JP4198896B2 - シリンダブロックのブリーザ通路構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクケースを一体に備えたシリンダブロックの側壁に形成したブリーザ通路の端部を、そのシリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口させたシリンダブロックのブリーザ通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダブロックの側方にブリーザ装置を備えたエンジンにおいて、クランクケースの内部空間をブリーザチャンバに連通させるブリーザ通路をシリンダブロックの側壁に形成したものが、特許第２６８５８３７号公報により公知である。このものは、シリンダブロックの側壁の厚さを増加させずにブリーザ通路の通路断面積を確保するために、シリンダブロックの側壁とジャーナル支持壁との接続部にブリーザ通路の下端を開口させている。
【発明が解決しようとする課題】
ところで、隣接する一対のジャーナル支持壁とシリンダブロックの側壁とで区画された空間にはクランクシャフトのウエイト部が配置されるため、シリンダブロックのブリーザ通路の幅をクランクシャフトの軸方向に無闇に拡大すると、ブリーザ通路を区画する通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉してしまう問題がある。上記特許第２６８５８３７号公報に記載されたものは、ブリーザ通路の通路隔壁がシリンダブロックの側壁からジャーナル支持壁に向かって斜めに延びているため、その通路隔壁とクランクシャフトのウエイト部との間に無駄な空間が発生しており、ブリーザ通路を通路断面積を最大限に拡大しているとは言いがたい。
【０００３】
このような問題は、シリンダブロックの側壁に、シリンダヘッドからクランクケースに潤滑油を戻す潤滑油戻し通路を形成する場合にも同様に発生する。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シリンダヘッドの側壁に形成されるブリーザ通路や潤滑油戻し通路の通路断面積を最大限に拡大することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、クランクケースを一体に備えたシリンダブロックの側壁に形成したブリーザ通路の端部を、そのシリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口させたシリンダブロックのブリーザ通路構造において、前記ブリーザ通路の開口部は、シリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分と、第１部分に直交してジャーナル支持壁の内部に延びる第２部分とを有してＴ字状に形成されており、前記第１部分の両端を区画するブリーザ通路隔壁は、クランクシャフトのウエイト部の移動軌跡に沿うようにシリンダブロックの側壁からジャーナル支持壁に沿う方向に延出し、前記ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔が形成され、前記ブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁の内方で、ブリーザ通路隔壁とシリンダブロックの側壁とを架橋する連結部を前記複数の通孔間に形成することを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、シリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口する通路は相互に直交する第１部分および第２部分を有してＴ字状に形成されており、その通路のシリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分の両端を区画するブリーザ通路隔壁が、クランクシャフトのウエイト部の移動軌跡に沿うようにシリンダブロックの側壁からジャーナル支持壁に沿う方向に延出するので、ブリーザ通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら、またシリンダブロックの隔壁を厚くしたり膨らませたりすることなく、通路の断面積を最大限に確保することができる。
【０００７】
しかもブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁を連結部で架橋して補強したので、ブ リーザ通路を形成したことによるシリンダブロックの剛性低下を最小限に抑えることができるだけでなく、ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔間に連結部を形成したので、底壁に通孔を形成する簡単な加工で連結部を形成することができ、また連結部はオイル分離壁としても作用するので、オイルの分離効果が向上する。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、クランクケースを一体に備えたシリンダブロックの側壁に形成したブリーザ通路の端部を、そのシリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口させたシリンダブロックのブリーザ通路構造において、前記ブリーザ通路の開口部は、シリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分と、第１部分に直交してジャーナル支持壁の内部に延びる第２部分とを有してＴ字状に形成されており、前記第１部分の両端を区画するブリーザ通路隔壁は、クランクシャフトのウエイト部と対向する位置でシリンダブロックの側壁から直交する方向に延びた後にジャーナル支持壁に連結され、前記ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔が形成され、前記ブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁の内方で、ブリーザ通路隔壁とシリンダブロックの側壁とを架橋する連結部を前記複数の通孔間に形成することを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、シリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口する通路は相互に直交する第１部分および第２部分を有してＴ字状に形成されており、その通路のシリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分の両端を区画するブリーザ通路隔壁が、クランクシャフトのウエイト部と対向する位置でシリンダブロックの側壁から直交する方向に延びた後にジャーナル支持壁に連結されるので、クランクシャフトのウエイト部と対向する位置のスペースを有効に活用し、通路の断面積を最大限に確保することができる。
【００１０】
しかもブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁を連結部で架橋して補強したので、ブリーザ通路を形成したことによるシリンダブロックの剛性低下を最小限に抑えることができるだけでなく、ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔間に連結部を形成したので、底壁に通孔を形成する簡単な加工で連結部を形成することができ、また連結部はオイル分離壁としても作用するので、オイルの分離効果が向上する。
【００１１】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記ブリーザ通路隔壁は、シリンダブロックの側壁から延びた後に、相互に接近するように湾曲して前記ジャーナル支持壁に連結することを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【００１２】
上記構成によれば、ブリーザ通路隔壁はシリンダブロックの側壁から延びた後に相互に接近するように湾曲してジャーナル支持壁に連結するので、ブリーザ通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら通路断面積を最大限に確保することができる。
【００１３】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記複数の通孔は、前記第１部分および第２部分の接続部と、前記側壁および前記クランクシャフトのウエイト部の間とに形成されることを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【００１４】
上記構成によれば、複数の通孔を、第１部分および第２部分の接続部と、側壁およびクランクシャフトのウエイト部の間とに形成したので、多くの通孔を形成してブリーザ通路の通路断面積を確保することができる。
【００１５】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記複数の通孔は、互いに異なる大きさに形成されることを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【００１６】
上記構成によれば、複数の通孔を互いに異なる大きさに形成したので、その配置の自由度を高めてブリーザ通路の通路断面積の確保が容易になる。
【００１７】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記複数の通孔のうち、大径の通孔は前記第１部分および第２部分の接続部に形成され、小径の通孔は前記側壁および前記クランクシャフトのウエイト部の間に形成されることを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造が提案される。
【００１８】
上記構成によれば、複数の通孔のうち、大径の通孔を第１部分および第２部分の接続部に形成し、小径の通孔を側壁および前記クランクシャフトのウエイト部の間に形成したので、ブリーザ通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら大径および小径の通孔を合理的に配置し、通路断面積を最大限に確保することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 図１〜図８は本発明の第１実施例を示すもので、図１はエンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図１の３方向矢視図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図３の７−７線矢視図、図８は図７の８部拡大図である。
【００２０】
図１に示すように、自動車用の直列４気筒エンジンＥは、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されたヘッドカバー１３と、シリンダブロック１１の下面に結合されたオイルパン１４とを備える。下部にクランクケース１５が一体に形成されたシリンダブロック１１の上部に４個のシリンダスリーブ１６…が埋め込まれており、これらシリンダスリーブ１６…に摺動自在に嵌合するピストン１７…がコネクティングロッド１８…を介してクランクシャフト１９に接続される。シリンダヘッド１２に、燃焼室２０…に連通する吸気ポート２１…および排気ポート２２…が形成されており、吸気バルブ孔および排気バルブ孔がそれぞれ吸気バルブ２３…および排気バルブ２４…で開閉される。
【００２１】
シリンダヘッド１２に、吸気カム２５…を備えた吸気カムシャフト２６と、吸気ロッカーアームシャフト２７を介して支持された吸気ロッカーアーム２８…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動して回転する吸気カム２５…により揺動する吸気ロッカーアーム２８…で吸気バルブ２３…が駆動される。またシリンダヘッド１２に、排気カム２９…を備えた排気カムシャフト３０と、排気ロッカーアームシャフト３１を介して支持された排気ロッカーアーム３２…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動して回転する排気カム２９…により揺動する排気ロッカーアーム３２…で排気バルブ２４…が駆動される。
【００２２】
シリンダブロック１１の吸気側の側面にブリーザ装置３３が設けられており、その外側にエンジンＥのスタータ装置３４が配置される。
【００２３】
図２〜図６を併せて参照すると明らかなように、ブリーザ装置３３は、シリンダブロック１１の吸気側の側面に形成された略五角形の結合面１１ａに５本のボルト４１で着脱自在に固定されたカバープレート４２を備えており、そのカバープレート４２とシリンダブロック１１との間にブリーザチャンバ４３が区画される。結合面１１ａの内側には直線状に延びる２本のリブ１１ｂ，１１ｃと、Ｖ字状に延びる１本のリブ１１ｄ，１１ｅとが形成されており、これらリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅはカバープレート４２の内面に当接することにより、ブリーザチャンバ４３内にジクザグ状のラビリンスと、このラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４とが形成される。
【００２４】
ブリーザチャンバ４３のラビリンスの下端はシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリーザ通路４５によりクランクケース１５の内部空間に連通し、ラビリンスの上端はカバープレート４２に固定した継ぎ手４６に結合されたブリーザホース４７および図示せぬＰＣＶバルブを介してエンジンＥの吸気系に接続される。またラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４の上端は、通孔１１ｇおよびシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリーザ通路４８によりシリンダヘッド１２の内部空間に連通する。
【００２５】
カバープレート４２は金属板をプレス加工したもので、その外周部をシリンダブロック１１側に折り曲げたフランジ４２ａと、シリンダブロック１１から離反する方向に膨らむＳ字状の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄと、シリンダブロック１１側に窪む２本の凹部４２ｅ，４２ｆとが形成される。ブリーザチャンバ４３の容積を拡大すべく、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄはブリーザチャンバ４３のジグザグのラビリンスに対応して配置される。一方の凹部４２ｅは結合面１１ａの上部内面に沿うように配置され、他方の凹部４２ｆはブリーザ通路４８に連なる溝４４に浅く嵌合する（図５参照）。カバープレート４２をシリンダブロック１１に固定するとき、シリンダブロック１１の結合面１１ａおよびリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅに液体パッキングが塗布されるが、カバープレート４２の凹部４２ｆが結合面１１ａおよびリブ１１ｅに挟まれた溝４４に嵌合することで、液体パッキングが溝４４に流入して該溝４４を閉塞するのを防止することができる。
【００２６】
ブリーザ装置３３の外側に配置されたスタータ装置３４は、遊星歯車式の減速機および飛出式のピニオンを備えて先端部がトランスミッションＴの内部に嵌合するスタータモータ４９と、それに付属する電磁スイッチ５０とから構成されており、スタータモータ４９および電磁スイッチ５０は共に概略円筒状に形成されて平行に隣接して一体化されている。スタータ装置３４は、スタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａを貫通する２本のボルト５１，５１でトランスミッションＴの張出部５２に固定される（図６参照）。 尚、スタータ装置３４は、トランスミッションＴの張出部５２側から挿入される２本のボルト５１，５１でスタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａを固定しても良く、この場合には、スタータ装置３４の形状と無関係にボルト５１，５１を設けることができるので、ボルト孔の配置自由度が広がるとともに作業性が向上する。
【００２７】
図６から明らかなように、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄのうちの中央の凸部４２ｃは、スタータ装置３４のスタータモータ４９および電磁スイッチ５０間に形成されてシリンダブロック１１の側壁１１ｆに対向する凹部５３内に突出している。これにより、スタータ装置３４をシリンダブロック１１から離れた位置に配置してエンジンＥ全体を大型化することなく、カバープレート４２の凸部４２ｃを大きく突出させてブリーザチャンバ４３の容積を最大限に確保することができる。
【００２８】
図６〜図８から明らかなように、シリンダブロック１１のクランクケース１５の相対向する側壁１１ｆ，１１ｆが、５個のジャーナル支持壁１１ｈ…により接続されており、これらのジャーナル支持壁１１ｈ…の下面にボルト５４…で固定されるベアリングキャップ５５…との間にクランクシャフト１９の５個のジャーナル１９ａ…が回転自在に支持される。ブリーザチャンバ４３の底壁１１ｉに形成した３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを介して、ブリーザチャンバ４３とブリーザ通路４５の上端とが連通する。そしてブリーザ通路４５の上端は３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋ間に形成された２本の連結部１１ｍ，１１ｍで架橋されて補強され、ブリーザ通路４５を形成したことによるシリンダブロック１１の剛性低下が最小限に抑えられる。しかも前記連結部１１ｍ，１１ｍは、ブリーザチャンバ４３の底壁１１ｉに３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを加工するだけで形成されるので、その加工が極めて容易である。また連結部１１ｍ，１１ｍはオイル分離壁としても作用するので、オイル分離効果が向上する。
【００２９】
図８に最も良く示されるように、シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとの交差部に開口するブリーザ通路４５は、前記側壁１１ｆと一対のブリーザ通路隔壁５６，５６とによって区画される。ブリーザ通路４５は、シリンダブロック１１の側壁１１ｆに沿ってクランクシャフト１９の軸方向に延びる第１部分４５ａと、この第１部分４５ａに直交してジャーナル支持壁１１ｈの内部をクランクシャフト１９側に延びる第２部分４５ｂとを有してＴ字状に形成される。大径の通孔１１ｊは第１部分４５ａおよび第２部分４５ｂの接続部に開口し、２個の小径の通孔１１ｋ，１１ｋは第１部分４５ａの両端に開口するので、通路面積の確保が可能である。更に、小径の通孔１１ｋ，１１ｋがシリンダブロック１１の側壁１１ｆとクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂとの間に膨出するように形成されているので、通路面積を更に増加させることができる。
【００３０】
シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとを接続する一対のブリーザ通路隔壁５６，５６はクランク状に屈曲しており、ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはシリンダブロック１１の側壁１１ｆからクランクシャフト１９の軸線に直交する方向に延びている。つまり、第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂと対向する位置でシリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向に延びた後に、相互に接近するように湾曲してジャーナル支持壁１１ｈに連結されている。
【００３１】
このように、断面Ｔ字状のブリーザ通路４５をシリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈとの交差部に形成したので、シリンダブロック１１の側壁１１ｆを特別に厚くしたり膨らみを持たせたりすることなくブリーザ通路４５の通路断面積を確保し、そこを通過するブローバイガスの流速を低下させてブリーザチャンバ４３に流入する潤滑油の量を減少させることができる。
【００３２】
隣接するジャーナル支持壁１１ｈ…間にはクランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂ（図１参照）が配置されており、クランクシャフト１９の回転に伴うウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡が図８に鎖線で示される。ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの両端を区画するブリーザ通路隔壁５６，５６の部分Ｐ，Ｐは、シリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向に延び、クランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡との間に最小限の隙間を存するように形成されているため、ブリーザ通路隔壁５６，５６がウエイト部１９ｂ，１９ｂと干渉するのを回避しながらブリーザ通路４５の通路断面積を最大限に確保することができる。
【００３３】
尚、図６において符号６１はシリンダブロック１１に形成されたオイルギャラリーであり、オイルギャラリー６１から油路６２…を介して供給された潤滑油で、クランクシャフト１９のジャーナル１９ａ…が潤滑される。オイルギャラリー６１はブリーザ装置３３の最下部のリブ１１ｃの付け根の近傍に配置される。また図８において、３個のジャーナル支持壁１１ｈ…とシリンダブロック１１の側壁１１ｆとの接続部に、シリンダヘッド１２の内部空間からオイルパン１４に潤滑油を戻す潤滑油戻し通路６３…が形成される。
【００３４】
しかして、エンジンＥの運転に伴って、燃焼室２０からピストン１７…外周の隙間を通ってクランクケース１５の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１１に形成したブリーザ通路４５を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の下端に流入する。また吸気ポート２１…から吸気バルブ２３…のバルブステム外周の隙間を通ってシリンダヘッド１２の内部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１１に形成したブリーザ通路４８、通孔１１ｇおよび溝４４を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の中間部に流入する。ブリーザチャンバ４３に流入したブローバイガスは、ブリーザチャンバ４３の上端の継ぎ手４６およびブリーザホース４７を介してエンジンＥの吸気系に吸引されるが、その際にラビリンス状に形成されたブリーザチャンバ４３の内部で流速が低下したブローバイガスから分離された潤滑油が、ブリーザ通路４５を介してオイルパン１４に戻される。
【００３５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３６】
例えば、図９に示す第２実施例の如く、クランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂの面取りを直線状とし、この面取りに対向するブリーザ通路隔壁５６，５６の外側面の一部を直線状としても良い。
【００３７】
また実施例ではブリーザチャンバ４３およびブリーザ通路４５間の底壁１１ｉに３個の円形の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを加工することで２個の連結部１１ｍ，１１ｍを構成しているが、連結部１１ｍ，１１ｍを鋳抜きで形成しても良く、また連結部１１ｍ，１１ｍおよび通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋの数や形状も適宜変更可能である。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口する通路は相互に直交する第１部分および第２部分を有してＴ字状に形成されており、その通路のシリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分の両端を区画する通路隔壁が、クランクシャフトのウエイト部の移動軌跡に沿うようにシリンダブロックの側壁からジャーナル支持壁に沿う方向に延出するので、通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら、またシリンダブロックの隔壁を厚くしたり膨らませたりすることなく、通路の断面積を最大限に確保することができる。
【００３９】
しかもブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁を連結部で架橋して補強したので、ブリーザ通路を形成したことによるシリンダブロックの剛性低下を最小限に抑えることができるだけでなく、ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔間に連結部を形成したので、底壁に通孔を形成する簡単な加工で連結部を形成することができ、また連結部はオイル分離壁としても作用するので、オイルの分離効果が向上する。
【００４０】
また請求項２に記載された発明によれば、シリンダブロックの側壁およびジャーナル支持壁の接続部の底面に開口する通路は相互に直交する第１部分および第２部分を有してＴ字状に形成されており、その通路のシリンダブロックの側壁に沿う方向に延びる第１部分の両端を区画する通路隔壁が、クランクシャフトのウエイト部と対向する位置でシリンダブロックの側壁から直交する方向に延びた後にジャーナル支持壁に連結されるので、クランクシャフトのウエイト部と対向する位置のスペースを有効に活用し、通路の断面積を最大限に確保することができる。
【００４１】
しかもブリーザ通路を区画するブリーザ通路隔壁を連結部で架橋して補強したので、ブリーザ通路を形成したことによるシリンダブロックの剛性低下を最小限に抑えることができるだけでなく、ブリーザ通路を閉塞する底壁を貫通する複数の通孔間に連結部を形成したので、底壁に通孔を形成する簡単な加工で連結部を形成することができ、また連結部は オイル分離壁としても作用するので、オイルの分離効果が向上する。
【００４２】
また請求項３に記載された発明によれば、ブリーザ通路隔壁はシリンダブロックの側壁から延びた後に相互に接近するように湾曲してジャーナル支持壁に連結するので、ブリーザ通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら通路断面積を最大限に確保することができる。
【００４３】
また請求項４に記載された発明によれば、複数の通孔を、第１部分および第２部分の接続部と、側壁およびクランクシャフトのウエイト部の間とに形成したので、多くの通孔を形成してブリーザ通路の通路断面積を確保することができる。
【００４４】
また請求項５に記載された発明によれば、複数の通孔を互いに異なる大きさに形成したので、その配置の自由度を高めてブリーザ通路の通路断面積の確保が容易になる。
【００４５】
また請求項６に記載された発明によれば、複数の通孔のうち、大径の通孔を第１部分および第２部分の接続部に形成し、小径の通孔を側壁および前記クランクシャフトのウエイト部の間に形成したので、ブリーザ通路隔壁がクランクシャフトのウエイト部と干渉するのを回避しながら大径および小径の通孔を合理的に配置し、通路断面積を最大限に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 エンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図）
【図２】 図１の２−２線矢視図
【図３】 図１の３方向矢視図
【図４】 図２の４−４線矢視図
【図５】 図３の５−５線断面図
【図６】 図２の６−６線断面図
【図７】 図３の７−７線矢視図
【図８】 図７の８部拡大図
【図９】 本発明の第２実施例に係る、前記図８に対応する図
【符号の説明】
１１ シリンダブロック
１１ｆ 側壁
１１ｈ ジャーナル支持壁
１１ｉ 底壁
１１ｊ 通孔
１１ｋ 通孔
１１ｍ 連結部
１５ クランクケース
１９ クランクシャフト
１９ｂ ウエイト部
４５ ブリーザ通路
４５ａ 第１部分
４５ｂ 第２部分
５６ ブリーザ通路隔壁

Claims (6)

1. クランクケース（１５）を一体に備えたシリンダブロック（１１）の側壁（１１ｆ）に形成したブリーザ通路（４５）の端部を、そのシリンダブロック（１１）の側壁（１１ｆ）およびジャーナル支持壁（１１ｈ）の接続部の底面に開口させたシリンダブロックのブリーザ通路構造において、
   前記ブリーザ通路（４５）の開口部は、シリンダブロック（１１）の側壁（１１ｆ）に沿う方向に延びる第１部分（４５ａ）と、第１部分（４５ａ）に直交してジャーナル支持壁（１１ｈ）の内部に延びる第２部分（４５ｂ）とを有してＴ字状に形成されており、
   前記第１部分（４５ａ）の両端を区画するブリーザ通路隔壁（５６）は、クランクシャフト（１９）のウエイト部（１９ｂ）の移動軌跡に沿うようにシリンダブロック（１１）の側壁（１１ｆ）からジャーナル支持壁（１１ｈ）に沿う方向に延出し、
   前記ブリーザ通路（４５）を閉塞する底壁（１１ｉ）を貫通する複数の通孔（１１ｊ，１１ｋ）が形成され、前記ブリーザ通路（４５）を区画するブリーザ通路隔壁（５６）の内方で、ブリーザ通路隔壁（５６）とシリンダブロック（１１）の側壁（１１ｆ）とを架橋する連結部（１１ｍ）を前記複数の通孔（１１ｊ，１１ｋ）間に形成することを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造。
2. クランクケース（１５）を一体に備えたシリンダブロック（１１）の側壁（１１ｆ）に形成したブリーザ通路（４５）の端部を、そのシリンダブロック（１１）の側壁（１１ｆ）およびジャーナル支持壁（１１ｈ）の接続部の底面に開口させたシリンダブロックのブリーザ通路構造において、
   前記ブリーザ通路（４５）の開口部は、シリンダブロック（１１）の側壁（１１ｆ）に沿う方向に延びる第１部分（４５ａ）と、第１部分（４５ａ）に直交してジャーナル支持壁（１１ｈ）の内部に延びる第２部分（４５ｂ）とを有してＴ字状に形成されており、
   前記第１部分（４５ａ）の両端を区画するブリーザ通路隔壁（５６）は、クランクシャフト（１９）のウエイト部（１９ｂ）と対向する位置でシリンダブロック（１１）の側壁（１１ｆ）から直交する方向に延びた後にジャーナル支持壁（１１ｈ）に連結され、
   前記ブリーザ通路（４５）を閉塞する底壁（１１ｉ）を貫通する複数の通孔（１１ｊ，１１ｋ）が形成され、前記ブリーザ通路（４５）を区画するブリーザ通路隔壁（５６）の内方で、ブリーザ通路隔壁（５６）とシリンダブロック（１１）の側壁（１１ｆ）とを架橋する連結部（１１ｍ）を前記複数の通孔（１１ｊ，１１ｋ）間に形成することを特徴とするシリンダブロックのブリーザ通路構造。
3. 前記ブリーザ通路隔壁（５６）は、シリンダブロック（１１）の側壁（１１ｆ）から延びた後に、相互に接近するように湾曲して前記ジャーナル支持壁（１１ｈ）に連結することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のシリンダブロックのブリーザ通路構造。
4. 前記複数の通孔（１１ｊ，１１ｋ）は、前記第１部分（４５ａ）および第２部分（４５ｂ）の接続部と、前記側壁（１１ｆ）および前記クランクシャフト（１９）のウエイト部（１９ｂ）の間とに形成されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のシリンダブロックのブリーザ通路構造。
5. 前記複数の通孔（１１ｊ，１１ｋ）は、互いに異なる大きさに形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシリンダブロックのブリーザ通路構造。
6. 前記複数の通孔（１１ｊ，１１ｋ）のうち、大径の通孔（１１ｊ）は前記第１部分（４５ａ）および第２部分（４５ｂ）の接続部に形成され、小径の通孔（１１ｋ）は前記側壁（１１ｆ）および前記クランクシャフト（１９）のウエイト部（１９ｂ）の間に形成されることを特徴とする、請求項５に記載のシリンダブロックのブリーザ通路構造。

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