JP2002227905A - 油圧緩衝器のピストン又はバルブケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン又はバルブケースの上面側に対向す
る逆止弁又は吸込み弁の撓み剛性を小さくすることなし
に、逆止弁又は吸込み弁を遅滞なく滑らかに開弁させ、
減衰力の不連続に起因する異音の発生を抑制すること。 【解決手段】 ピストン１０５又はバルブケース１１５
の上側ボス部１０５Ｅ又は１１５Ｅの外周側に半径方向
に伸びる放射状窓枠１０５Ｆ又は１１５Ｆに連なって上
側開口窓１０５Ｄ，２０５Ｄ，３０５Ｄ又は１１５Ｄ，
２１５Ｄ，３１５Ｄを形成する外側窓枠は、ピストン又
はバルブケースの軸心Ｚから外側窓枠の内縁に至る距離
Ｒが、放射状窓枠に連なる両端部から中央部にかけて増
加する弧状（１０５Ｇ又は１１５Ｇ）又はΛ字状（２０
５Ｇ又は２１５Ｇ）、或いは、両端部から中央部にかけ
て減少する弧状又はＶ字状若しくは直線状（３０５Ｇ又
は３１５Ｇ）になっていること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の懸架装
置など車体の振動を抑制する油圧緩衝器に関し、特に減
衰力発生構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば、
「特開平３−１６３２３４号」公報に開示された技術を
ピストン５及びバルブケース１５の上面側に適用した図
２に示すようなものが知られている。まず構造の概要を
図面に基づいて説明する。油圧緩衝器を車両に取り付け
た状態では図２と上下関係が同じであるので、以下、図
２の上下関係で油圧緩衝器の部材の位置或いは部位を説
明する。

【０００３】車体と車輪との間に結合部材を介して取付
けられる油圧緩衝器は、車体側に取り付けられるピスト
ンロッド１の下端部にピストン５と伸側減衰力を制御す
るピストンバルブを組み付けそれを摺動自在に収容する
とともに、下端部に圧側減衰力を制御するベースバルブ
を装着したシリンダ２１を、車輪側に取り付けられる外
筒２２に収容し、外気を遮断するシール２４とロッドガ
イド２３とを収容したパッキンケース２５を外筒２２の
上部から嵌挿した後、外筒２２の上端部を全周溶接等に
より密封して形成されている。そして、シリンダ２１と
外筒２２の間にはタンク室Ｄが形成される。

【０００４】作動油の充満したシリンダ２１内をピスト
ンロッド１が上昇する際には、密閉された上部室Ａの作
動油は、ピストンロッド１の下端部に組み付けられたピ
ストンバルブを介して下部室Ｂに流出し、この際の通路
抵抗が伸側減衰力となる。ピストンロッド１の上昇によ
って不足するピストンロッド退出体積分の作動油は、シ
リンダ２１の下端部に組み付けられたベースバルブを介
してタンク室Ｄに連なる底部室Ｃより下部室Ｂに補充さ
れる。

【０００５】つぎに、伸側減衰力を制御するピストンバ
ルブについて説明する。ピストンロッド１の下端部には
上部よりも小径のインロー部１Ａが設けられ、ここにリ
ーフバルブ３からなる逆止弁ＣＶの最大撓みを規制する
バルブストッパ２，外周縁が逆止弁ＣＶの撓みの支持径
となる環座７，リーフバルブ３，上面がリーフバルブ３
に対向するピストン５を順次嵌挿する。

【０００６】シリンダ２１内を上部室Ａと下部室Ｂに区
画し外周にガイド５Ｓを巻着したピストン５には、図１
（Ｄ）に示すように、その上面側に内周側に形成された
上側ボス部５Ｅと、当該上側ボス部の上端面に連なりそ
の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠５Ｆと、当該放
射状窓枠に連なり軸心Ｚからの半径Ｒが一定な円弧状の
外側窓枠５Ｇとによって包囲された複数の扇形の上側開
口窓５Ｄが隔設されている。当該各上側開口窓には下部
室Ｂに連通する外周ポート５Ａが穿孔されるとともに、
各上側開口窓の間に形成された凹部５Ｋには円環状の下
側開口窓５Ｃに連通する内周ポート５Ｂが穿孔されてい
る。

【０００７】続いて、下側開口窓５Ｃに対向し外周側に
切欠き４Ａを設けた切欠きリーフバルブ４と当該切欠き
リーフバルブの背面に重畳されたリーフバルブ６からな
る伸側減衰弁ＰＶ，外周縁が伸側減衰弁ＰＶの撓みの支
持径となる環座７，伸側減衰弁ＰＶの最大撓みを規制す
るバルブストッパ８を順次組み付け、最後にピストンナ
ット９をインロー部１Ａのねじ部に螺着し、締付け工具
により締結することによりピストンバルブが構成され
る。

【０００８】作動油の充満したシリンダ２１内をピスト
ンロッド１が上昇する所謂伸長工程において、ピストン
速度が小さくピストン５の下側開口窓５Ｃと下部室Ｂ間
の圧力差が小さい所謂低速域においては、伸側減衰弁Ｐ
Ｖは下側開口窓５Ｃを覆窓している。このため上部室Ａ
の圧油は、ピストン上面側の凹部５Ｋと内周ポート５Ｂ
を介して下側開口窓５Ｃに導かれ、下側開口窓５Ｃに対
向する切欠きリーフバルブ４の切欠き４Ａを介して下部
室Ｂに流出し、この際の通路抵抗により、ピストン速度
のほぼ２乗に比例する低速域の伸側減衰力を発生する。

【０００９】ピストン速度が増大するのに伴い、切欠き
４Ａを通過する流量が増え下側開口窓５Ｃと下部室Ｂ間
の圧力差も大きくなる。ピストン速度が中速域に近づく
につれ、下側開口窓５Ｃに対向して配設されている伸側
減衰弁ＰＶの外周側が、その合成された撓み剛性に打ち
勝って、下側開口窓５Ｃの外側シート部から押し開かれ
て作動油が下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗と内周
ポート５Ｂの通路抵抗とにより中速域以降の伸側減衰力
を発生する。切欠きリーフバルブ４とリーフバルブ６か
らなる伸側減衰弁ＰＶの撓み剛性と内周ポート５Ｂの通
路面積を適当に選択することにより、所要の減衰力特性
を得ることができる。

【００１０】つぎに、圧側減衰力を制御するベースバル
ブについて説明する。まずガイド１１の軸部１１Ａに、
リーフバルブ１３からなる吸込み弁ＤＶの最大撓みを規
制するバルブストッパ１２，外周縁が吸込み弁ＤＶの撓
みの支持部となる環座１７，リーフバルブ１３，上面が
リーフバルブ１３に対向するバルブケース１５を順次嵌
挿する。

【００１１】シリンダ２１の下端部に嵌着され下部室Ｂ
と底部室Ｃとを区画するバルブケース１５には、図１
（Ｄ）に（ ）付きで示すように、その上面側に、内周
側に形成された上側ボス部１５Ｅと、当該上側ボス部の
上端面に連なりその外周側に半径方向に伸びる放射状窓
枠１５Ｆと、当該放射状窓枠に連なり軸心Ｚからの半径
Ｒが一定な円弧状の外側窓枠１５Ｇとによって包囲され
た複数の扇形の上側開口窓１５Ｄが隔設されている。当
該各上側開口窓には底部室Ｃに連通する外周ポート１５
Ａが穿孔されるとともに、各上側開口窓の間に形成され
た凹部１５Ｋには円環状の下側開口窓１５Ｃに連通する
内周ポート１５Ｂが穿孔されている。

【００１２】続いて、ガイド１１の軸部１１Ａに、上記
バルブケース１５の下側開口窓１５Ｃに対向し外周側に
切欠き１４Ａを設けた切欠きリーフバルブ１４と当該リ
ーフバルブ１４の下側に重畳されるリーフバルブ１６と
からなる圧側減衰弁ＢＶ，外周縁が圧側減衰弁ＢＶの撓
みの支持径となる環座１７，圧側減衰弁ＢＶの最大撓み
を規制するバルブストッパ１８を順次組み付け、最後
に、ガイド１１の軸部１１Ａの下端部を工具により加締
めることによりベースバルブが構成される。

【００１３】作動油の充満したシリンダ２１内をピスト
ンロッド１が下降する所謂収縮工程において、ピストン
速度が小さくバルブケース１５の下側開口窓１５Ｃと底
部室Ｃ間の圧力差が小さい所謂低速域においては、圧側
減衰弁ＢＶは下側開口窓１５Ｃを覆窓している。このた
め、ピストン５を介して容積の拡大する上部室Ａに補充
される分を除いたピストンロッド１の侵入体積分に相当
する下部室Ｂの圧油は、バルブケース上面側の凹部１５
Ｋと内周ポート１５Ｂを介して下側開口窓１５Ｃに導か
れ、下側開口窓１５Ｃに対向する切欠きリーフバルブ１
４の切欠き１４Ａを介して底部室Ｃに流出し、この際の
通路抵抗により、ピストン速度のほぼ２乗に比例する低
速域の圧側減衰力を発生する。

【００１４】ピストン速度が増大するのに伴い、切欠き
１４Ａを通過する流量が増え切欠き前後の圧力差が増大
するとともに、バルブケース上面側の凹部１５Ｋと内周
ポート１５Ｂを介して下部室Ｂに連通するバルブケース
の下側開口窓１５Ｃと、底部室Ｃ間との圧力差も大きく
なる。

【００１５】このため、ピストン速度が中速域に近づく
につれ、下側開口窓１５Ｃに対向して配設されている切
欠きリーフバルブ１４とリーフバルブ１６からなる圧側
減衰弁ＢＶの外周側が、その合成された撓み剛性に打ち
勝って下側開口窓１５Ｃの外側シート部から押し開かれ
て作動油が底部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗と内周
ポート１５Ｂの通路抵抗とにより中速域以降の圧側減衰
力を発生する。切欠きリーフバルブ１４とリーフバルブ
１６からなる圧側減衰弁ＢＶの撓み剛性と内周ポート１
５Ｂの通路面積を適当に選択することにより、所要の減
衰力特性を得ることができる。

【００１６】ここで上部室Ａに補充される分について説
明する。ピストン速度が小さくピストン５の外周ポート
５Ａを介して下部室Ｂに連通する外側開口窓５Ｄと上部
室Ａ間の圧力差が小さい所謂低速域においては、リーフ
バルブ３からなる逆止弁ＣＶは外側開口窓５Ｄを覆窓し
ている。このため下部室Ｂの圧油は、ピストン５の外周
ポート５Ａを通り、切欠きリーフバルブ４の切欠き４Ａ
を介して容積の拡大する上部室Ａに補充される。

【００１７】ピストン速度が中速域に近づくにつれ、ピ
ストンロッド１の侵入体積分を除いた下部室Ｂの圧油
は、ピストン５の外周ポート５Ａを通り、リーフバルブ
３からなる逆止弁ＣＶの合成された撓み剛性に打ち勝っ
て、上側開口窓５Ｄに対向する逆止弁ＣＶを押し開い
て、容積の拡大する上部室Ａに流出する。ピストン速度
が中速域から高速域へと増大し下部室Ｂと上部室Ａ間の
差圧が増加するに従って、逆止弁ＣＶの撓みが増え容積
の拡大する上部室Ａにスムーズに作動油が補充される。

【００１８】逆に、ピストンロッド１が上昇する際に、
ピストン速度の低速域においては、底部室Ｃからバルブ
ケース１５の外周ポート１５Ａを通り、リーフバルブ１
３からなる吸込み弁ＤＶの撓み剛性に打ち勝って、上側
開口窓１５Ｄから吸込み弁ＤＶを押し開いて、下部室Ｂ
に補充される。ピストン速度が中速域から高速域へと増
大し底部室Ｃと下部室Ｂ間の差圧が増加するに従って、
上側開口窓１５Ｄに対向する吸込み弁ＤＶの撓みが増
え、底部室Ｃから容積の拡大する下部室Ｂにスムーズに
補充される。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】油圧緩衝器が伸長行程
から収縮行程に切り替わる際に、特にピストン速度の微
低速域においては、圧側減衰力を発生させる下部室Ｂの
圧力と容積の拡大する上部室Ａ間の差圧が小さいので、
この小さな差圧で逆止弁ＣＶを遅滞なく滑らかに開弁さ
せることは難しい。しかし吸込み弁ＤＶは、吸込み弁自
身の撓み剛性に基づく復帰力と下部室Ｂと底部室Ｃ間の
差圧とによって速やかに閉弁する。

【００２０】一方、収縮行程から伸長行程に切り替わる
際に、逆止弁ＣＶは、逆止弁自身の撓み剛性に基づく復
帰力と上部室Ａと下部室Ｂ間の差圧とによって速やかに
閉弁する。しかし、底部室Ｃの圧力はタンク室Ｄ内に封
入されたガスの圧力（標準型：１ｂａｒ，低圧ガス型：
３ｂａｒ）と同一で、底部室Ｃと下部室Ｂ間の差圧は上
記封入ガス圧を越えることができないので、この小さな
差圧で吸込み弁ＤＶを遅滞なく滑らかに開弁させること
は難しい。

【００２１】このため、伸長行程から収縮行程に切り替
わる際に、ピストン速度の微低速域においては上部室Ａ
への吸い込み不足を生じ、上部室Ａの圧力が一時的に低
下するので、ピストンロッドにはベースバルブ側で発生
する本来の圧側減衰力に、上記上部室Ａの圧力低下に起
因する上部室Ａ側への吸引力が加わるため、図３（Ｂ）
のＭ部で示すように、圧側減衰力の立ち上がり勾配が急
になり、減衰力の不連続を生じてしまう。

【００２２】同様に、収縮行程から伸長行程に切り替わ
る際に、ピストン速度の低速域においては下部室Ｂへの
吸い込み不足を生じ、下部室Ｂの圧力が一時的に低下す
るので、ピストンロッドにはピストンバルブ側で発生す
る本来の伸側減衰力に、上記下部室Ｂの圧力低下に起因
する下部室Ｂ側への吸引力が加わるため、図３（Ｂ）の
Ｌ部で示すように、伸側減衰力の立ち上がり勾配が急に
なり、減衰力の不連続を生じてしまう。

【００２３】上述したように、伸長行程から収縮行程に
切り替わる際の逆止弁ＣＶと収縮行程から伸長行程に切
り替わる際の吸込み弁ＤＶの課題は類似しているので、
以下、課題を逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）の形式で一緒
に説明する。逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）を滑らかに開
弁させる方法としては、その撓み剛性を小さくするか、
或いは、上側開口窓５Ｄ（１５Ｄ）の受圧面積を増加す
ることが考えられる。

【００２４】しかし、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）は、
伸長行程時の伸側減衰力（収縮行程時の圧側減衰力）に
対応する上部室Ａ（下部室Ｂ）の圧力に耐える必要があ
るため、撓み剛性の低減には限界がある一方、上側開口
窓５Ｄ（１５Ｄ）の受圧面積の増加には、スペース上の
制約がある。

【００２５】逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）の開弁圧力
は、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）自身の撓み剛性と、図
１（Ｄ）に示す上側ボス部５Ｅ（１５Ｅ）から半径方向
に伸びる放射状窓枠５Ｆ（１５Ｆ）及び当該放射状窓枠
に連なり軸心Ｚからの半径Ｒが一定な円弧状の外側窓枠
５Ｇ（１５Ｇ）と逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）間の接合
面の吸着力とによって決まることが知られている。特
に、底部室Ｃと下部室Ｂ間の差圧は、タンク室Ｄ内に封
入されたガスの封入ガス圧を越えることができないの
で、小さな差圧で作動しなければならない吸込み弁ＤＶ
の開弁圧力に占める吸着力の影響は大きい。

【００２６】ここで上記逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）
は、内周側が固定されており外周側から徐々に開弁する
ので、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）の開弁圧力に占める
吸着力の影響は、まず外側窓枠５Ｇ（１５Ｇ）、次に放
射状窓枠５Ｆ（１５Ｆ）の順になる。しかし、半径方向
に伸びる放射状窓枠５Ｆ（１５Ｆ）に対する吸着力は、
半径方向に徐々に剥離されるのと内周側にあることもあ
って開弁圧力に対する影響は小さので、殆ど無視するこ
とができる。

【００２７】本発明は以上のような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、撓み剛性を小
さくすることなしに逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）を遅滞
なく滑らかに開弁させ、減衰力の不連続に起因する異音
の発生を抑制することのできる油圧緩衝器を提供するこ
とである。

【００２８】

【問題を解決するための手段】本発明は、「シリンダ内
をピストンロッドに締結されたピストンを介して上部室
と下部室とに区画するとともに、シリンダの下部に設け
たバルブケースを介して下部室とタンク室に連通する底
部室とを区画し、ピストン又はバルブケースの上面側に
は、内周側に形成された上側ボス部と、上側ボス部の上
端面に連なり当該上側ボス部の外周側に半径方向に伸び
る放射状窓枠と、当該放射状窓枠に連なる外側窓枠とに
よって包囲され、下部室又は底部室に連通する複数の上
側開口窓を隔設して逆止弁又は吸込み弁を対向させると
ともに、ピストン又はバルブケースの下面側には、上部
室又は下部室に連通する下側開口窓を設けて伸側減衰弁
又は圧側減衰弁を対向させ、ピストンに配設した逆止弁
と伸側減衰弁にとよりピストンロッドが伸長する際の伸
側減衰力を制御する一方、バルブケースに配設した吸込
み弁と圧側減衰弁によりピストンロッドが下降する際の
圧側減衰力を制御する油圧緩衝器」を前提とする。

【００２９】課題を解決するため本発明の採った第１の
手段は、「上記ピストン又はバルブケースの上側ボス部
の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠に連なって上側
開口窓を形成する外側窓枠は、ピストン又はバルブケー
スの軸心から外側窓枠の内縁に至る距離が、放射状窓枠
に連なる両端部から中央部にかけて増加する弧状又はΛ
字状になっていること」である。

【００３０】また、第２の手段は、「上記ピストン又は
バルブケースの上側ボス部の外周側に半径方向に伸びる
放射状窓枠に連なって上側開口窓を形成する外側窓枠
は、ピストン又はバルブケースの軸心から外側窓枠の内
縁に至る距離が、放射状窓枠に連なる両端部から中央部
にかけて減少する弧状又はＶ字状若しくは直線状になっ
ていること」である。

【００３１】

【発明の実施の形態】本発明に係わる油圧緩衝器は従来
技術と同じ基本構造を備え、ピストンロッド１がその下
端部に装着されたピストン１０５を介して、シリンダ２
１内に移動自在に挿入されるとともに、上部室Ａと下部
室Ｂを区画する。また、シリンダ２１の下端部にはバル
ブケース１１５が嵌着され、同じく下部室Ｂとタンク室
Ｄに連通する底部室Ｃを区画している。そして、ピスト
ン１０５又はバルブケース１１５の上面側には、下部室
Ｂ又は底部室Ｃに連なる複数の上側開口窓が隔設されて
いる。

【００３２】本発明に係わる油圧緩衝器は従来技術と同
じ基本構造を備えているので、図２の（ ）内に従来技
術と異なる部品及び部位にのみ異なる番号を追記して説
明する。また、ピストン１０５及びバルブケース１１５
の上側開口窓は形状が類似しているので、以下、ピスト
ン側（バルブケース側）の形式で一緒に説明する。更
に、減衰力の発生メカニズムについては従来技術と同様
であるので、詳細な説明は省略する。

【００３３】本発明に係わるピストン１０５（バルブケ
ース１１５）の上面側には、図１（Ａ）の第１実施形態
に示すように、内周側に形成された上側ボス部１０５Ｅ
（１１５Ｅ）と、当該上側ボス部の上端面に連なりその
外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠１０５Ｆ（１１５
Ｆ）と、当該放射状窓枠に連なる外側窓枠１０５Ｇ（１
１５Ｇ）とによって包囲された複数の上側開口窓１０５
Ｄ（１１５Ｄ）を隔設している。従来構造との相違は、
ピストン１０５（バルブケース１１５）の軸心Ｚから外
側窓枠１０５Ｇ（１１５Ｇ）の内縁に至る距離Ｒが、放
射状窓枠に連なる両端部から中央部にかけて増加する弧
状になっていることである。

【００３４】逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）が上側開口窓
１０５Ｄ（１１５Ｄ）を覆窓している場合には、作動油
の油膜を挟んで当接する逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）と
上側開口窓１０５Ｄ（１１５Ｄ）との接合面には吸着力
が発生している。逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）が上側開
口窓１０５Ｄ（１１５Ｄ）から開弁する際には、逆止弁
ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）がその撓み剛性に打ち勝って外周
側から撓むので、本発明に係わる上側開口窓の場合に
は、軸心Ｚから最も遠い外側窓枠１０５Ｇ（１１５Ｇ）
の中央部から押し開かれることになる。

【００３５】逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）が上側開口窓
１０５Ｄ（１１５Ｄ）から開弁する際に、上記吸着力に
抗して押し開く剥離力は、従来構造のように、軸心Ｚか
ら外側窓枠５Ｇ（１５Ｇ）の内縁に至る距離Ｒが一定で
一気に剥離するよりも、本発明に係わるピストン１０５
（バルブケース１１５）のように、外側窓枠１０５Ｇ
（１１５Ｇ）の中央部から両端部にかけて徐々に且つ滑
らかに剥離する方が小さいので、逆止弁ＣＶ（吸込み弁
ＤＶ）の開弁圧力をその分だけ低減することができる。

【００３６】本実施形態における外側窓枠１０５Ｇ（１
１５Ｇ）は、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）が中央部から
両端部にかけて徐々に且つ滑らかに剥離すればよいの
で、曲率半径が同じ円又は曲率半径が変化する楕円の１
部からなる弧状、或いは、曲率半径が変化する放物線又
は正弦波の１部からなる弧状等のいずれでもよい。

【００３７】上記第１実施形態の説明から分かるよう
に、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）を中央部から両端部に
かけて滑らかに剥離させるには、上側開口窓の外側窓枠
は第１実施形態で説明した中央部が外側に膨らむ弧状に
限らず、中央部が外側に膨らんでいればよいことにな
る。

【００３８】図１（Ｂ）に示す第２実施形態の上側開口
窓２０５Ｄ（２１５Ｄ）は、外側窓枠２０５Ｇ（２１５
Ｇ）が中央部で外側に折れ曲がったΛ字状になってい
る。本実施形態においても、逆止弁ＣＶ（吸込み弁Ｄ
Ｖ）は、ピストン２０５（バルブケース２１５）の軸心
Ｚから最も遠い外側窓枠２０５Ｇ（２１５Ｇ）の中央部
から押し開かれることになる。

【００３９】図１（Ｃ）に示す第３実施形態の上側開口
窓３０５Ｄ（３１５Ｄ）は、外側窓枠３０５Ｇ（３１５
Ｇ）が直線状になっている。本実施形態においては、逆
止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）は、ピストン３０５（バルブ
ケース３１５）の軸心Ｚから最も遠い外側窓枠３０５Ｇ
（３１５Ｇ）の両端部から押し開かれることになる。ま
た、上記第１，２実施形態の膨らみを内側に反転させれ
ば容易に想定できるので図示は省略するが、吸着力の低
減効果は、上側開口窓３０５Ｄ（３１５Ｄ）の外側窓枠
が図示の直線状に限らず、内側に窪んだ弧状又は中央部
で内側に折れ曲ったＶ字状でも得ることができる。

【００４０】第１，第２実施形態においては、外側窓枠
の中央部から両端部にかけて、また第３実施形態におい
ては、両端部から中央部にかけて徐々に且つ滑らかに剥
離するので、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）は、従来構造
に比べてより小さい差圧で開弁し、差圧の小さいピスト
ン速度の微低速域からスムーズに開弁させることができ
る。この結果、図３（Ａ）に示すように減衰力の不連続
がなくなり、これに起因するコトコト音の発生を防止す
ることができる。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明の第１，第２実
施形態においては、外側窓枠の中央部から両端部にかけ
て、また第３実施形態においては、外側窓枠の両端部か
ら中央部にかけて徐々に且つ滑らかに剥離するので、逆
止弁（吸込み弁）は、従来構造に比べてより小さい差圧
で開弁し、差圧の小さいピストン速度の微低速域からス
ムーズに開弁させることができる。この結果、減衰力の
不連続がなくなり、これに起因するコトコト音の発生を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ） 第１実施形態に係わるピストン（バル
ブケース）の上面図である。 （Ｂ） 第２実施形態に係わるピストン（バルブケー
ス）の上面図である。 （Ｃ） 第３実施形態に係わるピストン（バルブケー
ス）の上面図である。 （Ｄ） 従来技術に係わるピストン（バルブケース）の
上面図である。

【図２】従来技術（本発明）に係る油圧緩衝器の縦断面
図である。

【図３】（Ａ） 本発明に係わる油圧緩衝器の減衰力特
性の一例である。 （Ｂ） 従来技術に係わる油圧緩衝器の減衰力特性の一
例である。

【符号の説明】

Ａ 上部室 Ｂ 下部室 Ｃ 底部室 Ｄ タンク室 ＢＶ 圧側減衰弁 ＣＶ 逆止弁 ＤＶ 吸込み弁 ＰＶ 伸側減衰弁 Ｒ 軸心から上側開口窓の内縁に至る半径 Ｚ （ピストン又はバルブケースの）軸心 １ ピストンロッド ２１ シリンダ １０５ ピストン １０５Ｃ，１１５Ｃ 下側開口窓（ピストン側，バルブ
ケース側） １０５Ｄ，１１５Ｄ 上側開口窓（ピストン側，バルブ
ケース側） １０５Ｅ，１１５Ｅ 上側ボス部（ピストン側，バルブ
ケース側） １０５Ｆ，１１５Ｆ 放射状窓枠（ピストン側，バルブ
ケース側） １０５Ｇ，１１５Ｇ 外側窓枠（ピストン側，バルブケ
ース側） １１５ バルブケース

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ内をピストンロッドに締結された
   ピストンを介して上部室と下部室とに区画するととも
   に、シリンダの下部に設けたバルブケースを介して下部
   室とタンク室に連通する底部室とを区画し、ピストン又
   はバルブケースの上面側には、内周側に形成された上側
   ボス部と、上側ボス部の上端面に連なり当該上側ボス部
   の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠と、当該放射状
   窓枠に連なる外側窓枠とによって包囲され、下部室又は
   底部室に連通する複数の上側開口窓を隔設して逆止弁又
   は吸込み弁を対向させるとともに、ピストン又はバルブ
   ケースの下面側には、上部室又は下部室に連通する下側
   開口窓を設けて伸側減衰弁又は圧側減衰弁を対向させ、
   ピストンに配設した逆止弁と伸側減衰弁にとよりピスト
   ンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御する一方、バ
   ルブケースに配設した吸込み弁と圧側減衰弁によりピス
   トンロッドが下降する際の圧側減衰力を制御する油圧緩
   衝器において、 上記ピストン又はバルブケースの上側ボス部の外周側に
   半径方向に伸びる放射状窓枠に連なって上側開口窓を形
   成する外側窓枠は、ピストン又はバルブケースの軸心か
   ら外側窓枠の内縁に至る距離が、放射状窓枠に連なる両
   端部から中央部にかけて増加する弧状又はΛ字状になっ
   ていることを特徴とする油圧緩衝器のピストン又はバル
   ブケース。
2. 【請求項２】シリンダ内をピストンロッドに締結された
   ピストンを介して上部室と下部室とに区画するととも
   に、シリンダの下部に設けたバルブケースを介して下部
   室とタンク室に連通する底部室とを区画し、ピストン又
   はバルブケースの上面側には、内周側に形成された上側
   ボス部と、上側ボス部の上端面に連なり当該上側ボス部
   の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠と、当該放射状
   窓枠に連なる外側窓枠とによって包囲され、下部室又は
   底部室に連通する複数の上側開口窓を隔設して逆止弁又
   は吸込み弁を対向させるとともに、ピストン又はバルブ
   ケースの下面側には、上部室又は下部室に連通する下側
   開口窓を設けて伸側減衰弁又は圧側減衰弁を対向させ、
   ピストンに配設した逆止弁と伸側減衰弁にとよりピスト
   ンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御する一方、バ
   ルブケースに配設した吸込み弁と圧側減衰弁によりピス
   トンロッドが下降する際の圧側減衰力を制御する油圧緩
   衝器において、 上記ピストン又はバルブケースの上側ボス部の外周側に
   半径方向に伸びる放射状窓枠に連なって上側開口窓を形
   成する外側窓枠は、ピストン又はバルブケースの軸心か
   ら外側窓枠の内縁に至る距離が、放射状窓枠に連なる両
   端部から中央部にかけて減少する弧状又はＶ字状若しく
   は直線状になっていることを特徴とする油圧緩衝器のピ
   ストン又はバルブケース。