JP2001171471A - 膨張可能エアバッグ - Google Patents
膨張可能エアバッグInfo
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
- B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 側面衝突時又は自動車の横転時に乗員のそれ
ぞれに対して可能な限り大きな保護を与える膨張可能エ
アバッグを提供する。 【解決手段】 エアバッグ１０は、チャンバ領域１４
ａ，１４ｂを有する主要チャンバ１４と、ガス流入部３
２を介して該主要チャンバ１４に連なった球状のチャン
バ１６と、各チャンバ領域１４ａ，１４ｂ並びにチャン
バ１６から下方へ延出したチャンバ延長部２２とを有し
ている。チャンバ延長部２２は、ガス流出部３４を介し
て各チャンバ領域１４ａ，１４ｂ及びチャンバ１６に連
なっている。膨張した状態においては、球状のチャンバ
１６は有効に収縮し、エアバッグ１０を強固なものとす
る。また、チャンバ延長部２２は、ドアの胸壁部、側壁
の胸壁部、ドアの内張り、又は側壁の内張りに対して当
接し、エアバッグ１０を支える。
ぞれに対して可能な限り大きな保護を与える膨張可能エ
アバッグを提供する。 【解決手段】 エアバッグ１０は、チャンバ領域１４
ａ，１４ｂを有する主要チャンバ１４と、ガス流入部３
２を介して該主要チャンバ１４に連なった球状のチャン
バ１６と、各チャンバ領域１４ａ，１４ｂ並びにチャン
バ１６から下方へ延出したチャンバ延長部２２とを有し
ている。チャンバ延長部２２は、ガス流出部３４を介し
て各チャンバ領域１４ａ，１４ｂ及びチャンバ１６に連
なっている。膨張した状態においては、球状のチャンバ
１６は有効に収縮し、エアバッグ１０を強固なものとす
る。また、チャンバ延長部２２は、ドアの胸壁部、側壁
の胸壁部、ドアの内張り、又は側壁の内張りに対して当
接し、エアバッグ１０を支える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエアバッ
グ用の膨張可能エアバッグに関するものである。
グ用の膨張可能エアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】公知のエアバッグ、例えば自動車のステ
アリングホイールやダッシュボード内に収容されるエア
バッグは、正面衝突時に乗員を保護する。しかしなが
ら、この種のエアバッグは側面衝突時又は車両横転時の
保護を与えるものではない。
アリングホイールやダッシュボード内に収容されるエア
バッグは、正面衝突時に乗員を保護する。しかしなが
ら、この種のエアバッグは側面衝突時又は車両横転時の
保護を与えるものではない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題（目的）
は、冒頭に述べた種類の膨張可能エアバッグであって、
側面衝突時又は車両横転時に各乗員に対して可能な限り
大きな保護を与える膨張可能エアバッグを提供すること
である。
は、冒頭に述べた種類の膨張可能エアバッグであって、
側面衝突時又は車両横転時に各乗員に対して可能な限り
大きな保護を与える膨張可能エアバッグを提供すること
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的は、冒頭に述べ
た種類の膨張可能エアバッグにおいて、ガス発生器と接
続でき且つ膨張時には車両室内の側壁を少なくとも部分
的に覆う主要チャンバを備えた膨張可能エアバッグを出
発点とする発明によって果たされる。
た種類の膨張可能エアバッグにおいて、ガス発生器と接
続でき且つ膨張時には車両室内の側壁を少なくとも部分
的に覆う主要チャンバを備えた膨張可能エアバッグを出
発点とする発明によって果たされる。
【０００５】この種のエアバッグを使用することによ
り、防護クッションが膨張した状態で各乗員と車両内の
側壁との間に介在し、この防護クッションが側面衝突及
び横転に対する保護を乗員に与える。
り、防護クッションが膨張した状態で各乗員と車両内の
側壁との間に介在し、この防護クッションが側面衝突及
び横転に対する保護を乗員に与える。
【０００６】本発明の特に好ましい代表的な態様におい
ては、少なくとも１つの追加的エアバッグ領域が存在
し、この領域は膨張した状態において少なくとも略球状
のチャンバを形成する。
ては、少なくとも１つの追加的エアバッグ領域が存在
し、この領域は膨張した状態において少なくとも略球状
のチャンバを形成する。
【０００７】この種の球状のチャンバによって、エアバ
ッグは、平たく展開された状態の寸法と比べ、膨張した
状態において有効に収縮される。
ッグは、平たく展開された状態の寸法と比べ、膨張した
状態において有効に収縮される。
【０００８】このような収縮は、結果として膨張したエ
アバッグを強固なものとする。そして、この膨張したエ
アバッグは強固なものになると共により安定し、保持効
果が増加し、これにより全体として保護機能が向上す
る。少なくとも略球状のチャンバが追加されたことによ
る実質的な利点は、一定の体積において最も大きい収縮
が得られることである。例えば、円筒状又はチューブ状
のチャンバ領域と比較すると、これらは同一体積では表
面積が球状のチャンバよりも小さいため、本発明に関し
ては、球状のチャンバを追加することにより、最も少な
いガス量にて、膨張時のエアバッグの収縮と、これによ
り生じる張り又は緊張とを最大限に大きくすることがで
きる。
アバッグを強固なものとする。そして、この膨張したエ
アバッグは強固なものになると共により安定し、保持効
果が増加し、これにより全体として保護機能が向上す
る。少なくとも略球状のチャンバが追加されたことによ
る実質的な利点は、一定の体積において最も大きい収縮
が得られることである。例えば、円筒状又はチューブ状
のチャンバ領域と比較すると、これらは同一体積では表
面積が球状のチャンバよりも小さいため、本発明に関し
ては、球状のチャンバを追加することにより、最も少な
いガス量にて、膨張時のエアバッグの収縮と、これによ
り生じる張り又は緊張とを最大限に大きくすることがで
きる。
【０００９】本発明の別の特に好ましい態様において
は、膨張状態でチャンバ延長部を車内に形成する少なく
とも１つの追加的エアバッグ領域が設けられている。こ
のチャンバ延長部は、隣接したチャンバ領域よりもさら
に下方に延設されており、窓の下端の境界線よりも下側
にまで達している。
は、膨張状態でチャンバ延長部を車内に形成する少なく
とも１つの追加的エアバッグ領域が設けられている。こ
のチャンバ延長部は、隣接したチャンバ領域よりもさら
に下方に延設されており、窓の下端の境界線よりも下側
にまで達している。
【００１０】このようなチャンバ延長部により、エアバ
ッグは、膨張状態において、窓の下端との境界を形成す
るドアの胸壁部又は車両の側壁の胸壁部に当接して自身
を支えることができる。このように、本発明に係るエア
バッグは、その下端部が窓の下方のドア又は側壁に当接
することによって支えられ、各乗員は該エアバッグによ
って車両内に安全に保持されていることから、エアバッ
グの保持作用が向上する。
ッグは、膨張状態において、窓の下端との境界を形成す
るドアの胸壁部又は車両の側壁の胸壁部に当接して自身
を支えることができる。このように、本発明に係るエア
バッグは、その下端部が窓の下方のドア又は側壁に当接
することによって支えられ、各乗員は該エアバッグによ
って車両内に安全に保持されていることから、エアバッ
グの保持作用が向上する。
【００１１】エアバッグは、互いに縫合された少なくと
も２枚の基布から構成され、また該エアバッグを平たく
拡げたときに、球状のチャンバ及び／又はチャンバ延長
部の輪郭のみならず主要チャンバの輪郭がそれぞれ少な
くとも１本の縫い目によって形成されていることが好ま
しい。なかでも、球状のチャンバ及び／又はチャンバ延
長部の輪郭のみならず主要チャンバの輪郭が１本の共通
の縫い目によって形成されていることが特に好ましい。
も２枚の基布から構成され、また該エアバッグを平たく
拡げたときに、球状のチャンバ及び／又はチャンバ延長
部の輪郭のみならず主要チャンバの輪郭がそれぞれ少な
くとも１本の縫い目によって形成されていることが好ま
しい。なかでも、球状のチャンバ及び／又はチャンバ延
長部の輪郭のみならず主要チャンバの輪郭が１本の共通
の縫い目によって形成されていることが特に好ましい。
【００１２】エアバッグの個々のチャンバ又はチャンバ
領域の輪郭並びにこれによって決まる膨張時のエアバッ
グの形状は、エアバッグの基布を互いに縫合する際の縫
い目の経路によって簡単にあらかじめ決めることができ
る。
領域の輪郭並びにこれによって決まる膨張時のエアバッ
グの形状は、エアバッグの基布を互いに縫合する際の縫
い目の経路によって簡単にあらかじめ決めることができ
る。
【００１３】本発明のさらに好ましい態様においては、
主要チャンバは、特に該主要チャンバの区分された比較
的大きな領域において、少なくとも１箇所の好ましくは
略直線状又は筋状の締付部を備えている。この締付部は
縫い目状のキルティングによって形成される。例えばこ
の縫い目は、両端に略円形の縫い目が施された略U字形
のものとすることができる。このキルティングはまた主
要チャンバの輪郭まで延設され、この主要チャンバの輪
郭をなす縫い目に対し４５°から９０°の間の大きな角
度をなして繋げられてもよい。なお、この場合は、この
キルティングの自由端側にのみ円形の縫い目を設けるこ
とができる。
主要チャンバは、特に該主要チャンバの区分された比較
的大きな領域において、少なくとも１箇所の好ましくは
略直線状又は筋状の締付部を備えている。この締付部は
縫い目状のキルティングによって形成される。例えばこ
の縫い目は、両端に略円形の縫い目が施された略U字形
のものとすることができる。このキルティングはまた主
要チャンバの輪郭まで延設され、この主要チャンバの輪
郭をなす縫い目に対し４５°から９０°の間の大きな角
度をなして繋げられてもよい。なお、この場合は、この
キルティングの自由端側にのみ円形の縫い目を設けるこ
とができる。
【００１４】この種の締付部によって主要チャンバは別
々の領域に細分され、これにより膨張状態においてエア
バッグのさらなる緊張が有効にもたらされる。
々の領域に細分され、これにより膨張状態においてエア
バッグのさらなる緊張が有効にもたらされる。
【００１５】上記本発明の膨張可能エアバッグの要点を
まとめると次の通りである。 １．少なくとも１つの主要チャンバ１４を有し、該主要
チャンバ１４はガス発生器１２と連結され、膨張した状
態で該主要チャンバ１４が車両内の側壁を少なくとも部
分的に覆うことを特徴とする自動車のエアバッグ用の膨
張可能エアバッグ１０。 ２．上記１の膨張可能エアバッグにおいて、少なくとも
１つの追加的エアバッグ領域を有し、該追加的エアバッ
グ領域は、膨張状態において少なくとも略球状のチャン
バ１６を形成することを特徴とする膨張可能エアバッ
グ。 ３．上記１又は２の膨張可能エアバッグにおいて、少な
くとも１つの追加的エアバッグ領域を有し、該追加的エ
アバッグ領域は車両内で膨張状態においてチャンバ延長
部２２を形成しており、該チャンバ延長部２２は、隣接
するチャンバ領域より下方に延出し、そして窓の下側の
境界１８よりも下方にまで延在していることを特徴とす
る膨張可能エアバッグ。 ４．上記１ないし３のいずれか１項の膨張可能エアバッ
グにおいて、前記球状のチャンバ１６は前記主要チャン
バ１４を介して膨張され得ることを特徴とする膨張可能
エアバッグ。 ５．上記１ないし４のいずれか１項の膨張可能エアバッ
グにおいて、膨張状態において前記球状のチャンバ１６
の体積は、前記主要チャンバ１４の体積よりも小さく、
特に該主要チャンバ１４よりも十分に小さいことを特徴
とする膨張可能エアバッグ。 ６．上記１ないし５のいずれか１項に係る膨張可能エア
バッグにおいて、該エアバッグ１０は互いに縫合された
少なくとも２枚の基布２４からなっており、該エアバッ
グ１０を拡げたときに、前記主要チャンバ１４、前記球
状チャンバ１６及び／又は前記チャンバ延長部２２の輪
郭は、少なくとも１本の縫い目２６によって形成されて
いることを特徴とする膨張可能エアバッグ。縫い目２６
に区切れがないと、強度が高く好ましい。 ７．上記６に係る膨張可能エアバッグにおいて、前記主
要チャンバ１４、前記球状のチャンバ１６及び／又は前
記チャンバ延長部２２の輪郭は、１本の共通の縫い目２
６によって形成されていることを特徴とする膨張可能エ
アバッグ。 ８．上記６又は７に係る膨張可能エアバッグにおいて、
前記球状のチャンバ１６の輪郭を形成する縫い目又は縫
い目の一部２８は少なくとも略円形となっており、該縫
い目又は縫い目の一部２８は、好ましくはガス流入部３
２を形成するために少なくとも１箇所で分断されている
ことを特徴とする膨張可能エアバッグ。 ９．上記１ないし８のいずれか１項に係る膨張可能エア
バッグにおいて、複数の球状のチャンバ１６を有し、該
球状のチャンバ１６はそれぞれガス流入部３２を備えて
おり、特に、該球状のチャンバ１６は前記主要チャンバ
１４を介して膨張可能であることを特徴とする膨張可能
エアバッグ。 １０．上記９に係る膨張可能エアバッグにおいて、前記
球状のチャンバ１６は１又は２以上の列に配列されてい
ることを特徴とする膨張可能エアバッグ。 １１．上記１ないし１０のいずれか１項に係る膨張可能
エアバッグにおいて、前記球状のチャンバ１６は同時に
チャンバ延長部２２を形成しており、該チャンバ延長部
２２は窓の下側の境界１８よりも下方にまで延在してい
ることを特徴とする膨張可能エアバッグ。 １２．上記１ないし１１のいずれか１項に係る膨張可能
エアバッグにおいて、前記球状のチャンバ１６はガス流
出部３４を介してチャンバ延長部２２に連結されてお
り、該チャンバ延長部２２は窓の下側の境界１８より下
方にまで延設されていることを特徴とする膨張可能エア
バッグ。 １３．上記１２に係る膨張可能エアバッグにおいて、前
記チャンバ延長部２２は、前記球状のチャンバ１６を介
してのみ膨張することができることを特徴とする膨張可
能エアバッグ。 １４．上記１ないし１３のいずれか１項に係る膨張可能
エアバッグにおいて、前記主要チャンバ１４は、特に区
分された比較的大きなチャンバ領域１４ａ，１４ｂのそ
れぞれの領域内に、少なくとも１つの好ましくは略直線
状又は略筋状の締付部４２，４４を有していることを特
徴とする膨張可能エアバッグ。 １５．上記１４に係る膨張可能エアバッグにおいて、前
記締付部４２，４４は前記主要チャンバ１４の輪郭まで
延在していることを特徴とする膨張可能エアバッグ。 １６．上記１４又は１５に係る膨張可能エアバッグにお
いて、前記締付部は、好ましくは略Ｕ字形の縫い目４２
からなるキルティングであることを特徴とする膨張可能
エアバッグ。 １７．上記１６に係る膨張可能エアバッグにおいて、前
記キルティング４２は、前記主要チャンバ１４の輪郭を
形成する縫い目２６に接しており、特に該縫い目２６に
対して４５°から９０°の角度をなして接していること
を特徴とする膨張可能エアバッグ。 １８．上記１６ないし１７のいずれか１項に係る膨張可
能エアバッグにおいて、略円形の縫い目４４が前記縫い
目４２の一端又は両端に設けられていることを特徴とす
る膨張可能エアバッグ。 １９．ガス発生器と、上記１ないし１８のいずれか１項
に係る膨張可能エアバッグとを備えた自動車用のエアバ
ッグモジュール。
まとめると次の通りである。 １．少なくとも１つの主要チャンバ１４を有し、該主要
チャンバ１４はガス発生器１２と連結され、膨張した状
態で該主要チャンバ１４が車両内の側壁を少なくとも部
分的に覆うことを特徴とする自動車のエアバッグ用の膨
張可能エアバッグ１０。 ２．上記１の膨張可能エアバッグにおいて、少なくとも
１つの追加的エアバッグ領域を有し、該追加的エアバッ
グ領域は、膨張状態において少なくとも略球状のチャン
バ１６を形成することを特徴とする膨張可能エアバッ
グ。 ３．上記１又は２の膨張可能エアバッグにおいて、少な
くとも１つの追加的エアバッグ領域を有し、該追加的エ
アバッグ領域は車両内で膨張状態においてチャンバ延長
部２２を形成しており、該チャンバ延長部２２は、隣接
するチャンバ領域より下方に延出し、そして窓の下側の
境界１８よりも下方にまで延在していることを特徴とす
る膨張可能エアバッグ。 ４．上記１ないし３のいずれか１項の膨張可能エアバッ
グにおいて、前記球状のチャンバ１６は前記主要チャン
バ１４を介して膨張され得ることを特徴とする膨張可能
エアバッグ。 ５．上記１ないし４のいずれか１項の膨張可能エアバッ
グにおいて、膨張状態において前記球状のチャンバ１６
の体積は、前記主要チャンバ１４の体積よりも小さく、
特に該主要チャンバ１４よりも十分に小さいことを特徴
とする膨張可能エアバッグ。 ６．上記１ないし５のいずれか１項に係る膨張可能エア
バッグにおいて、該エアバッグ１０は互いに縫合された
少なくとも２枚の基布２４からなっており、該エアバッ
グ１０を拡げたときに、前記主要チャンバ１４、前記球
状チャンバ１６及び／又は前記チャンバ延長部２２の輪
郭は、少なくとも１本の縫い目２６によって形成されて
いることを特徴とする膨張可能エアバッグ。縫い目２６
に区切れがないと、強度が高く好ましい。 ７．上記６に係る膨張可能エアバッグにおいて、前記主
要チャンバ１４、前記球状のチャンバ１６及び／又は前
記チャンバ延長部２２の輪郭は、１本の共通の縫い目２
６によって形成されていることを特徴とする膨張可能エ
アバッグ。 ８．上記６又は７に係る膨張可能エアバッグにおいて、
前記球状のチャンバ１６の輪郭を形成する縫い目又は縫
い目の一部２８は少なくとも略円形となっており、該縫
い目又は縫い目の一部２８は、好ましくはガス流入部３
２を形成するために少なくとも１箇所で分断されている
ことを特徴とする膨張可能エアバッグ。 ９．上記１ないし８のいずれか１項に係る膨張可能エア
バッグにおいて、複数の球状のチャンバ１６を有し、該
球状のチャンバ１６はそれぞれガス流入部３２を備えて
おり、特に、該球状のチャンバ１６は前記主要チャンバ
１４を介して膨張可能であることを特徴とする膨張可能
エアバッグ。 １０．上記９に係る膨張可能エアバッグにおいて、前記
球状のチャンバ１６は１又は２以上の列に配列されてい
ることを特徴とする膨張可能エアバッグ。 １１．上記１ないし１０のいずれか１項に係る膨張可能
エアバッグにおいて、前記球状のチャンバ１６は同時に
チャンバ延長部２２を形成しており、該チャンバ延長部
２２は窓の下側の境界１８よりも下方にまで延在してい
ることを特徴とする膨張可能エアバッグ。 １２．上記１ないし１１のいずれか１項に係る膨張可能
エアバッグにおいて、前記球状のチャンバ１６はガス流
出部３４を介してチャンバ延長部２２に連結されてお
り、該チャンバ延長部２２は窓の下側の境界１８より下
方にまで延設されていることを特徴とする膨張可能エア
バッグ。 １３．上記１２に係る膨張可能エアバッグにおいて、前
記チャンバ延長部２２は、前記球状のチャンバ１６を介
してのみ膨張することができることを特徴とする膨張可
能エアバッグ。 １４．上記１ないし１３のいずれか１項に係る膨張可能
エアバッグにおいて、前記主要チャンバ１４は、特に区
分された比較的大きなチャンバ領域１４ａ，１４ｂのそ
れぞれの領域内に、少なくとも１つの好ましくは略直線
状又は略筋状の締付部４２，４４を有していることを特
徴とする膨張可能エアバッグ。 １５．上記１４に係る膨張可能エアバッグにおいて、前
記締付部４２，４４は前記主要チャンバ１４の輪郭まで
延在していることを特徴とする膨張可能エアバッグ。 １６．上記１４又は１５に係る膨張可能エアバッグにお
いて、前記締付部は、好ましくは略Ｕ字形の縫い目４２
からなるキルティングであることを特徴とする膨張可能
エアバッグ。 １７．上記１６に係る膨張可能エアバッグにおいて、前
記キルティング４２は、前記主要チャンバ１４の輪郭を
形成する縫い目２６に接しており、特に該縫い目２６に
対して４５°から９０°の角度をなして接していること
を特徴とする膨張可能エアバッグ。 １８．上記１６ないし１７のいずれか１項に係る膨張可
能エアバッグにおいて、略円形の縫い目４４が前記縫い
目４２の一端又は両端に設けられていることを特徴とす
る膨張可能エアバッグ。 １９．ガス発生器と、上記１ないし１８のいずれか１項
に係る膨張可能エアバッグとを備えた自動車用のエアバ
ッグモジュール。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照し、好ましい
例を挙げて本発明を説明する。なお、この図面に描かれ
た形態は本発明に係るエアバッグの一実施の形態を示し
ているにすぎない。
例を挙げて本発明を説明する。なお、この図面に描かれ
た形態は本発明に係るエアバッグの一実施の形態を示し
ているにすぎない。
【００１７】図１に示したエアバッグ１０は、自動車の
サイドエアバッグの構成要素であり、このエアバッグ１
０は折り畳まれた状態で車両の側壁と屋根との境界部に
設置されている。事故の際に、エアバッグ１０は下方に
カーテン状に展開し、車両の内壁と各乗員との間に防護
クッションを形成する。
サイドエアバッグの構成要素であり、このエアバッグ１
０は折り畳まれた状態で車両の側壁と屋根との境界部に
設置されている。事故の際に、エアバッグ１０は下方に
カーテン状に展開し、車両の内壁と各乗員との間に防護
クッションを形成する。
【００１８】エアバッグ１０は、平らに拡げられ且つ膨
張していない状態で図示されている。このエアバッグ１
０は２枚の基布２４から構成されており、これらの基布
２４は互いに縫合されている。また、これらの基布２４
はローブ又はパネルとも呼ばれている。この基布２４の
上部には、長手方向に間隔をあけて固定部３６が設けら
れている。この固定部３６を介し、エアバッグ１０は、
例えば車体に固定された保持部材にねじ留めされたり、
或いは車体に直接ねじ留めされる。
張していない状態で図示されている。このエアバッグ１
０は２枚の基布２４から構成されており、これらの基布
２４は互いに縫合されている。また、これらの基布２４
はローブ又はパネルとも呼ばれている。この基布２４の
上部には、長手方向に間隔をあけて固定部３６が設けら
れている。この固定部３６を介し、エアバッグ１０は、
例えば車体に固定された保持部材にねじ留めされたり、
或いは車体に直接ねじ留めされる。
【００１９】このエアバッグ１０の長さは、実質的に車
内全体に沿って拡がるような寸法となっており、これに
より車両の前部座席及び後部座席のいずれに座っている
乗員にも保護を与える。このような構成以外にも、本発
明のエアバッグは、前部座席のみ又は後部座席のみに設
けられてもよく、比較的短いものであってもよい。
内全体に沿って拡がるような寸法となっており、これに
より車両の前部座席及び後部座席のいずれに座っている
乗員にも保護を与える。このような構成以外にも、本発
明のエアバッグは、前部座席のみ又は後部座席のみに設
けられてもよく、比較的短いものであってもよい。
【００２０】図示した好ましい実施の形態のエアバッグ
１０は、１箇所の主要チャンバ１４と、２箇所の球状の
チャンバ１６と、４箇所のチャンバ延長部２２とを有し
ている。このエアバッグ１０の輪郭は、拡げられた状態
において１本の共通の縫い目２６によって形成されてお
り、この縫い目２６によってエアバッグの基布２４は互
いに縫合されている。この縫い目２６は、ガス流入部３
８の領域において、ガス発生器１２をエアバッグ１０と
接続するために分断されている。このガス発生器１２は
図中に模式的に表されている。
１０は、１箇所の主要チャンバ１４と、２箇所の球状の
チャンバ１６と、４箇所のチャンバ延長部２２とを有し
ている。このエアバッグ１０の輪郭は、拡げられた状態
において１本の共通の縫い目２６によって形成されてお
り、この縫い目２６によってエアバッグの基布２４は互
いに縫合されている。この縫い目２６は、ガス流入部３
８の領域において、ガス発生器１２をエアバッグ１０と
接続するために分断されている。このガス発生器１２は
図中に模式的に表されている。
【００２１】膨張した状態において球状のチャンバ１６
は、それぞれ縫い目２６のうちの円形の縫い目部分２８
によって境界を付けられている。この円形の縫い目部分
２８の一部は分断されてガス流入部３２を形成してお
り、このガス流入部３２は主要チャンバ１４の方向に向
って開いている。この円形部分２８の他の一部は分断さ
れてガス流出部３４を形成しており、このガス流出部３
４においてチャンバ延長部２２の１つが球状のチャンバ
１６に隣接している。これにより、球状のチャンバ１６
は主要チャンバ１４を介して膨張可能となっており、球
状のチャンバ１６に隣接するチャンバ延長部２２は該球
状のチャンバ１６を介して膨張可能となっている。
は、それぞれ縫い目２６のうちの円形の縫い目部分２８
によって境界を付けられている。この円形の縫い目部分
２８の一部は分断されてガス流入部３２を形成してお
り、このガス流入部３２は主要チャンバ１４の方向に向
って開いている。この円形部分２８の他の一部は分断さ
れてガス流出部３４を形成しており、このガス流出部３
４においてチャンバ延長部２２の１つが球状のチャンバ
１６に隣接している。これにより、球状のチャンバ１６
は主要チャンバ１４を介して膨張可能となっており、球
状のチャンバ１６に隣接するチャンバ延長部２２は該球
状のチャンバ１６を介して膨張可能となっている。
【００２２】その他の２箇所のチャンバ延長部２２は、
それぞれ区分されたチャンバ領域１４ａ及び１４ｂのそ
れぞれに隣接している。これらのチャンバ領域１４ａ，
１４ｂは、比較的大きな面積を有しており、エアバッグ
１０が膨張した状態にあっては大きな体積を有するもの
となる。エアバッグ１０の膨張に際し、各延長部２２
は、これら大きなチャンバ領域１４ａ及び１４ｂのそれ
ぞれを介して膨張される。
それぞれ区分されたチャンバ領域１４ａ及び１４ｂのそ
れぞれに隣接している。これらのチャンバ領域１４ａ，
１４ｂは、比較的大きな面積を有しており、エアバッグ
１０が膨張した状態にあっては大きな体積を有するもの
となる。エアバッグ１０の膨張に際し、各延長部２２
は、これら大きなチャンバ領域１４ａ及び１４ｂのそれ
ぞれを介して膨張される。
【００２３】なお、チャンバ領域１４ｂは１個のガス流
入部を介して主要チャンバ１４に連通しているが、２個
以上のガス流入部を介して主要チャンバ１４に連通して
もよい。複数個のガス流入部は、チャンバ領域１４ｂを
よりバランス良く且つより早期に膨張させる。
入部を介して主要チャンバ１４に連通しているが、２個
以上のガス流入部を介して主要チャンバ１４に連通して
もよい。複数個のガス流入部は、チャンバ領域１４ｂを
よりバランス良く且つより早期に膨張させる。
【００２４】少なくとも１つの球状のチャンバ１６は、
ガス流入部３２を介して狭い主要チャンバ部分１５と接
続されてもよい。この狭い主要チャンバ部分１５は、比
較的大きな面積を有したチャンバ領域１４ａと１４ｂと
の間に図中のエアバッグの上側の辺に沿って延在してい
る。
ガス流入部３２を介して狭い主要チャンバ部分１５と接
続されてもよい。この狭い主要チャンバ部分１５は、比
較的大きな面積を有したチャンバ領域１４ａと１４ｂと
の間に図中のエアバッグの上側の辺に沿って延在してい
る。
【００２５】窓の下側の境界１８、すなわち車両のドア
の胸壁部の上端又は車両の側壁の胸壁部の上端は、図中
に破線によって示されている。本発明に係るエアバッグ
の高さは、車両内に据え付けられて膨張した状態におい
て、球状のチャンバ１６及び大きなチャンバ領域１４
ａ、１４ｂから延設されたチャンバ延長部２２が、窓の
下側の境界１８よりも下方に達するような寸法である。
これにより、膨張した状態において、エアバッグ１０
と、窓の下方にある車両の側壁との間には重なり合う部
分が生じる。すなわち、膨張したエアバッグ１０は、チ
ャンバ延長部２２が車両のドアの胸壁、側壁の胸壁部、
ドアの内張り、又は側壁の内張りに対し当接することに
よって支えられるため、該エアバッグ１０は車両の外側
には押し出されない。
の胸壁部の上端又は車両の側壁の胸壁部の上端は、図中
に破線によって示されている。本発明に係るエアバッグ
の高さは、車両内に据え付けられて膨張した状態におい
て、球状のチャンバ１６及び大きなチャンバ領域１４
ａ、１４ｂから延設されたチャンバ延長部２２が、窓の
下側の境界１８よりも下方に達するような寸法である。
これにより、膨張した状態において、エアバッグ１０
と、窓の下方にある車両の側壁との間には重なり合う部
分が生じる。すなわち、膨張したエアバッグ１０は、チ
ャンバ延長部２２が車両のドアの胸壁、側壁の胸壁部、
ドアの内張り、又は側壁の内張りに対し当接することに
よって支えられるため、該エアバッグ１０は車両の外側
には押し出されない。
【００２６】図示の好ましい実施の形態では、エアバッ
グ１０のうちチャンバ延長部２２を除くすべての膨張可
能な領域は、窓の境界１８よりも高い位置に存在する。
グ１０のうちチャンバ延長部２２を除くすべての膨張可
能な領域は、窓の境界１８よりも高い位置に存在する。
【００２７】膨張時に起こるエアバッグ１０の単位体積
あたりの収縮は、球状のチャンバ１６において最大であ
るため、一定の収縮作用に必要なガスの量は比較的少な
くて済む。従って、エアバッグ１０の大きなチャンバ領
域１４ａ、１４ｂに対しより多くのガスを利用すること
ができる。
あたりの収縮は、球状のチャンバ１６において最大であ
るため、一定の収縮作用に必要なガスの量は比較的少な
くて済む。従って、エアバッグ１０の大きなチャンバ領
域１４ａ、１４ｂに対しより多くのガスを利用すること
ができる。
【００２８】主要チャンバ１４の大きなチャンバ領域１
４ａ、１４ｂのそれぞれの領域内において、エアバッグ
の基布２４は、略Ｕ字形の縫い目４２により形成された
キルティングによって互いに縫合されている。図中左側
にある主要チャンバ領域１４ａ内のキルティングにおい
て、縫い目４２の両端には閉じた円状の縫い目４４が施
されている。
４ａ、１４ｂのそれぞれの領域内において、エアバッグ
の基布２４は、略Ｕ字形の縫い目４２により形成された
キルティングによって互いに縫合されている。図中左側
にある主要チャンバ領域１４ａ内のキルティングにおい
て、縫い目４２の両端には閉じた円状の縫い目４４が施
されている。
【００２９】別の縫い目４２は、右側にある大きなチャ
ンバ領域１４ｂ内でキルティングを形成しており、この
縫い目４２の自由端にのみ閉じた円状の縫い目４４が施
され、他端は主要チャンバ１４の輪郭を形成する縫い目
２６に繋がっている。そのため、この縫い目の連結部分
（連繁）には、キルティングによって分離された大きな
チャンバ領域１４ｂの各領域同士の間を自由にガスが流
通するための連通部は存在しない。
ンバ領域１４ｂ内でキルティングを形成しており、この
縫い目４２の自由端にのみ閉じた円状の縫い目４４が施
され、他端は主要チャンバ１４の輪郭を形成する縫い目
２６に繋がっている。そのため、この縫い目の連結部分
（連繁）には、キルティングによって分離された大きな
チャンバ領域１４ｂの各領域同士の間を自由にガスが流
通するための連通部は存在しない。
【００３０】上記の構成に代えて、２箇所以上のキルテ
ィングが施されてもよい。また、全てのキルティングが
類似した形状であってもよい。すなわち、全てのキルテ
ィングがその一端を主要チャンバの輪郭に繋げられても
よく、あるいは全てのキルティングがその両端を自由端
とされてもよい。
ィングが施されてもよい。また、全てのキルティングが
類似した形状であってもよい。すなわち、全てのキルテ
ィングがその一端を主要チャンバの輪郭に繋げられても
よく、あるいは全てのキルティングがその両端を自由端
とされてもよい。
【００３１】このようなキルティングによってエアバッ
グ１０はさらに強固になり、したがって膨張したときに
エアバッグ１０が安定し、エアバッグ１０の保持機能も
向上する。キルティング４２，４４の形状は、図に示し
たようなＵ字形のものでなくてもよい。
グ１０はさらに強固になり、したがって膨張したときに
エアバッグ１０が安定し、エアバッグ１０の保持機能も
向上する。キルティング４２，４４の形状は、図に示し
たようなＵ字形のものでなくてもよい。
【００３２】なお、本発明において、球状のチャンバ１
６は、車両内で膨張した状態において、同時にチャンバ
延長部をも形成し、窓の下側の境界１８よりも下方まで
延在するように構成されてもよい。
６は、車両内で膨張した状態において、同時にチャンバ
延長部をも形成し、窓の下側の境界１８よりも下方まで
延在するように構成されてもよい。
【００３３】このようなチャンバ部分によって、エアバ
ッグ１０の効果的な収縮及び張りが達成され、それと同
時にドアの胸壁部又は側壁の胸壁部のいずれかに当接し
てエアバッグ１０を支えることもできる。
ッグ１０の効果的な収縮及び張りが達成され、それと同
時にドアの胸壁部又は側壁の胸壁部のいずれかに当接し
てエアバッグ１０を支えることもできる。
【００３４】図２に本発明の別の実施の形態に係るエア
バッグ１０Ａを示す。このエアバッグ１０Ａは２個のチ
ャンバ領域１４ａ，１４ｂと、１個の球状チャンバ１６
とを有し、上辺に沿って主要チャンバ１４を有してい
る。主要チャンバ１４の長手方向の一端がガス発生器１
２（図２では図示略）からのガス流入部３８となってい
る。チャンバ領域１４ｂは、チャンバ領域１４ａよりも
該流入部３８に近い。
バッグ１０Ａを示す。このエアバッグ１０Ａは２個のチ
ャンバ領域１４ａ，１４ｂと、１個の球状チャンバ１６
とを有し、上辺に沿って主要チャンバ１４を有してい
る。主要チャンバ１４の長手方向の一端がガス発生器１
２（図２では図示略）からのガス流入部３８となってい
る。チャンバ領域１４ｂは、チャンバ領域１４ａよりも
該流入部３８に近い。
【００３５】各チャンバ領域１４ａ，１４ｂは、それぞ
れ、それらの内側領域にＵ字形の縫い目４２が設けら
れ、該縫い目４２によって２枚の基布２４が縫合されて
いる。この縫い目４２の両端は、いずれもチャンバ領域
１４ａ，１４ｂを区画形成する縫い目２６から離れた自
由端となっている。各縫い目４２の両端にそれぞれ円状
の縫い目４４が設けられている。チャンバ領域１４ｂに
あっては、独立した円状の縫い目６０が設けられてい
る。
れ、それらの内側領域にＵ字形の縫い目４２が設けら
れ、該縫い目４２によって２枚の基布２４が縫合されて
いる。この縫い目４２の両端は、いずれもチャンバ領域
１４ａ，１４ｂを区画形成する縫い目２６から離れた自
由端となっている。各縫い目４２の両端にそれぞれ円状
の縫い目４４が設けられている。チャンバ領域１４ｂに
あっては、独立した円状の縫い目６０が設けられてい
る。
【００３６】主要チャンバ１４は、２個のチャンバ領域
１４ａ，１４ｂの間の部分において狭い主要チャンバ部
分１５となっており、球状チャンバ１６はこのチャンバ
部分１５にガス流入部３２を介して連通している。
１４ａ，１４ｂの間の部分において狭い主要チャンバ部
分１５となっており、球状チャンバ１６はこのチャンバ
部分１５にガス流入部３２を介して連通している。
【００３７】チャンバ領域１４ｂの２個のガス流入部
と、このガス流入部に隣接した主要チャンバ１４には、
基布２４の内面に補強用クロス（パッチクロス）５０が
貼り付けられている。このチャンバ領域１４ｂの２個の
ガス流入部は、このチャンバ領域１４ｂがバランス良く
且つ早く膨張することに寄与する。
と、このガス流入部に隣接した主要チャンバ１４には、
基布２４の内面に補強用クロス（パッチクロス）５０が
貼り付けられている。このチャンバ領域１４ｂの２個の
ガス流入部は、このチャンバ領域１４ｂがバランス良く
且つ早く膨張することに寄与する。
【００３８】この補強用クロス５０は、接着剤によって
基布２４に貼り付けられてもよく、縫合によって基布２
４に接合されてもよい。
基布２４に貼り付けられてもよく、縫合によって基布２
４に接合されてもよい。
【００３９】エアバッグ１０Ａの上辺及び下辺にそれぞ
れ該エアバッグ１０Ａを車体に固定するための固定部３
６が設けられている。さらに、エアバッグ１０Ａの長手
方向に一端と他端にそれぞれ小孔７０，８０が設けられ
ている。この小孔７０，８０にボルトやリベット、クッ
クなどを通してエアバッグ１０Ａの端部を車体に固定す
る。
れ該エアバッグ１０Ａを車体に固定するための固定部３
６が設けられている。さらに、エアバッグ１０Ａの長手
方向に一端と他端にそれぞれ小孔７０，８０が設けられ
ている。この小孔７０，８０にボルトやリベット、クッ
クなどを通してエアバッグ１０Ａの端部を車体に固定す
る。
【００４０】このエアバッグ１０Ａにあっては、チャン
バ延長部２２は設けられていない。
バ延長部２２は設けられていない。
【００４１】このエアバッグ１０Ａにおいても、車両の
側面衝突及び横転時に乗員に対して保護が与えられる。
この実施の形態に係るエアバッグ１０Ａは、縫い目４２
及び４４により乗員と車体との間に最適なバッグボリュ
ームを形成する。更に、縫い目４２によりバッグ１４ｂ
が区切られていない為、チャンバ１４ｂ内のガス流動性
が良くなり、エネルギー吸収効果は、前記実施の形態の
エアバッグ１０よりも更に高い。
側面衝突及び横転時に乗員に対して保護が与えられる。
この実施の形態に係るエアバッグ１０Ａは、縫い目４２
及び４４により乗員と車体との間に最適なバッグボリュ
ームを形成する。更に、縫い目４２によりバッグ１４ｂ
が区切られていない為、チャンバ１４ｂ内のガス流動性
が良くなり、エネルギー吸収効果は、前記実施の形態の
エアバッグ１０よりも更に高い。
【図１】実施の形態に係るエアバッグの正面図である。
【図２】別の実施の形態に係るエアバッグの正面図であ
る。
る。
１０，１０Ａ エアバッグ １２ ガス発生器 １４ 主要チャンバ １４ａ，１４ｂ 大きなチャンバ領域 １５ 狭い主要チャンバ部分 １６ 球状のチャンバ １８ 窓の下側の境界 ２２ チャンバ延長部 ２４ 基布 ２６ 縫い目 ２８ 縫い目部分 ３２ ガス流入部 ３４ ガス流出部 ３６ 固定部 ３８ ガス流入部 ４２ 縫い目 ４４，６６ 円状の縫い目 ５０ 補強用クロス ７０，８０ 小孔
Claims (8)
- 【請求項１】 少なくとも１つの主要チャンバ１４を有
し、該主要チャンバ１４はガス発生器１２と連結され、
膨張した状態で該主要チャンバ１４が車両内の側壁を少
なくとも部分的に覆う膨張可能エアバッグであって、 少なくとも１つの追加的エアバッグ領域を有し、該追加
的エアバッグ領域は、膨張状態において少なくとも略球
状のチャンバ１６を形成することを特徴とする膨張可能
エアバッグ。 - 【請求項２】 少なくとも１つの主要チャンバ１４を有
し、該主要チャンバ１４はガス発生器１２と連結され、
膨張した状態で該主要チャンバ１４が車両内の側壁を少
なくとも部分的に覆う膨張可能エアバッグであって、 少なくとも１つの追加的エアバッグ領域を有し、該追加
的エアバッグ領域は車両内で膨張状態においてチャンバ
延長部２２を形成しており、該チャンバ延長部２２は、
隣接するチャンバ領域より下方に延出し、そして窓の下
側の境界１８よりも下方にまで延在していることを特徴
とする膨張可能エアバッグ。 - 【請求項３】 請求項１又は２の膨張可能エアバッグに
おいて、 前記球状のチャンバ１６は前記主要チャンバ１４を介し
て膨張され得ることを特徴とする膨張可能エアバッグ。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項の膨張
可能エアバッグにおいて、 膨張状態において前記球状のチャンバ１６の体積は、前
記主要チャンバ１４の体積よりも小さく、特に該主要チ
ャンバ１４よりも十分に小さいことを特徴とする膨張可
能エアバッグ。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項に係る
膨張可能エアバッグにおいて、 複数の球状のチャンバ１６を有し、該球状のチャンバ１
６はそれぞれガス流入部３２を備えており、特に、該球
状のチャンバ１６は前記主要チャンバ１４を介して膨張
可能であることを特徴とする膨張可能エアバッグ。 - 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１項に係る
膨張可能エアバッグにおいて、 前記球状のチャンバ１６は同時にチャンバ延長部２２を
形成しており、該チャンバ延長部２２は窓の下側の境界
１８よりも下方にまで延在していることを特徴とする膨
張可能エアバッグ。 - 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれか１項に係る
膨張可能エアバッグにおいて、 前記球状のチャンバ１６はガス流出部３４を介してチャ
ンバ延長部２２に連結されており、該チャンバ延長部２
２は窓の下側の境界１８より下方にまで延設されている
ことを特徴とする膨張可能エアバッグ。 - 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれか１項に係る
膨張可能エアバッグにおいて、 前記主要チャンバ１４は、特に区分された比較的大きな
チャンバ領域１４ａ，１４ｂのそれぞれの領域内に、少
なくとも１つの好ましくは略直線状又は略筋状の締付部
４２，４４を有していることを特徴とする膨張可能エア
バッグ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19956710.7 | 1999-11-25 | ||
| DE19956710A DE19956710B4 (de) | 1999-11-25 | 1999-11-25 | Aufblasbarer Luftsack |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171471A true JP2001171471A (ja) | 2001-06-26 |
| JP4839508B2 JP4839508B2 (ja) | 2011-12-21 |
Family
ID=7930278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000357922A Expired - Fee Related JP4839508B2 (ja) | 1999-11-25 | 2000-11-24 | 膨張可能エアバッグ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6394487B1 (ja) |
| JP (1) | JP4839508B2 (ja) |
| DE (1) | DE19956710B4 (ja) |
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| JP2012224164A (ja) * | 2011-04-18 | 2012-11-15 | Autoliv Development Ab | カーテンエアバッグ |
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| US8590926B2 (en) | 2011-05-24 | 2013-11-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Curtain airbag system |
| US8622420B2 (en) | 2011-02-07 | 2014-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Curtain airbag apparatus |
| US8789845B2 (en) | 2010-10-26 | 2014-07-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle air bag system |
| US9004527B2 (en) | 2011-03-28 | 2015-04-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Curtain air bag system |
| KR20220033354A (ko) * | 2020-09-09 | 2022-03-16 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 자동차의 에어백 장치 |
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