JP2002219985A - 乗物用シート - Google Patents

乗物用シート

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JP2002219985A
JP2002219985A JP2001015368A JP2001015368A JP2002219985A JP 2002219985 A JP2002219985 A JP 2002219985A JP 2001015368 A JP2001015368 A JP 2001015368A JP 2001015368 A JP2001015368 A JP 2001015368A JP 2002219985 A JP2002219985 A JP 2002219985A
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JP2001015368A
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Yoshinori Fujita
悦則 藤田
Seiji Kawasaki
誠司 川崎
Seiji Sezaki
誠二 瀬崎
Tatsuya Oda
達也 小田
Yuji Ikeda
裕二 池田
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Delta Tooling Co Ltd
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Delta Tooling Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 金属バネにより支持された面状支持部材によ
り発揮される振動特性の負荷荷重への依存性を小さくす
る。 【解決手段】 面状支持部材３０を支持する複数本の金
属バネ４１〜４４のうち、着座者の大転子付近を支持す
る位置に設けられた第３の金属バネ４３は、無負荷時に
おいてフレーム材との係合部が面状支持部材３０との係
合部よりも低所に位置するように張設した。従って、か
かる第３の金属バネ４３の異物感を軽減することができ
ると共に、所定の負荷荷重範囲では、静的な着座状態で
各係合部４３ａ，４３ｂ同士が略水平の位置関係となっ
て作用的に機能せず、負荷荷重が前記範囲を超えると作
用的に機能する。このため、負荷荷重差を吸収できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、列車など
の乗物用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ウレタン等のパッド材と比較し
て、薄型でも高いクッション性を発揮できると共に、多
数の空隙を有し、通気性に優れた三次元構造のネット材
を用いた乗物用シートが知られている。表面メッシュ層
と裏面メッシュ層との間を多数のパイルで連結し、トラ
ス構造（三次元構造）としたもので、へたりにくい弾性
構造物となっており、通気性、体圧分散特性、衝撃吸収
特性等に優れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、乗物用シー
トにおいては、三次元構造のネット材を用いる場合に限
らず、通常、表皮材を弾性的に支持し、振動吸収特性を
向上するため、座部の下側には、フレーム材に金属バネ
を介して支持されるプルフレックス等の面状支持部材が
配置されている。三次元構造のネット材は、上記のよう
に高いクッション性、衝撃吸収特性等を発揮できるた
め、ウレタン等のパッド材と比較するとより薄型のもの
を用いることができるが、座部の下側には、面状支持部
材を支持する金属バネが配置されるため、その異物感が
伝わり易い。特に、負荷荷重の大きい大転子付近におい
て異物感が伝わり易い。このことは、三次元構造のネッ
ト材に限ったことではなく、表皮材として比較的厚みの
薄いウレタンを用いた場合にも同様のことが言える。従
って、かかる金属バネの異物感を軽減することが従来望
まれている。
【０００４】また、面状支持部材を支持する金属バネ
は、面状支持部材の各側部とそれに略対向する各フレー
ム材との間で、面状支持部材の前端付近から後端付近ま
で適宜間隔をおいて、それぞれ複数本ずつ配設されてい
る。そして、人が着座することにより負荷が加わった場
合には、通常、これらの金属バネの全てが、面状支持部
材の各側部とそれに略対向する各フレーム材とを互いに
引き寄せる方向に付勢するように機能し、それによっ
て、全ての金属バネによって振動吸収作用がなされるよ
うに設けられている。
【０００５】しかしながら、かかる構成では、着座者の
体重（負荷荷重）の軽重に拘わらず、金属バネが作用的
に機能する本数は同じである。従って、従来の構成で
は、着座者の体重が異なれば、金属バネに支持された面
状支持部材の固有振動数が異なることになり、着座者の
体重によっては、所望の振動特性を発揮させることがで
きず、負荷荷重への依存性が生じる。
【０００６】また、三次元構造のネット材を用いた表皮
材は、通常、周縁のほとんどの部分がシートフレームを
構成する各フレーム材に巻き付けられて支持されるた
め、結果として、かなり高い伸び率（例えば、１０〜２
０％程度）でシートフレームに張設された張力構造体と
なっており、共振点以上での振動吸収特性の点で改善の
余地がある。これを改善しようとすると、三次元構造の
ネット材を低い伸び率で張設しなければならないが、そ
の場合には、着座時における体の沈み込みが大きくなっ
て乗り心地が損なわれるという問題がある。
【０００７】さらに、形状、材質あるいは縫製ライン等
の異なる複数種類の表皮材を用いることにより、外観デ
ザインの異なるシートを製作するに当たっては、外観デ
ザインの変更によって乗り心地等が大きく損なわれるこ
とを防止するため、フレーム形状の変更など、相当程度
の改良を伴うのが通常である。しかし、これでは、外観
デザインの自由度が小さく、いずれの表皮材を用いた場
合でも、フレーム形状等の改良を伴うことなく、同様の
乗り心地、振動特性を達成できることが望まれる。
【０００８】本発明は上記した事情に鑑みなされたもの
であり、面状支持部材を支持する金属バネの異物感を軽
減すると共に、金属バネにより支持された面状支持部材
により発揮される振動特性の負荷荷重への依存性を小さ
くすることができる乗物用シートを提供することを課題
とする。また、本発明は、着座時における体の沈み込み
量を抑制して乗り心地を改善できると共に、外観デザイ
ンの選択自由度の大きい乗物用シートを提供することを
課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ため、請求項１記載の本発明では、座部を構成する表皮
材の下側で、幅方向に離間して配置された適宜のフレー
ム材に、各側部がそれぞれ複数本の金属バネを介して連
結支持され、前記座部を支持して復元力を付与する面状
支持部材を具備し、前記複数本の金属バネのうち、着座
者の大転子付近を支持する位置に設けられた金属バネ
は、無負荷時においてフレーム材との係合部が面状支持
部材との係合部よりも低所に位置するように張設され、
所定の負荷荷重範囲では、静的な着座状態で各係合部同
士が略水平の位置関係となって作用的に機能せず、負荷
荷重が前記範囲を超えると作用的に機能する構造である
ことを特徴とする乗物用シートを提供する。請求項２記
載の本発明では、前記金属バネの変形後の反力を抑制す
るため、前記面状支持部材と任意のフレーム材との間に
ベルト状部材が掛け渡されていることを特徴とする請求
項１記載の乗物用シートを提供する。請求項３記載の本
発明では、前記表皮材が、表面メッシュ層と裏面メッシ
ュ層とが多数のパイルで結合された三次元構造のネット
材であることを特徴とする請求項１又は２記載の乗物用
シートを提供する。請求項４記載の本発明では、前記表
皮材が、フレーム材に張設され、着座時の沈み込み量を
規制するインナーネットと、該インナーネットの少なく
とも一部を被覆し、姿勢の設計基準位置及び設計基準の
負荷を与えた場合で、５％未満の伸び率でフレーム材に
張設されるアウターネットとを有して構成され、このう
ち、少なくともインナーネットが、表面メッシュ層と裏
面メッシュ層とが多数のパイルで結合された三次元構造
のネット材から形成されることを特徴とする請求項１又
は２記載の乗物用シートを提供する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施形態に基
づいて本発明を更に詳しく説明する。図１は、本発明の
一の実施形態にかかる乗物用シート１０を構成するシー
トフレーム２０の全体構造を示す図である。
【００１１】シートフレーム２０は、座部を形成するた
めの座部用フレーム２１及びバック部を形成するための
バック用フレーム２２とを有して構成される。座部用フ
レーム２１は、前端部にパイプ状のフレーム材からなる
前端フレーム部２１０を有し、この前端フレーム部２１
０の各端部に配置される連結板２１１，２１１を介して
連結されるサイドフレーム部２１２，２１２を有して構
成される。サイドフレーム部２１２，２１２は、前縁部
付近が上方に膨出するように湾曲形成されており、表皮
材５０を張設することにより、前縁部が所定の形状とな
るように形成されている。また、連結板２１１，２１１
には、板状のサイド支持フレーム材２１３，２１３が連
結されており、このサイド支持フレーム材２１３，２１
３の後端寄りに、上記したサイドフレーム部２１２，２
１２の後端が連結されている。
【００１２】サイド支持フレーム材２１３，２１３は、
車両の床部に固定されるレール部材２１４，２１４に係
合支持されており、レール部材２１４，２１４に沿って
前後にスライド可能な構成となっている。サイド支持フ
レーム材２１３，２１３の後部寄りには、連結プレート
２１５，２１５が固定されており、さらに、各連結プレ
ート２１５，２１５には、その斜め上方に突出するよう
にブラケット２１６，２１６が取り付けられている。そ
して、このブラケット２１６，２１６を介してバック用
フレーム２２が連結される。また、連結プレート２１
５，２１５間には、サイドフレーム部２１２，２１２及
びサイド支持フレーム材２１３，２１３等の間隔を保持
し、フレーム形状を保持するためのパイプ状の後端フレ
ーム部２１７が掛け渡し配設される。
【００１３】ブラケット２１６，２１６間には支軸２２
１が掛け渡されており、該支軸２２１には、バック用連
結部材２２２，２２２が前後方向に回動可能に配設され
ている。バック用フレーム２２は、図１に示したよう
に、サイドフレーム部２２３，２２３と、下端フレーム
部２２４と、上端フレーム部２２５とを有している。こ
のうち、下端フレーム部２２４は、上面から見て略コ字
状となるように曲成されており、その各端部がサイドフ
レーム部２２３，２２３の下端に連結されることによ
り、サイドフレーム部２２３，２２３は、上端から下端
に向かうに従って前方に張り出すように配置される。こ
の下端フレーム部２２４の両側部付近がバック用連結部
材２２２，２２２に連結固定され、バック用フレーム２
２全体が前後に回動する構成となっている。
【００１４】上端フレーム部２２５は、略中央部が上方
に突出する略山形をなすように形成されており、その両
端がサイドフレーム部２２３，２２３の上端に連結され
て配設される。また、上端フレーム部２２５の略中央部
には、略コ字状に形成されたヘッドレスト形成用のフレ
ーム材２３０が、その閉塞側を上部側に配置して連結固
定されている。
【００１５】上記したフレーム構成に対し、座部用フレ
ーム２１には、面状支持部材３０が配設される。面状支
持部材３０としては、例えば、金属線を格子状ないしは
簾状に加工したプルマフレックスを用いることができ
る。但し、面状支持部材３０は、表皮材５０を面で支持
できるものであればよく、これに限定されるものではな
い。例えば、後述の表皮材の材料として用いられる三次
元構造のネット材１００を複数枚積層して、部分的に溶
着するなどして剛性を高めたものを面状支持部材３０と
して用いることもできる。
【００１６】面状支持部材３０は、座部用フレーム２１
を構成するいずれかのフレーム材に係合された金属バネ
４１〜４４を介して配設される。具体的には、各金属バ
ネ４１〜４４は、コイルスプリングからなり、本実施形
態では、面状支持部材３０の各側部３１，３１に、前端
側から後端側にかけて、所定間隔おきに４本ずつ配設さ
れている。金属バネ４１〜４４の各一端４１ａ〜４４ａ
は、面状支持部材３０の各側部３１，３１に係合されて
いる。一方、金属バネ４１〜４４の各他端４１ｂ〜４４
ｂは、いずれも各側部３１，３１に略対向するフレーム
材に係合されている点では共通するが、係合位置の高さ
は一定ではない。
【００１７】すなわち、図１及び図２に示したように、
まず、前端側から数えてそれぞれ２番目までの第１の金
属バネ４１及び第２の金属バネ４２の各他端４１ｂ，４
２ｂは、サイド支持フレーム材２１３，２１３の上端縁
に係合されている。次に、前端側から３番目に配置さ
れ、着座者の大転子下部ないし両脇付近に位置する第３
の金属バネ４３の他端４３ｂは、面状支持部材３０の側
部３１，３１に係合している一端４３ａよりも、低所と
なる位置に係合されている。一端４３ａよりも低所であ
る限り、他端４３ｂの係合対象となるフレーム材はいず
れであってもよいが、本実施形態では、サイド支持フレ
ーム材２１３，２１３の内側下端縁付近に沿って、レー
ル部材２１４，２１４に沿ってのスライド移動を規制す
るロック用の棒状部材２１３ａ，２１３ａが配設されて
いるため、この棒状部材２１３ａ，２１３ａに係合させ
ている。また、最も後端側に配設される第４の金属バネ
４４の他端４４ｂは、連結プレート２１５，２１５の上
部付近に係合される。
【００１８】ここで、連結プレート２１５，２１５に
は、互いに内方に向かってかつ斜め下方に突出する取り
付け片２１５ａ，２１５ａが設けられている。そして、
この各取り付け片２１５ａ，２１５ａにベルト状部材２
４０の端部が固定されている（図２（ｃ）参照）。ベル
ト状部材２４０は、その中途部が、面状支持部材３０の
各側部３１，３１であって、第３の金属バネ４３と第４
の金属バネ４４との間に引っ掛けられており、これによ
り、金属バネ４１〜４４の変形後の反力が抑制され、面
状支持部材３０の跳ね上げが抑制される。
【００１９】表皮材５０は、本実施形態では、インナー
ネット５１とアウターネット５２とから構成される。イ
ンナーネット５１は、図３に示したように、座部５１１
とバック部５１２が一体となって形成されており、この
うち座部５１１は、その側縁部５１１ａ，５１１ａが、
座部用フレーム２１のサイドフレーム部２１２，２１２
を被覆した後、折り返され、サイドフレーム部２１２，
２１２の内側において縫製などの手段により連結され
る。また、前端フレーム部２１０には前縁部５１１ｂが
連結される。インナーネット５１のバック部５１２は、
上部にヘッドレスト部５１３を備えた袋状に形成されて
おり、該ヘッドレスト部５１３によりヘッドレスト形成
用のフレーム材２３０を被覆した上で、バック用フレー
ム２２全体を被覆するように配設される。また、このよ
うにして配設されたインナーネット５１は、バック部５
１２の下部付近が、後方に引っ張られた状態でバック用
フレーム２２の任意のフレーム材に留められる。その
他、インナーネット５１の形状を出すため、数カ所、任
意のフレーム材に留められる。
【００２０】インナーネット５１は、着座者の体の大き
な沈み込みを抑制するために必要な伸び率で張設され
る。この伸び率は、インナーネット５１の弾性（伸び易
さ）によっても異なるが、後述のようにアウターネット
５２を、振動の低減及び乗り心地改善のために低い伸び
率で張設するに当たって、仮にアウターネット５２を単
独で張設すると沈み込み量が大きくなることから、アウ
ターネット５２を単独で張設した場合よりも、沈み込み
を抑制できる伸び率で張設される。かかる機能を達成す
るため、一般には、アウターネット５２の伸び率より
も、高い伸び率で張設することが好ましいが、インナー
ネット５１自体の弾性（伸び易さ）によっては、アウタ
ーネット５２の伸び率と同程度か、それよりも低い伸び
率で張設することもできる。
【００２１】インナーネット５１としては、図５〜図８
に示したような三次元構造のネット材１００を用いるこ
とが好ましい。三次元構造のネット材１００は、図５に
示したように、表面メッシュ層１１０、裏面メッシュ層
１２０及び該表面メッシュ層１１０と裏面メッシュ層１
２０とを結合する多数のパイル１３０とを有する立体的
なトラス構造（三次元構造）から構成されている。
【００２２】表面メッシュ層１１０は、例えば、図６に
示したように、単繊維を撚った糸をゴム編みにして小さ
なメッシュ（細目）を有する構造に形成されている。こ
れに対し、裏面メッシュ層１２０は、例えば、図７に示
したように、単繊維を撚った糸から、ハニカム状（六角
形）のメッシュを有する表面メッシュ層１１０よりも大
きな編み目構造に形成されている。パイル１３０は、単
繊維又は糸で形成し、表面メッシュ層１１０と裏面メッ
シュ層１２０とが所定の間隔を保持するように、該表面
メッシュ層１１０と裏面メッシュ層１２０との間に編み
込んだもので、この立体メッシュニットとなっているネ
ット材１００に所定の剛性を付与している。なお、本明
細書中、単に「繊維」と述べた場合には、単繊維（モノ
フィラメント）と糸（マルチフィラメント）の両者のほ
か、紡績糸等をも含む意味である。
【００２３】なお、上記説明では、ゴム編みの小さなメ
ッシュを有する層を表面（例えば、座部やバック部の人
体に対向する面）としているが、これを裏面とし、ハニ
カム状のメッシュを有する層を表面として使用すること
もできる。また、このメッシュ層組織としてはハニカム
状や細目以外のメッシュ形状を採用することももちろん
可能である。
【００２４】表面メッシュ層１１０、裏面メッシュ層１
２０又はパイル１３０を構成する繊維の材料としては、
熱可塑性樹脂が好ましい。例えば、ポリエチレンテレフ
タレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（Ｐ
ＢＴ）などに代表される熱可塑性ポリエステル樹脂類、
ナイロン６、ナイロン６６などに代表されるポリアミド
樹脂類、ポリエチレン、ポリプロピレンなどに代表され
るポリオレフィン樹脂類、あるいはこれらの樹脂を２種
類以上混合した樹脂などを用いることができる。
【００２５】パイル１３０としては、例えば、３８０ｄ
以上で、好ましくは６００ｄ以上の繊維を用いることが
できる。これにより、着座者の荷重を各メッシュ層１１
０，１２０を構成するメッシュの変形とパイル１３０の
倒れ及び座屈特性、そしてその座屈特性にバネ特性を付
与する隣接したパイル１３０の復元力によって支持する
ことができ、すなわち、復元力を持つ座屈特性によって
支持することができ、応力集中の起きない柔構造とする
ことができる。なお、参考のため、次表に、上記三次元
構造のネット材１００の物性値の一例を示す。
【００２６】
【表１】
【００２７】なお、パイル１３０の配設の仕方（パイル
組織）としては、表面メッシュ層１１０と裏面メッシュ
層１２０とを連結するパイル１３０の側面から見た状態
で表すと、より具体的には、例えば、図８に示したよう
な種類に分類される。（ａ），（ｂ）は、表面メッシュ
層１１０を構成する各糸に対し、これに対向する裏面メ
ッシュ層１２０を構成する各糸との間にパイル１３０が
配設されているストレートタイプであり、このうち
（ａ）は８の字状にしてストレートに編んだもので、
（ｂ）は単純なストレートに編んだものである。（ｃ）
〜（ｅ）は、表面メッシュ層１１０の隣接する各糸と、
これに裏面メッシュ層１２０の隣接する各糸との間で、
パイル１３０が中途で交差するように編んだクロスタイ
プであり、このうち（ｃ）は８の字状にクロスさせたも
の、（ｄ）は単純なクロスに編んだもの、（ｅ）は２本
ずつまとめてクロス（ダブルクロス）させたものであ
る。
【００２８】アウターネット５２は、図４に示したよう
に、所定の外観形状（質感、縫いラインの位置等）を呈
するように形成され、インナーネット５１を被覆するよ
うに適宜のフレーム材に端末部が係止されることにより
張設される。この際、姿勢の設計基準位置及び設計基準
の負荷を与えた場合で、その伸び率が５％未満となるよ
うに張設することが好ましい。これにより、アウターネ
ット５２が大荷重により変形したり、熱衝撃によりへた
ったりすることを軽減、防止できると共に、アウターネ
ット５２の有するバネ性を有効に作用させ、入力振動の
方向を変えることも可能となり振動吸収特性を改善する
ことができる。
【００２９】なお、アウターネット５２の端末部を適宜
のフレーム材に張設する手段としては、該端末部に、断
面略Ｕ字状で、溝部を有するプレート部材を固着し、該
プレート部材の溝部を適宜のフレーム材に係合する手段
や、アウターネット５２の端末部にさらにトリム布を連
結し、このトリム布に上記のプレート部材を固着して適
宜のフレーム材に係合する手段等を用いることができ
る。
【００３０】アウターネット５２としては、上記したよ
うに、それ自身が所定のバネ性を発揮して振動吸収特性
に寄与する構造であることが好ましく、例えば、上記し
たインナーネット５１と同様に三次元構造のネット材１
００を用いることができる。但し、この場合には、外観
や乗り心地の向上のため、表面メッシュ層１１０、裏面
メッシュ層１２０のうち、人体と接する面のメッシュ層
の締め込みの強い、目の細かいものを用いることが好ま
しい。また、ウレタン材料からなる比較的厚みの薄いパ
ッド材を用いることもできる。
【００３１】本実施形態の乗物用シート１によれば、面
状支持部材３０を支持する金属バネ４１〜４４のうち、
着座者の大転子下部ないし両脇付近に位置する第３の金
属バネ４３は、その他端４３ｂが、サイド支持フレーム
材２１３，２１３の内側下端縁付近に沿って配設された
棒状部材２１３ａ，２１３ａに係合されて配置されてい
る。この結果、金属バネ４１〜４４の無負荷時における
位置関係は、図２に示したようになる。すなわち、第１
の金属バネ４１は、図２（ａ）に示したように、一端４
１ａ及び他端４１ｂがほぼ水平に配置される。第２の金
属バネ４２については、図示しないが、第１の金属バネ
４１とほぼ同様に、一端４２ａ及び他端４２ｂがほぼ水
平となっている。これに対し、大転子付近を支持する第
３の金属バネ４３は、面状支持部材３０の側部３１，３
１に連結された一端４３ａが他端４３ｂよりもやや高所
に位置している。また、第４の金属バネ４４は、面状支
持部材３０の側部３１，３１に連結された他端４４ａが
他端４４ｂよりも低所に位置している。
【００３２】従って、図２から明らかなように、負荷荷
重が加わった場合、例えば、人が着座することによって
面状支持部材３０の位置が下降する場合には、第１の金
属バネ４１、第２の金属バネ４２及び第４の金属バネ４
４は伸びていき、そのバネ力が作用することになるが、
第３の金属バネ４３は、一端４３ａの位置が下がって
も、他端４３ｂの位置とほぼ同じ高さで位置している限
り、ほとんど伸びていない状態であるため、そのバネ力
は静的な着座状態ではほとんど作用しない。すなわち、
第３の金属バネ４３は、所定以上の体重を有する人が着
座した場合、あるいは、大きな振動が加わることにより
相対的な負荷荷重が所定以上となった場合に、そのバネ
力が初めて作用的に機能するように配置されている。
【００３３】ここで、固有振動数Ｆ０は次式
【００３４】
【数１】
【００３５】（但し、ｋはバネ定数、ｍは負荷荷重）で
表されるが、例えば、体重６０ｋｇの人が着座した場合
に、第３の金属バネ４３が上記した作用的に機能しない
状態になるとすると、機能しているバネの本数が６本で
あるため、上記式は、
【００３６】
【数２】
【００３７】となり、体重８０ｋｇの人が着座した場合
に、第３の金属バネ４３の一端４３ａの位置が他端４３
ｂの位置よりも下がって、そのバネ力が機能すると仮定
すると、上記式は、
【００３８】
【数３】
【００３９】となる。従って、数式２で得られた固有振
動数と数式３で得られた固有振動数とは同じになり、負
荷荷重の大小によって乗り心地、振動特性が変わること
を防止できることがわかる。また、金属バネ４１〜４４
の異物感を軽減するために、例えば、金属バネ４１〜４
４上に位置しているアウターネット５２の端末部を折り
曲げて二重にするなどの手段を施すことができるが、そ
れによっても、アウターネット５２の厚みによっては、
異物感が残る場合がある。特に、着座者の大転子付近
は、たわみが大きく、そのため着座者を支持する金属バ
ネの異物感が通常大きくなるが、本実施形態によれば、
かかる位置に配置された第３の金属バネ４３のフレーム
材に連結される他端４３ｂが、面状支持部材３０の側部
３１，３１に連結された一端４３ａよりも低所に位置す
るように配置されているため、第３の金属バネ４３が及
ぼす異物感は極めて小さくなる。
【００４０】また、本実施形態の乗物用シート１は、表
皮材５０がインナーネット５１とアウターネット５２か
ら構成され、このうち、インナーネット５１が、着座者
の体の大きな沈み込みを抑制するために必要な伸び率で
張設される。従って、アウターネット５２を、振動の低
減及び乗り心地改善のために低い伸び率で張設している
にも拘わらず、インナーネット５１との組み合わせによ
り大きな沈み込みを防止でき、乗り心地の優れたシート
を提供できる。また、アウターネット５２として他のデ
ザイン（形状、質感、縫いラインの位置等）が施された
ものを用いたとしても、インナーネット５１として、同
様の形状、材質であって、同様の伸び率で張設したもの
を用いる限り、振動吸収特性や乗り心地が大きく変化す
ることがなく、デザイン変更が容易である。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の乗物用シ
ートは、面状支持部材を支持する複数本の金属バネのう
ち、着座者の大転子付近を支持する位置に設けられた金
属バネは、無負荷時においてフレーム材との係合部が面
状支持部材との係合部よりも低所に位置するように張設
されている。従って、かかる金属バネの異物感を軽減す
ることができると共に、所定の負荷荷重範囲では、静的
な着座状態で各係合部同士が略水平の位置関係となって
作用的に機能せず、負荷荷重が前記範囲を超えると作用
的に機能する。このため、金属バネにより支持された面
状支持部材により発揮される振動特性の負荷荷重への依
存性を小さくすることができる。また、表皮材を、イン
ナーネットとアウターネットの２層構造とすることによ
り、アウターネットを低い伸び率で張設しても、インナ
ーネットにより、着座時における体の沈み込み量を抑制
することができ、優れた乗り心地感を提供することがで
きる。さらに、アウターネットを変更しても、インナー
ネットにより所定の乗り心地を維持できるため、外観デ
ザインの選択自由度の大きい乗物用シートを提供するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る乗物用シ
ートを構成するシートフレームの全体構造を示す斜視図
である。
【図２】図２（ａ）は図１のＡ−Ａ線端面図であり、
（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線端面図であり、（ｃ）は図１の
Ｃ−Ｃ線端面図である。
【図３】図３は、シートフレームにインナーネットを装
着する状態を示す図である。
【図４】図４は、インナーネットが装着されたシートフ
レームに、アウターネットを装着する状態を示す図であ
る。
【図５】図５は、上記各実施形態で用いた三次元構造の
ネット材の一部を示す断面図である。
【図６】図６は、図５に示したネット材の表面メッシュ
層を示す拡大図である。
【図７】図７は、図５に示したネット材の裏面メッシュ
層を示す拡大図である。
【図８】図８（ａ）〜（ｅ）は、パイルの配設の仕方を
説明するための図である。
【符号の説明】
１０ 乗物用シート ２０ シートフレーム ２１ 座部用フレーム ２１２ サイドフレーム部 ２２ バック用フレーム ２２３ サイドフレーム部 ３０ 面状支持部材 ４１ 第１の金属バネ ４２ 第２の金属バネ ４３ 第３の金属バネ ４４ 第４の金属バネ ５０ 表皮材 ５１ インナーネット ５２ アウターネット １００ 三次元構造のネット材 １１０ 表面メッシュ層 １２０ 裏面メッシュ層 １３０ パイル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｄ０４Ｂ 21/14 Ｄ０４Ｂ 21/14 Ｚ (72)発明者 瀬崎 誠二 広島県広島市安芸区矢野新町一丁目２番10 号 株式会社デルタツーリング内 (72)発明者 小田 達也 広島県広島市安芸区矢野新町一丁目２番10 号 株式会社デルタツーリング内 (72)発明者 池田 裕二 広島県広島市安芸区矢野新町一丁目２番10 号 株式会社デルタツーリング内 Ｆターム(参考） 3B087 DE03 3B096 BA02 4L002 AA07 AB01 AB02 BA02 BB03 BB04 CB02 CB03 EA06 FA06

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 座部を構成する表皮材の下側で、幅方向
    に離間して配置された適宜のフレーム材に、各側部がそ
    れぞれ複数本の金属バネを介して連結支持され、前記座
    部を支持して復元力を付与する面状支持部材を具備し、 前記複数本の金属バネのうち、着座者の大転子付近を支
    持する位置に設けられた金属バネは、無負荷時において
    フレーム材との係合部が面状支持部材との係合部よりも
    低所に位置するように張設され、所定の負荷荷重範囲で
    は、静的な着座状態で各係合部同士が略水平の位置関係
    となって作用的に機能せず、負荷荷重が前記範囲を超え
    ると作用的に機能する構造であることを特徴とする乗物
    用シート。
  2. 【請求項２】 前記金属バネの変形後の反力を抑制する
    ため、前記面状支持部材と任意のフレーム材との間にベ
    ルト状部材が掛け渡されていることを特徴とする請求項
    １記載の乗物用シート。
  3. 【請求項３】 前記表皮材が、表面メッシュ層と裏面メ
    ッシュ層とが多数のパイルで結合された三次元構造のネ
    ット材であることを特徴とする請求項１又は２記載の乗
    物用シート。
  4. 【請求項４】 前記表皮材が、フレーム材に張設され、
    着座時の沈み込み量を規制するインナーネットと、該イ
    ンナーネットの少なくとも一部を被覆し、姿勢の設計基
    準位置及び設計基準の負荷を与えた場合で、５％未満の
    伸び率でフレーム材に張設されるアウターネットとを有
    して構成され、このうち、少なくともインナーネット
    が、表面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイル
    で結合された三次元構造のネット材から形成されること
    を特徴とする請求項１又は２記載の乗物用シート。
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