JP2000087722A - ４サイクルエンジンのブリーザ構造 - Google Patents

４サイクルエンジンのブリーザ構造

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract

(57)【要約】 【課題】オイルが侵入しにくくかつ簡単に構成できるブ
リーザ室を設ける。 【解決手段】カムホルダ３１一体に隔壁４２を設け、こ
こにに入り口３２を設け、この入り口３２をカム１２
ａ、１３ａの回転面とずれた位置にし、かつカム１２
ａ、１３ａの飛散をしにくくするリブ３８をカムホルダ
３１と一体に形成する。カムホルダ３１の隔壁４２とシ
リンダヘッドカバー４をガスケット３３でシールして接
合し、この間にブリーザ室６０を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は４サイクルエンジ
ンのブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンのブリーザ構造とし
てヘッドカバーとブリーザプレートでブリーザ室が構成
され、ブリーザ室へのオイル流入を防止するため煙突状
の突起をブリーザプレートに設けている。また、煙突状
の突起をつける必要のない機種ではプレートに穴を開け
ているものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】カムにより飛散するオ
イルがブリーザ室に侵入し易いので、ブリーザ性能確保
のためにブリーザ室の構造が複雑になる。また、プレー
トに煙突状の突起を設けることはオイルの侵入防止に有
効だが、プレートが複雑となりコスト増となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願に係る４サイクルエンジンのブリーザ構造に関する
第１の発明は、カムホルダと一体に上下を隔てる隔壁を
形成し、カムホルダ及び隔壁上方の空間をブリーザ室と
したことを特徴とする。
【０００５】第２の発明は第１の発明において、上記隔
壁にブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔を形成した
ことを特徴とする。
【０００６】第３の発明は第２の発明において、上記ブ
リーザ室入口孔及び分離オイル戻し孔を吸排気カムシャ
フト間に形成したことを特徴とする。
【０００７】第４の発明は第１の発明において、吸排気
カムホルダと隔壁が一体構造であることを特徴とする。
【０００８】第５の発明は第１の発明において、上記カ
ムホルダの上下方向に一対の隔壁を形成したことを特徴
とする。
【０００９】第６の発明は第１の発明において、上記カ
ムホルダの上下方向に一対の隔壁を形成したことを特徴
とする
【００１０】
【発明の効果】第１の発明によれば、カムホルダと一体
に上下を隔てる隔壁を形成し、カムホルダ及び隔壁上方
の空間をブリーザ室としたので、別途ブリーザプレート
を設ける必要がなく、構造が簡単でかつ容易にブリーザ
室を形成できる。
【００１１】第２の発明によれば、隔壁にブリーザ室入
口孔及び分離オイル戻し孔を形成したので、カムホルダ
成形時に同時に成形できる。
【００１２】第３の発明によれば、ブリーザ室入口孔及
び分離オイル戻し孔を吸排気カムシャフト間に形成した
ので、それら孔位置の自由度が高くなる。
【００１３】第４の発明によれば、吸排気カムホルダと
隔壁が全て一体構造であるので、成形が容易になる。但
し、これらカムホルダは互いに別体であっても良い。
【００１４】第５の発明によれば、上記カムホルダの上
下に一対の隔壁を形成したので、ブリーザ室を２段に形
成できる。
【００１５】第６の発明によれば、上記ブリーザ室をさ
らに区画するプレートを設けたので、油分離性を向上で
きる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、自動２輪車のサイクルエン
ジンに適用された第１実施例を説明する。図１はこのエ
ンジンの要部拡大断面図、図２はこのエンジン全体の一
部切り欠き側面図、図３はカムホルダの平面図、図４は
その底面側をカム軸とともに示す図である。
【００１７】まず、図２によりエンジンの概略構造を説
明する。このエンジンはＤＯＨＣ式水冷４サイクルエン
ジンであり、クランクケース１、シリンダ２、シリンダ
ヘッド３及びその一部としてのシリンダヘッドカバー４
を備える。
【００１８】シリンダ２内へ摺動自在に収容されたピス
トン５はクランクケース１内のクランク軸６（図示はセ
ンターを示す）と連結されるとともに、ピストン５とシ
リンダ２及びシリンダヘッド３の間に燃焼室９を形成す
る。
【００１９】この燃焼室９に通じる吸気ポート７と排気
ポート８はシリンダヘッド３に設けられ、それぞれ吸気
バルブ１０と排気バルブ１１により開閉される。これ
ら、吸気バルブ１０と排気バルブ１１はクランク軸６と
同期回転するカムシャフト１２、１３上のカムにより駆
動される。
【００２０】図中の符号１４ａ、１４ｂは水ジャケッ
ト、１５は水ポンプ、１６は水ホース、２０はサーモケ
ース、２２は冷却水出口部、２３はバイパスホース、２
４はスタータモータ、２５は気化器、２６はラジエタか
らの冷却水が水ホース２７を介して供給される吸入パイ
プ、２８はオイルパン、２９はオイルフィルタである。
【００２１】このリード弁室４５内にはリードバルブ４
６が設けられ、その上からシリンダヘッドカバー４と別
体のカバー４７で閉じられる。カバー４７にはジョイン
トパイプ４８が一体に形成され、ここから清浄空気を２
次エアとして吸引し、排気ポート８の排気脈動に連動し
て２次エアを排気ポート８へ供給するようになってい
る。
【００２２】次に、ブリーザ室の詳細構造を説明する。
ブリーザ室３０はシリンダヘッドカバー４上部に設けら
れ、シリンダヘッドカバー４とカムホルダ３１との間に
形成され、その入り口３２はカムホルダ３１の開口部と
して形成され、シリンダヘッド３側へのオイル戻り口を
兼ねている。シリンダヘッドカバー４とカムホルダ３１
の間はカムホルダガスケット３３でシールされ、このカ
ムホルダガスケット３３はシリンダヘッド３とシリンダ
ヘッドカバー４との間に介装される外側ヘッドカバーガ
スケット３４と一体に形成されている。
【００２３】図３及び図４に示すように、この入り口３
２は隣り合うプラグホール３５の中間部で、かつ前後方
向に形成され、最も低い位置になっており、カムホルダ
３１上方へ飛散したオイルがシリンダヘッド３側へ戻る
ための通路にもなっている。
【００２４】入り口３２の位置は、カムホルダ３１の締
め付けボルト３６の中間部となっており、各カム軸上の
カム１２ａ、１３ａの回転面から離れた位置にある（図
４参照）。
【００２５】また、カム１２ａ、１３ａの回転面と入り
口３２との間には、カムホルダ３１と一体のリブ３７が
下方のシリンダヘッド３側へ向かって突出形成され、カ
ム１２ａ、１３ａによる飛散オイルが入り口３２内へ侵
入しにくくなっている。
【００２６】さらに、カムホルダ３１上面の入り口３２
が開口する部分は、環状に連結するリブ４０で囲まれ、
このリブ４０は、各プラグホール３５を囲むリブ４１と
も連続し、これらの上端面は同じ高さであり（図３）、
ヘッドカバーガスケット３４によるシール面となってい
る（図１）。
【００２７】なお、図１に示す符号４５はリード弁室で
あり、このリード弁室４５内にはリードバルブ４６が設
けられ、その上からシリンダヘッドカバー４と別体のカ
バー４７で閉じられる。カバー４７にはジョイントパイ
プ４８が一体に形成され、ここから清浄空気を２次エア
として吸引し、排気ポート８の排気脈動に連動して２次
エアを排気ポート８へ供給するようになっている。ブリ
ーザ室３０と隔壁４２の間もカムホルダガスケット３３
によりシールされている。
【００２８】また、このシール面の外側にもシリンダヘ
ッド３の周囲を囲む壁部の上端面３９がシリンダヘッド
３とシリンダヘッドカバー４との間に介在されるヘッド
カバーガスケット３４によるシール面となっている。
【００２９】本願発明では、これら２つのガスケット３
３とヘッドカバーガスケット３４が一体で形成され、図
示を省略してあるが適所でブリッジ状に連結一体化され
ている。
【００３０】但し、カムホルダガスケット３３とヘッド
カバーガスケット３４を別体に形成してもよい。カムホ
ルダ３１の一部は、シリンダヘッドカバー４内をカム室
とその上方空間とに仕切る隔壁４２をなしている。隔壁
４２はカム１２ａ、１３ａの上方を湾曲して覆う弧状カ
バー部４３をなし、カム１２ａとカム１３ａの間が谷間
状の低部をなし、このうちのいくつかに入り口３２か形
成されている。
【００３１】次に、本実施例の作用を説明する。カムホ
ルダ３１と一体に上下を隔てる隔壁４２を形成し、カム
ホルダ３１及び隔壁４２上方の空間をブリーザ室３０と
したので、別途ブリーザプレートを設ける必要がない。
【００３２】また、隔壁４２にブリーザ室入口３２兼用
の分離オイル戻し孔を形成したので、カムホルダ成形時
に同時に成形できる。
【００３３】さらに、ブリーザ室入口３２及び分離オイ
ル戻し孔を吸排気カムシャフト１２、１３間に形成した
ので、それら孔位置の自由度が高くなる。
【００３４】そのうえ、吸排気カムホルダ３１と隔壁４
２が全て一体構造であるので、成形が容易である。但
し、これらカムホルダは互いに別体であっても良い。
【００３５】しかも、上記カムホルダ３１の上下に一対
の隔壁４２、５１を形成すると、ブリーザ室３０、５３
を２段に形成できる。
【００３６】そのうえ、ブリーザ室３０とブリーザ室５
３に区画する隔壁５１を設けたので、油分離性を向上で
きる。
【００３７】図５は第２実施例に係る図１に対応する図
であり、この例ではシリンダヘッドカバー４の上部から
下方へ一体に突出形成されたボス５０にブリーザプレー
ト５１をボルト５２で止めることにより、シリンダヘッ
ドカバー４とブリーザプレート５１によりブリーザ室３
０が形成されている。
【００３８】一方、カムホルダ３１の構造は前実施例と
同じであり、入り口３２と略一致する位置に副ブリーザ
室５３が形成され、この副ブリーザ室５３はカムホルダ
３１と一体にリブ３８で囲われている。
【００３９】前実施例の入り口３２の位置が副ブリーザ
室５３の入り口５４をなし、ブリーザ室５３の上端部と
の境が新たにブリーザ室３０の入り口３２となる。
【００４０】しかも、上記カムホルダ３１の上下に一対
の隔壁４２、５１を形成すると、ブリーザ室３０、５３
を２段に形成できる。
【００４１】そのうえ、ブリーザ室３０とブリーザ室５
３に区画する隔壁５１を設けたので、油分離性を向上で
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】このエンジンの要部拡大断面図
【図２】このエンジン全体の一部切り欠き側面図
【図３】カムホルダの平面図
【図４】その底面側をカム軸とともに示す図
【図５】第２実施例に係る図１に対応する図
【符号の説明】
シリンダヘッド３、シリンダヘッドカバー４、カムシャ
フト１２、カムシャフト１３、カムホルダ３１、ブリー
ザ室３０、リブ３８、隔壁４２、ブリーザプレート５
７、副ブリーザ室５３
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G015 AA02 AA06 AB02 BE03 BE07 BE11 CA05 DA06 DA11 EA07 EA26 3G024 AA05 AA72 BA20 DA01 DA03 DA06 DA10 DA18 EA04 FA14

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】カムホルダと一体に上下を隔てる隔壁を形
    成し、カムホルダ及び隔壁上方の空間をブリーザ室とし
    たことを特徴とする４サイクルエンジンのブリーザ構
    造。
  2. 【請求項２】上記隔壁にブリーザ室入口孔及び分離オイ
    ル戻し孔を形成したことを特徴とする請求項１に記載の
    ４サイクルエンジンのブリーザ構造。
  3. 【請求項３】上記ブリーザ室入口孔及び分離オイル戻し
    孔を吸排気カムシャフト間に形成したことを特徴とする
    請求項２に記載の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
  4. 【請求項４】吸排気カムホルダと隔壁が一体構造である
    ことを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジン
    のブリーザ構造。
  5. 【請求項５】上記カムホルダの上下方向に一対の隔壁を
    形成したことを特徴とする請求項１に記載の４サイクル
    エンジンのブリーザ構造。
  6. 【請求項６】上記ブリーザ室をさらに区画するプレート
    を設けたことを特徴とする請求項１に記載の４サイクル
    エンジンのブリーザ構造。
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