JP2002216509A - 車両用ヘッドライト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハイビーム専用リフレクターとロービーム専
用リフレクターを独立させて設けるにもかかわらず、全
体をコンパクトにでき、かつハイビーム専用リフレクタ
ーの反射効率を大きくする。 【構成】 共通するヘッドライトのハウジング内へ収容
して、ハイビーム専用リフレクター６２とロービーム専
用リフレクター６４を前後方向に間隔を持って配置す
る。ハイビーム専用リフレクター６２の中心にハイビー
ムバルブ６３を設け、ロービーム専用リフレクター６４
のハイビームバルブ６３より下方位置にロービームバル
ブ６５を設ける。ハイビーム専用リフレクター６２とロ
ービーム専用リフレクター６４はそれぞれ前方から見た
とき同心円状をなし、ロービーム専用リフレクター６４
の方が大きく、ハイビーム専用リフレクター６２の周囲
との間にリング状のロービーム用間隙６６を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車等の車
両に設けられるヘッドライトであって、特に全体をコン
パクトにでき、かつハイビーム時におけるリフレクター
の反射効率をよくしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平１１−４３０８７号には、中央に
バルブを設けたロービーム専用リフレクターとハイビー
ム専用リフレクターを上下に重ねて同一のハウジング内
へ配置した多灯式のヘッドライトが示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のように構成すると、ロービーム専用リフレクターとハ
イビーム専用リフレクターを上下に重ねるため、ヘッド
ライト全体が上下方向へ大型化してしまい易い。一方、
このようなロービーム専用リフレクターとハイビーム専
用リフレクターを設けずに一つのリフレクターをハイビ
ーム用とロービーム用に共用させてコンパクト化したも
のも採用されているが、この場合にはハイビーム時にリ
フレクターの一部しか反射に使用できないため反射効率
が低くなるので、必要なハイビーム光量を得るためには
リフレクターを大型化しなければならない。したがっ
て、ヘッドライトの設置スペースが限られた特に自動２
輪車のような車両ではハイビーム時に高い反射効率が得
られ、上下方向寸法をコンパクトにできるリフレクター
を備えることが求められている。本願発明は係る要請を
満足するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、車体前方に取付けられるヘッドライトであ
って、ロービーム専用リフレクターとハイビーム専用リ
フレクターを備え、ロービームとハイビームを切り換え
可能に構成したヘッドライト装置において、前記ロービ
ーム専用リフレクターとハイビーム専用リフレクターを
同一ハウジング内へ収容するとともに、ハイビーム専用
リフレクターを前方に配置し、その後方へ間隔を持って
前記ロービーム専用リフレクターを配置するとともに、
前記ロービーム専用リフレクターの前面投影面積を前記
ハイビーム専用リフレクターの前面投影面積よりも大き
くしたことを特徴とする。

【０００５】このとき、前記ロービーム専用リフレクタ
ーとハイビーム専用リフレクターを車体前方から見て略
同心円状に設けることもできる。

【０００６】

【発明の効果】本願発明によれば、ハイビーム専用リフ
レクターとロービーム専用リフレクターを前後方向へ配
置して同一ハウジング内へ収容したので、ヘッドライト
の上下方向寸法をコンパクトにできるとともに、ハイビ
ーム時にはハイビーム専用リフレクター全体を反射に利
用できるため、反射効率が高くなる。

【０００７】また、ロービーム専用リフレクターの前面
投影面積をハイビーム専用リフレクターよりも大きくし
たので、ロービーム専用リフレクターがハイビーム専用
リフレクターの後方に配置されていても、必要なロービ
ーム光を確保できる。そのうえ、ロービーム時にはロー
ビーム専用リフレクターにより反射された光のうち不要
な部分を前方のハイビーム専用リフレクターによりカッ
トできる。

【０００８】このとき、ハイビーム専用リフレクターと
ロービーム専用リフレクターを同心円状にすれば、ロー
ビーム時の発光部分がハイビーム専用リフレクターの周
囲に沿ってリング状になり、前方からヘッドライトを見
たとき、略ドーナツ状に見えるので斬新で意匠的な効果
が得られる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本願発明の
一実施例を説明する。まず、本願発明が適用された自動
２輪車の全体構造を概説する。図１はこの自動２輪車の
左側面図、図２は同右側面図である。これらの図に明ら
かなように、前輪１を支持するフロントフォーク２は上
部をボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介して車
体フレーム５の前部６へ支持され、ハンドル７にて回動
自在になっていいる。車体フレーム５の前部にはヘッド
ライト８が取付けられ、その左右両側にフロントウィン
カ９が取付けられている。

【００１０】車体フレーム５は、鍛造等で形成された前
部６と、これから車体中心に沿って略水平に後方へ延び
る１本のメインフレーム１０と、前部６から斜め下がり
に後方へ延びる１本のダウンフレーム１１と、メインフ
レーム１０の後部から後方へ略水平に延出する左右一対
のシートレール１２と、メインフレーム１０の後部から
斜め下がりに後方へ延出する左右一対のセンターフレー
ム１３と、このセンターフレーム１３の下端とシートレ
ール１２の後端を斜めに連結してセンターフレーム１３
との間に側面視略Ｖ字状の空間を形成する左右一対のリ
ヤフレーム１４とを備える。これら各フレーム部材はい
ずれも鉄やアルミ合金等の適宜金属よりなるパイプであ
り、本実施例側では丸パイプになっている。

【００１１】ダウンフレーム１１の下部は空（又は油）
冷直列４気筒式４サイクルエンジン１５におけるクラン
クケース１６の前部へ連結される。また、クランクケー
ス１６の後方上部はセンターフレーム１３の中間部から
斜め下がり前方へ延出するエンジンハンガ１９にてセン
ターフレーム１３と連結され、これにより、車体フレー
ム５はエンジン１５を構成部品の一部とするダイアモン
ドフレームになっている。

【００１２】また、センターフレーム１３及びリヤフレ
ーム１４の各下端部はボス状のピボット部２０にて相互
に連結され、この左右のピボット部２０にてピボット軸
（図には表れない）によりリヤスイングアーム２１の前
端を回動自在に軸支するとともに、ピボット軸に支持さ
れている後述するハンガ兼用ブラケット２２にてクラン
クケース１６の後方下部が支持される。

【００１３】リヤスイングアーム２１の後端部には、後
輪２３が回転自在に支持され、ドリブンスプロケット２
４と、クランクケース１６の後部に設けられたスプロケ
ットカバー２５の内側の収容されているドライブスプロ
ケット（図には見えていない）間に巻き掛けられたチェ
ーン２６により駆動される。リヤスイングアーム２１の
後部とシートレール１２の後部間には、リヤクッション
ユニット２７が設けられ、後輪サスペンションを構成し
ている。

【００１４】メインフレーム１０の上には燃料タンク２
８が支持され、その後方に隣接して配置されたシート２
９がシートレール１２上に支持される。その後端２９ａ
は一体に斜め上方へ突出するバックレスト部２９をな
す。なお、シート２９は本実施例の場合シングルシート
であるが、これをダブルシートに代えることは任意に可
能である。

【００１５】バックレスト２９ａの背面に接して側面視
略三角形状をなすテールカウル３０が設けられる。テー
ルカウル３０は樹脂等の適宜材料からなる部材であり、
バックレスト２９ａに接する前部斜面３１側が最も上下
幅の広い部分であり、ここから後方へ向かって先細り状
に延出し、後端３２は鋭角状をなしている。

【００１６】この後端３２近傍にテールユニット３３が
取付けられている。テールユニット３３は左右一対の板
金状フレーム３４の各後端にライセンスプレート３５を
取付け、さらに板金状フレーム３４の側面に左右リヤウ
インカ３６を取付けかつ図には表れないライセンスラン
プ等を一体化したものである。

【００１７】図中の符号４０はフロントブレーキホース
であり、左右一対で設けられ、ハンドルレバーのマスタ
ーシリンダ（図示省略）と前輪１の左右に一対で設けら
れたデュアルブレーキのブレーキキャリパ４１の間へ接
続されている。ブレーキキャリパ４１はキャリパブラケ
ット４２を介してフロントフォーク２の下部へ支持さ
れ、左右一対のブレーキディスク４３へ摺接する。

【００１８】符号４４はオイルクーラ、４５はエアクリ
ーナである。エアクリーナ４５は電子噴射ユニット４６
を介してエンジン１５のシリンダヘッド１７における吸
気口へ接続して電子噴射ユニット４６からシリンダヘッ
ド１７へ混合気を供給する。符号４７はエアクリーナケ
ースのカバーであり、シートレール１２、センターフレ
ーム１３及びリヤフレーム１４で囲まれた略三角形の空
間内に配置される。なお、図２に示すように、車体右側
におけるこの略三角形の空間内にはバッテリ４８及びヒ
ューズボックス４９が収容されている。

【００１９】排気はシリンダヘッド１７の排気口より排
気管５０を介して車体後方のマフラー５１へ導かれる。
排気管５０は２本づつ車体の左右へ別れて集合し、さら
に車体の左右に配置される一対のマフラー５１へそれぞ
れ接続する。

【００２０】符号５２及び５３はマフラー５１を支持す
るパイプ状のステーであり、このうち上側のステー５２
はリヤフレーム１４の中間部から後方へ延出し、下側の
ステー５３はハンガ兼用ブラケット２２の後端部から後
方へ延出し側面視略三角形状をなしている。

【００２１】図１に示す車体の左側に設けられるハンガ
兼用ブラケット２２は、前方側にチェンジペダル５４、
中央側にサイドスタンド５５がそれぞれ回動自在に支持
され、かつサイドスタンド５５の後方にステップ５６が
取付けられている。さらに図２に明らかなようにハンガ
兼用ブラケット２２の前方下部は前方へ突出してエンジ
ンハンガ５７をなし、ここでクランクケース１６の下部
を支持している。

【００２２】図２に示す車体右側のハンガ兼用ブラケッ
ト２２は、車体左側のものと同様構造をなすが、こちら
側にはチェンジペダル５４の代わりにブレーキペダル５
８が設けられている。

【００２３】次に、ヘッドライトの構造について説明す
る。図３はヘッドライト８を中心にして車体前方から示
す図であり、ヘッドライト８は大きな円形のハウジング
６０を備え、その前面は円形のレンズ６１で覆われてい
る。

【００２４】図４はハウジング６０内部の構造を前方か
ら示す図であり、図５はその５−５線断面図である。こ
れらの図に明らかなように、略同心円状をなすハイビー
ム専用リフレクター６２とロービーム専用リフレクター
６４を前後方向へ間隔をもって配置し、前方から見たと
き、これらが同心円状に重なるようになっている。

【００２５】ハイビーム専用リフレクター６２及びロー
ビーム専用リフレクター６４はいずれも金属や表面がメ
ッキされた樹脂等の適宜材料からなる半球状の公知のも
ので足りるが、ロービーム専用リフレクター６４の前面
投影面積よりも大きく両部材間に前方へ向かって開口す
る寸法ｄなるリング状の間隙６６が形成される（図
５）。

【００２６】ハイビーム専用リフレクター６２の中心に
はハイビームバルブ６３が配置され、点灯時にハイビー
ム光Ｈはハイビーム専用リフレクター６２によって略平
行光線となって前方へ反射されるよう設定される。な
お、ハイビームバルブ６３の種類は公知の種々の形式を
利用でき、ハイビームバルブ６３の形式及びハイビーム
専用リフレクター６２の面積により必要な光量のハイビ
ーム光Ｈが得られるように設定される。

【００２７】また、ロービーム専用リフレクター６４に
はハイビームバルブ６３より下方となる位置にロービー
ムバルブ６５が設けられ、ロービーム専用リフレクター
６４により反射された光をハイビーム専用リフレクター
６２とロービーム専用リフレクター６４の間に形成され
たリング状の間隙６６からロービーム光Ｌとして前方へ
照射するようになっている。ロービーム専用リフレクタ
ー６４の大きさ及びロービームバルブ６５の種類等もハ
イビーム側と同様に必要な光量のロービーム光が得られ
るように設定される。

【００２８】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
に係るヘッドライト８は専用のハイビーム専用リフレク
ター６２及びロービーム専用リフレクター６４を独立さ
せて設けたにも関わらず、これらを前後に配置して同一
のハウジング６０内へ収容したので、図３に明らかなよ
うに全体をコンパクトにでき、車体レイアウトが容易に
なる。特に上下方向寸法を必要以上に大きくしないで済
むため、フロントフォーク２の上部前方におけるヘッド
ライトの設置スペースに制約の多い自動２輪車にとって
好適なものとなる。

【００２９】また、図４、５に示すように、ハイビーム
バルブ６３を点灯すれば、ハイビーム専用リフレクター
６２の全体を有効に反射面として使用でき、ハイビーム
専用リフレクター６２の反射効率を高くできなる。した
がって、必要以上にハイビーム専用リフレクター６２を
大型化したり、ハイビームバルブ６３を光量が大きく高
価かつ大消費電力のものにする必要がない。

【００３０】また、ハイビームバルブ６３を消して、代
わりにロービームバルブ６５を点灯させればロービーム
に切り換わり、ロービーム専用リフレクター６４によっ
て反射されたロービーム光Ｌがハイビーム専用リフレク
ター６２とロービーム専用リフレクター６４の間に形成
されるリング状の間隙６６より前方へ照射される。

【００３１】このとき、ロービーム専用リフレクター６
４の前面投影面積がハイビーム専用リフレクター６２よ
り大きいので、ロービーム光Ｌを確実に確保できる。ま
た、ロービーム専用リフレクター６４の前方にハイビー
ム専用リフレクター６２が位置するため、不要な高い位
置の光を遮ることができ、要求に適うロービーム光Ｌを
形成できる。

【００３２】そのうえ、ロービーム光Ｌはハイビーム専
用リフレクター６２の周囲に沿ってリング状に形成さ
れ、かつ中央部はハイビーム専用リフレクター６２によ
って暗くなるので、ヘッドライト８を前方から見たとき
明るい部分がドーナツ状に光ることになり、印象度の強
い極めて斬新な意匠的効果を得ることができる。

【００３３】しかも、ロービームバルブ６５をがハイビ
ームバルブ６３の下方へ偏らせて配置することにより、
ロービーム時の明るさを明から暗へと次第に変化するよ
うグラジュエーションをかることもでき、このようにす
ればやはり斬新な意匠的効果を狙うこともできる。この
ような明るさの変化は、ロービーム専用リフレクター６
４の形状やロービームバルブ６５の配置により任意に設
定可能である。

【００３４】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形や応用が可能であり、例えばハイビーム
専用リフレクター６２及びロービーム専用リフレクター
６４の形状は前面から見たとき、円形を呈するものばか
りでなく長円形や長方形等の適宜非円形形状にして角形
ランプに適するようにしてもよい。さらに、自動２輪車
に限らず、他の各種車両のヘッドライトに適用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の適用された自動２輪車の全体左側面
図

【図２】同上右側面図

【図３】車体前方からヘッドライト等を示す図

【図４】ヘッドライト内部を前方から示す図

【図５】図４の５−５線断面図

【符号の説明】

２：フロントフォーク、８：ヘッドライト、６０：ハウ
ジング、６１：レンズ、６２：ハイビーム専用リフレク
ター、６３：ハイビームバルブ、６４：ロービーム専用
リフレクター、６５：ロービームバルブ、６６：リング
状の間隙

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｙ 101:00 Ｆ２１Ｍ 3/22 Ｌ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前方に取付けられるヘッドライトで
   あって、ロービーム専用リフレクターとハイビーム専用
   リフレクターを備え、ロービームとハイビームを切り換
   え可能に構成したヘッドライト装置において、前記ロー
   ビーム専用リフレクターとハイビーム専用リフレクター
   を同一ハウジング内へ収容するとともに、ハイビーム専
   用リフレクターを前方に配置し、その後方へ間隔を持っ
   て前記ロービーム専用リフレクターを配置するととも
   に、前記ロービーム専用リフレクターの前面投影面積を
   前記ハイビーム専用リフレクターの前面投影面積よりも
   大きくしたことを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
2. 【請求項２】 前記ロービーム専用リフレクターとハイ
   ビーム専用リフレクターを車体前方から見て略同心円状
   に設けたことを特徴とする請求項１に記載した車両用ヘ
   ッドライト装置。