JP2002339724A - Bleeder structure of engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
の側部にブリーザチャンバを配置し、このブリーザチャ
ンバの外側に補機を配置したエンジンのブリーザ構造に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a breather structure for an engine in which a breather chamber is disposed on a side of a cylinder block and auxiliary machines are disposed outside the breather chamber.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンのブローバイガスと潤滑油とを
分離し、潤滑油をオイルパンに戻し、ブローバイガスを
エンジンの吸気系に戻すためのブリーザ装置をシリンダ
ブロックの側部に配置したものが、実公平６−２７７７
８号公報、特許第２６８５８３７号公報により公知であ
る。上記実公平６−２７７７８号公報に記載されたもの
は、シリンダブロックの側壁に形成した凹部と、そこに
結合されるカバープレートとの間に形成されたブリーザ
チャンバを備えており、上記特許第２６８５８３７号公
報に記載されたものは、シリンダブロックと別体に構成
されて該シリンダブロックの外側に配置されたボックス
状のブリーザチャンバを備えている。2. Description of the Related Art A blower device for separating blow-by gas and lubricating oil of an engine, returning lubricating oil to an oil pan, and returning blow-by gas to an intake system of the engine is arranged on a side of a cylinder block. 6-2777
No. 8 and Japanese Patent No. 2685837. Japanese Patent Publication No. 6-27778 discloses a breather chamber formed between a recess formed in a side wall of a cylinder block and a cover plate coupled thereto. The apparatus disclosed in the above publication includes a box-shaped breather chamber which is formed separately from a cylinder block and is disposed outside the cylinder block.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダブ
ロックの側部に設けたブリーザ装置の外側にスタータ装
置のような補機を配置した場合、エンジン全体をコンパ
クト化するために補機をブリーザ装置に接近させて配置
すると、ブリーザチャンバの容積を充分に確保すること
が難しくなる問題がある。When an accessory such as a starter device is arranged outside a breather device provided on a side portion of a cylinder block, the accessory device is mounted on the breather device in order to make the entire engine compact. If they are arranged close to each other, there is a problem that it is difficult to sufficiently secure the volume of the breather chamber.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、補機とブリーザチャンバとの干渉を回避し、かつエ
ンジン全体を大型化することなくブリーザチャンバの容
積を充分に確保することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to avoid interference between an auxiliary machine and a breather chamber and to ensure a sufficient capacity of the breather chamber without increasing the size of the entire engine. And
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロ
ックの側部にブリーザチャンバを配置し、このブリーザ
チャンバの外側に補機を配置したエンジンのブリーザ構
造において、ブリーザチャンバの外壁に形成した凸部を
該外壁に対向する補機の凹部内に突出させたことを特徴
とするエンジンのブリーザ構造が提案される。According to the first aspect of the present invention, a breather chamber is disposed on a side of a cylinder block, and an auxiliary device is provided outside the breather chamber. In the arranged engine breather structure, there is proposed an engine breather structure characterized in that a convex portion formed on an outer wall of the breather chamber is projected into a concave portion of an accessory facing the outer wall.
【０００６】上記構成によれば、ブリーザチャンバの外
壁に凸部を形成し、この凸部をブリーザチャンバの外壁
に対向する補機の凹部内に突出させたので、補機をブリ
ーザチャンバに接近させてエンジン全体を小型化しなが
ら、ブリーザチャンバの容積を最大限に拡大することが
できる。[0006] According to the above configuration, the convex portion is formed on the outer wall of the breather chamber, and the convex portion is projected into the concave portion of the auxiliary machine opposed to the outer wall of the breather chamber. Thus, the size of the breather chamber can be maximized while miniaturizing the entire engine.
【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記補機は二つの筒状部を備
え、両筒状部の間に前記凹部を形成したことを特徴とす
るエンジンのブリーザ構造が提案される。According to the second aspect of the present invention,
In addition to the configuration of the first aspect, there is proposed a breather structure for an engine, wherein the auxiliary device includes two cylindrical portions, and the concave portion is formed between the two cylindrical portions.
【０００８】上記構成によれば、補機の二つの筒状部間
に形成した凹部にブリーザチャンバの外壁の凸部を突出
させたので、補機の凹部を有効に利用してブリーザチャ
ンバの容積を効果的に拡大することができる。[0008] According to the above configuration, since the convex portion of the outer wall of the breather chamber is projected into the concave portion formed between the two cylindrical portions of the auxiliary machine, the capacity of the breather chamber is effectively utilized by effectively using the concave portion of the auxiliary machine. Can be effectively expanded.
【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項２の構成に加えて、補機の筒状部の大径部に対向
する二つのリブをブリーザチャンバの内部に配置し、こ
れらのリブをブリーザチャンバの外壁の内面に当接させ
てラビリンスを構成したことを特徴とするエンジンのブ
リーザ構造が提案される。According to the third aspect of the present invention,
In addition to the configuration according to claim 2, two ribs facing the large-diameter portion of the cylindrical portion of the auxiliary machine are arranged inside the breather chamber, and these ribs are brought into contact with the inner surface of the outer wall of the breather chamber so as to form a labyrinth. A breather structure for an engine characterized by the above configuration is proposed.
【００１０】上記構成によれば、ブリーザチャンバの内
部に配置したリブをブリーザチャンバの外壁の内面に当
接させてラビリンスを構成したので、ラビリンスでブロ
ーバイガスの流速を低下させて潤滑油を効果的に分離す
ることができ、しかも補機の二つの筒状部の大径部に対
向するように二つのリブを配置したので、二つの筒状部
間に形成される凹部を有効に利用できる形状の凸部をブ
リーザチャンバの外壁に形成し、ブリーザチャンバの容
積を更に効果的に拡大することができる。[0010] According to the above configuration, the rib arranged inside the breather chamber is configured to contact the inner surface of the outer wall of the breather chamber to form the labyrinth. The two ribs are arranged so as to oppose the large-diameter portions of the two cylindrical parts of the auxiliary machine, so that the recess formed between the two cylindrical parts can be used effectively. Is formed on the outer wall of the breather chamber, and the volume of the breather chamber can be more effectively increased.
【００１１】尚、実施例のスタータ装置３４は本発明の
補機に対応し、実施例のカバープレート４２は本発明の
外壁に対応し、実施例のスタータモータ４９および電磁
スイッチ５０は本発明の筒状部に対応する。The starter device 34 of the embodiment corresponds to the accessory of the present invention, the cover plate 42 of the embodiment corresponds to the outer wall of the present invention, and the starter motor 49 and the electromagnetic switch 50 of the embodiment correspond to the present invention. Corresponds to the cylindrical part.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１３】図１〜図８は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はエンジンの縦断面図（図２の１−１線断面
図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図１の３方向
矢視図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図３の５
−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図
３の７−７線矢視図、図８は図７の８部拡大図である。1 to 8 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the engine (a sectional view taken along line 1-1 in FIG. 2, and FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1). FIG. 3 is a view in the direction of arrow 3 in FIG. 1, FIG. 4 is a view in the direction of arrow 4-4 in FIG. 2, and FIG.
6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 2, FIG. 7 is a view taken along line 7-7 of FIG. 3, and FIG. 8 is an enlarged view of a portion 8 of FIG.
【００１４】図１に示すように、自動車用の直列４気筒
エンジンＥは、シリンダブロック１１と、シリンダブロ
ック１１の上面に結合されたシリンダヘッド１２と、シ
リンダヘッド１２の上面に結合されたヘッドカバー１３
と、シリンダブロック１１の下面に結合されたオイルパ
ン１４とを備える。下部にクランクケース１５が一体に
形成されたシリンダブロック１１の上部に４個のシリン
ダスリーブ１６…が埋め込まれており、これらシリンダ
スリーブ１６…に摺動自在に嵌合するピストン１７…が
コネクティングロッド１８…を介してクランクシャフト
１９に接続される。シリンダヘッド１２に、燃焼室２０
…に連通する吸気ポート２１…および排気ポート２２…
が形成されており、吸気バルブ孔および排気バルブ孔が
それぞれ吸気バルブ２３…および排気バルブ２４…で開
閉される。As shown in FIG. 1, an in-line four-cylinder engine E for an automobile includes a cylinder block 11, a cylinder head 12 connected to the upper surface of the cylinder block 11, and a head cover 13 connected to the upper surface of the cylinder head 12.
And an oil pan 14 coupled to the lower surface of the cylinder block 11. Four cylinder sleeves 16 are embedded in the upper part of the cylinder block 11 in which the crankcase 15 is integrally formed in the lower part. Pistons 17 slidably fitted to these cylinder sleeves 16 are connected rods 18. Are connected to the crankshaft 19 via. The combustion chamber 20 is attached to the cylinder head 12.
An intake port 21 and an exhaust port 22 communicating with each other.
Are formed, and the intake valve holes and the exhaust valve holes are opened and closed by intake valves 23 and exhaust valves 24, respectively.
【００１５】シリンダヘッド１２に、吸気カム２５…を
備えた吸気カムシャフト２６と、吸気ロッカーアームシ
ャフト２７を介して支持された吸気ロッカーアーム２８
…とが設けられており、クランクシャフト１９に連動し
て回転する吸気カム２５…により揺動する吸気ロッカー
アーム２８…で吸気バルブ２３…が駆動される。またシ
リンダヘッド１２に、排気カム２９…を備えた排気カム
シャフト３０と、排気ロッカーアームシャフト３１を介
して支持された排気ロッカーアーム３２…とが設けられ
ており、クランクシャフト１９に連動して回転する排気
カム２９…により揺動する排気ロッカーアーム３２…で
排気バルブ２４…が駆動される。An intake camshaft 26 having an intake cam 25 on the cylinder head 12 and an intake rocker arm 28 supported via an intake rocker arm shaft 27
Are provided, and the intake valves 23 are driven by intake rocker arms 28 that swing by intake cams 25 that rotate in conjunction with the crankshaft 19. The cylinder head 12 is provided with an exhaust camshaft 30 having an exhaust cam 29 and an exhaust rocker arm 32 supported via an exhaust rocker arm shaft 31, and rotates in conjunction with the crankshaft 19. The exhaust valves 24 are driven by the exhaust rocker arms 32 that swing by the exhaust cams 29 that are activated.
【００１６】シリンダブロック１１の吸気側の側面にブ
リーザ装置３３が設けられており、その外側にエンジン
Ｅのスタータ装置３４が配置される。A breather device 33 is provided on a side surface on the intake side of the cylinder block 11, and a starter device 34 of the engine E is disposed outside the breather device 33.
【００１７】図２〜図６を併せて参照すると明らかなよ
うに、ブリーザ装置３３は、シリンダブロック１１の吸
気側の側面に形成された略五角形の結合面１１ａに５本
のボルト４１で着脱自在に固定されたカバープレート４
２を備えており、そのカバープレート４２とシリンダブ
ロック１１との間にブリーザチャンバ４３が区画され
る。結合面１１ａの内側には直線状に延びる２本のリブ
１１ｂ，１１ｃと、Ｖ字状に延びる１本のリブ１１ｄ，
１１ｅとが形成されており、これらリブ１１ｂ，１１
ｃ，１１ｄ，１１ｅはカバープレート４２の内面に当接
することにより、ブリーザチャンバ４３内にジクザグ状
のラビリンスと、このラビリンスの中間部に連なる細幅
の溝４４とが形成される。2 to 6, the breather device 33 is detachably attached to the substantially pentagonal connection surface 11a formed on the intake side of the cylinder block 11 with five bolts 41. Cover plate 4 fixed to
2, and a breather chamber 43 is defined between the cover plate 42 and the cylinder block 11. Inside the coupling surface 11a, two ribs 11b and 11c extending linearly and one rib 11d and 11d extending in a V shape are formed.
11e, and these ribs 11b, 11b
The c, 11d, and 11e abut on the inner surface of the cover plate 42 to form a zigzag labyrinth in the breather chamber 43 and a narrow groove 44 connected to an intermediate portion of the labyrinth.
【００１８】ブリーザチャンバ４３のラビリンスの下端
はシリンダブロック１１の側壁１１ｆに形成したブリー
ザ通路４５によりクランクケース１５の内部空間に連通
し、ラビリンスの上端はカバープレート４２に固定した
継ぎ手４６に結合されたブリーザホース４７および図示
せぬＰＣＶバルブを介してエンジンＥの吸気系に接続さ
れる。またラビリンスの中間部に連なる細幅の溝４４の
上端は、通孔１１ｇおよびシリンダブロック１１の側壁
１１ｆに形成したブリーザ通路４８によりシリンダヘッ
ド１２の内部空間に連通する。The lower end of the labyrinth of the breather chamber 43 communicates with the internal space of the crankcase 15 through a breather passage 45 formed in the side wall 11f of the cylinder block 11, and the upper end of the labyrinth is connected to a joint 46 fixed to the cover plate 42. The breather hose 47 and a PCV valve (not shown) are connected to the intake system of the engine E. The upper end of the narrow groove 44 connected to the middle part of the labyrinth communicates with the internal space of the cylinder head 12 through a through hole 11g and a breather passage 48 formed in the side wall 11f of the cylinder block 11.
【００１９】カバープレート４２は金属板をプレス加工
したもので、その外周部をシリンダブロック１１側に折
り曲げたフランジ４２ａと、シリンダブロック１１から
離反する方向に膨らむＳ字状の凸部４２ｂ，４２ｃ，４
２ｄと、シリンダブロック１１側に窪む２本の凹部４２
ｅ，４２ｆとが形成される。ブリーザチャンバ４３の容
積を拡大すべく、カバープレート４２の凸部４２ｂ，４
２ｃ，４２ｄはブリーザチャンバ４３のジグザグのラビ
リンスに対応して配置される。一方の凹部４２ｅは結合
面１１ａの上部内面に沿うように配置され、他方の凹部
４２ｆはブリーザ通路４８に連なる溝４４に浅く嵌合す
る（図５参照）。カバープレート４２をシリンダブロッ
ク１１に固定するとき、シリンダブロック１１の結合面
１１ａおよびリブ１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅに液
体パッキングが塗布されるが、カバープレート４２の凹
部４２ｆが結合面１１ａおよびリブ１１ｅに挟まれた溝
４４に嵌合することで、液体パッキングが溝４４に流入
して該溝４４を閉塞するのを防止することができる。The cover plate 42 is formed by pressing a metal plate. The cover plate 42 has a flange 42a whose outer peripheral portion is bent toward the cylinder block 11, a S-shaped convex portion 42b, 42c, which expands in a direction away from the cylinder block 11. 4
2d and two concave portions 42 depressed toward the cylinder block 11 side
e, 42f are formed. In order to increase the volume of the breather chamber 43, the protrusions 42b, 4
2c and 42d are arranged corresponding to the zigzag labyrinth of the breather chamber 43. One recess 42e is arranged along the upper inner surface of the coupling surface 11a, and the other recess 42f fits shallowly in the groove 44 connected to the breather passage 48 (see FIG. 5). When the cover plate 42 is fixed to the cylinder block 11, liquid packing is applied to the coupling surface 11a and the ribs 11b, 11c, 11d, 11e of the cylinder block 11, but the concave portion 42f of the cover plate 42 is formed by the coupling surface 11a and the rib 11e. The liquid packing can be prevented from flowing into the groove 44 and closing the groove 44 by fitting into the groove 44 interposed between the grooves 44.
【００２０】ブリーザ装置３３の外側に配置されたスタ
ータ装置３４は、遊星歯車式の減速機および飛出式のピ
ニオンを備えて先端部がトランスミッションＴの内部に
嵌合するスタータモータ４９と、それに付属する電磁ス
イッチ５０とから構成されており、スタータモータ４９
および電磁スイッチ５０は共に概略円筒状に形成されて
平行に隣接して一体化されている。スタータ装置３４
は、スタータモータ４９に形成した取付フランジ４９ａ
を貫通する２本のボルト５１，５１でトランスミッショ
ンＴの張出部５２に固定される（図６参照）。The starter device 34 disposed outside the breather device 33 is provided with a starter motor 49 having a planetary gear type speed reducer and a pop-out type pinion, the tip of which is fitted inside the transmission T, and a starter motor 49 attached thereto. And a starter motor 49.
The electromagnetic switch 50 and the electromagnetic switch 50 are both formed in a substantially cylindrical shape, and are integrated adjacently in parallel. Starter device 34
Is a mounting flange 49a formed on the starter motor 49.
Are fixed to the overhang portion 52 of the transmission T with two bolts 51, 51 penetrating the transmission T (see FIG. 6).
【００２１】尚、スタータ装置３４は、トランスミッシ
ョンＴの張出部５２側から挿入される２本のボルト５
１，５１でスタータモータ４９に形成した取付フランジ
４９ａを固定しても良く、この場合には、スタータ装置
３４の形状と無関係にボルト５１，５１を設けることが
できるので、ボルト孔の配置自由度が広がるとともに作
業性が向上する。The starter device 34 includes two bolts 5 inserted from the projecting portion 52 of the transmission T.
The mounting flanges 49a formed on the starter motor 49 may be fixed at the positions 1 and 51. In this case, the bolts 51 and 51 can be provided regardless of the shape of the starter device 34. And workability is improved.
【００２２】図６から明らかなように、カバープレート
４２の凸部４２ｂ，４２ｃ，４２ｄのうちの中央の凸部
４２ｃは、スタータ装置３４のスタータモータ４９およ
び電磁スイッチ５０間に形成されてシリンダブロック１
１の側壁１１ｆに対向する凹部５３内に突出している。
これにより、スタータ装置３４をシリンダブロック１１
から離れた位置に配置してエンジンＥ全体を大型化する
ことなく、カバープレート４２の凸部４２ｃを大きく突
出させてブリーザチャンバ４３の容積を最大限に確保す
ることができる。As is apparent from FIG. 6, the central convex portion 42c of the convex portions 42b, 42c, 42d of the cover plate 42 is formed between the starter motor 49 of the starter device 34 and the electromagnetic switch 50 to form a cylinder block. 1
It protrudes into the recess 53 facing the one side wall 11f.
Thereby, the starter device 34 is connected to the cylinder block 11.
The projection 42c of the cover plate 42 can be made to protrude greatly without increasing the size of the entire engine E by arranging the breather chamber 43 at a position away from the engine E to maximize the volume of the breather chamber 43.
【００２３】図６〜図８から明らかなように、シリンダ
ブロック１１のクランクケース１５の相対向する側壁１
１ｆ，１１ｆが、５個のジャーナル支持壁１１ｈ…によ
り接続されており、これらのジャーナル支持壁１１ｈ…
の下面にボルト５４…で固定されるベアリングキャップ
５５…との間にクランクシャフト１９の５個のジャーナ
ル１９ａ…が回転自在に支持される。ブリーザチャンバ
４３の底壁１１ｉに形成した３個の通孔１１ｊ，１１
ｋ，１１ｋを介して、ブリーザチャンバ４３とブリーザ
通路４５の上端とが連通する。そしてブリーザ通路４５
の上端は３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋ間に形成さ
れた２本の連結部１１ｍ，１１ｍで架橋されて補強さ
れ、ブリーザ通路４５を形成したことによるシリンダブ
ロック１１の剛性低下が最小限に抑えられる。しかも前
記連結部１１ｍ，１１ｍは、ブリーザチャンバ４３の底
壁１１ｉに３個の通孔１１ｊ，１１ｋ，１１ｋを加工す
るだけで形成されるので、その加工が極めて容易であ
る。また連結部１１ｍ，１１ｍはオイル分離壁としても
作用するので、オイル分離効果が向上する。As is clear from FIGS. 6 to 8, the opposing side walls 1 of the crankcase 15 of the cylinder block 11
1f, 11f are connected by five journal support walls 11h..., And these journal support walls 11h.
Five journals 19a of the crankshaft 19 are rotatably supported between bearing caps 55 fixed to bolts 54 on the lower surface of the journals. Three through holes 11j, 11 formed in the bottom wall 11i of the breather chamber 43
The breather chamber 43 and the upper end of the breather passage 45 communicate with each other via k and 11k. And breather passage 45
The upper end of the cylinder block 11 is bridged and reinforced by two connecting portions 11m, 11m formed between the three through holes 11j, 11k, 11k, and the rigidity of the cylinder block 11 due to the formation of the breather passage 45 is minimized. Can be suppressed. Moreover, since the connecting portions 11m, 11m are formed only by processing the three through holes 11j, 11k, 11k in the bottom wall 11i of the breather chamber 43, the processing is extremely easy. Further, since the connecting portions 11m also function as oil separating walls, the oil separating effect is improved.
【００２４】図８に最も良く示されるように、シリンダ
ブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支持壁１１ｈと
の交差部に開口するブリーザ通路４５は、前記側壁１１
ｆと一対のブリーザ通路隔壁５６，５６とによって区画
される。ブリーザ通路４５は、シリンダブロック１１の
側壁１１ｆに沿ってクランクシャフト１９の軸方向に延
びる第１部分４５ａと、この第１部分４５ａに直交して
ジャーナル支持壁１１ｈの内部をクランクシャフト１９
側に延びる第２部分４５ｂとを有してＴ字状に形成され
る。大径の通孔１１ｊは第１部分４５ａおよび第２部分
４５ｂの接続部に開口し、２個の小径の通孔１１ｋ，１
１ｋは第１部分４５ａの両端に開口するので、通路面積
の確保が可能である。更に、小径の通孔１１ｋ，１１ｋ
がシリンダブロック１１の側壁１１ｆとクランクシャフ
ト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂとの間に膨出するよ
うに形成されているので、通路面積を更に増加させるこ
とができる。As best shown in FIG. 8, the breather passage 45 opening at the intersection between the side wall 11f of the cylinder block 11 and the journal support wall 11h is
f and a pair of breather passage partitions 56, 56. The breather passage 45 includes a first portion 45a extending in the axial direction of the crankshaft 19 along the side wall 11f of the cylinder block 11, and a crankshaft 19 orthogonal to the first portion 45a.
And a second portion 45b extending to the side. The large-diameter through-hole 11j opens at a connection portion between the first portion 45a and the second portion 45b, and has two small-diameter through-holes 11k, 1k.
Since 1k opens at both ends of the first portion 45a, it is possible to secure a passage area. Furthermore, small-diameter through holes 11k, 11k
Is formed so as to protrude between the side wall 11f of the cylinder block 11 and the weight portions 19b, 19b of the crankshaft 19, so that the passage area can be further increased.
【００２５】シリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャ
ーナル支持壁１１ｈとを接続する一対のブリーザ通路隔
壁５６，５６はクランク状に屈曲しており、ブリーザ通
路４５の第１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐは
シリンダブロック１１の側壁１１ｆからクランクシャフ
ト１９の軸線に直交する方向に延びている。つまり、第
１部分４５ａの両端を区画する部分Ｐ，Ｐはクランクシ
ャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂと対向する位置
でシリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する方向
に延びた後に、相互に接近するように湾曲してジャーナ
ル支持壁１１ｈに連結されている。A pair of breather passage partition walls 56, 56 connecting the side wall 11f of the cylinder block 11 and the journal support wall 11h are bent in a crank shape, and define a portion P which defines both ends of the first portion 45a of the breather passage 45. , P extend from the side wall 11 f of the cylinder block 11 in a direction orthogonal to the axis of the crankshaft 19. In other words, the portions P, which define both ends of the first portion 45a, extend in a direction orthogonal to the side wall 11f of the cylinder block 11 at a position facing the weight portions 19b, 19b of the crankshaft 19, and then approach each other. And is connected to the journal support wall 11h.
【００２６】このように、断面Ｔ字状のブリーザ通路４
５をシリンダブロック１１の側壁１１ｆとジャーナル支
持壁１１ｈとの交差部に形成したので、シリンダブロッ
ク１１の側壁１１ｆを特別に厚くしたり膨らみを持たせ
たりすることなくブリーザ通路４５の通路断面積を確保
し、そこを通過するブローバイガスの流速を低下させて
ブリーザチャンバ４３に流入する潤滑油の量を減少させ
ることができる。As described above, the breather passage 4 having a T-shaped cross section is provided.
5 is formed at the intersection of the side wall 11f of the cylinder block 11 and the journal support wall 11h, so that the cross-sectional area of the breather passage 45 can be reduced without making the side wall 11f of the cylinder block 11 particularly thick or bulging. As a result, the flow rate of the blow-by gas passing therethrough can be reduced, and the amount of the lubricating oil flowing into the breather chamber 43 can be reduced.
【００２７】隣接するジャーナル支持壁１１ｈ…間には
クランクシャフト１９のウエイト部１９ｂ，１９ｂ（図
１参照）が配置されており、クランクシャフト１９の回
転に伴うウエイト部１９ｂ，１９ｂの移動軌跡が図８に
鎖線で示される。ブリーザ通路４５の第１部分４５ａの
両端を区画するブリーザ通路隔壁５６，５６の部分Ｐ，
Ｐは、シリンダブロック１１の側壁１１ｆから直交する
方向に延び、クランクシャフト１９のウエイト部１９
ｂ，１９ｂの移動軌跡との間に最小限の隙間を存するよ
うに形成されているため、ブリーザ通路隔壁５６，５６
がウエイト部１９ｂ，１９ｂと干渉するのを回避しなが
らブリーザ通路４５の通路断面積を最大限に確保するこ
とができる。Weight portions 19b, 19b (see FIG. 1) of the crankshaft 19 are disposed between the adjacent journal support walls 11h... The locus of movement of the weight portions 19b, 19b as the crankshaft 19 rotates is shown in FIG. 8 is indicated by a chain line. Portions P of the breather passage partition walls 56, 56 that define both ends of the first portion 45a of the breather passage 45,
P extends in a direction perpendicular to the side wall 11 f of the cylinder block 11, and a weight 19 of the crankshaft 19.
b and 19b are formed so as to have a minimum gap between them and the movement trajectory of the breather passage walls 56 and 19b.
Can avoid the interference with the weight portions 19b, 19b, and can maximize the cross-sectional area of the breather passage 45.
【００２８】尚、図６において符号６１はシリンダブロ
ック１１に形成されたオイルギャラリーであり、オイル
ギャラリー６１から油路６２…を介して供給された潤滑
油で、クランクシャフト１９のジャーナル１９ａ…が潤
滑される。オイルギャラリー６１はブリーザ装置３３の
最下部のリブ１１ｃの付け根の近傍に配置される。また
図８において、３個のジャーナル支持壁１１ｈ…とシリ
ンダブロック１１の側壁１１ｆとの接続部に、シリンダ
ヘッド１２の内部空間からオイルパン１４に潤滑油を戻
す潤滑油戻し通路６３…が形成される。In FIG. 6, reference numeral 61 denotes an oil gallery formed in the cylinder block 11, which is lubricating oil supplied from the oil gallery 61 through an oil passage 62, and which lubricates the journals 19a of the crankshaft 19. Is done. The oil gallery 61 is arranged near the base of the lowermost rib 11c of the breather device 33. In FIG. 8, a lubricating oil return passage 63 for returning lubricating oil from the internal space of the cylinder head 12 to the oil pan 14 is formed at a connection between the three journal support walls 11h and the side wall 11f of the cylinder block 11. You.
【００２９】しかして、エンジンＥの運転に伴って、燃
焼室２０からピストン１７…外周の隙間を通ってクラン
クケース１５の内部空間に漏れたブローバイガスは、シ
リンダブロック１１に形成したブリーザ通路４５を経て
ブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の下端に流入
する。また吸気ポート２１…から吸気バルブ２３…のバ
ルブステム外周の隙間を通ってシリンダヘッド１２の内
部空間に漏れたブローバイガスは、シリンダブロック１
１に形成したブリーザ通路４８、通孔１１ｇおよび溝４
４を経てブリーザ装置３３のブリーザチャンバ４３の中
間部に流入する。ブリーザチャンバ４３に流入したブロ
ーバイガスは、ブリーザチャンバ４３の上端の継ぎ手４
６およびブリーザホース４７を介してエンジンＥの吸気
系に吸引されるが、その際にラビリンス状に形成された
ブリーザチャンバ４３の内部で流速が低下したブローバ
イガスから分離された潤滑油が、ブリーザ通路４５を介
してオイルパン１４に戻される。The blow-by gas that has leaked from the combustion chamber 20 into the internal space of the crankcase 15 through the gap between the piston 17 and the outer periphery during operation of the engine E passes through the breather passage 45 formed in the cylinder block 11. After that, it flows into the lower end of the breather chamber 43 of the breather device 33. The blow-by gas leaked from the intake ports 21 to the internal space of the cylinder head 12 through the clearance around the valve stem of the intake valves 23 is supplied to the cylinder block 1.
1, the breather passage 48, the through hole 11g and the groove 4
4 and flows into the middle part of the breather chamber 43 of the breather device 33. The blow-by gas flowing into the breather chamber 43 is supplied to the joint 4 at the upper end of the breather chamber 43.
The lubricating oil separated from the blow-by gas whose flow velocity has been reduced inside the breather chamber 43 formed in the labyrinth at this time is sucked into the intake system of the engine E through the breather passage 6 and the breather hose 47. It is returned to the oil pan 14 via 45.
【００３０】次に、図９に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００３１】第２実施例のブリーザ装置２３はブリーザ
チャンバ４３の内部に突出する２個のリブ１１ｂ′，１
１ｃ′を備えており、上側のリブ１１ｂ′はスタータ装
置３４の円筒状の電磁スイッチ５０の大径部に対向し、
かつ下側のリブ１１ｃ′はスタータ装置３４の円筒状の
スタータモータ４９の大径部に対向している。これによ
り、スタータモータ４９および電磁スイッチ５０間に形
成される凹部５３内に突出するカバープレート４２の凸
部４２ｂ′の突出量を増加させ、ブリーザチャンバ４３
の容積拡大効果を最大限に高めることができる。The breather device 23 of the second embodiment has two ribs 11b ', 1 protruding into the breather chamber 43.
1c ', the upper rib 11b' faces the large-diameter portion of the cylindrical electromagnetic switch 50 of the starter device 34,
The lower rib 11c 'faces the large-diameter portion of the cylindrical starter motor 49 of the starter device 34. As a result, the amount of protrusion of the protrusion 42 b ′ of the cover plate 42 that protrudes into the recess 53 formed between the starter motor 49 and the electromagnetic switch 50 is increased, and the breather chamber 43 is increased.
Can maximize the volume expansion effect.
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【００３３】例えば、実施例では補機としてスタータ装
置３４を例示したが、本発明はスタータ装置３４以外の
任意の補機に対して適用することができる。For example, in the embodiment, the starter device 34 is exemplified as an auxiliary device, but the present invention can be applied to any auxiliary device other than the starter device 34.
【００３４】また実施例ではシリンダブロック１１と一
体に形成したブリーザ装置３３を例示したが、本発明は
シリンダブロック１１の外側に別体に配置したブリーザ
装置に対しても適用することができる。In the embodiment, the breather device 33 formed integrally with the cylinder block 11 is exemplified. However, the present invention can be applied to a breather device separately disposed outside the cylinder block 11.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ブリーザチャンバの外壁に凸部を形成し、こ
の凸部をブリーザチャンバの外壁に対向する補機の凹部
内に突出させたので、補機をブリーザチャンバに接近さ
せてエンジン全体を小型化しながら、ブリーザチャンバ
の容積を最大限に拡大することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, a convex portion is formed on the outer wall of the breather chamber, and the convex portion projects into the concave portion of the accessory facing the outer wall of the breather chamber. Because of this, the volume of the breather chamber can be maximized while the accessory is brought closer to the breather chamber to reduce the size of the entire engine.
【００３６】また請求項２に記載された発明によれば、
補機の二つの筒状部間に形成した凹部にブリーザチャン
バの外壁の凸部を突出させたので、補機の凹部を有効に
利用してブリーザチャンバの容積を効果的に拡大するこ
とができる。According to the second aspect of the present invention,
Since the convex portion of the outer wall of the breather chamber protrudes into the concave portion formed between the two cylindrical portions of the accessory, the capacity of the breather chamber can be effectively expanded by effectively utilizing the concave portion of the accessory. .
【００３７】また請求項３に記載された発明によれば、
ブリーザチャンバの内部に配置したリブをブリーザチャ
ンバの外壁の内面に当接させてラビリンスを構成したの
で、ラビリンスでブローバイガスの流速を低下させて潤
滑油を効果的に分離することができ、しかも補機の二つ
の筒状部の大径部に対向するように二つのリブを配置し
たので、二つの筒状部間に形成される凹部を有効に利用
できる形状の凸部をブリーザチャンバの外壁に形成し、
ブリーザチャンバの容積を更に効果的に拡大することが
できる。According to the invention described in claim 3,
Since the ribs arranged inside the breather chamber are in contact with the inner surface of the outer wall of the breather chamber to form the labyrinth, the labyrinth lowers the flow rate of the blow-by gas to effectively separate the lubricating oil. Since two ribs are arranged so as to face the large diameter portions of the two cylindrical portions of the machine, a convex portion having a shape that can effectively use the concave portion formed between the two cylindrical portions is provided on the outer wall of the breather chamber. Forming
The volume of the breather chamber can be more effectively increased.
【図１】エンジンの縦断面図（図２の１−１線断面図）FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine (a sectional view taken along line 1-1 in FIG. 2).
【図２】図１の２−２線矢視図FIG. 2 is a view taken along line 2-2 of FIG. 1;
【図３】図１の３方向矢視図FIG. 3 is a view in the direction of arrows in FIG. 1;
【図４】図２の４−４線矢視図FIG. 4 is a view taken in the direction of arrows 4-4 in FIG. 2;
【図５】図３の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3;
【図６】図２の６−６線断面図FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 2;
【図７】図３の７−７線矢視図FIG. 7 is a view taken along line 7-7 in FIG. 3;
【図８】図７の８部拡大図FIG. 8 is an enlarged view of part 8 of FIG. 7;
【図９】本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応す
る図FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 6 according to a second embodiment of the present invention.
１１ シリンダブロック １１ｂ′ リブ １１ｃ′ リブ ３４ スタータ装置（補機） ４２ カバープレート（外壁） ４２ｃ 凸部 ４２ｂ′ 凸部 ４３ ブリーザチャンバ ４９ スタータモータ（筒状部） ５０ 電磁スイッチ（筒状部） ５３ 凹部 11 Cylinder Block 11b 'Rib 11c' Rib 34 Starter Device (Auxiliary Machine) 42 Cover Plate (Outer Wall) 42c Convex 42b 'Convex 43 Breather Chamber 49 Starter Motor (Tube) 50 Electromagnetic Switch (Tube) 53 Concave
Claims (3)
ーザチャンバ（４３）を配置し、このブリーザチャンバ
（４３）の外側に補機（３４）を配置したエンジンのブ
リーザ構造において、 ブリーザチャンバ（４３）の外壁（４２）に形成した凸
部（４２ｃ，４２ｂ′）を該外壁（４２）に対向する補
機（３４）の凹部（５３）内に突出させたことを特徴と
するエンジンのブリーザ構造。1. A breather structure for an engine in which a breather chamber (43) is disposed on a side portion of a cylinder block (11) and an auxiliary device (34) is disposed outside the breather chamber (43). ), The projections (42c, 42b ') formed on the outer wall (42) of the auxiliary machine (34) facing the outer wall (42) project into the recess (53) of the auxiliary machine (34). .
９，５０）を備え、両筒状部（４９，５０）の間に前記
凹部（５３）を形成したことを特徴とする、請求項１に
記載のエンジンのブリーザ構造。2. The auxiliary machine (34) has two cylindrical portions (4).
The breather structure for an engine according to claim 1, wherein the concave portion (53) is formed between the two tubular portions (49, 50).
大径部に対向する二つのリブ（１１ｂ′，１１ｃ′）を
ブリーザチャンバ（４３）の内部に配置し、これらのリ
ブ（１１ｂ′，１１ｃ′）をブリーザチャンバ（４３）
の外壁（４２）の内面に当接させてラビリンスを構成し
たことを特徴とする、請求項２に記載のエンジンのブリ
ーザ構造。3. Two ribs (11b ', 11c') opposed to the large diameter portion of the cylindrical portion (49, 50) of the auxiliary device (34) are arranged inside the breather chamber (43), and The ribs (11b ', 11c') are connected to the breather chamber (43).
The breather structure for an engine according to claim 2, wherein a labyrinth is formed by contacting an inner surface of an outer wall (42) of the engine.
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- 2001-05-15 JP JP2001145463A patent/JP3715214B2/en not_active Expired - Fee Related
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