JP2006076498A

JP2006076498A - 自動二輪車のフロントカウリング

Info

Publication number: JP2006076498A
Application number: JP2004264188A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Shigeta; 康博重田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-09-10
Filing date: 2004-09-10
Publication date: 2006-03-23
Anticipated expiration: 2024-09-10
Also published as: JP4645109B2

Abstract

【課題】組み付けや塗装が容易であり、意匠形状の自由度も高い自動二輪車のフロントカウリングを提供するにある。
【解決手段】車体の前上部を前方から覆うアッパーカウリングと、このアッパーカウリングの下部から車体の中央下部に搭載されたエンジンの両側部までを覆う略Ｕ字状断面を有するアンダーカウリング２５とからフロントカウリングを構成し、アンダーカウルブレース４３をアンダーカウリング２５と車体２との間の隙間に沿った形状、かつアンダーカウリング２５後部の後縁部に沿って上下に延びる形状に形成する一方、アンダーカウルブレース４３を、隙間を塞ぐように配置すると共に、アンダーカウルブレース４３に車体２への取り付け部４５を一体または一体的に設け、アンダーカウリング２５を、アンダーカウルブレース４３を介して車体２に取り付けるように構成したものである。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車のフロントカウリングに関する。

自動二輪車には走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とを図る目的で、車体の前部を流線形のフロントカウリングで覆ったものがある。（例えば特許文献１参照）。
特開２００３−７２６２５号公報

しかしながら、車両のエンジンがフロントカウリングの下半分を構成するアンダーカウリングによって覆われるため、エンジンからの熱がライダに伝わりやすくなる。そこで、一般にはアンダーカウリングと車体フレームとの間にエンジンからの熱を遮断する例えば遮蔽カバーのようなものを設けている。この場合、アンダーカウリングは例えば専用の取り付けブラケットを介して車体フレームに取り付けられ、これらアンダーカウリングおよび車体フレームを覆うように、遮蔽カバーをアンダーカウリングまたは車体フレームに取り付けているが、組み付け工程数が増え、好ましくない。

一方、アンダーカウリングに遮蔽カバーを一体成型する方法も考えられるが、この場合アンダーカウリングの成形が困難であると共に、断面が略コの字状となり、塗装工程数が増加してしまう。さらに、アンダーカウリングと遮蔽カバーとを一体化したことにより、部分的に素材の材質や性能を変えることが不可能である。そして、意匠形状の自由度も低下する。

さらに、アンダーカウリングは大面積の外観面を有し、塗装などの外観向上用の表面処理が施されるが、表面処理の塗装性のよい合成樹脂材料は機械的強度が低く、アンダーカウリングに遮蔽カバーを一体成型し、この遮蔽カバーを取り付けブラケットの替わりに用いる方法は好ましくない。

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、組み付けや塗装が容易であり、意匠形状の自由度も高い自動二輪車のフロントカウリングを提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車のフロントカウリングは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体の前上部を前方から覆うアッパーカウリングと、このアッパーカウリングの下部から上記車体の中央下部に搭載されたエンジンの両側部までを覆う略Ｕ字状断面を有するアンダーカウリングとからフロントカウリングを構成し、アンダーカウルブレースを上記アンダーカウリングと上記車体との間の隙間に沿った形状、かつ上記アンダーカウリング後部の後縁部に沿って上下に延びる形状に形成する一方、上記アンダーカウルブレースを、上記隙間を塞ぐように配置すると共に、上記アンダーカウルブレースに上記車体への取り付け部を一体または一体的に設け、上記アンダーカウリングを、上記アンダーカウルブレースを介して上記車体に取り付けるように構成したものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、車体の前上部を前方から覆うアッパーカウリングと、このアッパーカウリングの下部から上記車体の中央下部に搭載されたエンジンの両側部までを覆う略Ｕ字状断面を有するアンダーカウリングとからフロントカウリングを構成し、上記アンダーカウリングの内側面に前端縁部から上記エンジン前方に配置されたラジエターの前面の左右両側部近傍まで延びて略三角形状を有する左右一対のアンダーカウルインナーを取り付け、連結部材を介してこれらのアンダーカウルインナーの上縁前端部を連結すると共に、他の連結部材を介して上記左右のアンダーカウルインナーの上縁後端部を連結したものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記左右のアンダーカウルインナーの上縁後端部を連結する他の連結部材を、上記エンジン前方に配置されたラジエターの上縁に沿って左右に延びて上記車体に取り付けられた、遮熱板として機能するフロントロアーカウルカバーとしたものである。

本発明に係る自動二輪車のフロントカウリングによれば、アンダーカウルブレースを他のカウリング部材とは異なる機械的強度の高い材料を用いて形成でき、その結果アンダーカウリング２５専用の取り付けブラケット等が不要になる。また、塗装性、生産性が向上し、外観も向上する。

さらに、アンダーカウルインナーの剛性が向上するので、アンダーカウリングの車体取り付け時の剛性が向上すると共に、振動音の発生が抑制される。さらにまた、アンダーカウルインナーの位置決めが確実になり、冷却風を効率よくラジエターに案内できる。そして、ラジエターを通過した熱風がその上方に載置された燃料タンクにとどかなくなり、燃料の温度上昇を防止する。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前端にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。

車体フレーム２を構成するメインフレーム８は例えばツインチューブ型のもので、上記ヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に斜め下後方に向かって側面視略直線状に延びる左右一対のタンクレール９と、このタンクレール９の後端部に接続され、略下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム１０とから構成される。また、左右のタンクレール９後端部にはシートレール取り付け用のボス１１が形成され、このボス１１に側面視で上下方向に幅広に形成された左右一対のシートレール１２の前端部が、その上縁が前下がり傾斜状態で取り付けられて斜め上後方に向かって延設される。

タンクレール９の上方には燃料タンク１３が着脱自在に搭載されると共に、シートレール１２の上方には運転シート１４が例えば着脱自在に配置される。また、センターフレーム１０の略中央にはピボット軸１５が架設され、このピボット軸１５にリヤスイングアーム１６がピボット軸１５廻りに揺動自在に枢着されると共に、このリヤスイングアーム１６の後端に後輪１７が回動自在に軸支される。さらに、センターフレーム１０の後部、ピボット軸１５の近傍には左右一対のフロントフートレスト２９が設けられる。そして、前・後輪４，１７間の車体中央下部、燃料タンク１３下方の車体中央下部にはエンジン１８が搭載される。

エンジン１８の上方にはスロットルボディ１９が接続され、このスロットルボディ１９の上流側にはエアクリーナ２０が接続される。一方、エンジン１８の前部にはエキゾーストパイプ２１が接続される。エキゾーストパイプ２１はエンジン１８前部から下方に向かって延び、さらに後方に向かって延設され、その下流端にマフラ２２が接続される。そして、エンジン１８と前輪４との間にはラジエター３０が配置される。

この自動二輪車１は車体の前部が流線形のフロントカウリング２３で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダ（図示せず）の保護とが図られている。このフロントカウリング２３は、複数の部材から構成されており、主に車体の前上部を前方から覆うアッパーカウリング２４と、このアッパーカウリング２４の下部からエンジン１８の両側部までを覆うアンダーカウリング２５とから構成される。また、運転シート１４の後下部から車体後部に至る部分はシートテールカバー２６によって覆われると共に、燃料タンク１３および運転シート１４の下部と車体フレーム２との間の隙間はフレームカバー２７によって覆われる。さらに、後輪１７上方の運転シート１４およびシートテールカバー２６下方にはリヤフェンダ２８が後輪１７を上方から覆うように設けられる。なお、フロントカウリング２３等のカバー類は例えば合成樹脂等の材料で成形される。

図２は、車体フレーム２とフロントカウリング２３とを抜粋した左側面図である。また、図３はアッパーカウリング２４およびアンダーカウリング２５の分解図である。そして、図４はアンダーカウリング２５の車体フレーム２への組み付け図である。

図２および図３に示すように、アッパーカウリング２４は主に車体の前部正面を覆うカウルボディ３１と、このカウルボディ３１の両側部に設けられ、インテークダクト３２ａを内装する左右一対のインテークカバー３２と、カウルボディ３１の上面に設けられたウインドウスクリーン３３とから構成され、アッパーカウルブレース３４を介してヘッドパイプ３に取り付けられる。また、カウルボディ３１の内部にはヘッドライトアッセンブリ３５が内装される。さらに、インテークダクト３２ａは走行風を前記エアクリーナ２０に導くものである。

一方、アンダーカウリング２５は、図２〜図４に示すように、左右一対のアンダーカウル３６と、左右のアンダーカウル３６の前上部に接続される左右一対のサイドカウル３７と、左右のサイドカウル３７の内側面に取り付けられる、前端縁部からエンジン１８前方に配置されたラジエター３０の前面の左右両側部近傍まで延びて略三角形状を有する左右一対のアンダーカウルインナー３８と、カウルボディカバー３９と、左右のアンダーカウル３６を連結するアンダーカウルセンター４０と、フロントロアーカウルカバー４１とから構成される。これらの構成部材は例えばスクリュ４２等によって互いに連結され、一体的に部組みされて略Ｕ字状の断面を有するアンダーカウリング２５を形成する。

アンダーカウリング２５は、アッパーカウリング２４のインテークカバー３２下方から後輪１７の前方まで延び、車体の中央下部に設けられたフロントフートレスト２９前方に搭載されるエンジン１８を下方および側方から覆うように車体に取り付けられる。

アンダーカウリング２５の後部にはその後縁部に沿って上下に延びる左右一対のアンダーカウルブレース４３が配置される。アンダーカウルブレース４３は、アンダーカウル３６とサイドカウル３７とから構成されるアンダーカウリング２５の主体部分と車体、本実施形態においては車体フレーム２を構成するタンクレール９との間の隙間に沿った意匠形状を備え、この隙間を塞ぐように配置されると共に、アンダーカウル３６およびサイドカウル３７とが部組みされる係止部４４と、車体の内方に突出した車体、本実施形態においてはタンクレール９への取り付け部４５とを一体または一体的に備え、部組みされたアンダーカウリング２５はこれらのアンダーカウルブレース４３を介して車体、本実施形態においては車体フレーム２に取り付けられる。

アンダーカウリング２５がアッパーカウリング２４に接続される上縁部近傍は、左右のアンダーカウルインナー３８の上縁前端部が連結部材であるカウルボディカバー３９を介して連結されると共に、左右のアンダーカウルインナー３８の上縁後端部は他の連結部材であるフロントロアーカウルカバー４１によって連結される。このフロントロアーカウルカバー４１は、ラジエター３０を通過した熱風がその上方に載置された燃料タンク１３に届かないよう、ラジエター３０の上縁に沿って左右に延びて車体フレーム２に取り付けられ、遮熱板としての機能を有する。

なお、上述した実施形態においてはフロントカウリング２３等のカバー類を例えば合成樹脂等の材料で成形した例を示したが、アンダーカウルブレース４３は例えばアルミダイカスト等の金物で形成することも可能である。また、上述した実施形態においてはアンダーカウル３６とサイドカウル３７とをアンダーカウルブレース４３に部組みした例を示したが、いずれか一方だけでもよい。

次に、本実施形態の作用について説明する。

アンダーカウルブレース４３は外観上目立たない位置に配置されるため、塗装処理が不要となるので、アンダーカウリング２５と別体に設けることが可能である。そこで、左右一対のアンダーカウルブレース４３をアンダーカウリング２５と車体、本実施形態においては車体フレーム２との間の隙間に沿った意匠形状、かつアンダーカウリング２５の主体部分の後縁部に沿って上下に延びる形状に形成し、これらのアンダーカウルブレース４３を、上記隙間を塞ぐように配置すると共に、アンダーカウルブレース４３に車体、本実施形態においては車体フレーム２への取り付け部４５を一体または一体的に設け、アンダーカウリング２５をこれらのアンダーカウルブレース４３を介して車体、本実施形態においては車体フレーム２に取り付けるように構成したことにより、アンダーカウルブレース４３を他のカウリング部材、例えばアンダーカウル３６やサイドカウル３７とは異なる機械的強度の高い材料を用いて形成できる。

その結果、従来必要であったアンダーカウリング２５専用の取り付けブラケット等が不要になる。また、アンダーカウリング２５単体の断面も略Ｌ字状となり、取り付け座面等の凹形状も無いので塗装性が向上し、生産性も向上する。さらに、アンダーカウリング２５の部組み部分を外観に露出させないで一枚で構成しているように見せることにより、アンダーカウリング２５の着脱性が一枚のアンダーカウリングの場合と同等になり、且つ外観も向上する。

一方、アンダーカウリング２５の内側面、本実施形態においては左右のサイドカウル３７の内側面に前端縁部からエンジン１８前方に配置されたラジエター３０の前面の左右両側部近傍まで延びて略三角形状を有する左右一対のアンダーカウルインナー３８を取り付け、連結部材を介してこれらのアンダーカウルインナー３８の上縁前端部を連結すると共に、左右のアンダーカウルインナー３８の上縁後端部を他の連結部材を介して連結したことにより、アンダーカウルインナー３８の剛性が向上する。その結果、アンダーカウリング２５の車体取り付け時の剛性が向上すると共に、路面からの振動や走行風、冷却風の圧力によるバタツキ等に起因する振動音の発生が抑制される。また、アンダーカウルインナー３８の位置決めが確実になり、冷却風を効率よくラジエター３０に案内できる。

さらに、アンダーカウルインナー３８の剛性が向上する結果、アンダーカウリング２５を形成するアンダーカウル３６やサイドカウル３７にアンダーカウルインナー３８の後部を固定するための固定部を形成する必要がなくなる。仮にこの固定部をアンダーカウル３６やサイドカウル３７の内面に一体に形成すると、これらの壁面には部分的に肉厚の厚い部分ができ、その結果当該部分には他の部分との熱収縮量の違いによる引けやシワ等が発生し易く外観を損ねる虞がある。即ち、上記固定部分をアンダーカウル３６やサイドカウル３７の内面に形成する必要がないので外観の良いアンダーカウリング２５を提供することができる。

さらにまた、左右のアンダーカウルインナー３８の上縁後端部を連結する連結部材を、ラジエター３０の上縁に沿って左右に延びて車体フレーム２に取り付けられ、遮熱板としての機能を有するフロントロアーカウルカバー４１としたことにより、ラジエター３０を通過した熱風がその上方に載置された燃料タンク１３に届かない。

本発明に係る自動二輪車のフロントカウリングの一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。車体フレームとフロントカウリングとを抜粋した左側面図。アッパーカウリングおよびアンダーカウリングの分解図。アンダーカウリングの車体フレームへの組み付け図。

符号の説明

１自動二輪車
２車体フレーム（車体）
９タンクレール（車体）
１８エンジン
２３フロントカウリング
２４アッパーカウリング
２５アンダーカウリング
３０ラジエター
３６アンダーカウル
３７サイドカウル
３８アンダーカウルインナー
３９カウルボディカバー（連結部材）
４１フロントロアーカウルカバー（他の連結部材）
４３アンダーカウルブレース
４５アンダーカウルブレースの車体への取り付け部

Claims

車体の前上部を前方から覆うアッパーカウリングと、このアッパーカウリングの下部から上記車体の中央下部に搭載されたエンジンの両側部までを覆う略Ｕ字状断面を有するアンダーカウリングとからフロントカウリングを構成し、アンダーカウルブレースを上記アンダーカウリングと上記車体との間の隙間に沿った形状、かつ上記アンダーカウリング後部の後縁部に沿って上下に延びる形状に形成する一方、上記アンダーカウルブレースを、上記隙間を塞ぐように配置すると共に、上記アンダーカウルブレースに上記車体への取り付け部を一体または一体的に設け、上記アンダーカウリングを、上記アンダーカウルブレースを介して上記車体に取り付けるように構成したことを特徴とする自動二輪車のフロントカウリング。
車体の前上部を前方から覆うアッパーカウリングと、このアッパーカウリングの下部から上記車体の中央下部に搭載されたエンジンの両側部までを覆う略Ｕ字状断面を有するアンダーカウリングとからフロントカウリングを構成し、上記アンダーカウリングの内側面に前端縁部から上記エンジン前方に配置されたラジエターの前面の左右両側部近傍まで延びて略三角形状を有する左右一対のアンダーカウルインナーを取り付け、連結部材を介してこれらのアンダーカウルインナーの上縁前端部を連結すると共に、他の連結部材を介して上記左右のアンダーカウルインナーの上縁後端部を連結したことを特徴とする自動二輪車のフロントカウリング。
上記左右のアンダーカウルインナーの上縁後端部を連結する他の連結部材を、上記エンジン前方に配置されたラジエターの上縁に沿って左右に延びて上記車体に取り付けられた、遮熱板として機能するフロントロアーカウルカバーとした請求項２記載の自動二輪車のフロントカウリング。