JP2002339724A - エンジンのブリーザ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 補機とブリーザチャンバとの干渉を回避し、
かつエンジン全体を大型化することなくブリーザチャン
バの容積を充分に確保する。 【解決手段】 シリンダブロック１１の側部に設けたブ
リーザ装置３３はブリーザチャンバ４３の外側をカバー
プレート４２で覆ったもので、そのブリーザ装置３３の
外側に補機としてのスタータ装置３４が配置される。ス
タータ装置３４は共に円筒状のスタータモータ４９およ
び電磁スイッチ５０を一体化したもので、スタータモー
タ４９および電磁スイッチ５０間の凹部５３内にカバー
プレート４２に形成した凸部４２ｃを突出させること
で、スタータ装置３４をブリーザチャンバ４３に接近さ
せてエンジン全体を小型化しながら、ブリーザチャンバ
４３の容積を最大限に拡大することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
の側部にブリーザチャンバを配置し、このブリーザチャ
ンバの外側に補機を配置したエンジンのブリーザ構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのブローバイガスと潤滑油とを
分離し、潤滑油をオイルパンに戻し、ブローバイガスを
エンジンの吸気系に戻すためのブリーザ装置をシリンダ
ブロックの側部に配置したものが、実公平６−２７７７
８号公報、特許第２６８５８３７号公報により公知であ
る。上記実公平６−２７７７８号公報に記載されたもの
は、シリンダブロックの側壁に形成した凹部と、そこに
結合されるカバープレートとの間に形成されたブリーザ
チャンバを備えており、上記特許第２６８５８３７号公
報に記載されたものは、シリンダブロックと別体に構成
されて該シリンダブロックの外側に配置されたボックス
状のブリーザチャンバを備えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダブ
ロックの側部に設けたブリーザ装置の外側にスタータ装
置のような補機を配置した場合、エンジン全体をコンパ
クト化するために補機をブリーザ装置に接近させて配置
すると、ブリーザチャンバの容積を充分に確保すること
が難しくなる問題がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、補機とブリーザチャンバとの干渉を回避し、かつエ
ンジン全体を大型化することなくブリーザチャンバの容
積を充分に確保することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロ
ックの側部にブリーザチャンバを配置し、このブリーザ
チャンバの外側に補機を配置したエンジンのブリーザ構
造において、ブリーザチャンバの外壁に形成した凸部を
該外壁に対向する補機の凹部内に突出させたことを特徴
とするエンジンのブリーザ構造が提案される。

【０００６】上記構成によれば、ブリーザチャンバの外
壁に凸部を形成し、この凸部をブリーザチャンバの外壁
に対向する補機の凹部内に突出させたので、補機をブリ
ーザチャンバに接近させてエンジン全体を小型化しなが
ら、ブリーザチャンバの容積を最大限に拡大することが
できる。

【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記補機は二つの筒状部を備
え、両筒状部の間に前記凹部を形成したことを特徴とす
るエンジンのブリーザ構造が提案される。

【０００８】上記構成によれば、補機の二つの筒状部間
に形成した凹部にブリーザチャンバの外壁の凸部を突出
させたので、補機の凹部を有効に利用してブリーザチャ
ンバの容積を効果的に拡大することができる。

【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項２の構成に加えて、補機の筒状部の大径部に対向
する二つのリブをブリーザチャンバの内部に配置し、こ
れらのリブをブリーザチャンバの外壁の内面に当接させ
てラビリンスを構成したことを特徴とするエンジンのブ
リーザ構造が提案される。

【００１０】上記構成によれば、ブリーザチャンバの内
部に配置したリブをブリーザチャンバの外壁の内面に当
接させてラビリンスを構成したので、ラビリンスでブロ
ーバイガスの流速を低下させて潤滑油を効果的に分離す
ることができ、しかも補機の二つの筒状部の大径部に対
向するように二つのリブを配置したので、二つの筒状部
間に形成される凹部を有効に利用できる形状の凸部をブ
リーザチャンバの外壁に形成し、ブリーザチャンバの容
積を更に効果的に拡大することができる。

【００１１】尚、実施例のスタータ装置３４は本発明の
補機に対応し、実施例のカバープレート４２は本発明の
外壁に対応し、実施例のスタータモータ４９および電磁
スイッチ５０は本発明の筒状部に対応する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１３】図１〜図８は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はエンジンの縦断面図（図２の１−１線断面
図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図１の３方向
矢視図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図３の５
−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図
３の７−７線矢視図、図８は図７の８部拡大図である。

【００１４】図１に示すように、自動車用の直列４気筒
エンジンＥは、シリンダブロック１１と、シリンダブロ
ック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シ
リンダヘッド１２の上面に結合されたヘッドカバー１３
と、シリンダブロック１１の下面に結合されたオイルパ
ン１４とを備える。下部にクランクケース１５が一体に
形成されたシリンダブロック１１の上部に４個のシリン
ダスリーブ１６…が埋め込まれており、これらシリンダ
スリーブ１６…に摺動自在に嵌合するピストン１７…が
コネクティングロッド１８…を介してクランクシャフト
１９に接続される。シリンダヘッド１２に、燃焼室２０
…に連通する吸気ポート２１…および排気ポート２２…
が形成されており、吸気バルブ孔および排気バルブ孔が
それぞれ吸気バルブ２３…および排気バルブ２４…で開
閉される。

【００１５】シリンダヘッド１２に、吸気カム２５…を
備えた吸気カムシャフト２６と、吸気ロッカーアームシ
ャフト２７を介して支持された吸気ロッカーアーム２８
…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動し
て回転する吸気カム２５…により揺動する吸気ロッカー
アーム２８…で吸気バルブ２３…が駆動される。またシ
リンダヘッド１２に、排気カム２９…を備えた排気カム
シャフト３０と、排気ロッカーアームシャフト３１を介
して支持された排気ロッカーアーム３２…とが設けられ
ており、クランクシャフト１９に連動して回転する排気
カム２９…により揺動する排気ロッカーアーム３２…で
排気バルブ２４…が駆動される。

【００１６】シリンダブロック１１の吸気側の側面にブ
リーザ装置３３が設けられており、その外側にエンジン
Ｅのスタータ装置３４が配置される。

【００１７】図２〜図６を併せて参照すると明らかなよ
うに、ブリーザ装置３３は、シリンダブロック１１の吸
気側の側面に形成された略五角形の結合面１１ａに５本
のボルト４１で着脱自在に固定されたカバープレート４
２を備えており、そのカバープレート４２とシリンダブ
ロック１１との間にブリーザチャンバ４３が区画され
る。結合面１１ａの内側には直線状に延びる２本のリブ
１１ｂ，１１ｃと、Ｖ字状に延びる１本のリブ１１ｄ，
１１ｅとが形成されており、これらリブ１１ｂ，１１
ｃ，１１ｄ，１１ｅはカバープレート４２の内面に当接
することにより、ブリーザチャンバ４３内にジクザグ状
のラビリンスと、このラビリンスの中間部に連なる細幅
の溝４４とが形成される。

【００１８】ブリーザチャンバ４３のラビリンスの下端
はシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリー
ザ通路４５によりクランクケース１５の内部空間に連通
し、ラビリンスの上端はカバープレート４２に固定した
継ぎ手４６に結合されたブリーザホース４７および図示
せぬＰＣＶバルブを介してエンジンＥの吸気系に接続さ
れる。またラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４の
上端は、通孔１１ｇおよびシリンダブロック１１の側壁
１１ｆに形成したブリーザ通路４８によりシリンダヘッ
ド１２の内部空間に連通する。

【００１９】カバープレート４２は金属板をプレス加工
したもので、その外周部をシリンダブロック１１側に折
り曲げたフランジ４２ａと、シリンダブロック１１から
離反する方向に膨らむＳ字状の凸部４２ｂ，４２ｃ，４
２ｄと、シリンダブロック１１側に窪む２本の凹部４２
ｅ，４２ｆとが形成される。ブリーザチャンバ４３の容
積を拡大すべく、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４
２ｃ，４２ｄはブリーザチャンバ４３のジグザグのラビ
リンスに対応して配置される。一方の凹部４２ｅは結合
面１１ａの上部内面に沿うように配置され、他方の凹部
４２ｆはブリーザ通路４８に連なる溝４４に浅く嵌合す
る（図５参照）。カバープレート４２をシリンダブロッ
ク１１に固定するとき、シリンダブロック１１の結合面
１１ａおよびリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅに液
体パッキングが塗布されるが、カバープレート４２の凹
部４２ｆが結合面１１ａおよびリブ１１ｅに挟まれた溝
４４に嵌合することで、液体パッキングが溝４４に流入
して該溝４４を閉塞するのを防止することができる。

【００２０】ブリーザ装置３３の外側に配置されたスタ
ータ装置３４は、遊星歯車式の減速機および飛出式のピ
ニオンを備えて先端部がトランスミッションＴの内部に
嵌合するスタータモータ４９と、それに付属する電磁ス
イッチ５０とから構成されており、スタータモータ４９
および電磁スイッチ５０は共に概略円筒状に形成されて
平行に隣接して一体化されている。スタータ装置３４
は、スタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａ
を貫通する２本のボルト５１，５１でトランスミッショ
ンＴの張出部５２に固定される（図６参照）。

【００２１】尚、スタータ装置３４は、トランスミッシ
ョンＴの張出部５２側から挿入される２本のボルト５
１，５１でスタータモータ４９に形成した取付フランジ
４９ａを固定しても良く、この場合には、スタータ装置
３４の形状と無関係にボルト５１，５１を設けることが
できるので、ボルト孔の配置自由度が広がるとともに作
業性が向上する。

【００２２】図６から明らかなように、カバープレート
４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄのうちの中央の凸部
４２ｃは、スタータ装置３４のスタータモータ４９およ
び電磁スイッチ５０間に形成されてシリンダブロック１
１の側壁１１ｆに対向する凹部５３内に突出している。
これにより、スタータ装置３４をシリンダブロック１１
から離れた位置に配置してエンジンＥ全体を大型化する
ことなく、カバープレート４２の凸部４２ｃを大きく突
出させてブリーザチャンバ４３の容積を最大限に確保す
ることができる。

【００２３】図６〜図８から明らかなように、シリンダ
ブロック１１のクランクケース１５の相対向する側壁１
１ｆ，１１ｆが、５個のジャーナル支持壁１１ｈ…によ
り接続されており、これらのジャーナル支持壁１１ｈ…
の下面にボルト５４…で固定されるベアリングキャップ
５５…との間にクランクシャフト１９の５個のジャーナ
ル１９ａ…が回転自在に支持される。ブリーザチャンバ
４３の底壁１１ｉに形成した３個の通孔１１ｊ，１１
ｋ，１１ｋを介して、ブリーザチャンバ４３とブリーザ
通路４５の上端とが連通する。そしてブリーザ通路４５
の上端は３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋ間に形成さ
れた２本の連結部１１ｍ，１１ｍで架橋されて補強さ
れ、ブリーザ通路４５を形成したことによるシリンダブ
ロック１１の剛性低下が最小限に抑えられる。しかも前
記連結部１１ｍ，１１ｍは、ブリーザチャンバ４３の底
壁１１ｉに３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを加工す
るだけで形成されるので、その加工が極めて容易であ
る。また連結部１１ｍ，１１ｍはオイル分離壁としても
作用するので、オイル分離効果が向上する。

【００２４】図８に最も良く示されるように、シリンダ
ブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈと
の交差部に開口するブリーザ通路４５は、前記側壁１１
ｆと一対のブリーザ通路隔壁５６，５６とによって区画
される。ブリーザ通路４５は、シリンダブロック１１の
側壁１１ｆに沿ってクランクシャフト１９の軸方向に延
びる第１部分４５ａと、この第１部分４５ａに直交して
ジャーナル支持壁１１ｈの内部をクランクシャフト１９
側に延びる第２部分４５ｂとを有してＴ字状に形成され
る。大径の通孔１１ｊは第１部分４５ａおよび第２部分
４５ｂの接続部に開口し、２個の小径の通孔１１ｋ，１
１ｋは第１部分４５ａの両端に開口するので、通路面積
の確保が可能である。更に、小径の通孔１１ｋ，１１ｋ
がシリンダブロック１１の側壁１１ｆとクランクシャフ
ト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂとの間に膨出するよ
うに形成されているので、通路面積を更に増加させるこ
とができる。

【００２５】シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャ
ーナル支持壁１１ｈとを接続する一対のブリーザ通路隔
壁５６，５６はクランク状に屈曲しており、ブリーザ通
路４５の第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐは
シリンダブロック１１の側壁１１ｆからクランクシャフ
ト１９の軸線に直交する方向に延びている。つまり、第
１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはクランクシ
ャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂと対向する位置
でシリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向
に延びた後に、相互に接近するように湾曲してジャーナ
ル支持壁１１ｈに連結されている。

【００２６】このように、断面Ｔ字状のブリーザ通路４
５をシリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支
持壁１１ｈとの交差部に形成したので、シリンダブロッ
ク１１の側壁１１ｆを特別に厚くしたり膨らみを持たせ
たりすることなくブリーザ通路４５の通路断面積を確保
し、そこを通過するブローバイガスの流速を低下させて
ブリーザチャンバ４３に流入する潤滑油の量を減少させ
ることができる。

【００２７】隣接するジャーナル支持壁１１ｈ…間には
クランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂ（図
１参照）が配置されており、クランクシャフト１９の回
転に伴うウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡が図８に
鎖線で示される。ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの
両端を区画するブリーザ通路隔壁５６，５６の部分Ｐ，
Ｐは、シリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する
方向に延び、クランクシャフト１９のウエイト部１９
ｂ，１９ｂの移動軌跡との間に最小限の隙間を存するよ
うに形成されているため、ブリーザ通路隔壁５６，５６
がウエイト部１９ｂ，１９ｂと干渉するのを回避しなが
らブリーザ通路４５の通路断面積を最大限に確保するこ
とができる。

【００２８】尚、図６において符号６１はシリンダブロ
ック１１に形成されたオイルギャラリーであり、オイル
ギャラリー６１から油路６２…を介して供給された潤滑
油で、クランクシャフト１９のジャーナル１９ａ…が潤
滑される。オイルギャラリー６１はブリーザ装置３３の
最下部のリブ１１ｃの付け根の近傍に配置される。また
図８において、３個のジャーナル支持壁１１ｈ…とシリ
ンダブロック１１の側壁１１ｆとの接続部に、シリンダ
ヘッド１２の内部空間からオイルパン１４に潤滑油を戻
す潤滑油戻し通路６３…が形成される。

【００２９】しかして、エンジンＥの運転に伴って、燃
焼室２０からピストン１７…外周の隙間を通ってクラン
クケース１５の内部空間に漏れたブローバイガスは、シ
リンダブロック１１に形成したブリーザ通路４５を経て
ブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の下端に流入
する。また吸気ポート２１…から吸気バルブ２３…のバ
ルブステム外周の隙間を通ってシリンダヘッド１２の内
部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１
１に形成したブリーザ通路４８、通孔１１ｇおよび溝４
４を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の中
間部に流入する。ブリーザチャンバ４３に流入したブロ
ーバイガスは、ブリーザチャンバ４３の上端の継ぎ手４
６およびブリーザホース４７を介してエンジンＥの吸気
系に吸引されるが、その際にラビリンス状に形成された
ブリーザチャンバ４３の内部で流速が低下したブローバ
イガスから分離された潤滑油が、ブリーザ通路４５を介
してオイルパン１４に戻される。

【００３０】次に、図９に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００３１】第２実施例のブリーザ装置２３はブリーザ
チャンバ４３の内部に突出する２個のリブ１１ｂ′，１
１ｃ′を備えており、上側のリブ１１ｂ′はスタータ装
置３４の円筒状の電磁スイッチ５０の大径部に対向し、
かつ下側のリブ１１ｃ′はスタータ装置３４の円筒状の
スタータモータ４９の大径部に対向している。これによ
り、スタータモータ４９および電磁スイッチ５０間に形
成される凹部５３内に突出するカバープレート４２の凸
部４２ｂ′の突出量を増加させ、ブリーザチャンバ４３
の容積拡大効果を最大限に高めることができる。

【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３３】例えば、実施例では補機としてスタータ装
置３４を例示したが、本発明はスタータ装置３４以外の
任意の補機に対して適用することができる。

【００３４】また実施例ではシリンダブロック１１と一
体に形成したブリーザ装置３３を例示したが、本発明は
シリンダブロック１１の外側に別体に配置したブリーザ
装置に対しても適用することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ブリーザチャンバの外壁に凸部を形成し、こ
の凸部をブリーザチャンバの外壁に対向する補機の凹部
内に突出させたので、補機をブリーザチャンバに接近さ
せてエンジン全体を小型化しながら、ブリーザチャンバ
の容積を最大限に拡大することができる。

【００３６】また請求項２に記載された発明によれば、
補機の二つの筒状部間に形成した凹部にブリーザチャン
バの外壁の凸部を突出させたので、補機の凹部を有効に
利用してブリーザチャンバの容積を効果的に拡大するこ
とができる。

【００３７】また請求項３に記載された発明によれば、
ブリーザチャンバの内部に配置したリブをブリーザチャ
ンバの外壁の内面に当接させてラビリンスを構成したの
で、ラビリンスでブローバイガスの流速を低下させて潤
滑油を効果的に分離することができ、しかも補機の二つ
の筒状部の大径部に対向するように二つのリブを配置し
たので、二つの筒状部間に形成される凹部を有効に利用
できる形状の凸部をブリーザチャンバの外壁に形成し、
ブリーザチャンバの容積を更に効果的に拡大することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図）

【図２】図１の２−２線矢視図

【図３】図１の３方向矢視図

【図４】図２の４−４線矢視図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図２の６−６線断面図

【図７】図３の７−７線矢視図

【図８】図７の８部拡大図

【図９】本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応す
る図

【符号の説明】

１１ シリンダブロック １１ｂ′ リブ １１ｃ′ リブ ３４ スタータ装置（補機） ４２ カバープレート（外壁） ４２ｃ 凸部 ４２ｂ′ 凸部 ４３ ブリーザチャンバ ４９ スタータモータ（筒状部） ５０ 電磁スイッチ（筒状部） ５３ 凹部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック（１１）の側部にブリ
   ーザチャンバ（４３）を配置し、このブリーザチャンバ
   （４３）の外側に補機（３４）を配置したエンジンのブ
   リーザ構造において、 ブリーザチャンバ（４３）の外壁（４２）に形成した凸
   部（４２ｃ，４２ｂ′）を該外壁（４２）に対向する補
   機（３４）の凹部（５３）内に突出させたことを特徴と
   するエンジンのブリーザ構造。
2. 【請求項２】 前記補機（３４）は二つの筒状部（４
   ９，５０）を備え、両筒状部（４９，５０）の間に前記
   凹部（５３）を形成したことを特徴とする、請求項１に
   記載のエンジンのブリーザ構造。
3. 【請求項３】 補機（３４）の筒状部（４９，５０）の
   大径部に対向する二つのリブ（１１ｂ′，１１ｃ′）を
   ブリーザチャンバ（４３）の内部に配置し、これらのリ
   ブ（１１ｂ′，１１ｃ′）をブリーザチャンバ（４３）
   の外壁（４２）の内面に当接させてラビリンスを構成し
   たことを特徴とする、請求項２に記載のエンジンのブリ
   ーザ構造。