JP6259255B2 - シート - Google Patents

Description

本発明はシートに関し、特に、背部クッション部及び座部クッション部を支持する部材の構造の簡易化及び軽量化を図り、スタジアムのスタンドなど、屋外で使用される観客席用の椅子等として適し、また、自動車などの乗物用にも適するシートに関する。

本発明者は、三次元立体編物を用いた乗物用シートを各種提案している。三次元立体編物は、所定以上の面積で押圧されると高い剛性を示す一方で、部分的に押圧されると柔らかなバネ特性を示し、薄型でも人体をしっかりと支持できると共に、部分的に強い反力で押圧することがなく、長時間着座に適している。しかし、厚さ数ｍｍから数十ｍｍ程度のものを用いるため、着座時のストローク感が不足する場合もあり、その対策として、ベース支持部材として、例えば、特許文献１に示したように、面状バネ部材をコイルスプリングで支持する機構等を提案している。

一方、スタジアムのスタンドなどで使用されるシートは、多数用いられるため、硬質プラスチック製で安価に成形されたものが多いが、より座り心地に優れたシートがスタジアムの運営者側あるいは観客側からの要請として期待されている。また、屋外での使用では、降雨対策を行う必要があり、座部に水抜き孔を形成したものも多い（特許文献２参照）。

ＷＯ２００２／０９１８８１号公報 特開２００４−１４７７７２号公報

ところで、近年、自動車の燃費向上、電気自動車やハイブリッドカーなどの普及等に伴って、自動車に搭載されるシートのさらなる薄型化、軽量化が望まれている。スタンドで使用されるシートも、この点は同様であり、より座り心地に優れたシートであっても、スタンドで多数用いられるため、運搬や設置の便宜等から、薄型で軽量なものが期待され、さらに、コスト的にできるだけ安価なものが望ましい。それに加え、屋外で使用されるものの場合、座部に水が溜まらないように、排水性（水抜き）の点で生じる課題も解決する必要がある。

本発明は上記した点に鑑みなされたものであり、薄型化、軽量化を図り、安価に製造可能であると共に、さらには、排水性に優れ、スタンドなどの屋外での使用に適し、また、自動車などの乗物用シートとしても応用可能なシートを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明のシートは、背部フレームの上部に支持され、前記背部フレームの下部まで延在する背部用帯状支持部材と、前記背部用帯状支持部材の下部から座部フレームの前部方向に延在し、前記座部フレームの前部に端部が連結された座部用帯状支持部材と、前記背部フレームに支持される背部クッション部と、前記座部フレームに支持される座部クッション部とを有し、前記座部用帯状支持部材が、前記背部用帯状支持部材に付与される着座者の荷重を、前記座部フレームの前部に連結される端部を支点として分担支持する構造であることを特徴とする。

前記背部用帯状支持部材が、前記背部フレームの上部から下部まで略Ｖ字状をなす複数本の背部用縦帯部を有してなり、前記座部用帯状支持部材の中途部が、前記各背部用縦帯部の下部に連結され、平面視で略Ｕ字状に設けられていることが好ましい。
前記座部フレームを構成する一対のサイドフレーム部は、それぞれパイプ材を略Ｌ字状に形成してなり、その短辺部が前部に位置するように設けられ、前記座部用帯状支持部材の各端部が、前記各サイドフレーム部の各短辺部に連結されていることが好ましい。
さらに、前記座部フレームに支持されるベース支持部材を備えていると共に、前記座部フレームが、前記背部用帯状支持部材の下部と前記座部用帯状支持部材との連結部よりも後方に延びる後方延長部を有し、前記ベース支持部材が、前記座部フレームの前部と前記後方延長部との間で支持されることが好ましい。
前記ベース支持部材は、二次元ネット又はベース用帯状支持部材と、前記座部フレームの前部フレーム部から前記背部用帯状支持部材の下部と前記座部用帯状支持部材との連結部に至る範囲において、前記二次元ネット又はベース用帯状支持部材上に積層されて設けられる中間クッション層とを有して構成されることが好ましい。
前記ベース支持部材は、二次元ネット又はベース用帯状支持部材と、前記座部フレームの前部フレーム部から座部の前後方向中央位置までの範囲において、前記二次元ネット又はベース用帯状支持部材上に積層されて設けられる中間クッション層とを有して構成されることが好ましい。
前記中間クッション層が三次元立体編物であることが好ましい。
前記背部用帯状支持部材が、前記背部フレームの上部から下部まで略Ｖ字状をなす複数本の背部用縦帯部を有してなり、前記座部用帯状支持部材が、前記背部用帯状支持部材の各背部用縦帯部の下部から、前記座部フレームに支持される前記座部クッション部の下面側を通過して、各端部が前記座部フレームの前部に連結される座部用縦帯部を有してなることが好ましい。
前記背部用帯状支持部材の前記背部用縦帯部と前記座部用帯状支持部材の前記座部用縦帯部とが一体化されてなり、前記背部フレームを前記座部フレームに対して所定角度リクライニングさせると、前記座部クッション部の後部が、前記座部用縦帯部によって前記所定角度リクライニングさせる前よりも上昇する構成であることが好ましい。
上部が前記背部フレームの上部に支持され、前部が前記座部フレームの前部に支持されて配設される、前記背部クッション部及び前記座部クッション部が一体に形成された表側クッション層を有し、前記表側クッション層の上部が、着座者の臀部付近を支持する支点となっていることが好ましい。
前記表側クッション層が三次元立体編物を少なくとも一部に有してなることが好ましい。

本発明のシートは、背部用帯状支持部材を背部フレームの上部に支持し、この背部用帯状支持部材の下部に、該下部から座部フレームの前部方向に延在し、座部フレームの前部に端部が連結された座部用帯状支持部材を有している。従って、着座者の背部クッション部にかかる荷重、特に腰部から骨盤付近の支持荷重は、背部用帯状支持部材によって支持されるだけでなく、座部フレームの前部に連結される座部用帯状支持部材の端部を支点としても分担支持される。
すなわち、背部用帯状支持部材及び座部用帯状支持部材という帯状の部材を用いて背部クッション部及び座部クッション部を支持する構成であるため、背部クッション部及び座部クッション部の支持構造が簡易であり、薄型化、軽量化することができ、製造コストの低減を図ることができる。

また、本発明のシートは、背部クッション部及び座部クッション部を背部フレーム及び座部フレームに掛け渡して支持し、いわばハンモックの如く配設した構成である。このように背部クッション部及び座部クッション部をハンモック状に配設した場合、着座者には接する部位によって体を吊られているような感覚（ハンモック感）が生じる。この感覚は、当該接触部位から当該接触部位を吊り下げる支点までの距離が短いほど強く感じる。しかし、本発明によれば、着座者の腰部から骨盤付近は、腰部及び骨盤付近からの距離が離れた座部フレームの前部に連結される座部用帯状支持部材の端部が支点となって分担支持されるため、腰部から骨盤付近のハンモック感を小さくしつつ、着座者の背部を安定した姿勢に支持できる。また、背部クッション部及び座部クッション部が一体になった表側クッション層を備えた構成とすることで、着座者の大腿部から臀部付近は、大腿部及び臀部付近からの距離が離れた背部フレームの上部に支持された表側クッション層の上部が支点となって支持されるため、大腿部から臀部付近のハンモック感も小さくなる。

さらに、本発明は、表側クッション層として三次元立体編物を用いることが好ましい。これにより、降雨時においても座部に雨水が溜まることなく、ネットの隙間、帯状支持部材同士間の隙間等を通じて、速やかに排水される。従って、スタンドなどの屋外で使用されるシートとして適している。もちろん、屋内で使用することも可能であり、いずれにしても簡易な構成でありながら、各帯状支持部材や表側クッション層によって、着座時におけるハンモック感を抑制しつつ、所定のストローク感を有し、従来のシートと比較して、着座感が向上し、長時間着座による疲労感も小さくなる。また、このように疲労感を小さくできる特性を有し、また、帯状支持部材を用いることにより軽量化が可能であるため、自動車などの乗物用シートとしても適する。

図１は、本発明の一の実施形態に係るシートの外観を示した斜視図である。 図２は、図１の表側クッション層を取り外し、フレームに帯状支持部材及びベース支持部材を配設した状態を前方から見た斜視図である。 図３は、図１の表側クッション層を取り外し、フレームに帯状支持部材及びベース支持部材を配設した状態を後方から見た斜視図である。 図４は、図１の表側クッション層を取り外し、フレームに帯状支持部材及びベース支持部材を配設した状態の正面図である。 図５は、図１の表側クッション層を取り外し、フレームに帯状支持部材及びベース支持部材を配設した状態の背面図である。 図６は、図４のＡ−Ａ線断面図である。 図７は、図１の表側クッション層を取り外し、フレームに帯状支持部材及びベース支持部材を配設した状態の平面図である。 図８は、図２の分解斜視図である。 図９は、背部用帯状支持部材及び座部用帯状支持部材を示した分解斜視図である。 図１０は、ベース支持部材の分解斜視図である。 図１１は、図１の表側クッション層を取り外し、フレームに帯状支持部材及びベース支持部材を配設した状態で、設置場所に配置された基台に取り付けた状態を示した正面図である。 図１２は、図１１のＡ−Ａ線断面図である。 図１３は、前後長の短いタイプの三次元立体編物を前部フレーム部上に配置した態様のシートを示した断面図である。 図１４は、図１３に示した三次元立体編物と二次元ネットからなるベース支持部材を示した分解斜視図である。 図１５は、図１４の二次元ネットに代えて、ベース用帯状支持部材を用いたベース支持部材を示した分解斜視図である。 図１６は、自動車用シートへの応用例を示した正面図である。 図１７は、自動車用シートへの応用例を示した表側クッション層の背部クッション部を取り外した状態を示す正面側から見た斜視図である。 図１８は、図１７の背面側から見た斜視図である。 図１９は、図１６の背部クッション部及び座部クッション部を取り外して示した斜視図である。 図２０は、図１６のＡ−Ａ線断面図である。 図２１は、図２０の状態から背部フレーム及び背部クッション部を所定角度リクライニングした状態を示した断面図である。 図２２は、生体信号検出センサを配設した状態を示した自動車用シートの一部を切り欠いて示した斜視図である。

以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。本実施形態のシート１は、背部フレーム１０、座部フレーム２０、背部用帯状支持部材３０、座部用帯状支持部材４０、ベース支持部材５０、表側クッション層６０を備えて構成される。

背部フレーム１０は、パイプ材を略逆Ｕ字状に形成してなり、所定間隔をおいて左右一対のサイドフレーム部１１，１２と、該サイドフレーム部１１，１２間を接続する上部フレーム部１３とを有して構成される。上部フレーム部１３は、略逆Ｕ字状に形成されたヘッドレスト部１３ａを中央に有し、その両側部とサイドフレーム部１１，１２との間が、背部フレーム１０の上部連結フレーム部１３ｂ，１３ｃとなっている。

背部フレーム１０の各サイドフレーム部１１，１２は、下方の部分で前方に膨出する膨出部１１ａ，１２ａとなっており、着座者の体側部を支持する。また、各サイドフレーム部１１，１２の略中央部からは、背部フレーム１０の強度を高めるため、後方斜め下方に延びる略Ｕ字状の補強用Ｕ字状フレーム部１４が設けられている。

座部フレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部２１，２２と、サイドフレーム部２１，２２の前端部間に掛け渡される前部フレーム部２３とを有して構成される。サイドフレーム部２１，２２は、側面視で略Ｌ字状に形成され、長辺部２１ａ，２２ａが前後方向に延び、屈曲部２１ｂ，２２ｂから下方に垂れ下がる位置関係となるように短辺部２１ｃ，２２ｃが配置されている。そして、この短辺部２１ｃ，２２ｃの端部間に前部フレーム部２３が掛け渡されている。

座部フレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部２１，２２から後方に延びる後方延長部２４を有している。後方延長部２４は、該サイドフレーム部２１，２２からそのまま後方に延びた後方サイドフレーム部２４ａ，２４ｂと、該後方サイドフレーム部２４ａ，２４ｂ間に掛け渡される後方横フレーム部２４ｃとを有し、平面視で略コ字状になっている。後方サイドフレーム部２４ａ，２４ｂ間であって、後方横フレーム部２４ｃより前方寄りには、補強用横フレーム部２４ｄが掛け渡されており、この補強用横フレーム部２４ｄに、背部フレーム１０の上記した補強用Ｕ字状フレーム部１４の底辺部１４ａが固着されて支持されている。また、背部フレーム１０のサイドフレーム部１１，１２に形成された膨出部１１ａ，１２ａのさらに下部１１ｂ，１２ｂは、後方に延びており、この下部１１ｂ，１２ｂが、座部フレーム２０の各サイドフレーム部２１，２２の長辺部２１ａ，２２ａの後部に固着されている。このようにして、背部フレーム１０と座部フレーム２０が一体化されている。

なお、座部フレーム２０のサイドフレーム２１，２２のそれぞれの下方付近には、前部フレーム部２３と補強横フレーム部２４ｄとに掛け渡される補強用縦フレーム部２５，２６が設けられている。

背部用帯状支持部材３０は、幅が数ｃｍ程度の帯が用いられる。素材は限定されるものではないが、着座者の荷重を支持するため、自動車のシートベルトで用いられるポリエステル繊維で織られた帯等、強度の高いものが好ましい。

背部用帯状支持部材３０は、図８及び図９に示したように、第１帯部材３１、第２帯部材３２及び第３帯部材３３を有して形成される。第１帯部材３１は、略中央部に位置する所定幅の背部用横帯部３１ａ、該背部用横帯部３１ａの両端付近から下方に折り返された２つの背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃを有している。背部用横帯部３１ａは、図２〜図５に示したように、背部フレーム１０のヘッドレスト部１３ａの裏側を通過するように配置され、２つの背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃが、上部連結フレーム部１３ｂ，１３ｃを乗り越えて手前側の位置で下方に垂れ下がるように設けられる。なお、各背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃは、斜めに傾斜している上部連結フレーム部１３ｂ，１３ｃに沿って背部用横帯部３１ａに対して折り返されるため、上部連結フレーム部１３ｂ，１３ｃの傾斜角度に従って、各背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃは、上部から下部に向かって次第に相互に接近するように、略Ｖ字状をなすように設けられる。これにより、着座者の背部を安定して支持できる。

第２帯部材３２及び第３帯部材３３は、いずれもループ状に形成される。そして、第１帯部材３１の各背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃにおいて、第２帯部材３２は着座者の胸部対応付近に、第３帯部材３３は着座者の腰部対応付近に、それぞれ縫製により略水平方向に延びるように配設される。すなわち、第２帯部材３２は、図２〜図６に示したように、背部フレーム１０のサイドフレーム部１１，１２と補強用Ｕ字状フレーム部１４との固着部付近を取り囲む位置に取り付けられる。第３帯部材３３は、第２帯部材３２よりも下方において、膨出部１１ａ，１２ａの上部寄りを取り囲む位置に取り付けられる。

座部用帯状支持部材４０は、背部用帯状支持部材３０と同様の素材から形成され、その中途部４１が、第１帯部材３１の背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃの下部にそれぞれ縫製により連結されている。各背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃは、上記のように略Ｖ字状をなすように設けられるが、下部同士が重なり合っているわけではなく相互に離間しているため、座部用帯状支持部材４０の中途部４１との連結箇所４１ａ，４１ｂは２箇所となる。

座部用帯状支持部材４０は、上記のように中途部４１で連結され、平面視で略Ｕ字状となるように、各端部４２，４３が、座部フレーム２０の左右一対のサイドフレーム部２１，２２の前部に位置する短辺部２１ｃ，２２ｃに連結される。

ベース支持部材５０は、本実施形態では、図１０に示したように、二次元ネット５１と、中間クッション層としての三次元立体編物５２との積層構造から形成される。二次元ネット５１は、例えば、たて糸とよこ糸の少なくとも一方がポリエステル系エラストマー繊維、ポリウレタン繊維などの弾性糸から構成される伸縮性の高いものを用いることができる。この二次元ネット５１は、座部フレーム２０に張設されるが、前部フレーム部２３から後方横フレーム部２４ｃまでの長さを有し、前端部５１ａが前部フレーム部２３に係合され、後端部５１ｂが後方横フレーム部２４ｃに係合されて設けられることが好ましい。また、前端部５１ａ寄りでは側方に突出するサイド取付部５１ｃ，５１ｄが設けられており、このサイド取付部５１ｃ，５１ｄが、各サイドフレーム部２１，２２の下方に配置された補強用縦フレーム部２５，２６に係合される。

二次元ネット５１は、後方延長部２４の後方横フレーム部２４ｃに至るまでの長さを有するが、着座者の腰部から骨盤部は、背部用帯状支持部材３０における第１帯部材３１の各背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃの下部付近と座部用帯状支持部材４０の中途部４１付近で支持されるため、両者の連結箇所４１ａ，４１ｂよりも手前で座面に接する。そこで、その範囲においてストローク感を出すため、すなわち、着座者の膝裏付近から臀部付近に対応する位置にストローク感を出すため、前部フレーム部２３を被覆して背部用帯状支持部材３０と座部用帯状支持部材４０との連結箇所４１ａ，４１ｂ付近まで三次元立体編物５２を設けている。なお、三次元立体編物５２は、互いに離間して配置された一対のグランド編地同士を連結糸で結合することにより形成され、所定以上の面積で押圧されると高い剛性を示すが、部分的に押圧されると柔らかなバネ特性を示し、薄型でも高いクッション性を備えている。使用する三次元立体編物５２の素材、編み方等は限定されるものではなく、必要とする特性に適合するものを選択することができる。中間クッション層としては、三次元立体編物５２が好ましいが、ウレタン材等のクッション材を用いることも可能である。但し、本実施形態のシート１が屋外のスタンドの観客席などで使用される場合には、雨水の排水性を考慮して三次元立体編物５２を用いることが好ましい。

表側クッション層６０は、本実施形態では、背部クッション部６１及び座部クッション部６２が一体に形成され、上部６１ａが背部フレーム１０の上部フレーム部１３に係合され、前部６２ａが座部フレーム２０の前部フレーム部２３に係合されて支持される。なお、背部クッション部６１の各側部６１ｂ，６１ｃ及び座部クッション部６２の各側部６２ｂ，６２ｃは、それぞれ背部フレーム１０のサイドフレーム部１１，１２、座部フレーム２０のサイドフレーム部２１，２２をそれぞれ被覆して配設される。従って、背部クッション部６１は、背部用帯状支持部材３０を被覆し、座部クッション部６２は、座部用帯状支持部材４０及びベース支持部材５０を被覆して配設される。表側クッション層６０は、本実施形態のシート１が屋外のスタンドの観客席などで使用される場合には、編目を通じて水が排出されるものであることが好ましく、上記したように薄型でも高いクッション性を備えている三次元立体編物を用いることが好ましい。使用する三次元立体編物の素材、編み方等は、必要とする特性に適合するものを適宜選択できることは上記と同様である。

本実施形態のシート１は、図１１及び図１２に示したように、座部フレーム２０の前部フレーム部２３に取り付けられた取り付けブラケット２７ａ，２７ｂ、後方延長部２４の後方サイドフレーム部２４ａ，２４ｂの内側に設けられた取り付けブラケット２８ａ，２８ｂを、スタジアムのスタンドなどの設置場所に設けた基台７００，７１０に固定して使用される。基台７００，７１０は、スタンドに固定されたもの、図１２のように、移動用のキャスタ７００ａ，７１０ａが取り付けられたもののいずれでもよい。

本実施形態のシート１に着座すると、着座者の腰部から骨盤付近は、背部クッション部６１を介して背部用帯状支持部材３０によって荷重が支持され、特に、背部用帯状支持部材３０における第１帯部材３１の各背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃの下部付近と座部用帯状支持部材４０の中途部４１付近で支持される。しかしながら、本実施形態では、座部用帯状支持部材４０は、各端部４２，４３が、座部フレーム２０の左右一対のサイドフレーム部２１，２２の前部に位置する短辺部２１ｃ，２２ｃに連結されているため、着座者の回転方向や左右方向の動きにより座部用帯状支持部材４０は、該各端部４２，４３を動作支点として変位する。すなわち、本実施形態のシート１によれば、背部クッション部６１に付与される荷重が、座部用帯状支持部材４０によって各端部４２，４３を支点として分担支持される。腰部及び骨盤付近から、支持支点である各端部４２，４３までの距離が離れているため、腰部から骨盤付近のハンモック感を小さくしつつ、着座者の背部を安定した姿勢に支持できる。

また、着座者の大腿部から臀部付近は、大腿部及び臀部付近からの距離が離れた背部フレーム１０の上部フレーム部１３に支持された表側クッション層６０の背部クッション部６１の上部６１ａが支点となって支持される。このため、大腿部から臀部付近のハンモック感も小さくなる。

さらに、ベース支持部材５０の二次元ネット５１が後方延長部２４の後方横フレーム部２４ｃに係合されているため、二次元ネット５１の長さが着座者の着座範囲よりも長いため、薄型でありながら十分なストローク感を得られる。

本実施形態のシート１は、背部用帯状支持部材３０、座部用帯状支持部材４０という幅数ｃｍ程度の帯と、網目（編目）が多数あるベース支持部材５０、表側クッション層６０から構成されている。従って、雨水は、座面上に溜まることなく、各網目（編目）を通じて排出され、さらに、各帯間の隙間を通じて排出されるため、特別な水抜き孔を設ける必要がなく、簡易かつ安価に製造することができ、屋外での使用に適している。しかも、帯、ネットといった部材で構成されるため、軽量であり、設置時、搬送時の作業が容易である。

ここで、上記実施形態では、ベース支持部材５０として、図１０に示したように、二次元ネット５１と、三次元立体編物５２との積層構造から形成され、このうち、三次元立体編物５２は、前部フレーム部２３を被覆して背部用帯状支持部材３０と座部用帯状支持部材４０との連結箇所４１ａ，４１ｂ付近まで設けられており、座部に深く腰掛けた状態で着座者の膝裏付近から臀部付近に十分なストローク感が生じる構成になっている。もちろん、スタジアムの観客席等で使用する場合、使用者が競技に集中して座部の前寄りに浅く腰掛けることも多いが、上記実施形態によれば、前部フレーム部２３上を三次元立体編物５２で被覆しているため、その場合でもストローク感を発揮させることができる。

その一方、本発明の構成では、着座者の座部におけるストローク感は、座部フレーム２０に張設される二次元ネット５１と、その表面に被覆される表側クッション層６０の座部クッション部６２によってある程度確保される。そして、スタンドなどで一時的に使用され、かつ多数設置されるものである。従って、製造コストを低減するために、ベース支持部材５０として三次元立体編物５２を用いない構成とすることも可能である。しかしながら、着座者が前寄りに浅く腰掛ける場合が多く、三次元立体編物５２を全く設けない場合には、座部フレーム２０の前部フレーム部２３が膝裏から大腿部を圧迫する。そこで、その圧迫感を軽減するため、図１３及び図１４に示したように、前部フレーム部２３から座部前後長の中央位置よりも手前の範囲のみに配設される前後長の短い三次元立体編物５２０を配設することが好ましい。これにより、着座時において膝裏付近から大腿部では所定のストローク感が得られ、前部フレーム部２３の圧迫感を軽減でき、かつ、上記実施形態で説明した前後長の長い三次元立体編物５２を用いる場合よりも低コストとで製造可能である。

また、上記した説明では、ベース支持部材５０として二次元ネット５１を用いているが、図１５に示したように二次元ネット５１に代えて、座部用帯状支持部材４０と同様の素材から形成される帯状部材（ベース用帯状支持部材）５１０から構成することもできる。ベース用帯状支持部材５１０は、所定間隔をおいて並列に配置された２本の前後方向帯部材５１１，５１２と、２本の前後方向帯部材５１１，５１２の前寄りと後寄りで両者を連結する２本の左右方向帯部材５１３，５１４を有して構成される。そして、各前後方向帯部材５１１，５１２の前端部５１１ａ，５１２ａが前部フレーム部２３に係合され、後端部５１１ｂ，５１２ｂが後方横フレーム部２４ｃに係合されて設けられる。また、前寄りに位置する左右方向帯部材５１３の両端縁５１３ａ，５１３ｂは、前後方向帯部材５１１，５１２との連結箇所からさらに側方に突出しており、各サイドフレーム部２１，２２の下方に配置された補強用縦フレーム部２５，２６にそれぞれ係合される。

ベース用帯状支持部材５１０を用いることにより、雨水等の排水をより速やかに行うことができる。なお、図１５では、ベース用帯状支持部材５１０は、２本の前後方向帯部材５１１，５１２と２本の左右方向帯部材５１３，５１４を用いて構成しているが、これらの本数や相互の連結位置等がこれに限定されるものではないことはもちろんである。

図１６〜図２１は、乗物、特に自動車用シート２００に応用した例を示したものである。自動車用シート２００においては、背部フレーム２１０の各サイドフレーム部２１１，２１２間に、胸部付近及び腰部付近にそれぞれを支持するＳばね１５，１６を掛け渡して支持するものがある。このような場合、Ｓばね１５，１６の局所的な当たり感を軽減するために、その表面を被覆するクッション材に工夫を施す必要がある。しかしながら、本実施形態によれば、背部フレーム２１０の背部用帯状支持部材３０のうち、第２帯部材３２及び第３帯部材３３をＳばね１５，１６の表面側に位置するよう配設する。これにより、第２帯部材３２，第３帯部材３３が人体に近いため、Ｓばね１５，１６の局所的な当たり感を軽減できる。極めて簡易な構成であるため、自動車用シート２００の重量を増すことなく当たり感を軽減できる。なお、図１６〜図２１に示したように、自動車用シート２００の場合、背部クッション部６１が座部クッション部６２に対してリクライニングする構造となっているため、表側クッション層６０が背部クッション部６１と座部クッション部６２とに分離されている点で上記実施形態と異なる。

また、自動車用シート２００に応用する場合でも、座部用帯状支持部材４０を配設することでハンモック感を小さくできることは上記実施形態と同様である。座部用帯状支持部材４０は上記実施形態と同様の構成とすることもできるが、図１９及び図２０に示したように、背部用帯状支持部材３０の各背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃの下部から、座部フレーム２２０に支持される座部クッション部６２及び中間クッション層７０の下面側を通過して、各端部４４ａ，４５ａが座部フレーム２２０の前部フレーム部２２３に連結された座部用縦帯部４４，４５を有してなる構成とすることが好ましい。

ここで、背部用帯状支持部材３０の背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃと座部用帯状支持部材４０の座部用縦帯部４４，４５とは、背部用縦帯部３１ｂ，３１ｃの下部と座部用縦帯部４４，４５の後部とを縫製などで連結することにより一体化されてなることが好ましい。あるいは、一方側の背部用縦帯部３１ｂと座部用縦帯部４４とを１本の帯状部材から構成し、かつ、他方側の背部用縦帯部３１ｃと座部用縦帯部４５とを１本の帯状部材から構成して、一体化された構成としてももちろんよい。

このような構成とすることにより、図２１に示したように、背部フレーム２１０（背部クッション部６１）を座部フレーム２２０（座部クッション部６２）に対して所定角度リクライニングさせると、例えばフルフラット状態にすると、背部フレーム２１０の下端２１０ａと座部フレーム２２０の後端２２０ａとの距離が、図２０から図２１へと離間して長くなるため、座部用縦帯部４４，４５の後部４４ｂ，４５ｂの位置が、図２０から図２１に示したように上昇する。それにより、フルフラット状態とした際に、着座者の臀部位置が上昇するため、違和感のない寝姿勢ないしは後傾姿勢をとることができる。すなわち、座部用縦帯部４４，４５という帯状部材によって、リクライニング時の座部フレーム２２０（座部クッション部６２）位置の連動調整を達成でき、構成が簡易であると共に、かかる調整機構を設けても重量が大きく増すことがない。

なお、図１９に示した符号４６は、座部フレーム２２０のサイドフレーム部２２１，２２２間に掛け渡され、途中で座部用縦帯部４４，４５に連結された座部用横帯部であり、これにより、着座者の荷重をより確実に支持することができる。また、自動車用シート２００の中間クッション層７０は、専ら車内で使用され、雨水が溜まることはないため、三次元立体編物に限らず、ウレタン材を用いることも可能である。

図２２は、表側クッション層６０の背部クッション部６１と、上記した背部用帯状支持部材３０との間に、板状の生体信号検出センサ３００を配設した図を示したものである。自動車用シート２００においては、本出願人は、このような生体信号検出センサ２００を着座者の背部側に配置し、心臓、大動脈の動きを生体信号として捉え、その生体信号を分析することで人の体調、眠気等を判断することを提案している。従って、このような生体信号検出センサ３００を配設する場合、上記した背部用帯状支持部材３０は簡易な構成でありながら該生体信号検出センサ３００の支持部材として利用できる。

１，２００ シート
１０，２１０ 背部フレーム
１１，１２，２１１，２１２ サイドフレーム部
１３ 上部フレーム部
２０，２２０ 座部フレーム
２１，２２，２２１，２２２ サイドフレーム部
２３，２２３ 前部フレーム部
２４ 後方延長部
２４ｃ 後方横フレーム部
３０ 背部用帯状支持部材
４０ 座部用帯状支持部材
５０ ベース支持部材
５１ 二次元ネット
５２ 三次元立体編物
６０ 表側クッション層
７０ 中間クッション層

Claims (7)

1. 背部フレームの上部に支持され、前記背部フレームの下部まで延在する背部用帯状支持部材と、
   前記背部用帯状支持部材の下部から座部フレームの前部方向に延在し、前記座部フレームの前部に端部が連結された座部用帯状支持部材と、
   前記背部フレームに支持される背部クッション部と、
   前記座部フレームに支持される座部クッション部と
   を有するシートであって、
   前記背部用帯状支持部材が、前記背部フレームの上部から下部まで略Ｖ字状をなす複数本の背部用縦帯部を有し、
   前記座部用帯状支持部材の中途部が、前記複数の背部用縦帯部のそれぞれの下部に連結され、平面視で略Ｕ字状に設けられ、
   前記座部フレームを構成する一対のサイドフレーム部は、それぞれパイプ材を略Ｌ字状に形成してなり、その短辺部が前部に位置するように設けられ、
   前記座部用帯状支持部材の各端部が、前記一対のサイドフレーム部の各短辺部に連結され、
   前記座部用帯状支持部材が、前記背部用帯状支持部材に付与される着座者の荷重を、前記座部フレームの前部に連結される前記各端部を支点として分担支持する構造であことを特徴とするシート。
2. さらに、前記座部フレームに支持されるベース支持部材を備えていると共に、
   前記座部フレームが、前記背部用帯状支持部材の下部と前記座部用帯状支持部材との連結部よりも後方に延びる後方延長部を有し、前記ベース支持部材が、前記座部フレームの前部と前記後方延長部との間で支持される請求項１記載のシート。
3. 前記ベース支持部材は、
   二次元ネット又はベース用帯状支持部材と、
   前記座部フレームの前部フレーム部から前記背部用帯状支持部材の下部と前記座部用帯状支持部材との連結部に至る範囲において、前記二次元ネット又はベース用帯状支持部材上に積層されて設けられる中間クッション層と
   を有して構成される請求項２記載のシート。
4. 前記ベース支持部材は、
   二次元ネット又はベース用帯状支持部材と、
   前記座部フレームの前部フレーム部から座部の前後方向中央位置までの範囲において、前記二次元ネット又はベース用帯状支持部材上に積層されて設けられる中間クッション層と
   を有して構成される請求項２記載のシート。
5. 前記中間クッション層が三次元立体編物である請求項３又は４記載のシート。
6. 上部が前記背部フレームの上部に支持され、前部が前記座部フレームの前部に支持されて配設される、前記背部クッション部及び前記座部クッション部が一体に形成された表側クッション層を有し、
   前記表側クッション層の上部が、着座者の臀部付近を支持する支点となっている請求項１〜５のいずれか１に記載のシート。
7. 前記表側クッション層が三次元立体編物を少なくとも一部に有してなる請求項６記載のシート。

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