JP4265135B2 - 自動二輪車の車体前部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体前部構造に関し、特に、エンジンの前方に配置されたラジエータの上部が車体の前後方向に回動可能に支持され、下部が取り外し可能に支持される構成とした場合に用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開２０００−１７７４０４号公報には、Ｖ型２気筒のエンジンが搭載された自動二輪車において、エンジンの前方に、エンジンの前側シリンダの前上方を覆うように車体フレームとエンジンとにより支持されるラジエータを搭載することが開示されている。
【０００３】
この種の自動二輪車では、エンジンの前側シリンダのメンテナンス作業（例えば、前側シリンダのスパークプラグの点検、交換）に際して、ラジエータの下部（エンジン側）の取付ボルトを取り外し、ラジエータの下部を前方に移動させるようにして、ラジエータを上部（車体フレーム側）の取付ボルトを軸にして回動させる。
【０００４】
これにより、エンジンの前側シリンダとラジエータとの間の隙間が拡大するので、その隙間にプラグレンチ等の工具を挿入することができ、ラジエータ等を取り外さなくても、前側シリンダのメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車種によっては自動二輪車の車体前部をカウリングで覆うことがある。この場合に、ラジエータに走行風を効率よく導入するために、カウリングの内側には、ラジエータの前方の左右両側でラジエータに対してほぼ垂直に配設される導風板部が設けられる。
【０００６】
しかしながら、ラジエータの前方にカウリング（導風板部）が位置すると、上述したようにラジエータを回動させるときにラジエータが導風板部にぶつかってしまい、それ以上ラジエータを回動させることができず、エンジンの前側シリンダとラジエータとの間の隙間を十分に確保することができない。そのため、カウリングを車体から取り外したり、作業者がカウリングを側方に押し広げつつラジエータを左右両側の導風板部間まで動かしたりしなければならず、作業性が悪くなっていた。
【０００７】
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、メンテナンス作業に際してラジエータを回動させる構成とされている場合に、その作業性の向上を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動二輪車の車体前部構造は、車体フレームにより支持され前方に傾斜して配置されるシリンダを備えたエンジンと、上記エンジンの前方に配置されたラジエータと、上記エンジン及び上記ラジエータを含む車体前部を覆う弾性変形可能な材質からなるカウリングとを備え、上記ラジエータの上部は車体の前後方向に回動可能に支持され、下部は取り外し可能に支持される構成とした自動二輪車の車体前部構造であって、上記カウリングには、上記ラジエータの前方にラジエータへの冷却風取り入れ口を開口するとともに、上記冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端から上記ラジエータの前面近傍まで延在して上記ラジエータのコア部へ冷却風をガイドする導風板部を設け、この導風板部の後端に上記ラジエータの左右方向外側へ向かって傾斜する傾斜部が形成され、上記ラジエータの回動に伴って上記導風板部の傾斜部が押圧されて左右方向に押し広げられる構成とし、上記カウリングの導風板部に上記ラジエータを前方に回動させた状態に保持するストッパ構造が設けられている点に特徴を有する。
【００１０】
本発明の別の自動二輪車の車体前部構造は、車体フレームにより支持され前方に傾斜して配置されるシリンダを備えたエンジンと、上記エンジンの前方に配置されたラジエータと、上記エンジン及び上記ラジエータを含む車体前部を覆う弾性変形可能な材質からなるカウリングとを備え、上記ラジエータの上部は車体の前後方向に回動可能に支持され、下部は取り外し可能に支持される構成とした自動二輪車の車体前部構造であって、上記ラジエータの左右方向一側に前方へ突出するようにリザーバタンクを固定して、上記カウリングの外壁を形成するカウリングサイドと、上記ラジエータの前方に開口するラジエータへの冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端から上記ラジエータの前面近傍まで延在して上記ラジエータのコア部へ冷却風をガイドする導風板部との間に配設するとともに、上記リザーバタンクの外形を上記ラジエータの上部回動軸と略同心円弧のカーブ状に形成し、上記導風板部に上記リザーバタンクの外形と略同心円弧状の切欠き部を設けるとともに、上記リザーバタンクの側面を上記導風板部の側面と面一に形成して上記冷却取り入れ口に臨ませた点に特徴を有する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明による自動二輪車の車体前部構造の好適な実施の形態を説明する。
【００１３】
図１、２には、本実施の形態の自動二輪車の全体構成を示す。まず、自動二輪車１００の全体構成を説明すると、鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ヘッドパイプに内挿されたステアリングステムによって左右に回動可能に支持される２本のフロントフォーク１０２が設けられる。ステアリングステムの上端にはハンドルバー１０３が固定され、ハンドルバー１０３に左右一対のサイドミラー１０４が立設するとともに、ハンドルバー１０３の両端にグリップ１０５が備えられる。グリップ１０５の前部にはプロテクタ１０６が配置される。
【００１４】
フロントフォーク１０２の下部には前輪１０７が回転可能に支持されるとともに、前輪１０７の上部を覆うようにフロントフェンダ１０８が固定される。前輪１０７は、前輪１０７と一体回転するブレーキディスク１０９と、フロントフォーク１０２によって支持されるブレーキパッド１１０とを有する。
【００１５】
前輪１０７の上方で車体フレーム１０１の前部には、ヘッドパイプや燃料タンク１２４等を覆うカウリング１が被着する。カウリング１は上部のスクリーン１１２や前端部のヘッドライト１１３等を含み、また左右両外側に一対の方向指示灯（ウィンカ）１１４が突設される。カウリング１の内側においてフロントフォーク１０２の上部付近には、スピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニットが搭載される。
【００１６】
車体フレーム１０１の後部には、スイングアーム１１６がピボット１１７を介して揺動可能に設けられるとともに、車体フレーム１０１とスイングアーム１１６の間にリヤサスペンションが装架される。スイングアーム１１６の後端には後輪１１８が回転可能に支持され、後輪１１８はチェーン１１９が巻回されたドリブンスプロケット１２０を介して回転駆動されるようになっている。また、後輪１１８の上部を覆うようにリヤフェンダ１１５が固定される。
【００１７】
車両の略中央部には、車体フレーム１０１により支持されるＶ型２気筒のエンジン１２１が搭載される。エンジン１２１には空気と燃料との混合気が供給され、エンジン１２１での燃焼後の排気ガスは、エキゾーストパイプ１２２及びこれに接続するマフラ１２３を介して車両後部より排気される。エンジン１２１の前方には、詳しくは後述するが、ラジエータ５０が配置される。
【００１８】
エンジン１２１の上方には、燃料タンク１２４が設けられる。また、燃料タンク１２４の後方には、シート１２５が連設される。シート１２５はシートレール上に支持され、シート１２５の側部下方にはサイドカバー１２６が、シート１２５の後方にはリヤキャリヤ１２７が取り付けられる。
【００１９】
図３には、本実施の形態の自動二輪車のエンジンまわりを示す。同図に示すように、本実施の形態の自動二輪車ではバックボーン型の車体フレーム１０１が採用されており、ヘッドパイプ１２８、ヘッドパイプ１２８から左右両側に分かれて伸延するトラスフレーム１２９、トラスフレーム１２９の後端から略下方に突出するボディフレーム１３０等により構成される。
【００２０】
エンジン１２１は、複数のエンジンマウント１３５を介してトラスフレーム１２９及びボディフレーム１３０により支持される。本実施の形態の自動二輪車で採用されているＶ型２気筒のエンジン１２１は、前側シリンダ１３１と後側シリンダ１３２とが前後に約９０度ずらして設けられており、車体への搭載状態で、前側シリンダ１３１は前方に傾斜して、トラスフレーム１２９より下方でトラスフレーム１２９と略平行に配置され、後側シリンダ１３２は斜め上方に傾斜して、左右のトラスフレーム１２９間に配置される。
【００２１】
また、左右のトラスフレーム１２９間には、エンジン１２１の前側シリンダ１３１及び後側シリンダ１３２に挟まれる形でエアクリーナ１３３が配置される。エアクリーナ１３３はスロットルボディ１３４を介して前側シリンダ１３１及び後側シリンダ１３２に接続されており、エアクリーナ１３３から供給される空気と各スロットルボディ１３４に取り付けられたインジェクタから噴射される燃料との混合気がエンジン１２１に供給される。なお、図１に示した燃料タンク１２４は、エアクリーナ１３３の上方、側方、及び後方から覆う形で搭載される。
【００２２】
エンジン１２１の前方にはトラスフレーム１２９のヘッドパイプ１２８側とエンジン１２１の前側シリンダ１３１とを掛け渡すようにラジエータ５０が配置される。
【００２３】
図４は、図３のＩＶ方向矢視図である。ラジエータ５０の上面には左右位置でブラケット５１、５２が上方に突出するよう固定されており、右側（図面左）のブラケット５２は右側トラスフレーム１２９に差し込まれて回動自在に支持され、左側（図面右）のブラケット５１は左側トラスフレーム１２９にボルト５３等を介して締結される。なお、後述するようにラジエータ５０にはリザーバタンク５８が固定されることから、ブラケット５１とトラスフレーム１２９の間にクッション部材を介在させるのが望ましい。
【００２４】
また、ラジエータ５０の下面には左位置（図面右）でブラケット５４が下方に突出するよう固定され、ブラケット５４がエンジン１２１の前側シリンダ１３１のシリンダヘッドカバー１３１ａに対してボルト５５等を介して締結される。
【００２５】
ラジエータ５０の裏側には図示しないクーリングファンが取り付けられるとともに、両側には入口側タンク５６及び出口側タンク５７が設けられる。各図では、ラジエータ５０の接続関係については省略するが、入口側タンク５６はラジエータインレットホースを介して、エンジン１２１のウォータジャケットに接続するサーモスタットに接続される。また、出口側タンク５７はラジエータアウトレットホースを介してエンジン１２１側のウォータポンプに接続される。すなわち、エンジン１２１の冷却水はウォータジャケットからサーモスタット、ラジエータインレットホース、ラジエータ５０、ラジエータアウトレットホース、ウォータポンプを介してエンジン１２１のウォータジャケットに戻るようにして循環する。なお、出口側タンク５７の上端にはラジエータキャップ５９が設けられる。
【００２６】
また、ラジエータ５０の右側には、リザーバタンク５８が前方に突出するように固定される。リザーバタンク５８は、図３に示すように、ラジエータ５０の前面に対して略垂直方向に突出するとともに、途中から上方に伸延する形状とされており、リザーバタンク５８の前面５８ａがカーブ状とされる。また、リザーバタンク５８の上面には筒状の給水部６１が設けられる。
【００２７】
このようにしたリザーバタンク５８は、図７に示すように、ラジエータ５０の出口側タンク５７の側面に対して支持プレート６０を介して固定され、図示しないオーバフローホースを介してラジエータ５０のラジエータキャップ５９側に接続される。なお、リザーバタンク５８を透明或いは半透明の合成樹脂製とすれば、冷却水の残量を確認することが可能となる。
【００２８】
図５には、カウリング１の構成例を示す。カウリング１は樹脂製であり、カウリングボディ２、カウリングボディ２の両側下方に配置される左右のカウリングサイド３Ｌ、３Ｒ、左右のカウリングサイド３Ｌ、３Ｒに挟まれた状態でカウリングボディ２の前部下方に配置されるカウリングインナー４等により構成される。
【００２９】
カウリングボディ２はヘッドパイプ１２８やメータユニット等を覆うものであり（図１参照）、スクリーン１１２を取り付けるためのスクリーン取付部５やヘッドライト１１３を露出させるための孔６等が形成されている。
【００３０】
左右のカウリングサイド３Ｌ、３Ｒはカウリング１の外壁を形成してフロントフォーク１０２の上部や燃料タンク１２４の前方側部、更にはラジエータ５０の上方側部等を覆うものであり（図１参照）、カウリングボディ２の側部にネジ７等を介して固定される。また、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒには、ラジエータ５０のタンク５６、５７の側面にネジ等を介して連結するための貫通穴が形成されたボス２４が形成されている。
【００３１】
カウリングインナー４は、カウリングボディ２のアンダー部分を構成するカウリングボディアンダー部８と、そのカウリングボディアンダー部８の両端から垂下する導風板部９Ｌ、９Ｒとからなる。カウリングボディアンダー部８は、カウリングボディ２の前部下方に沿ってネジ１０、１１等を介してカウリングボディ２及びカウリングサイド３Ｌ、３Ｒに固定される。また、左右の導風板部９Ｌ、９Ｒはカウリングサイド３Ｌ、３Ｒ内面に突設されたボス１２に対してネジ１３等を介して固定される。導風板部９Ｌ、９Ｒの前端部１４はカウリングサイド３Ｌ、３Ｒの前端部１５に沿って位置し、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒの前部から内部にかけての内壁を構成することになる（図８参照）。
【００３２】
ここで、カウリングインナー４の導風板部９Ｌの後端は略直線的とされている（後端部１６）のに対して、導風板部９Ｒの後端は下方のみが略直線的とされ（後端部１７）、それより上方では切欠き部１８が形成される。この切欠き部１８は、後述するように、ラジエータ５０のリザーバタンク５８に干渉しないようにリザーバタンク５８の前面５８ａのカーブ状に合わせて形成されたものである。
【００３３】
このようにしたカウリング１が車体前部に被着すると、図２にも示すように、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒがラジエータ５０の両側に位置し、ラジエータ５０の前方に冷却風取り入れ口を開口する状態となる。そして、カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒが、この冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端からラジエータ５０の前面近傍まで延在して、ラジエータ５０のコア部５０ａへ走行風（冷却風）をガイドすることになる。したがって、走行風がラジエータ５０へと導入され、このときにカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒにより効率よく走行風をラジエータ５０のコア部５０ａへと導入することができる。
【００３４】
次に、図６、７を参照して、カウリング１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関係について説明する。上述したように、ラジエータ５０は、ブラケット５１、５２を介してトラスフレーム１２９に、ブラケット５４を介してエンジン１２１の前側シリンダ１３１のシリンダヘッドカバー１３１ａに支持される。
【００３５】
そして、カウリング１が車体前部を覆った状態で、図６に示すように、カウリングインナー４の導風板部９Ｌの後端部１６がラジエータ５０の前方の左側（入口側タンク５６）に位置する。
【００３６】
また、図７に示すように、導風板部９Ｒの後端の下方（後端部１７）がラジエータ５０の前方の右側（出口側タンク５７）に位置するとともに、切欠き部１８に沿ってリザーバタンク５８の前面５８ａが配置される。
【００３７】
すなわち、リザーバタンク５８と導風板部９Ｒとは同一平面上に位置することになる。上述したように導風板部９Ｌ、９Ｒは走行風をラジエータ５０へと導入する機能を果たすが、その導風板９Ｒにカーブ状に切り欠いた切欠き部１８を形成するのでは導風板部としての機能が低下する。ただし、上記のように切欠き部１８に沿ってリザーバタンク５８が配置されることにより、導風板部９Ｒ及びリザーバタンク５８の側面が相まって導風板部としての機能を果たすことになり、その機能が妨げられることはない。さらに、導風板部９Ｒの内側面とリザーバタンク５８の内側面とが面一となるようにしておけば、走行風をより効率的にラジエータ５０へと導入することができる。
【００３８】
ここで、図８に示すように、カウリングインナー４の導風板部９Ｌの後端部１６には、ラジエータ５０の外側方（カウリングサイド３Ｌ側）に向かって傾斜する傾斜部１９が形成される。同様に、カウリングインナー４の導風板部９Ｒの後端部１７（切欠き部１８は除く）にも、ラジエータ５０の外側方（カウリングサイド３Ｒ側）に向かって傾斜する傾斜部１９（図示せず）が形成される。これら傾斜部１９は、その最端部がラジエータ５０の側端（タンク５６、５７の側端）よりも外側方に位置し、ラジエータ５０の移動軌跡上から逃げるようにされている。
【００３９】
次に、図８、９を参照して、本実施の形態の自動二輪車における動作を説明する。エンジン１２１の前側シリンダ１３１のメンテナンス（例えば、スパークプラグの点検、交換）に際して、まず、図８に示すように、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒとラジエータ５０のタンク５６、５７の側面とを連結するネジ２０をボス２４から取り外す。
【００４０】
そして、図９に示すように、ラジエータ５０の下側のボルト５５を取り外す。これにより、ラジエータ５０は車体の前後方向に回動可能な状態となるので、図中矢印Ｒに示すように、ラジエータ５０の下部を前方に移動させるようにして、ラジエータ５０を上部支持位置を軸にして回動させる。
【００４１】
このとき、図８に示すように、ラジエータ５０の両側部のタンク５６、５７がカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒに形成された傾斜部１９に当接する。そして、ラジエータ５０の回動に伴ってラジエータ５０が傾斜部１９を押圧して樹脂製のカウリング１（カウリングサイド３Ｌ、３Ｒ、カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒ）を側方（図中矢印Ｘ方向）に押し広げる。なお、図８では、ラジエータ５０が動いているように図示したが、実際にはカウリング１（カウリングサイド３Ｌ、３Ｒ、カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒ）が弾性変形するものである。
【００４２】
この場合に、上記従来例で述べたようにカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒに傾斜部１９が形成されていないと（図８中破線を参照）、ラジエータが導風板部にぶつかってしまうのに対して、上記のようにカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒに傾斜部１９を形成することにより、ラジエータ５０を動かすだけで自然にカウリング１が側方に押し広げられるので、作業性を大幅に向上させることができる。
【００４３】
なお、カウリング１の材質としては弾性変形可能なものであればよいが、例えば、軟質のポリエチレン系の樹脂を用いることで、容易に弾性変形させることが可能となり、ひび割れ等のおそれも少なくなる。
【００４４】
また、ラジエータ５０の回動とともにラジエータ５０に固定されたリザーバタンク５８も移動するが、リザーバタンク５８のカーブ状の前面５８ａがカウリングインナー４の導風板部９Ｒに形成された切欠き部１８に沿って移動するので、リザーバタンク５８がカウリング１に干渉することがない。したがって、リザーブタンク５８を取り外す必要もなくなり、作業性を大幅に向上させることができる。
【００４５】
なお、導風板部９Ｒの切欠き部１８やリザーバタンク５８の前面５８ａのカーブ状としては、リザーバタンク５８がカウリング１に干渉しないものであればどのような形状であってもよいが、ラジエータ５０の回動軸を中心とした略同心円弧部分とするのが理想的である。この場合、導風板部９Ｒの切欠き部１８とリザーバタンク５８の前面５８ａとの間の隙間はほぼ一定に保たれるので、リザーバタンク５８の移動軌跡分の隙間を確保する必要がなくなる。したがって、図７等に示した通常状態において導風板部９Ｒとリザーバタンク５８との間の隙間を狭くすることができ、これら導風板部９Ｒ及びリザーバタンク５８の側面が相まって果たす導風板部としての機能を向上させることができる。また、リザーバタンク５８の容量を多く確保することも可能となる。
【００４６】
以上述べたようにしてラジエータ５０を傾斜部１９を超えるまで動かしたならば、ラジエータ５０とエンジン１２１の前側シリンダ１３１との間に十分な隙間を確保することができるので、プラグレンチ等の工具を挿入することができる。したがって、ラジエータ５０等を取り外さなくても、前側シリンダ１３１のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００４７】
（他の実施の形態）
図１０に示すように、カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒにストッパ２１を設けておき、ラジエータ５０を前方に回動させた状態に保持できるようにしてもよい。図１０に示すストッパ２１は、導風板部９Ｌ、９Ｒの傾斜部１９に連続する傾斜面２２と、傾斜面２２の裏側すなわち前方に形成されたストッパ面２３とを有する。なお、ストッパ２１は、導風板部９Ｌ、９Ｒに一体に形成されるようにしてもよいし、別部材を取り付けるようにしてもよい。
【００４８】
このようにストッパ２１を設けておけば、ラジエータ５０を回動させたときに、ラジエータ５０がストッパ２１の傾斜面２２を乗り越えて、ストッパ面２３側に移動する。この状態では、ストッパ２１のストッパ面２３によりラジエータ５０の傾斜部１９側への移動が規制されるので、弾性変形したカウリングによってラジエータ５０が押し戻されるのを防ぐことができる。したがって、ラジエータ５０を前方に回動させた状態に保持することができ、作業性を向上させることができる。
【００４９】
なお、上記ストッパ２１が本発明でいうストッパ構造を構成するが、ストッパ構造としてはどのようなものであってもよい。例えば、ラジエータ５０の側面及び導風板部９Ｌ、９Ｒのいずれか一方に凸部を設け、いずれか他方に凹部を設け、それら凹凸部が係合することによりストッパ機能が発揮されるような形態としてもよい。
【００５０】
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば、上記実施の形態では、Ｖ型２気筒のエンジン１２１を例に説明したが、それに限定されるものではなく、例えばＬ型のエンジンに適用してもかまわない。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、メンテナンス作業に際して、ラジエータを回動させるときに、カウリングを車体から取り外したり、作業者がカウリングを側方に押し広げつつラジエータを左右両側の導風板部間まで動かしたりする必要がなくなり、また、ラジエータにリザーバタンクが固定されている場合でもリザーバタンクを取り外す必要がなくなり、作業性を大幅に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図２】実施の形態に係る自動二輪車の全体構成を示す前面図である。
【図３】実施の形態に係る自動二輪車のエンジンまわりを示す側面図である。
【図４】図３のＩＶ方向矢視図である。
【図５】カウリング１の構成例を示す図である。
【図６】カウリング１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関係を示す左側面図である。
【図７】カウリング１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関係を示す右側面図である。
【図８】カウリング１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関係を示す図１のVIII−VIII線断面図である。
【図９】ラジエータ５０を回動させたときのカウリング１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関係を示す左側面図である。
【図１０】ストッパ２１を設けた例を説明するための図である。
【符号の説明】
１ カウリング
２ カウリングボディ
３Ｌ、３Ｒ カウリングサイド
４ カウリングインナー
９Ｌ、９Ｒ 導風板部
１８ 切欠き部
２１ ストッパ
５０ ラジエータ
５１、５２ ブラケット
５４ ブラケット
５８ リザーバタンク
５８ａ 前面
１０１ 車体フレーム
１２１ エンジン
１２８ ヘッドパイプ
１２９ トラスフレーム
１３０ ボディフレーム
１３１ 前側シリンダ
１３２ 後側シリンダ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の車体前部構造に関し、特に、エンジンの前方に配置されたラジエータの上部が車体の前後方向に回動可能に支持され、下部が取り外し可能に支持される構成とした場合に用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開２０００−１７７４０４号公報には、Ｖ型２気筒のエンジンが搭載された自動二輪車において、エンジンの前方に、エンジンの前側シリンダの前上方を覆うように車体フレームとエンジンとにより支持されるラジエータを搭載することが開示されている。
【０００３】
この種の自動二輪車では、エンジンの前側シリンダのメンテナンス作業（例えば、前側シリンダのスパークプラグの点検、交換）に際して、ラジエータの下部（エンジン側）の取付ボルトを取り外し、ラジエータの下部を前方に移動させるようにして、ラジエータを上部（車体フレーム側）の取付ボルトを軸にして回動させる。
【０００４】
これにより、エンジンの前側シリンダとラジエータとの間の隙間が拡大するので、その隙間にプラグレンチ等の工具を挿入することができ、ラジエータ等を取り外さなくても、前側シリンダのメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車種によっては自動二輪車の車体前部をカウリングで覆うことがある。この場合に、ラジエータに走行風を効率よく導入するために、カウリングの内側には、ラジエータの前方の左右両側でラジエータに対してほぼ垂直に配設される導風板部が設けられる。
【０００６】
しかしながら、ラジエータの前方にカウリング（導風板部）が位置すると、上述したようにラジエータを回動させるときにラジエータが導風板部にぶつかってしまい、それ以上ラジエータを回動させることができず、エンジンの前側シリンダとラジエータとの間の隙間を十分に確保することができない。そのため、カウリングを車体から取り外したり、作業者がカウリングを側方に押し広げつつラジエータを左右両側の導風板部間まで動かしたりしなければならず、作業性が悪くなっていた。
【０００７】
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、メンテナンス作業に際してラジエータを回動させる構成とされている場合に、その作業性の向上を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動二輪車の車体前部構造は、車体フレームにより支持され前方に傾斜して配置されるシリンダを備えたエンジンと、上記エンジンの前方に配置されたラジエータと、上記エンジン及び上記ラジエータを含む車体前部を覆う弾性変形可能な材質からなるカウリングとを備え、上記ラジエータの上部は車体の前後方向に回動可能に支持され、下部は取り外し可能に支持される構成とした自動二輪車の車体前部構造であって、上記カウリングには、上記ラジエータの前方にラジエータへの冷却風取り入れ口を開口するとともに、上記冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端から上記ラジエータの前面近傍まで延在して上記ラジエータのコア部へ冷却風をガイドする導風板部を設け、この導風板部の後端に上記ラジエータの左右方向外側へ向かって傾斜する傾斜部が形成され、上記ラジエータの回動に伴って上記導風板部の傾斜部が押圧されて左右方向に押し広げられる構成とし、上記カウリングの導風板部に上記ラジエータを前方に回動させた状態に保持するストッパ構造が設けられている点に特徴を有する。
【００１０】
本発明の別の自動二輪車の車体前部構造は、車体フレームにより支持され前方に傾斜して配置されるシリンダを備えたエンジンと、上記エンジンの前方に配置されたラジエータと、上記エンジン及び上記ラジエータを含む車体前部を覆う弾性変形可能な材質からなるカウリングとを備え、上記ラジエータの上部は車体の前後方向に回動可能に支持され、下部は取り外し可能に支持される構成とした自動二輪車の車体前部構造であって、上記ラジエータの左右方向一側に前方へ突出するようにリザーバタンクを固定して、上記カウリングの外壁を形成するカウリングサイドと、上記ラジエータの前方に開口するラジエータへの冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端から上記ラジエータの前面近傍まで延在して上記ラジエータのコア部へ冷却風をガイドする導風板部との間に配設するとともに、上記リザーバタンクの外形を上記ラジエータの上部回動軸と略同心円弧のカーブ状に形成し、上記導風板部に上記リザーバタンクの外形と略同心円弧状の切欠き部を設けるとともに、上記リザーバタンクの側面を上記導風板部の側面と面一に形成して上記冷却取り入れ口に臨ませた点に特徴を有する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明による自動二輪車の車体前部構造の好適な実施の形態を説明する。
【００１３】
図１、２には、本実施の形態の自動二輪車の全体構成を示す。まず、自動二輪車１００の全体構成を説明すると、鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ヘッドパイプに内挿されたステアリングステムによって左右に回動可能に支持される２本のフロントフォーク１０２が設けられる。ステアリングステムの上端にはハンドルバー１０３が固定され、ハンドルバー１０３に左右一対のサイドミラー１０４が立設するとともに、ハンドルバー１０３の両端にグリップ１０５が備えられる。グリップ１０５の前部にはプロテクタ１０６が配置される。
【００１４】
フロントフォーク１０２の下部には前輪１０７が回転可能に支持されるとともに、前輪１０７の上部を覆うようにフロントフェンダ１０８が固定される。前輪１０７は、前輪１０７と一体回転するブレーキディスク１０９と、フロントフォーク１０２によって支持されるブレーキパッド１１０とを有する。
【００１５】
前輪１０７の上方で車体フレーム１０１の前部には、ヘッドパイプや燃料タンク１２４等を覆うカウリング１が被着する。カウリング１は上部のスクリーン１１２や前端部のヘッドライト１１３等を含み、また左右両外側に一対の方向指示灯（ウィンカ）１１４が突設される。カウリング１の内側においてフロントフォーク１０２の上部付近には、スピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニットが搭載される。
【００１６】
車体フレーム１０１の後部には、スイングアーム１１６がピボット１１７を介して揺動可能に設けられるとともに、車体フレーム１０１とスイングアーム１１６の間にリヤサスペンションが装架される。スイングアーム１１６の後端には後輪１１８が回転可能に支持され、後輪１１８はチェーン１１９が巻回されたドリブンスプロケット１２０を介して回転駆動されるようになっている。また、後輪１１８の上部を覆うようにリヤフェンダ１１５が固定される。
【００１７】
車両の略中央部には、車体フレーム１０１により支持されるＶ型２気筒のエンジン１２１が搭載される。エンジン１２１には空気と燃料との混合気が供給され、エンジン１２１での燃焼後の排気ガスは、エキゾーストパイプ１２２及びこれに接続するマフラ１２３を介して車両後部より排気される。エンジン１２１の前方には、詳しくは後述するが、ラジエータ５０が配置される。
【００１８】
エンジン１２１の上方には、燃料タンク１２４が設けられる。また、燃料タンク１２４の後方には、シート１２５が連設される。シート１２５はシートレール上に支持され、シート１２５の側部下方にはサイドカバー１２６が、シート１２５の後方にはリヤキャリヤ１２７が取り付けられる。
【００１９】
図３には、本実施の形態の自動二輪車のエンジンまわりを示す。同図に示すように、本実施の形態の自動二輪車ではバックボーン型の車体フレーム１０１が採用されており、ヘッドパイプ１２８、ヘッドパイプ１２８から左右両側に分かれて伸延するトラスフレーム１２９、トラスフレーム１２９の後端から略下方に突出するボディフレーム１３０等により構成される。
【００２０】
エンジン１２１は、複数のエンジンマウント１３５を介してトラスフレーム１２９及びボディフレーム１３０により支持される。本実施の形態の自動二輪車で採用されているＶ型２気筒のエンジン１２１は、前側シリンダ１３１と後側シリンダ１３２とが前後に約９０度ずらして設けられており、車体への搭載状態で、前側シリンダ１３１は前方に傾斜して、トラスフレーム１２９より下方でトラスフレーム１２９と略平行に配置され、後側シリンダ１３２は斜め上方に傾斜して、左右のトラスフレーム１２９間に配置される。
【００２１】
また、左右のトラスフレーム１２９間には、エンジン１２１の前側シリンダ１３１及び後側シリンダ１３２に挟まれる形でエアクリーナ１３３が配置される。エアクリーナ１３３はスロットルボディ１３４を介して前側シリンダ１３１及び後側シリンダ１３２に接続されており、エアクリーナ１３３から供給される空気と各スロットルボディ１３４に取り付けられたインジェクタから噴射される燃料との混合気がエンジン１２１に供給される。なお、図１に示した燃料タンク１２４は、エアクリーナ１３３の上方、側方、及び後方から覆う形で搭載される。
【００２２】
エンジン１２１の前方にはトラスフレーム１２９のヘッドパイプ１２８側とエンジン１２１の前側シリンダ１３１とを掛け渡すようにラジエータ５０が配置される。
【００２３】
図４は、図３のＩＶ方向矢視図である。ラジエータ５０の上面には左右位置でブラケット５１、５２が上方に突出するよう固定されており、右側（図面左）のブラケット５２は右側トラスフレーム１２９に差し込まれて回動自在に支持され、左側（図面右）のブラケット５１は左側トラスフレーム１２９にボルト５３等を介して締結される。なお、後述するようにラジエータ５０にはリザーバタンク５８が固定されることから、ブラケット５１とトラスフレーム１２９の間にクッション部材を介在させるのが望ましい。
【００２４】
また、ラジエータ５０の下面には左位置（図面右）でブラケット５４が下方に突出するよう固定され、ブラケット５４がエンジン１２１の前側シリンダ１３１のシリンダヘッドカバー１３１ａに対してボルト５５等を介して締結される。
【００２５】
ラジエータ５０の裏側には図示しないクーリングファンが取り付けられるとともに、両側には入口側タンク５６及び出口側タンク５７が設けられる。各図では、ラジエータ５０の接続関係については省略するが、入口側タンク５６はラジエータインレットホースを介して、エンジン１２１のウォータジャケットに接続するサーモスタットに接続される。また、出口側タンク５７はラジエータアウトレットホースを介してエンジン１２１側のウォータポンプに接続される。すなわち、エンジン１２１の冷却水はウォータジャケットからサーモスタット、ラジエータインレットホース、ラジエータ５０、ラジエータアウトレットホース、ウォータポンプを介してエンジン１２１のウォータジャケットに戻るようにして循環する。なお、出口側タンク５７の上端にはラジエータキャップ５９が設けられる。
【００２６】
また、ラジエータ５０の右側には、リザーバタンク５８が前方に突出するように固定される。リザーバタンク５８は、図３に示すように、ラジエータ５０の前面に対して略垂直方向に突出するとともに、途中から上方に伸延する形状とされており、リザーバタンク５８の前面５８ａがカーブ状とされる。また、リザーバタンク５８の上面には筒状の給水部６１が設けられる。
【００２７】
このようにしたリザーバタンク５８は、図７に示すように、ラジエータ５０の出口側タンク５７の側面に対して支持プレート６０を介して固定され、図示しないオーバフローホースを介してラジエータ５０のラジエータキャップ５９側に接続される。なお、リザーバタンク５８を透明或いは半透明の合成樹脂製とすれば、冷却水の残量を確認することが可能となる。
【００２８】
図５には、カウリング１の構成例を示す。カウリング１は樹脂製であり、カウリングボディ２、カウリングボディ２の両側下方に配置される左右のカウリングサイド３Ｌ、３Ｒ、左右のカウリングサイド３Ｌ、３Ｒに挟まれた状態でカウリングボディ２の前部下方に配置されるカウリングインナー４等により構成される。
【００２９】
カウリングボディ２はヘッドパイプ１２８やメータユニット等を覆うものであり（図１参照）、スクリーン１１２を取り付けるためのスクリーン取付部５やヘッドライト１１３を露出させるための孔６等が形成されている。
【００３０】
左右のカウリングサイド３Ｌ、３Ｒはカウリング１の外壁を形成してフロントフォーク１０２の上部や燃料タンク１２４の前方側部、更にはラジエータ５０の上方側部等を覆うものであり（図１参照）、カウリングボディ２の側部にネジ７等を介して固定される。また、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒには、ラジエータ５０のタンク５６、５７の側面にネジ等を介して連結するための貫通穴が形成されたボス２４が形成されている。
【００３１】
カウリングインナー４は、カウリングボディ２のアンダー部分を構成するカウリングボディアンダー部８と、そのカウリングボディアンダー部８の両端から垂下する導風板部９Ｌ、９Ｒとからなる。カウリングボディアンダー部８は、カウリングボディ２の前部下方に沿ってネジ１０、１１等を介してカウリングボディ２及びカウリングサイド３Ｌ、３Ｒに固定される。また、左右の導風板部９Ｌ、９Ｒはカウリングサイド３Ｌ、３Ｒ内面に突設されたボス１２に対してネジ１３等を介して固定される。導風板部９Ｌ、９Ｒの前端部１４はカウリングサイド３Ｌ、３Ｒの前端部１５に沿って位置し、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒの前部から内部にかけての内壁を構成することになる（図８参照）。
【００３２】
ここで、カウリングインナー４の導風板部９Ｌの後端は略直線的とされている（後端部１６）のに対して、導風板部９Ｒの後端は下方のみが略直線的とされ（後端部１７）、それより上方では切欠き部１８が形成される。この切欠き部１８は、後述するように、ラジエータ５０のリザーバタンク５８に干渉しないようにリザーバタンク５８の前面５８ａのカーブ状に合わせて形成されたものである。
【００３３】
このようにしたカウリング１が車体前部に被着すると、図２にも示すように、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒがラジエータ５０の両側に位置し、ラジエータ５０の前方に冷却風取り入れ口を開口する状態となる。そして、カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒが、この冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端からラジエータ５０の前面近傍まで延在して、ラジエータ５０のコア部５０ａへ走行風（冷却風）をガイドすることになる。したがって、走行風がラジエータ５０へと導入され、このときにカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒにより効率よく走行風をラジエータ５０のコア部５０ａへと導入することができる。
【００３４】
次に、図６、７を参照して、カウリング１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関係について説明する。上述したように、ラジエータ５０は、ブラケット５１、５２を介してトラスフレーム１２９に、ブラケット５４を介してエンジン１２１の前側シリンダ１３１のシリンダヘッドカバー１３１ａに支持される。
【００３５】
そして、カウリング１が車体前部を覆った状態で、図６に示すように、カウリングインナー４の導風板部９Ｌの後端部１６がラジエータ５０の前方の左側（入口側タンク５６）に位置する。
【００３６】
また、図７に示すように、導風板部９Ｒの後端の下方（後端部１７）がラジエータ５０の前方の右側（出口側タンク５７）に位置するとともに、切欠き部１８に沿ってリザーバタンク５８の前面５８ａが配置される。
【００３７】
すなわち、リザーバタンク５８と導風板部９Ｒとは同一平面上に位置することになる。上述したように導風板部９Ｌ、９Ｒは走行風をラジエータ５０へと導入する機能を果たすが、その導風板９Ｒにカーブ状に切り欠いた切欠き部１８を形成するのでは導風板部としての機能が低下する。ただし、上記のように切欠き部１８に沿ってリザーバタンク５８が配置されることにより、導風板部９Ｒ及びリザーバタンク５８の側面が相まって導風板部としての機能を果たすことになり、その機能が妨げられることはない。さらに、導風板部９Ｒの内側面とリザーバタンク５８の内側面とが面一となるようにしておけば、走行風をより効率的にラジエータ５０へと導入することができる。
【００３８】
ここで、図８に示すように、カウリングインナー４の導風板部９Ｌの後端部１６には、ラジエータ５０の外側方（カウリングサイド３Ｌ側）に向かって傾斜する傾斜部１９が形成される。同様に、カウリングインナー４の導風板部９Ｒの後端部１７（切欠き部１８は除く）にも、ラジエータ５０の外側方（カウリングサイド３Ｒ側）に向かって傾斜する傾斜部１９（図示せず）が形成される。これら傾斜部１９は、その最端部がラジエータ５０の側端（タンク５６、５７の側端）よりも外側方に位置し、ラジエータ５０の移動軌跡上から逃げるようにされている。
【００３９】
次に、図８、９を参照して、本実施の形態の自動二輪車における動作を説明する。エンジン１２１の前側シリンダ１３１のメンテナンス（例えば、スパークプラグの点検、交換）に際して、まず、図８に示すように、カウリングサイド３Ｌ、３Ｒとラジエータ５０のタンク５６、５７の側面とを連結するネジ２０をボス２４から取り外す。
【００４０】
そして、図９に示すように、ラジエータ５０の下側のボルト５５を取り外す。これにより、ラジエータ５０は車体の前後方向に回動可能な状態となるので、図中矢印Ｒに示すように、ラジエータ５０の下部を前方に移動させるようにして、ラジエータ５０を上部支持位置を軸にして回動させる。
【００４１】
このとき、図８に示すように、ラジエータ５０の両側部のタンク５６、５７がカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒに形成された傾斜部１９に当接する。そして、ラジエータ５０の回動に伴ってラジエータ５０が傾斜部１９を押圧して樹脂製のカウリング１（カウリングサイド３Ｌ、３Ｒ、カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒ）を側方（図中矢印Ｘ方向）に押し広げる。なお、図８では、ラジエータ５０が動いているように図示したが、実際にはカウリング１（カウリングサイド３Ｌ、３Ｒ、カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒ）が弾性変形するものである。
【００４２】
この場合に、上記従来例で述べたようにカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒに傾斜部１９が形成されていないと（図８中破線を参照）、ラジエータが導風板部にぶつかってしまうのに対して、上記のようにカウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒに傾斜部１９を形成することにより、ラジエータ５０を動かすだけで自然にカウリング１が側方に押し広げられるので、作業性を大幅に向上させることができる。
【００４３】
なお、カウリング１の材質としては弾性変形可能なものであればよいが、例えば、軟質のポリエチレン系の樹脂を用いることで、容易に弾性変形させることが可能となり、ひび割れ等のおそれも少なくなる。
【００４４】
また、ラジエータ５０の回動とともにラジエータ５０に固定されたリザーバタンク５８も移動するが、リザーバタンク５８のカーブ状の前面５８ａがカウリングインナー４の導風板部９Ｒに形成された切欠き部１８に沿って移動するので、リザーバタンク５８がカウリング１に干渉することがない。したがって、リザーブタンク５８を取り外す必要もなくなり、作業性を大幅に向上させることができる。
【００４５】
なお、導風板部９Ｒの切欠き部１８やリザーバタンク５８の前面５８ａのカーブ状としては、リザーバタンク５８がカウリング１に干渉しないものであればどのような形状であってもよいが、ラジエータ５０の回動軸を中心とした略同心円弧部分とするのが理想的である。この場合、導風板部９Ｒの切欠き部１８とリザーバタンク５８の前面５８ａとの間の隙間はほぼ一定に保たれるので、リザーバタンク５８の移動軌跡分の隙間を確保する必要がなくなる。したがって、図７等に示した通常状態において導風板部９Ｒとリザーバタンク５８との間の隙間を狭くすることができ、これら導風板部９Ｒ及びリザーバタンク５８の側面が相まって果たす導風板部としての機能を向上させることができる。また、リザーバタンク５８の容量を多く確保することも可能となる。
【００４６】
以上述べたようにしてラジエータ５０を傾斜部１９を超えるまで動かしたならば、ラジエータ５０とエンジン１２１の前側シリンダ１３１との間に十分な隙間を確保することができるので、プラグレンチ等の工具を挿入することができる。したがって、ラジエータ５０等を取り外さなくても、前側シリンダ１３１のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００４７】
（他の実施の形態）
図１０に示すように、カウリングインナー４の導風板部９Ｌ、９Ｒにストッパ２１を設けておき、ラジエータ５０を前方に回動させた状態に保持できるようにしてもよい。図１０に示すストッパ２１は、導風板部９Ｌ、９Ｒの傾斜部１９に連続する傾斜面２２と、傾斜面２２の裏側すなわち前方に形成されたストッパ面２３とを有する。なお、ストッパ２１は、導風板部９Ｌ、９Ｒに一体に形成されるようにしてもよいし、別部材を取り付けるようにしてもよい。
【００４８】
このようにストッパ２１を設けておけば、ラジエータ５０を回動させたときに、ラジエータ５０がストッパ２１の傾斜面２２を乗り越えて、ストッパ面２３側に移動する。この状態では、ストッパ２１のストッパ面２３によりラジエータ５０の傾斜部１９側への移動が規制されるので、弾性変形したカウリングによってラジエータ５０が押し戻されるのを防ぐことができる。したがって、ラジエータ５０を前方に回動させた状態に保持することができ、作業性を向上させることができる。
【００４９】
なお、上記ストッパ２１が本発明でいうストッパ構造を構成するが、ストッパ構造としてはどのようなものであってもよい。例えば、ラジエータ５０の側面及び導風板部９Ｌ、９Ｒのいずれか一方に凸部を設け、いずれか他方に凹部を設け、それら凹凸部が係合することによりストッパ機能が発揮されるような形態としてもよい。
【００５０】
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば、上記実施の形態では、Ｖ型２気筒のエンジン１２１を例に説明したが、それに限定されるものではなく、例えばＬ型のエンジンに適用してもかまわない。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、メンテナンス作業に際して、ラジエータを回動させるときに、カウリングを車体から取り外したり、作業者がカウリングを側方に押し広げつつラジエータを左右両側の導風板部間まで動かしたりする必要がなくなり、また、ラジエータにリザーバタンクが固定されている場合でもリザーバタンクを取り外す必要がなくなり、作業性を大幅に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図２】実施の形態に係る自動二輪車の全体構成を示す前面図である。
【図３】実施の形態に係る自動二輪車のエンジンまわりを示す側面図である。
【図４】図３のＩＶ方向矢視図である。
【図５】カウリング１の構成例を示す図である。
【図６】カウリング１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関係を示す左側面図である。
【図７】カウリング１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関係を示す右側面図である。
【図８】カウリング１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関係を示す図１のVIII−VIII線断面図である。
【図９】ラジエータ５０を回動させたときのカウリング１（カウリングインナー４）とラジエータ５０との位置関係を示す左側面図である。
【図１０】ストッパ２１を設けた例を説明するための図である。
【符号の説明】
１ カウリング
２ カウリングボディ
３Ｌ、３Ｒ カウリングサイド
４ カウリングインナー
９Ｌ、９Ｒ 導風板部
１８ 切欠き部
２１ ストッパ
５０ ラジエータ
５１、５２ ブラケット
５４ ブラケット
５８ リザーバタンク
５８ａ 前面
１０１ 車体フレーム
１２１ エンジン
１２８ ヘッドパイプ
１２９ トラスフレーム
１３０ ボディフレーム
１３１ 前側シリンダ
１３２ 後側シリンダ
Claims (2)
- 車体フレームにより支持され前方に傾斜して配置されるシリンダを備えたエンジンと、
上記エンジンの前方に配置されたラジエータと、
上記エンジン及び上記ラジエータを含む車体前部を覆う弾性変形可能な材質からなるカウリングとを備え、
上記ラジエータの上部は車体の前後方向に回動可能に支持され、下部は取り外し可能に支持される構成とした自動二輪車の車体前部構造であって、
上記カウリングには、上記ラジエータの前方にラジエータへの冷却風取り入れ口を開口するとともに、上記冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端から上記ラジエータの前面近傍まで延在して上記ラジエータのコア部へ冷却風をガイドする導風板部を設け、この導風板部の後端に上記ラジエータの左右方向外側へ向かって傾斜する傾斜部が形成され、上記ラジエータの回動に伴って上記導風板部の傾斜部が押圧されて左右方向に押し広げられる構成とし、
上記カウリングの導風板部に上記ラジエータを前方に回動させた状態に保持するストッパ構造が設けられていることを特徴とする自動二輪車の車体前部構造。 - 車体フレームにより支持され前方に傾斜して配置されるシリンダを備えたエンジンと、
上記エンジンの前方に配置されたラジエータと、
上記エンジン及び上記ラジエータを含む車体前部を覆う弾性変形可能な材質からなるカウリングとを備え、
上記ラジエータの上部は車体の前後方向に回動可能に支持され、下部は取り外し可能に支持される構成とした自動二輪車の車体前部構造であって、
上記ラジエータの左右方向一側に前方へ突出するようにリザーバタンクを固定して、上記カウリングの外壁を形成するカウリングサイドと、上記ラジエータの前方に開口するラジエータへの冷却風取り入れ口の左右両側に開口前端から上記ラジエータの前面近傍まで延在して上記ラジエータのコア部へ冷却風をガイドする導風板部との間に配設するとともに、上記リザーバタンクの外形を上記ラジエータの上部回動軸と略同心円弧のカーブ状に形成し、
上記導風板部に上記リザーバタンクの外形と略同心円弧状の切欠き部を設けるとともに、上記リザーバタンクの側面を上記導風板部の側面と面一に形成して上記冷却取り入れ口に臨ませたことを特徴とする自動二輪車の車体前部構造。
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