自動二輪車の車体前部構造であっ
て、上記ラジエータの左右方向一側に前方へ突出するよ
うにリザーバタンクを固定して、上記カウリングの外壁
を形成するカウリングサイドと、上記ラジエータの前方
に開口するラジエータへの冷却風取り入れ口の左右両側
に開口前端から上記ラジエータの前面近傍まで延在して
上記ラジエータのコア部へ冷却風をガイドする導風板部
との間に配設するとともに、上記リザーバタンクの外形
を上記ラジエータの上部回動軸と略同心円弧のカーブ状
に形成した点に特徴を有する。Another vehicle body front structure of the present invention is an engine including a cylinder supported by a vehicle body frame and inclined forward, a radiator arranged in front of the engine, and the engine described above. And a cowling made of an elastically deformable material that covers the front part of the vehicle body including the radiator, the upper part of the radiator is rotatably supported in the front-rear direction of the vehicle body, and the lower part is detachably supported. In the vehicle body front structure of a motorcycle, a reservoir tank is fixed so as to project forward to one side in the left-right direction of the radiator, and a cowling side that forms an outer wall of the cowling, and opens in front of the radiator. On the left and right sides of the cooling air intake to the radiator, extend from the front end of the opening to the vicinity of the front of the radiator and While it disposed between the air guide plate portion for guiding the cooling air to the part, with the features of the outer shape of the reservoir tank from forming on the upper pivot axis and substantially concentric arc of the curve shape of the radiator.
【００１１】また、本発明の別の自動二輪車の車体前部
構造の他の特徴とするところは、上記導風板部に上記リ
ザーバタンクの外形と略同心円弧状の切欠き部を設ける
とともに、上記リザーバタンクの側面を上記導風板部の
側面と面一に形成して上記冷却取り入れ口に臨ませた点
にある。Another feature of another vehicle body front structure of the present invention is that the air guide plate portion is provided with a notch portion which is substantially concentric with the outer shape of the reservoir tank. The side surface of the reservoir tank is flush with the side surface of the baffle plate portion and faces the cooling intake port.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明に
よる自動二輪車の車体前部構造の好適な実施の形態を説
明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A preferred embodiment of a vehicle body front structure of a motorcycle according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１３】図１、２には、本実施の形態の自動二輪車
の全体構成を示す。まず、自動二輪車１００の全体構成
を説明すると、鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車
体フレーム１０１の前部には、ヘッドパイプに内挿され
たステアリングステムによって左右に回動可能に支持さ
れる２本のフロントフォーク１０２が設けられる。ステ
アリングステムの上端にはハンドルバー１０３が固定さ
れ、ハンドルバー１０３に左右一対のサイドミラー１０
４が立設するとともに、ハンドルバー１０３の両端にグ
リップ１０５が備えられる。グリップ１０５の前部には
プロテクタ１０６が配置される。1 and 2 show the overall construction of the motorcycle of this embodiment. First, the overall configuration of the motorcycle 100 will be described. Two front and rear rotatably supported by a steering stem inserted in a head pipe are mounted on a front portion of a body frame 101 made of steel or aluminum alloy. A front fork 102 is provided. A handlebar 103 is fixed to the upper end of the steering stem, and the pair of left and right side mirrors 10 is attached to the handlebar 103.
4 are erected, and grips 105 are provided at both ends of the handlebar 103. A protector 106 is arranged at the front of the grip 105.
【００１４】フロントフォーク１０２の下部には前輪１
０７が回転可能に支持されるとともに、前輪１０７の上
部を覆うようにフロントフェンダ１０８が固定される。
前輪１０７は、前輪１０７と一体回転するブレーキディ
スク１０９と、フロントフォーク１０２によって支持さ
れるブレーキパッド１１０とを有する。The front wheel 1 is located below the front fork 102.
07 is rotatably supported, and the front fender 108 is fixed so as to cover the upper portion of the front wheel 107.
The front wheel 107 has a brake disc 109 that rotates integrally with the front wheel 107, and a brake pad 110 supported by the front fork 102.
【００１５】前輪１０７の上方で車体フレーム１０１の
前部には、ヘッドパイプや燃料タンク１２４等を覆うカ
ウリング１が被着する。カウリング１は上部のスクリー
ン１１２や前端部のヘッドライト１１３等を含み、また
左右両外側に一対の方向指示灯（ウィンカ）１１４が突
設される。カウリング１の内側においてフロントフォー
ク１０２の上部付近には、スピードメータ、タコメータ
或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニット
が搭載される。A cowling 1 for covering the head pipe, the fuel tank 124 and the like is attached to the front portion of the vehicle body frame 101 above the front wheels 107. The cowling 1 includes an upper screen 112, a front end headlight 113, and the like, and a pair of turn indicator lights (winkers) 114 are provided on both outsides of the left and right. Inside the cowling 1, a meter unit including a speedometer, a tachometer, various indicator lamps, etc. is mounted near the upper portion of the front fork 102.
【００１６】車体フレーム１０１の後部には、スイング
アーム１１６がピボット１１７を介して揺動可能に設け
られるとともに、車体フレーム１０１とスイングアーム
１１６の間にリヤサスペンションが装架される。スイン
グアーム１１６の後端には後輪１１８が回転可能に支持
され、後輪１１８はチェーン１１９が巻回されたドリブ
ンスプロケット１２０を介して回転駆動されるようにな
っている。また、後輪１１８の上部を覆うようにリヤフ
ェンダ１１５が固定される。A swing arm 116 is swingably provided on a rear portion of the body frame 101 via a pivot 117, and a rear suspension is mounted between the body frame 101 and the swing arm 116. A rear wheel 118 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 116, and the rear wheel 118 is rotationally driven via a driven sprocket 120 around which a chain 119 is wound. Further, the rear fender 115 is fixed so as to cover the upper portion of the rear wheel 118.
【００１７】車両の略中央部には、車体フレーム１０１
により支持されるＶ型２気筒のエンジン１２１が搭載さ
れる。エンジン１２１には空気と燃料との混合気が供給
され、エンジン１２１での燃焼後の排気ガスは、エキゾ
ーストパイプ１２２及びこれに接続するマフラ１２３を
介して車両後部より排気される。エンジン１２１の前方
には、詳しくは後述するが、ラジエータ５０が配置され
る。A vehicle body frame 101 is provided at a substantially central portion of the vehicle.
A V-type two-cylinder engine 121 supported by is mounted. A mixture of air and fuel is supplied to the engine 121, and exhaust gas after combustion in the engine 121 is exhausted from the rear part of the vehicle via the exhaust pipe 122 and a muffler 123 connected thereto. A radiator 50 is arranged in front of the engine 121, which will be described in detail later.
【００１８】エンジン１２１の上方には、燃料タンク１
２４が設けられる。また、燃料タンク１２４の後方に
は、シート１２５が連設される。シート１２５はシート
レール上に支持され、シート１２５の側部下方にはサイ
ドカバー１２６が、シート１２５の後方にはリヤキャリ
ヤ１２７が取り付けられる。Above the engine 121, the fuel tank 1
24 are provided. A seat 125 is continuously provided behind the fuel tank 124. The seat 125 is supported on a seat rail, a side cover 126 is attached to the lower side of the seat 125, and a rear carrier 127 is attached to the rear of the seat 125.
【００１９】図３には、本実施の形態の自動二輪車のエ
ンジンまわりを示す。同図に示すように、本実施の形態
の自動二輪車ではバックボーン型の車体フレーム１０１
が採用されており、ヘッドパイプ１２８、ヘッドパイプ
１２８から左右両側に分かれて伸延するトラスフレーム
１２９、トラスフレーム１２９の後端から略下方に突出
するボディフレーム１３０等により構成される。FIG. 3 shows the vicinity of the engine of the motorcycle of this embodiment. As shown in the figure, in the motorcycle of the present embodiment, the backbone type body frame 101
The head pipe 128, the truss frame 129 extending from the head pipe 128 to the left and right sides separately, and the body frame 130 projecting substantially downward from the rear end of the truss frame 129.
【００２０】エンジン１２１は、複数のエンジンマウン
ト１３５を介してトラスフレーム１２９及びボディフレ
ーム１３０により支持される。本実施の形態の自動二輪
車で採用されているＶ型２気筒のエンジン１２１は、前
側シリンダ１３１と後側シリンダ１３２とが前後に約９
０度ずらして設けられており、車体への搭載状態で、前
側シリンダ１３１は前方に傾斜して、トラスフレーム１
２９より下方でトラスフレーム１２９と略平行に配置さ
れ、後側シリンダ１３２は斜め上方に傾斜して、左右の
トラスフレーム１２９間に配置される。The engine 121 is supported by the truss frame 129 and the body frame 130 via a plurality of engine mounts 135. In a V-type two-cylinder engine 121 used in the motorcycle of the present embodiment, a front cylinder 131 and a rear cylinder 132 are approximately 9 front and rear.
The front cylinder 131 is tilted forward when mounted on the vehicle body so that the truss frame 1 is installed.
The rear cylinder 132 is disposed below the reference numeral 29 and substantially parallel to the truss frame 129, and the rear cylinder 132 is inclined obliquely upward, and is disposed between the left and right truss frames 129.
【００２１】また、左右のトラスフレーム１２９間に
は、エンジン１２１の前側シリンダ１３１及び後側シリ
ンダ１３２に挟まれる形でエアクリーナ１３３が配置さ
れる。エアクリーナ１３３はスロットルボディ１３４を
介して前側シリンダ１３１及び後側シリンダ１３２に接
続されており、エアクリーナ１３３から供給される空気
と各スロットルボディ１３４に取り付けられたインジェ
クタから噴射される燃料との混合気がエンジン１２１に
供給される。なお、図１に示した燃料タンク１２４は、
エアクリーナ１３３の上方、側方、及び後方から覆う形
で搭載される。An air cleaner 133 is disposed between the left and right truss frames 129 so as to be sandwiched between the front cylinder 131 and the rear cylinder 132 of the engine 121. The air cleaner 133 is connected to the front cylinder 131 and the rear cylinder 132 via the throttle body 134, and a mixture of the air supplied from the air cleaner 133 and the fuel injected from the injectors attached to each throttle body 134 is generated. It is supplied to the engine 121. The fuel tank 124 shown in FIG.
The air cleaner 133 is mounted so as to cover the air cleaner 133 from above, laterally, and rearward.
【００２２】エンジン１２１の前方にはトラスフレーム
１２９のヘッドパイプ１２８側とエンジン１２１の前側
シリンダ１３１とを掛け渡すようにラジエータ５０が配
置される。In front of the engine 121, a radiator 50 is arranged so as to bridge the head pipe 128 side of the truss frame 129 and the front cylinder 131 of the engine 121.
【００２３】図４は、図３のＩＶ方向矢視図である。ラ
ジエータ５０の上面には左右位置でブラケット５１、５
２が上方に突出するよう固定されており、右側（図面
左）のブラケット５２は右側トラスフレーム１２９に差
し込まれて回動自在に支持され、左側（図面右）のブラ
ケット５１は左側トラスフレーム１２９にボルト５３等
を介して締結される。なお、後述するようにラジエータ
５０にはリザーバタンク５８が固定されることから、ブ
ラケット５１とトラスフレーム１２９の間にクッション
部材を介在させるのが望ましい。FIG. 4 is a view in the direction of arrow IV in FIG. Brackets 51, 5 are placed on the upper surface of the radiator 50 at left and right positions.
2 is fixed so as to protrude upward, the right side (left in the drawing) bracket 52 is inserted into the right truss frame 129 and rotatably supported, and the left (right in the drawing) bracket 51 is attached to the left truss frame 129. It is fastened via bolts 53 and the like. Since a reservoir tank 58 is fixed to the radiator 50 as described later, it is desirable to interpose a cushion member between the bracket 51 and the truss frame 129.
【００２４】また、ラジエータ５０の下面には左位置
（図面右）でブラケット５４が下方に突出するよう固定
され、ブラケット５４がエンジン１２１の前側シリンダ
１３１のシリンダヘッドカバー１３１ａに対してボルト
５５等を介して締結される。A bracket 54 is fixed to the lower surface of the radiator 50 at the left position (right in the drawing) so as to project downward, and the bracket 54 is attached to the cylinder head cover 131a of the front cylinder 131 of the engine 121 via bolts 55 and the like. Will be concluded.
【００２５】ラジエータ５０の裏側には図示しないクー
リングファンが取り付けられるとともに、両側には入口
側タンク５６及び出口側タンク５７が設けられる。各図
では、ラジエータ５０の接続関係については省略する
が、入口側タンク５６はラジエータインレットホースを
介して、エンジン１２１のウォータジャケットに接続す
るサーモスタットに接続される。また、出口側タンク５
７はラジエータアウトレットホースを介してエンジン１
２１側のウォータポンプに接続される。すなわち、エン
ジン１２１の冷却水はウォータジャケットからサーモス
タット、ラジエータインレットホース、ラジエータ５
０、ラジエータアウトレットホース、ウォータポンプを
介してエンジン１２１のウォータジャケットに戻るよう
にして循環する。なお、出口側タンク５７の上端にはラ
ジエータキャップ５９が設けられる。A cooling fan (not shown) is attached to the back side of the radiator 50, and an inlet side tank 56 and an outlet side tank 57 are provided on both sides. In each drawing, although the connection relationship of the radiator 50 is omitted, the inlet side tank 56 is connected to a thermostat connected to the water jacket of the engine 121 via a radiator inlet hose. Also, the outlet side tank 5
7 is an engine 1 via a radiator outlet hose
It is connected to the water pump on the 21st side. That is, the cooling water for the engine 121 is supplied from the water jacket to the thermostat, the radiator inlet hose, and the radiator 5.
0, the radiator outlet hose, and the water pump are circulated so as to return to the water jacket of the engine 121. A radiator cap 59 is provided on the upper end of the outlet side tank 57.
【００２６】また、ラジエータ５０の右側には、リザー
バタンク５８が前方に突出するように固定される。リザ
ーバタンク５８は、図３に示すように、ラジエータ５０
の前面に対して略垂直方向に突出するとともに、途中か
ら上方に伸延する形状とされており、リザーバタンク５
８の前面５８ａがカーブ状とされる。また、リザーバタ
ンク５８の上面には筒状の給水部６１が設けられる。A reservoir tank 58 is fixed to the right side of the radiator 50 so as to project forward. As shown in FIG. 3, the reservoir tank 58 has a radiator 50.
Of the reservoir tank 5 is formed in such a manner that it projects substantially vertically to the front surface of the tank and extends upward from the middle.
The front surface 58a of 8 is curved. A cylindrical water supply part 61 is provided on the upper surface of the reservoir tank 58.
【００２７】このようにしたリザーバタンク５８は、図
７に示すように、ラジエータ５０の出口側タンク５７の
側面に対して支持プレート６０を介して固定され、図示
しないオーバフローホースを介してラジエータ５０のラ
ジエータキャップ５９側に接続される。なお、リザーバ
タンク５８を透明或いは半透明の合成樹脂製とすれば、
冷却水の残量を確認することが可能となる。As shown in FIG. 7, the reservoir tank 58 constructed as described above is fixed to the side surface of the outlet side tank 57 of the radiator 50 via a support plate 60, and is connected to the radiator 50 via an overflow hose (not shown). It is connected to the radiator cap 59 side. If the reservoir tank 58 is made of transparent or translucent synthetic resin,
It is possible to check the remaining amount of cooling water.
【００２８】図５には、カウリング１の構成例を示す。
カウリング１は樹脂製であり、カウリングボディ２、カ
ウリングボディ２の両側下方に配置される左右のカウリ
ングサイド３Ｌ、３Ｒ、左右のカウリングサイド３Ｌ、
３Ｒに挟まれた状態でカウリングボディ２の前部下方に
配置されるカウリングインナー４等により構成される。FIG. 5 shows an example of the structure of the cowling 1.
The cowling 1 is made of resin, and the cowling body 2, the left and right cowling sides 3L and 3R arranged below both sides of the cowling body 2, the left and right cowling sides 3L,
The cowling inner 4 is arranged below the front part of the cowling body 2 while being sandwiched between the 3Rs.
【００２９】カウリングボディ２はヘッドパイプ１２８
やメータユニット等を覆うものであり（図１参照）、ス
クリーン１１２を取り付けるためのスクリーン取付部５
やヘッドライト１１３を露出させるための孔６等が形成
されている。The cowling body 2 is a head pipe 128.
And a meter unit etc. (see FIG. 1), and a screen mounting portion 5 for mounting the screen 112.
Holes 6 and the like for exposing the headlights 113 are formed.
【００３０】左右のカウリングサイド３Ｌ、３Ｒはカウ
リング１の外壁を形成してフロントフォーク１０２の上
部や燃料タンク１２４の前方側部、更にはラジエータ５
０の上方側部等を覆うものであり（図１参照）、カウリ
ングボディ２の側部にネジ７等を介して固定される。ま
た、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒには、ラジエータ５０
のタンク５６、５７の側面にネジ等を介して連結するた
めの貫通穴が形成されたボス２４が形成されている。The left and right cowling sides 3L, 3R form the outer wall of the cowling 1 and form the upper portion of the front fork 102, the front side portion of the fuel tank 124, and the radiator 5.
It covers the upper side and the like of 0 (see FIG. 1), and is fixed to the side of the cowling body 2 with screws 7 and the like. A radiator 50 is provided on the cowling side 3L, 3R.
A boss 24 is formed on the side surface of each of the tanks 56 and 57 with through holes for connecting via screws or the like.
【００３１】カウリングインナー４は、カウリングボデ
ィ２のアンダー部分を構成するカウリングボディアンダ
ー部８と、そのカウリングボディアンダー部８の両端か
ら垂下する導風板部９Ｌ、９Ｒとからなる。カウリング
ボディアンダー部８は、カウリングボディ２の前部下方
に沿ってネジ１０、１１等を介してカウリングボディ２
及びカウリングサイド３Ｌ、３Ｒに固定される。また、
左右の導風板部９Ｌ、９Ｒはカウリングサイド３Ｌ、３
Ｒ内面に突設されたボス１２に対してネジ１３等を介し
て固定される。導風板部９Ｌ、９Ｒの前端部１４はカウ
リングサイド３Ｌ、３Ｒの前端部１５に沿って位置し、
カウリングサイド３Ｌ、３Ｒの前部から内部にかけての
内壁を構成することになる（図８参照）。The cowling inner 4 is composed of a cowling body under portion 8 forming an under portion of the cowling body 2 and baffle plate portions 9L, 9R hanging from both ends of the cowling body under portion 8. The cowling body under portion 8 is provided along the lower front portion of the cowling body 2 with screws 10, 11 and the like.
It is also fixed to the cowling sides 3L, 3R. Also,
Left and right baffle plates 9L, 9R are cowling sides 3L, 3
It is fixed to the boss 12 provided on the inner surface of the R through a screw 13 or the like. The front end portions 14 of the baffle plate portions 9L and 9R are located along the front end portions 15 of the cowling sides 3L and 3R,
The cowling sides 3L, 3R form an inner wall extending from the front to the inside (see FIG. 8).
【００３２】ここで、カウリングインナー４の導風板部
９Ｌの後端は略直線的とされている（後端部１６）のに
対して、導風板部９Ｒの後端は下方のみが略直線的とさ
れ（後端部１７）、それより上方では切欠き部１８が形
成される。この切欠き部１８は、後述するように、ラジ
エータ５０のリザーバタンク５８に干渉しないようにリ
ザーバタンク５８の前面５８ａのカーブ状に合わせて形
成されたものである。Here, the rear end of the baffle plate portion 9L of the cowling inner 4 is substantially linear (rear end portion 16), whereas the rear end of the baffle plate portion 9R is substantially downward only. It is made linear (rear end 17), and a notch 18 is formed above it. As will be described later, the cutout portion 18 is formed so as to match the curved shape of the front surface 58a of the reservoir tank 58 so as not to interfere with the reservoir tank 58 of the radiator 50.
【００３３】このようにしたカウリング１が車体前部に
被着すると、図２にも示すように、カウリングサイド３
Ｌ、３Ｒがラジエータ５０の両側に位置し、ラジエータ
５０の前方に冷却風取り入れ口を開口する状態となる。
そして、カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒ
が、この冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端からラ
ジエータ５０の前面近傍まで延在して、ラジエータ５０
のコア部５０ａへ走行風（冷却風）をガイドすることに
なる。したがって、走行風がラジエータ５０へと導入さ
れ、このときにカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、
９Ｒにより効率よく走行風をラジエータ５０のコア部５
０ａへと導入することができる。When the cowling 1 thus constructed is attached to the front portion of the vehicle body, as shown in FIG.
L and 3R are located on both sides of the radiator 50, and the cooling air intake port is opened in front of the radiator 50.
Then, the baffle plate portions 9L, 9R of the cowling inner 4
However, the radiator 50 extends from the front end of the opening to the vicinity of the front surface of the radiator 50 on both left and right sides of the cooling air intake.
The traveling wind (cooling wind) is guided to the core portion 50a of the. Therefore, the traveling wind is introduced into the radiator 50, and at this time, the baffle plate portion 9L of the cowling inner 4 is
9R allows the wind to travel efficiently and the core portion 5 of the radiator 50
0a can be introduced.
【００３４】次に、図６、７を参照して、カウリング１
（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関
係について説明する。上述したように、ラジエータ５０
は、ブラケット５１、５２を介してトラスフレーム１２
９に、ブラケット５４を介してエンジン１２１の前側シ
リンダ１３１のシリンダヘッドカバー１３１ａに支持さ
れる。Next, referring to FIGS. 6 and 7, the cowling 1
The positional relationship between (the cowling inner 4) and the radiator 50 will be described. As mentioned above, the radiator 50
Is attached to the truss frame 12 via the brackets 51 and 52.
9 is supported by the cylinder head cover 131a of the front cylinder 131 of the engine 121 via the bracket 54.
【００３５】そして、カウリング１が車体前部を覆った
状態で、図６に示すように、カウリングインナー４の導
風板部９Ｌの後端部１６がラジエータ５０の前方の左側
（入口側タンク５６）に位置する。Then, with the cowling 1 covering the front part of the vehicle body, as shown in FIG. 6, the rear end 16 of the wind guide plate 9L of the cowling inner 4 is located on the left side in front of the radiator 50 (the inlet side tank 56). ) Located.
【００３６】また、図７に示すように、導風板部９Ｒの
後端の下方（後端部１７）がラジエータ５０の前方の右
側（出口側タンク５７）に位置するとともに、切欠き部
１８に沿ってリザーバタンク５８の前面５８ａが配置さ
れる。Further, as shown in FIG. 7, the lower portion (rear end portion 17) of the rear end of the baffle plate portion 9R is located on the right side (outlet side tank 57) in front of the radiator 50, and the cutout portion 18 is formed. A front surface 58a of the reservoir tank 58 is arranged along the line.
【００３７】すなわち、リザーバタンク５８と導風板部
９Ｒとは同一平面上に位置することになる。上述したよ
うに導風板部９Ｌ、９Ｒは走行風をラジエータ５０へと
導入する機能を果たすが、その導風板９Ｒにカーブ状に
切り欠いた切欠き部１８を形成するのでは導風板部とし
ての機能が低下する。ただし、上記のように切欠き部１
８に沿ってリザーバタンク５８が配置されることによ
り、導風板部９Ｒ及びリザーバタンク５８の側面が相ま
って導風板部としての機能を果たすことになり、その機
能が妨げられることはない。さらに、導風板部９Ｒの内
側面とリザーバタンク５８の内側面とが面一となるよう
にしておけば、走行風をより効率的にラジエータ５０へ
と導入することができる。That is, the reservoir tank 58 and the baffle plate portion 9R are located on the same plane. As described above, the baffle plates 9L and 9R have a function of introducing the traveling wind into the radiator 50, but if the baffle plate 9R is formed with the curved notch portion 18, the baffle plate may not be formed. The function as a department deteriorates. However, as mentioned above, the notch 1
By arranging the reservoir tank 58 along the line 8, the side surfaces of the baffle plate portion 9R and the reservoir tank 58 serve as a baffle plate portion, and the function is not hindered. Further, if the inner side surface of the baffle plate portion 9R and the inner side surface of the reservoir tank 58 are flush with each other, the traveling wind can be introduced into the radiator 50 more efficiently.
【００３８】ここで、図８に示すように、カウリングイ
ンナー４の導風板部９Ｌの後端部１６には、ラジエータ
５０の外側方（カウリングサイド３Ｌ側）に向かって傾
斜する傾斜部１９が形成される。同様に、カウリングイ
ンナー４の導風板部９Ｒの後端部１７（切欠き部１８は
除く）にも、ラジエータ５０の外側方（カウリングサイ
ド３Ｒ側）に向かって傾斜する傾斜部１９（図示せず）
が形成される。これら傾斜部１９は、その最端部がラジ
エータ５０の側端（タンク５６、５７の側端）よりも外
側方に位置し、ラジエータ５０の移動軌跡上から逃げる
ようにされている。Here, as shown in FIG. 8, an inclined portion 19 inclined toward the outer side of the radiator 50 (the cowling side 3L side) is provided at the rear end portion 16 of the baffle plate portion 9L of the cowling inner 4. It is formed. Similarly, the rear end portion 17 (excluding the cutout portion 18) of the baffle plate portion 9R of the cowling inner 4 also has an inclined portion 19 (not shown) that is inclined toward the outside of the radiator 50 (the cowling side 3R side). No)
Is formed. The end portions of these inclined portions 19 are located outward of the side ends of the radiator 50 (side ends of the tanks 56 and 57) and escape from the movement path of the radiator 50.
【００３９】次に、図８、９を参照して、本実施の形態
の自動二輪車における動作を説明する。エンジン１２１
の前側シリンダ１３１のメンテナンス（例えば、スパー
クプラグの点検、交換）に際して、まず、図８に示すよ
うに、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒとラジエータ５０の
タンク５６、５７の側面とを連結するネジ２０をボス２
４から取り外す。Next, the operation of the motorcycle according to this embodiment will be described with reference to FIGS. Engine 121
For maintenance of the front cylinder 131 (for example, inspection and replacement of the spark plug), first, as shown in FIG. 8, screw 20 that connects cowling sides 3L, 3R and the side surfaces of tanks 56, 57 of radiator 50 to the boss. Two
Remove from 4.
【００４０】そして、図９に示すように、ラジエータ５
０の下側のボルト５５を取り外す。これにより、ラジエ
ータ５０は車体の前後方向に回動可能な状態となるの
で、図中矢印Ｒに示すように、ラジエータ５０の下部を
前方に移動させるようにして、ラジエータ５０を上部支
持位置を軸にして回動させる。Then, as shown in FIG. 9, the radiator 5
Remove the lower bolt 55 of 0. As a result, the radiator 50 becomes rotatable in the front-rear direction of the vehicle body. Therefore, as shown by an arrow R in the figure, the lower portion of the radiator 50 is moved forward so that the radiator 50 is supported at the upper support position. And rotate it.
【００４１】このとき、図８に示すように、ラジエータ
５０の両側部のタンク５６、５７がカウリングインナー
４の導風板部９Ｌ、９Ｒに形成された傾斜部１９に当接
する。そして、ラジエータ５０の回動に伴ってラジエー
タ５０が傾斜部１９を押圧して樹脂製のカウリング１
（カウリングサイド３Ｌ、３Ｒ、カウリングインナー４
の導風板部９Ｌ、９Ｒ）を側方（図中矢印Ｘ方向）に押
し広げる。なお、図８では、ラジエータ５０が動いてい
るように図示したが、実際にはカウリング１（カウリン
グサイド３Ｌ、３Ｒ、カウリングインナー４の導風板部
９Ｌ、９Ｒ）が弾性変形するものである。At this time, as shown in FIG. 8, the tanks 56 and 57 on both sides of the radiator 50 contact the inclined portions 19 formed on the baffle plates 9L and 9R of the cowling inner 4. Then, as the radiator 50 rotates, the radiator 50 presses the inclined portion 19 and the resin cowling 1
(Cowling side 3L, 3R, cowling inner 4
The air guide plate portions 9L and 9R) are pushed sideways (in the direction of arrow X in the drawing). Although the radiator 50 is illustrated as moving in FIG. 8, the cowling 1 (the cowling sides 3L, 3R and the baffle plate portions 9L, 9R of the cowling inner 4) is actually elastically deformed.
【００４２】この場合に、上記従来例で述べたようにカ
ウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒに傾斜部１９
が形成されていないと（図８中破線を参照）、ラジエー
タが導風板部にぶつかってしまうのに対して、上記のよ
うにカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒに傾斜
部１９を形成することにより、ラジエータ５０を動かす
だけで自然にカウリング１が側方に押し広げられるの
で、作業性を大幅に向上させることができる。In this case, as described in the above-mentioned conventional example, the inclined portions 19 are provided on the baffle plates 9L and 9R of the cowling inner 4.
If the radiator is not formed (see the broken line in FIG. 8), the radiator hits the air guide plate portion, whereas the inclined portion 19 is formed on the air guide plate portions 9L and 9R of the cowling inner 4 as described above. By forming the cowling 1, the cowling 1 is naturally pushed to the side by simply moving the radiator 50, so that the workability can be greatly improved.
【００４３】なお、カウリング１の材質としては弾性変
形可能なものであればよいが、例えば、軟質のポリエチ
レン系の樹脂を用いることで、容易に弾性変形させるこ
とが可能となり、ひび割れ等のおそれも少なくなる。The cowling 1 may be made of any material that can be elastically deformed. For example, by using a soft polyethylene resin, the cowling 1 can be easily elastically deformed, and cracks may occur. Less.
【００４４】また、ラジエータ５０の回動とともにラジ
エータ５０に固定されたリザーバタンク５８も移動する
が、リザーバタンク５８のカーブ状の前面５８ａがカウ
リングインナー４の導風板部９Ｒに形成された切欠き部
１８に沿って移動するので、リザーバタンク５８がカウ
リング１に干渉することがない。したがって、リザーブ
タンク５８を取り外す必要もなくなり、作業性を大幅に
向上させることができる。Further, the reservoir tank 58 fixed to the radiator 50 also moves as the radiator 50 rotates, but the curved front surface 58a of the reservoir tank 58 has a notch formed in the baffle plate portion 9R of the cowling inner 4. Since it moves along the portion 18, the reservoir tank 58 does not interfere with the cowling 1. Therefore, it is not necessary to remove the reserve tank 58, and workability can be greatly improved.
【００４５】なお、導風板部９Ｒの切欠き部１８やリザ
ーバタンク５８の前面５８ａのカーブ状としては、リザ
ーバタンク５８がカウリング１に干渉しないものであれ
ばどのような形状であってもよいが、ラジエータ５０の
回動軸を中心とした略同心円弧部分とするのが理想的で
ある。この場合、導風板部９Ｒの切欠き部１８とリザー
バタンク５８の前面５８ａとの間の隙間はほぼ一定に保
たれるので、リザーバタンク５８の移動軌跡分の隙間を
確保する必要がなくなる。したがって、図７等に示した
通常状態において導風板部９Ｒとリザーバタンク５８と
の間の隙間を狭くすることができ、これら導風板部９Ｒ
及びリザーバタンク５８の側面が相まって果たす導風板
部としての機能を向上させることができる。また、リザ
ーバタンク５８の容量を多く確保することも可能とな
る。The cutout portion 18 of the baffle plate 9R and the curved surface of the front surface 58a of the reservoir tank 58 may have any shape as long as the reservoir tank 58 does not interfere with the cowling 1. However, ideally, it is a substantially concentric arc portion centered on the rotation axis of the radiator 50. In this case, since the gap between the cutout portion 18 of the baffle plate portion 9R and the front surface 58a of the reservoir tank 58 is kept substantially constant, it is not necessary to secure a gap corresponding to the movement trajectory of the reservoir tank 58. Therefore, the gap between the baffle plate portion 9R and the reservoir tank 58 can be narrowed in the normal state shown in FIG.
Also, the function of the baffle plate portion, which is achieved by the side surfaces of the reservoir tank 58, can be improved. Further, it becomes possible to secure a large capacity of the reservoir tank 58.
【００４６】以上述べたようにしてラジエータ５０を傾
斜部１９を超えるまで動かしたならば、ラジエータ５０
とエンジン１２１の前側シリンダ１３１との間に十分な
隙間を確保することができるので、プラグレンチ等の工
具を挿入することができる。したがって、ラジエータ５
０等を取り外さなくても、前側シリンダ１３１のメンテ
ナンス作業を容易に行うことができる。When the radiator 50 is moved to the position beyond the inclined portion 19 as described above, the radiator 50
Since a sufficient gap can be secured between the engine and the front cylinder 131 of the engine 121, a tool such as a plug wrench can be inserted. Therefore, the radiator 5
The maintenance work of the front cylinder 131 can be easily performed without removing 0 or the like.
【００４７】（他の実施の形態）図１０に示すように、
カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒにストッパ
２１を設けておき、ラジエータ５０を前方に回動させた
状態に保持できるようにしてもよい。図１０に示すスト
ッパ２１は、導風板部９Ｌ、９Ｒの傾斜部１９に連続す
る傾斜面２２と、傾斜面２２の裏側すなわち前方に形成
されたストッパ面２３とを有する。なお、ストッパ２１
は、導風板部９Ｌ、９Ｒに一体に形成されるようにして
もよいし、別部材を取り付けるようにしてもよい。(Other Embodiments) As shown in FIG.
The stoppers 21 may be provided on the baffle plates 9L and 9R of the cowling inner 4 so that the radiator 50 can be held in a state of being rotated forward. The stopper 21 shown in FIG. 10 has an inclined surface 22 that is continuous with the inclined portion 19 of the baffle plate portions 9L and 9R, and a stopper surface 23 formed on the back side of the inclined surface 22, that is, on the front side. The stopper 21
May be formed integrally with the baffle plate portions 9L and 9R, or may be attached as a separate member.
【００４８】このようにストッパ２１を設けておけば、
ラジエータ５０を回動させたときに、ラジエータ５０が
ストッパ２１の傾斜面２２を乗り越えて、ストッパ面２
３側に移動する。この状態では、ストッパ２１のストッ
パ面２３によりラジエータ５０の傾斜部１９側への移動
が規制されるので、弾性変形したカウリングによってラ
ジエータ５０が押し戻されるのを防ぐことができる。し
たがって、ラジエータ５０を前方に回動させた状態に保
持することができ、作業性を向上させることができる。If the stopper 21 is provided in this way,
When the radiator 50 is rotated, the radiator 50 rides over the inclined surface 22 of the stopper 21 and the stopper surface 2
Move to side 3. In this state, the stopper surface 23 of the stopper 21 restricts the movement of the radiator 50 to the inclined portion 19 side, so that the radiator 50 can be prevented from being pushed back by the elastically deformed cowling. Therefore, the radiator 50 can be held in a state of being rotated forward, and workability can be improved.
【００４９】なお、上記ストッパ２１が本発明でいうス
トッパ構造を構成するが、ストッパ構造としてはどのよ
うなものであってもよい。例えば、ラジエータ５０の側
面及び導風板部９Ｌ、９Ｒのいずれか一方に凸部を設
け、いずれか他方に凹部を設け、それら凹凸部が係合す
ることによりストッパ機能が発揮されるような形態とし
てもよい。Although the stopper 21 constitutes the stopper structure in the present invention, any kind of stopper structure may be used. For example, a configuration in which a convex portion is provided on the side surface of the radiator 50 and one of the baffle plate portions 9L and 9R and a concave portion is provided on the other side, and the stopper function is exerted by engaging these concave and convex portions May be
【００５０】以上、本発明を種々の実施形態とともに説
明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定される
ものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば、上記実施の形態では、Ｖ型２気筒のエンジン１
２１を例に説明したが、それに限定されるものではな
く、例えばＬ型のエンジンに適用してもかまわない。Although the present invention has been described above with various embodiments, the present invention is not limited to these embodiments, and modifications and the like can be made within the scope of the present invention.
For example, in the above embodiment, the V-type two-cylinder engine 1
21 has been described as an example, the present invention is not limited to this and may be applied to, for example, an L-type engine.
【００５１】[0051]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、メ
ンテナンス作業に際して、ラジエータを回動させるとき
に、カウリングを車体から取り外したり、作業者がカウ
リングを側方に押し広げつつラジエータを左右両側の導
風板部間まで動かしたりする必要がなくなり、また、ラ
ジエータにリザーバタンクが固定されている場合でもリ
ザーバタンクを取り外す必要がなくなり、作業性を大幅
に向上させることができる。As described above, according to the present invention, during maintenance work, when rotating the radiator, the cowling is removed from the vehicle body, or the operator pushes the cowling laterally while spreading the radiator to the left and right. It is not necessary to move the baffle plate between the air guide plates, and even when the reservoir tank is fixed to the radiator, it is not necessary to remove the reservoir tank, and workability can be greatly improved.
【図１】実施の形態に係る自動二輪車の全体構成を示す
側面図である。FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of a motorcycle according to an embodiment.
【図２】実施の形態に係る自動二輪車の全体構成を示す
前面図である。FIG. 2 is a front view showing the overall configuration of the motorcycle according to the embodiment.
【図３】実施の形態に係る自動二輪車のエンジンまわり
を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing the vicinity of the engine of the motorcycle according to the embodiment.
【図４】図３のＩＶ方向矢視図である。FIG. 4 is a view on arrow IV in FIG.
【図５】カウリング１の構成例を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a configuration example of a cowling 1.
【図６】カウリング１（カウリングインナー４）とラジ
エータ５０との位置関係を示す左側面図である。6 is a left side view showing the positional relationship between the cowling 1 (cowring inner 4) and the radiator 50. FIG.
【図７】カウリング１（カウリングインナー４）とラジ
エータ５０との位置関係を示す右側面図である。FIG. 7 is a right side view showing the positional relationship between the cowling 1 (cowring inner 4) and the radiator 50.
【図８】カウリング１（カウリングインナー４）とラジ
エータ５０との位置関係を示す図１のVIII−VIII線断面
図である。8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 1 showing the positional relationship between the cowling 1 (cowring inner 4) and the radiator 50.
【図９】ラジエータ５０を回動させたときのカウリング
１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置
関係を示す左側面図である。9 is a left side view showing the positional relationship between the radiator 50 and the cowling 1 (cowring inner 4) when the radiator 50 is rotated. FIG.
【図１０】ストッパ２１を設けた例を説明するための図
である。FIG. 10 is a diagram for explaining an example in which a stopper 21 is provided.
１ カウリング ２ カウリングボディ ３Ｌ、３Ｒ カウリングサイド ４ カウリングインナー ９Ｌ、９Ｒ 導風板部 １８ 切欠き部 ２１ ストッパ ５０ ラジエータ ５１、５２ ブラケット ５４ ブラケット ５８ リザーバタンク ５８ａ 前面 １０１ 車体フレーム １２１ エンジン １２８ ヘッドパイプ １２９ トラスフレーム １３０ ボディフレーム １３１ 前側シリンダ １３２ 後側シリンダ 1 cowling 2 cowling body 3L, 3R Cowling side 4 cowling inner 9L, 9R air guide plate 18 Notch 21 Stopper 50 radiator 51,52 bracket 54 bracket 58 Reservoir tank 58a front 101 body frame 121 engine 128 head pipe 129 truss frame 130 body frame 131 Front cylinder 132 Rear cylinder
Claims (4)
して配置されるシリンダを備えたエンジンと、 上記エンジンの前方に配置されたラジエータと、 上記エンジン及び上記ラジエータを含む車体前部を覆う
弾性変形可能な材質からなるカウリングとを備え、 上記ラジエータの上部は車体の前後方向に回動可能に支
持され、下部は取り外し可能に支持される構成とした自
動二輪車の車体前部構造であって、 上記カウリングには、上記ラジエータの前方にラジエー
タへの冷却風取り入れ口を開口するとともに、上記冷却
風取り入れ口の左右両側に開口前端から上記ラジエータ
の前面近傍まで延在して上記ラジエータのコア部へ冷却
風をガイドする導風板部を設け、この導風板部の後端に
上記ラジエータの左右方向外側へ向かって傾斜する傾斜
部が形成され、上記ラジエータの回動に伴って上記導風
板部の傾斜部が押圧されて左右方向に押し広げられる構
成としたことを特徴とする自動二輪車の車体前部構造。1. An engine provided with a cylinder supported by a vehicle body frame and inclined forward, an radiator arranged in front of the engine, and an elastic deformation covering a front portion of a vehicle body including the engine and the radiator. And a cowling made of a possible material, wherein the radiator has an upper portion rotatably supported in the front-rear direction of the vehicle body and a lower portion detachably supported. In the cowling, a cooling air intake port to the radiator is opened in front of the radiator, and the cooling air intake port is extended to the left and right sides of the cooling air intake from the front end of the radiator to the vicinity of the front face of the radiator to cool the core part of the radiator. An air guide plate that guides the wind is provided, and the rear end of the air guide plate is inclined to the outside of the radiator in the left-right direction. There is formed, the vehicle body front structure of a motorcycle in accordance with the rotation, characterized in that a structure in which the inclined portion of the guide Kazeban portion is spread in the lateral direction is pressed in the radiator.
ータを前方に回動させた状態に保持するストッパ構造が
設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動
二輪車の車体前部構造。2. The vehicle body front portion of the motorcycle according to claim 1, wherein the wind guide plate portion of the cowling is provided with a stopper structure for holding the radiator in a state of being rotated forward. Construction.
して配置されるシリンダを備えたエンジンと、 上記エンジンの前方に配置されたラジエータと、 上記エンジン及び上記ラジエータを含む車体前部を覆う
弾性変形可能な材質からなるカウリングとを備え、 上記ラジエータの上部は車体の前後方向に回動可能に支
持され、下部は取り外し可能に支持される構成とした自
動二輪車の車体前部構造であって、 上記ラジエータの左右方向一側に前方へ突出するように
リザーバタンクを固定して、上記カウリングの外壁を形
成するカウリングサイドと、上記ラジエータの前方に開
口するラジエータへの冷却風取り入れ口の左右両側に開
口前端から上記ラジエータの前面近傍まで延在して上記
ラジエータのコア部へ冷却風をガイドする導風板部との
間に配設するとともに、上記リザーバタンクの外形を上
記ラジエータの上部回動軸と略同心円弧のカーブ状に形
成したことを特徴とする自動二輪車の車体前部構造。3. An engine provided with a cylinder supported by a vehicle body frame and inclined forward, an radiator arranged in front of the engine, and an elastic deformation covering a front portion of the vehicle body including the engine and the radiator. And a cowling made of a possible material, wherein the radiator has an upper portion rotatably supported in the front-rear direction of the vehicle body and a lower portion detachably supported. A reservoir tank is fixed so as to project forward to one side in the left-right direction of the radiator, and a cowling side that forms the outer wall of the cowling and openings on the left and right sides of the cooling air intake opening to the radiator that opens in front of the radiator. With a baffle plate portion that extends from the front end to the vicinity of the front surface of the radiator and guides cooling air to the core portion of the radiator. As well as arranged in a vehicle body front structure of a motorcycle of the outer shape of the reservoir tank, characterized in that formed on the upper pivot axis and substantially concentric arc of the curve shape of the radiator.
形と略同心円弧状の切欠き部を設けるとともに、上記リ
ザーバタンクの側面を上記導風板部の側面と面一に形成
して上記冷却取り入れ口に臨ませたことを特徴とする請
求項３に記載の自動二輪車の車体前部構造。4. The cooling member is provided with a cutout portion that is substantially concentric with the outer shape of the reservoir tank, and the side surface of the reservoir tank is flush with the side surface of the baffle plate portion. The front structure of the motorcycle according to claim 3, wherein the front structure faces the intake port.
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