JP2005178611A - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カーテンエアバッグの展開時におけるカーテンエアバッグの下辺後部の反りが抑制されるカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】インフレータ３が作動すると、カーテンエアバッグ１は下方に展開する。カーテンエアバッグ１の下辺後部の袋状室３９にガスが導入されると、この袋状室３９は行き止りとなっているため、その内圧が急速に高まり、袋状室３９はカーテンエアバッグ１の下辺に沿って延在する剛性の高い膨張室を形成するようになる。このため、カーテンエアバッグの下辺後部の室内側あるいはそれと反対側への反りが抑制される。また、耳部１Ａがカーテンエアバッグ１の上辺最後部に位置している。耳部１Ａよりも後方へ張り出すカーテンエアバッグ後縁部分の面積がきわめて小さい。このため、カーテンエアバッグ後部の反りが抑制される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両室内の側面に沿って展開するカーテンエアバッグ（カーテン状エアバッグ）を備えたカーテンエアバッグ装置に関する。

カーテンエアバッグ装置を備えた自動車にあっては、自動車が側面衝突を受けたり、横転した場合などには該カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張し、乗員の頭部を保護すると共に、乗員を車両室内に保持する。

特開２００３−１０４１６２号公報には、
上辺に間隔をおいて車体への取付部を設けてある；
最も後部側の該取付部はカーテンエアバッグの最後部に位置する；
カーテンエアバッグの後辺の下部は、車体への取付部が設けられていないフリー状態となっている；
下辺後部から後辺に連続する室を設けてある；
カーテンエアバッグが記載されている。この下辺後部の室は、カーテンエアバッグが膨張したときに該カーテンエアバッグ下辺部の剛性を高める作用を奏する。
特開２００３−１０４１６２号公報

上記特開２００３−１０４１６２号公報のカーテンエアバッグが膨張展開した場合、カーテンエアバッグの後辺下部の室（コーナー部）は上方にも前方にも連通しているため、該コーナー部に上方から先にガスが流れてきたときには該ガスが前方へ流れ、逆に前方から該コーナー部にガスが流れてきたときには該ガスが上方に流れる。このため、コーナー部及びその近傍の室内のガス圧が十分に高くなるまでに要する時間が長い。この間、車体に対しフリーとなっているカーテンエアバッグ後辺下部が、室内側あるいはそれと反対側に反り返ることがある。

本発明は、このような展開工程におけるカーテンエアバッグ後辺下部の反り返りがなく、展開工程の途中においてカーテンエアバッグ後辺下部が素早く後方に展開するカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明のカーテンエアバッグ装置は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグ内にガスを供給して膨張させるガス発生器とを有するカーテンエアバッグ装置において、該カーテンエアバッグの上辺の最後部に車体への取付部が設けられ、後辺の下部は、車体への取付部が設けられていない自由状態となっており、該カーテンエアバッグの下辺後部に沿って、後端が行き止りとなっている袋状の室が設けられていることを特徴とするものである。

本発明のカーテンエアバッグ装置によると、カーテンエアバッグの下辺後部に沿って後端が行き止りの袋状の室が設けられており、カーテンエアバッグが展開するときに該袋状室内のガス圧が速やかに高くなる。このため、カーテンエアバッグの下辺後部が展開工程において速やかに、剛性が高く前後方向に延在する膨張室を形成するようになり、カーテンエアバッグ後辺下部の反り返りが抑制されるようになる。

本発明において、該袋状の室の上側に、上下方向に延在し、下端が行き止りとなっている室を設けることにより、この室が上下方向に延在する剛性の高い膨張室を形成するようになるので、カーテンエアバッグ後辺の反りがさらに抑制される。

以下、図面を参照して本発明の形態について説明する。図１は本発明の一例に係るカーテンエアバッグ装置を示すものであり、（ａ）図は折り畳まれたカーテンエアバッグの側面図、（ｂ）図は膨張展開したカーテンエアバッグの側面図、（ｃ）、（ｄ）図は（ｂ）図のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線断面図である。

この実施の形態では、カーテンエアバッグ１が前後方向に細長く折り畳まれた状態で自動車のルーフサイド部（車室内の天井面と側面との境界部分）に沿って配置されている。このカーテンエアバッグ１は、自動車が側面衝突を受けたり横転したときなどにインフレータ３からのガスにより膨らみ出し、ドアや各ピラーなどの車室内の側面に沿って車体下方に向って膨張展開する。このカーテンエアバッグ１の上縁にはカーテンエアバッグ１の車体への取付部として耳部１ａが所定間隔をおいて設けられており、この耳部１ａがルーフサイド部に留め付けられている。

これらの耳部１ａのうち最後部の耳部１Ａは、カーテンエアバッグ１の上辺の最後部又はその直近に位置している。この耳部１Ａは、カーテンエアバッグ１の上辺後端から１００ｍｍ以内特に５０ｍｍ以内に位置するのが好ましい。

なお、カーテンエアバッグ１の上辺の長手方向の中央部に、上方に延出する凸部１ｂが設けられ、この凸部１ｂにガス導入口１ｃが設けられている。インフレータ３の先端はこのガス導入口１ｃに差し込まれ、バンド４により結束されている。

カーテンエアバッグ１の後縁１Ｒには耳部は設けられておらず、カーテンエアバッグ１の後縁１Ｒは最上端付近を除き、車体に留め付けられないフリー状態のものとなっている。

なお、図示は省略されているが、ルーフサイド部にはルーフサイドガーニッシュが設けられており、カーテンエアバッグ１がルーフサイドガーニッシュによって覆われている。

このカーテンエアバッグ１は、該車室側面と車室内とにそれぞれ臨む２面を構成するほぼ同一形状の２枚のシート１１，１１を重ね合わせ、これらシート１１，１１同士を線状結合部１２〜１７及び環状結合部２１〜２７によって結合することにより、室３０〜３９，５１，５２並びに非膨張部６１，６２を形成したものである。

各線状結合部１２〜１７及び各環状結合部２１〜２７は、シート１１，１１同士を気密に結合し、かつカーテンエアバッグ１の内圧が設計上限圧力にまで上昇してもシート１１，１１同士が離反しないような強固な結合手段（例えば、強度の高い縫糸による縫合や、接着力の高い接着剤による接着、或いは溶着。）により形成されている。

線状結合部１２は、カーテンエアバッグ１を略周回するように延在しているが、カーテンエアバッグ１の前端側１Ｆでは、該前端側１Ｆの上縁から下向きに略Ｕ字形に伸びており、これにより、該前端側１Ｆの上縁に沿って非膨張部６１を形成すると共に、最前端に室３０を形成している。この室３０は前端側が行き止りの袋状である。

なお、該線状結合部１２はカーテンエアバッグ１の凸部１ｂの縁部に沿って延在しているが、この凸部１ｂの後辺において断絶しており、これにより、カーテンエアバッグ１のガス導入口１ｃが形成されている。

線状結合部１３は、カーテンエアバッグ１の中央よりもやや前寄りに配置されている。この線状結合部１３はＵ字状であり、その内側領域が室３２となっている。この室３２の上部は、ガス導入口１ｃに連通しているが、下部は行き止まりとなっている。線状結合部１３の両端に環状結合部２２，２３が設けられている。

線状結合部１３とカーテンエアバッグ前部側の周回線状結合部１２との間に、上下方向に延在する室３１が形成されている。この室３１の上部はガス導入口１ｃに連通し、下部は室３０と次に説明する室３３の下部に連通している。室３１の下部付近の膨張厚みが過大とならないように規制するために、環状結合部２１が設けられている。

カーテンエアバッグ１の前後方向の中央付近に、逆Ｕ字形状の線状結合部１４が配置され、その内側領域が室３４となっている。この室３４は、下部が室３３，３５の下部に連通しているが、上部は行き止まりとなっている。線状結合部１４の両端に環状結合部２４，２５が設けられている。

この線状結合部１４と前記線状結合部１３との間が室３３となっている。この室３３の上部はガス導入口１ｃに連通している。

カーテンエアバッグ１の中央よりもやや後方に線状結合部１５が配置されている。この線状結合部１５は略口字形に周回している。線状結合部１５の上辺及び下辺は、カーテンエアバッグ上縁及び下縁の線状結合部１２からそれぞれ離隔しており、該カーテンエアバッグ上縁及び下縁の線状結合部１２と該線状結合部１５との間に上側の横方向室５１と下側の横方向室５２とが形成されている。

線状結合部１５と線状結合部１４との間には上下方向に延在する室３５が形成されている。この室３５の上部は、横方向室５１の前部と共にガス導入口１ｃに連通している。室３５の下部は室３４の下部及び下側横方向室５２の前部に連通している。

線状結合部１５の内側はガス導入口１ｃとは遮断されており、膨張しない非膨張部６２となっている。

カーテンエアバッグ１の後部に、略Ｕ字形状の線状結合部１６が配置され、その両端に環状結合部２６，２７が設けられている。この線状結合部の下辺部から後方に略直線状の線状結合部１７が配置されている。

この線状結合部１７の後端は、カーテンエアバッグ後縁１Ｒに沿う線状結合部１２に連なっている。

Ｕ字形の線状結合部１６の内側の室３７は、上部が開放し、下部が行き止りとなっている袋状である。

線状結合部１６とカーテンエアバッグ後縁１Ｒの線状結合部１２との間の室３８も同様に上部が開放し下部が行き止りとなっている袋状である。線状結合部１６，１７とカーテンエアバッグ下辺の線状結合部１２との間に、前端側が横方向室５２に連通し、後端側が行き止りとなっている袋状の室３９が形成されている。

このように構成されたカーテンエアバッグ装置を備えた自動車が側面衝突あるいは横転した場合、インフレータ３がガスを発生し、カーテンエアバッグ１が膨張を開始する。このカーテンエアバッグ１は、ルーフサイドガーニッシュを押し開け、下方に展開する。

この展開途中において、カーテンエアバッグ１の下辺後部の袋状室３９にガスが導入されると、この袋状室３９は行き止りとなっているため、その内圧が急速に高まり、袋状室３９はカーテンエアバッグ１の下辺に沿って延在する剛性の高い膨張室を形成するようになる。このため、カーテンエアバッグの下辺後部の室内側あるいはそれと反対側への反りが抑制される。また、耳部１Ａがカーテンエアバッグ１の上辺最後部に位置している。そして、この耳部１Ａよりも後方へ張り出すカーテンエアバッグ後縁部分の面積がきわめて小さい。このため、カーテンエアバッグ後部の反りが抑制される。

この形態では、袋状室３９の上側にそれぞれ上下方向に延在する袋状の室３７，３８が設けられている。これらの袋状室３７，３８も、カーテンエアバッグ１の膨張時に内圧が速やかに高まり、上下方向に延在した剛性の高い室を形成するようになる。これらによっても、カーテンエアバッグ後部の反りが抑制される。

上記形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の構成をもとりうる。例えば、室３９以外の室の数や配置は図示以外とされてもよい。

（ａ）図は本発明の形態に係るカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ折り畳み状態を示す側面図である。（ｂ）図はカーテンエアバッグの側面図、（ｃ）図は（ｂ）図のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）図は（ｂ）図のＤ−Ｄ線断面図である。

符号の説明

１ カーテンエアバッグ
１ａ，１Ａ 耳部（車体への取付部）
１ｃ ガス導入口
１２〜１７ 線状結合部
２１〜２７ 環状結合部
３０〜３９ 室
５１，５２ 横方向室
６１，６２ 非膨張部

Claims (2)

1. 車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグと、
   該カーテンエアバッグ内にガスを供給して膨張させるガス発生器とを有するカーテンエアバッグ装置において、
   該カーテンエアバッグの上辺の最後部に車体への取付部が設けられ、後辺の下部は、車体への取付部が設けられていない自由状態となっており、
   該カーテンエアバッグの下辺後部に沿って、後端が行き止りとなっている袋状の室が設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 請求項１において、該袋状の室の上側に、上下方向に延在し、下端が行き止りとなっている室が設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。

Images