JP2607428Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車両に搭載される油
圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７は、例えば、実公昭６１−６１２３
９号公報に示された従来の油圧緩衝器を示す要部の断面
図であり、この図７において、１は、シリンダ２内をピ
ストン上室Ａおよびピストン下室Ｂに隔成するピストン
で、ピストンロッド８端に取り付けられている。

【０００３】３，１２は、ピストン１の圧側ポート４を
塞ぐ２枚のリーフバルブである。

【０００４】また、５は、リーフバルブ３を閉じ方向に
付勢するリーフスプリング、６は、ピストン１の伸側ポ
ート７を塞ぐリーフバルブ、９は、ピストンロッド８端
に取り付けられたスプリングシート部材で、このスプリ
ングシート部材９のシート１０上に設置したスプリング
１１によって、上記リーフバルブ６がリング状のばね受
け１２を介して上記伸側ポート７側に押し付けられてい
る。

【０００５】図８は、上記リーフバルブ３の平面図であ
り、これの上記伸側ポート７に対応する部位には複数の
ポート孔３ａが設けられている。

【０００６】また、図９は、もう一方のリーフバルブ１
２の平面図であり、これの上記ポート孔３ａに対応する
部位には円弧状の複数の長孔１２ａが設けられ、さらに
外周には上記圧側ポート４に通じる複数のスリット１２
ｂが形成されている。

【０００７】次に動作について説明すると、まず、ピス
トンロッド８の伸行程時には、このピストンロッド８は
矢印Ｘ方向へ移行するため、ピストン上室Ａの作動油
は、低速時においては、リーフバルブ１２のスリット１
２ｂおよび圧側ポート４を介してピストン下室Ｂへ解放
される。

【０００８】また、速度が更に上昇した場合には、上記
の流れに加えて、ピストン上室Ａの作動油が、リーフバ
ルブ３のポート孔３ａ，リーフバルブ１２の長孔１２ａ
をそれぞれ介し、リーフバルブ６およびこれが接触する
ピストン１のシート面１ａ間を通過して、ピストン下室
Ｂへと流れる。

【０００９】一方、ピストンロッド８の圧行程時には、
ピストン下室Ｂの作動油が圧側ポート４およびリーフバ
ルブ１２のスリット１２ｂを介してピストン上室Ａに流
れる。

【００１０】ところで、上記のピストンロッド８の伸行
程においては、作動油がピストン上室Ａからピストン下
室Ｂに流れるときに、キャビテーションの発生によって
スウィッシュ音を発生する。

【００１１】そこで、上記キャビテーション防止のため
に、レイノルズ数Ｒｅを小さく抑えることが知られてい
る。

【００１２】なお、レイノルズ数Ｒｅは、Ｒｅ＝Ｃ・ｄ
ｉ／ν で表され、Ｃは、管内平均速度で、ｄｉは、管
内直径で、νは、動粘性係数である。

【００１３】通常、リーフバルブ１２のスリット１２ｂ
を分散することにより、同一スリット面積であっても、
管内直径ｄｉが小さくなることによって、レイノルズ数
Ｒｅも小さくなり、スウィッシュ音を抑えることが確か
められている。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、ピスト
ンロッド８の伸圧行程の速度が大きくなり、実用速度域
に達すると、上記管内直径ｄｉの縮小化には限界が生
じ、結局、レイノルズ数Ｒｅを下げることができず、従
って、コストアップを覚悟したり、乗心地を犠牲にして
ガス封入構造としたり、防音構造としなければならない
などの問題点があった。

【００１５】この考案は上記のような従来の問題点に着
目してなされたものであり、実用速度域でのレイノルズ
数の低減を図り、キャビテーションによるスウィッシュ
音の発生を防止できるとともに、流量の少ない小径ピス
トンロッドの圧行程時に適用できる油圧緩衝器を提供す
ることを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の手段は、シリンダに上方の上室と下方のリ
ザーバ室とを区画するベースバルブケースを設け、ベー
スバルブケースには上室とリザーバ室とを連通する伸側
ポートと圧側ポートとを設け、伸側ポートの出口端には
ノンリタンバルブが開閉自在に設けられ、圧側ポートの
出口端にはリーフバルブが開閉自在に設けられている油
圧緩衝器に於て、ベースバルブケースの下方に容室を設
け、同じくベースバルブケースの下方に上記容室とリザ
ーバ室とを開閉するチェックバルブを上記リーフバルブ
に対して直列に設け、当該チェックバルブには上記容室
とリザーバ室とを連通する複数のポート孔を設けている
ことを特徴とするものである。

【００１７】

【作用】この考案における油圧緩衝器は、ピストン速度
が大きい実用速度域でのピストンロッドの圧行程時にお
いて、上室の作動油を圧側ポートおよびリーフバルブを
通じて容室へ案内し、さらにこの容室からチェックバル
ブのポート孔を介してアウターシェル内に通じるリザー
バ室へ解放させる。

【００１８】かかる作動油の流れは上記チェックバルブ
および上記ポート孔の絞り作用によって、圧力がベース
バルブ上室→容室→リザーバ室へと２段階で降下し、特
に、上記ポート孔の分散による管内直径の小径化により
レイノルズ数Ｒｅを下げるように機能する。

【００１９】これによりキャビテーションによるスウィ
ッシュ音の発生を防止し、流量の少ない小径のピストン
ロッドを持った油圧緩衝器の圧行程にも適用可能にす
る。

【００２０】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図について説明
する。この実施例に係る油圧緩衝器は、図に示すよう
に、シリンダ２２に上方の上室３８と下方のリザーバ室
２９とを区画するベースバルブケース２３を設け、ベー
スバルブケース２３には上室３８とリザーバ室２９とを
連通する伸側ポート２７と圧側ポート２５とを設け、伸
側ポート２７の出口端にはノンリタンバルブ２６が開閉
自在に設けられ、圧側ポート２５の出口端にはリーフバ
ルブ２４が開閉自在に設けられているものである。更に
ベースバルブケース２３の下方に容室３０を設け、同じ
くベースバルブケース２３の下方に上記容室３０とリザ
ーバ室２９とを開閉するチェックバルブ２８を上記リー
フバルブ２４に対して直列に設け、当該チェックバルブ
には上記容室３０とリザーバ室２９とを連通する複数の
ポート孔３１を設けている。以下更に詳しく述べる。図
１は、この考案におけるベースバルブ付近を拡大して示
し、同図において、２１は、アウターシェル、２２は、
アウターシェル２１の内側に設けられたシリンダ、２３
は、シリンダ２２の下端に設けられたバルブボディを構
成するベースバルブケースである。

【００２１】また、２４は、このベースバルブケース２
３に設けられた圧側ポート２５の下端を塞ぐ圧側減衰力
発生用のリーフバルブ、２６は、ベースバルブケース２
３に設けられた伸側ポート２７を塞ぐチェックバルブと
してのノンリタンバルブ、２８は、ベースバルブケース
２３の下端部を塞いで、上記アウターシェル２１内部に
通じるリザーバ室２９および容室３０を隔成するチェッ
クバルブで、これには、図２に示すように、多数の小孔
３１が穿設されている。

【００２２】さらに、３２は、ベースバルブケース２３
の取付軸３３の下端に取り付けられた断面がリング状の
バルブ保持プレートで、これには、上記容室３０および
リザーバ室２９に通じる。図３に示すような複数の長い
ポート孔３４が設けられ、外周縁の突端は上記チェック
バルブ２８のシート面となっている。

【００２３】なお、３５は、チェックバルブ２８の外周
部を下方に付勢するコイルスプリングである。

【００２４】また、３６は、ノンリタンバルブ２６を伸
側ポート２７側へ付勢するコイルスプリング、３７は、
リザーバ２９とアウターシェル２１の内側のリザーバ室
たるアウターシェル室３９とを連通するポート、３８
は、ベースバルブ上方の上室である。

【００２５】次に動作について説明するが、ここでは、
スウィッシュ音の発生上問題となるピストン速度が大き
い実用速度の場合について述べる。

【００２６】まず、ピストンロッド（図示しない）の圧
行程時には、上室３８の作動油が、圧側ポート２５とリ
ーフバルブ２４およびこれを支持するベースバルブケー
ス２３上のシート面２３ａ間を通って上記容室３０内に
解放される。

【００２７】さらに、この容室３０内に解放された作動
油はチェックバルブ２８のポート孔３１およびバルブ保
持プレート３２のポート孔３４を連通し、リザーバ室２
９へ解放される。

【００２８】このため、上記圧行程時における作動油の
圧力は、上記リーフバルブ２４およびチェックバルブ２
８のポート孔３１の２つの絞り作用によって、上室３８
→容室３０→リザーバ室２９の２段階に漸次降下し、従
って、作動油の流出の速度低下と上記ポート孔３１の分
散配置による管内直径の縮小化を実現できる。

【００２９】この結果、上記レイノルズ数を小さくする
ことができ、キャビテーションの発生を抑えるととも
に、スウィッシュ音の発生を防止できる。

【００３０】一方、上記ピストンロッドの伸行程時（ピ
ストン速度が大きい実用速度域での）には、リザーバ室
２９内の作動油は、バルブ保持プレート３２のポート孔
３４を通じて、チェックバルブ２８を押し開いて容室３
０に移動し、さらに、伸側ポート２７およびこれを塞ぐ
ノンリタンバルブ２６を押し開いて上室３８へ抜ける。

【００３１】なお、ここで、容室３０およびリザーバ室
２９の差圧は、コイルスプリング３５のセット荷重とば
ね定数により決定されており、リザーバ室２９の作動油
はその差圧を超えてチェックバルブ２８を押し開いて、
上記のように上室３８に至る。

【００３２】また、圧行程から伸行程への変換直後の上
室３８の内圧は、チェックバルブ２８とノンリタンバル
ブ２６のオープン圧の制御によって決まる。

【００３３】従って、上室３８の内圧が急激に変化し、
ピストンロッドの振動が増幅されて、ショックアブソー
バの異音として、乗員に不快感を与える不具合が生じる
が、チェックバルブ２８とノンリタンバルブ２６のオー
プン圧の図４に示すような、上記の２段階制御により、
これらの不具合を解消することが可能になる。

【００３４】図５は、この考案の他の実施例を示すが、
この実施例が図１に示す実施例と異なるところは、ベー
スバルブケース２３の下端に、両端の重なりが変化する
筒状のチェックバルブ４１を取り付けたものである。

【００３５】このチェックバルブ４１は、図６に示すよ
うに、多数のポート孔４２を有するばねシートを両端が
重なるように筒状に巻き付けて作ったものからなり、こ
のチェックバルブ４１内は上記ポート孔４２を介してリ
ザーバ室としてのアウターシェル室３９に通じる容室４
３となっている。

【００３６】かかる構成になる緩衝器では、実用速度域
における圧行程時には、ベースバルブ上室３８内の作動
油が、圧側ポート２５，リーフバルブ２４と上記シート
面との間を介して一旦容室４３内に入り、さらに、チェ
ックバルブ４１のポート孔４２を介してアウターシェル
室３９に導かれて、上記実施例と同じく２段の圧力降下
を得るように動作し、スウィッシュ音の発生を防止す
る。

【００３７】一方、伸行程時には、アウターシェル室３
９の作動油が、チェックバルブ４１を容室４３内圧力と
の差圧により、図６に点線で示すように縮径させる。

【００３８】このため、その作動油はそのチェックバル
ブ４１の外周およびベースバルブケース２３との接合部
にできた間隙を通って容室４３内に流れ、さらに伸側ポ
ート２７およびノンリタンバルブ２６を介してベースバ
ルブケース上室３８へ流れることになる。

【００３９】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、ベー
スバルブケース下方にリザーバ室および容室を隔成し、
圧行程時には圧側ポートから上記容室を介して流れる作
動油を自身の複数のポート孔を通して上記リザーバ室へ
送出するチェックバルブを設けたので圧行程時において
作動油が解放される内圧変動を段階的に小さくして、更
にポート孔からの作動油の流れがスムースであると共に
流れ速度を緩和でき、しかもレイノルズ数Ｒｅを小さく
出来て、キャビテーションによるスウィッシュ音の発生
を有効に防止できるという実用上の効果が得られる。更
に圧行程から伸行程へと急激に転じてもチェックバルブ
が直ちに追従して開くからキャビテーションの発生を効
果的に抑制することができる。

【００４０】また、圧行程の流量の少ない、つまりピス
トンロッドの断面積の小さいショックアブソーバへの適
用も可能となるほか、上記チェックバルブのポート孔に
より作動油の流れの整流化を期待できるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例による油圧緩衝器の要部を
示す断面図である。

【図２】図１におけるチェックバルブを示す平面図であ
る。

【図３】図１におけるバルブ保持プレートを示す平面図
である。

【図４】図１におけるベースバルブ上室の内圧の時間変
化を示す説明図である。

【図５】この考案の他の実施例による油圧緩衝器の要部
を示す断面図である。

【図６】図５におけるチェックバルブの平面図である。

【図７】従来の油圧緩衝器の要部を示す断面図である。

【図８】図７におけるリーフバルブを示す平面図であ
る。

【図９】図７における他のリーフバルブを示す平面図で
ある。

【符号の説明】

２１ アウターシェル ２２ シリンダ ２３ ベースバルブケース ２４ リーフバルブ ２５ 圧側ポート ２６ ノンリタンバルブ ２７ 伸側ポート ２８，４１ チェックバルブ ２９ リザーバ室 ３０，４３ 容室 ３１，４２ ポート孔 ３８ 上室 ３９ アウターシェル室

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダに上方の上室と下方のリザーバ
   室とを区画するベースバルブケースを設け、ベースバル
   ブケースには上室とリザーバ室とを連通する伸側ポート
   と圧側ポートとを設け、伸側ポートの出口端にはノンリ
   タンバルブが開閉自在に設けられ、圧側ポートの出口端
   にはリーフバルブが開閉自在に設けられている油圧緩衝
   器に於て、ベースバルブケースの下方に容室を設け、同
   じくベースバルブケースの下方に上記容室とリザーバ室
   とを開閉するチェックバルブを上記リーフバルブに対し
   て直列に設け、当該チェックバルブには上記容室とリザ
   ーバ室とを連通する複数のポート孔を設けていることを
   特徴とする油圧緩衝器。