JP2021134892A - 2気筒内燃機関 - Google Patents
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Abstract
Description
「2つのシリンダボアが形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックに回転自在に保持されたクランク軸と、前記シリンダブロックの下面に固定されたオイルパンとを備えており、前記2つのシリンダボアに、前記クランク軸にコンロッドを介して連結されたピストンが、互いに同期して往復動するように嵌挿されている」
という基本構成になっている。なお、「上下動」とはシリンダボア軸線方向に往復動するということであり、鉛直線方向と同じにならない場合もある。
「前記クランク軸のうち前記両コンロッドで挟まれた部位に、前記両ピストンと位相を180°ずらして上下動するバランサを上向きに設けて、前記バランサを、クランク軸線と平行な軸心回りに回動するリンクに連結している」
という特徴を有している。
「前記リンクは、前記シリンダブロックのうちクランク軸と平行な長手一側面から突出した張り出し部に連結されている」
という特徴を有している。
警告 1
図2に示すように、内燃機関は、シリンダブロック1とその頂面に固定されたシリンダヘッド2とを主要要素とする機関本体を備えており、シリンダブロック1には2つのシリンダボア3が形成されて、各シリンダボア3にはそれぞれピストン4が摺動自在に嵌挿されている。シリンダヘッド2には、ペントルーフ形の凹所5が形成されている。シリンダブロック1の下面にはオイルパン6が固定されている。他方、シリンダヘッド2の頂面にはヘッドカバー(図示せず)が固定されている。
実施形態の内燃機関は4サイクル2気筒であるため、点火時期を360°ずらした状態で2つのピストン4は同期して上下動する。このため、ピストン4の慣性力が180°周期で変動し、円滑な回転の妨げになる。これに対して実施形態のように、両ピストン4の質量の総和と同じ質量のバランサ18を設けると、ピストン4とバランサ18とが釣り合うことにより、円滑な高速回転を実現できる。
1a 長手一側面
3 シリンダボア
4 ピストン
6 オイルパン
7 コンロッド
8 クランク軸
9 エンドジャーナル
10 中間ジャーナル
16 バランサ用クランクアーム
17 バランサ用クランクピン
18 バランサ
18a 重り部
19 リンク
21 張り出し部の一例としてのハウジング
24 ウォータジャケット
25 ボア間部
Claims (2)
- 2つのシリンダボアが形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックに回転自在に保持されたクランク軸と、前記シリンダブロックの下面に固定されたオイルパンとを備えており、前記2つのシリンダボアに、前記クランク軸にコンロッドを介して連結されたピストンが、互いに同期して往復動するように嵌挿されている構成であって、
前記クランク軸のうち前記両コンロッドで挟まれた部位に、前記両ピストンと位相を180°ずらして上下動するバランサを上向きに設けて、前記バランサを、クランク軸線と平行な軸心回りに回動するリンクに連結している、
2気筒内燃機関。 - 前記リンクは、前記シリンダブロックのうちクランク軸と平行な長手一側面から突出した張り出し部に連結されている、
請求項1に記載した2気筒内燃機関。
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CN114483361A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-05-13 | 东风汽车集团股份有限公司 | 曲轴平衡装置及热力学单缸机 |
Citations (1)
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JP2000507670A (ja) * | 1996-04-02 | 2000-06-20 | ウォーカー,パトリック・マイケル・クランストン | クランクシャフト・ピストン機構 |
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Patent Citations (1)
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CN114483358A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-05-13 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种热力学单缸机 |
CN114483361A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-05-13 | 东风汽车集团股份有限公司 | 曲轴平衡装置及热力学单缸机 |
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