JP4839508B2 - 膨張可能エアバッグ - Google Patents
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- Air Bags (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエアバッグ用の膨張可能エアバッグに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
公知のエアバッグ、例えば自動車のステアリングホイールやダッシュボード内に収容されるエアバッグは、正面衝突時に乗員を保護する。しかしながら、この種のエアバッグは側面衝突時又は車両横転時の保護を与えるものではない。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題(目的)は、冒頭に述べた種類の膨張可能エアバッグであって、側面衝突時又は車両横転時に各乗員に対して可能な限り大きな保護を与える膨張可能エアバッグを提供することである。
【0004】
【課題を解決するための手段】
この目的は、冒頭に述べた種類の膨張可能エアバッグにおいて、ガス発生器と接続でき且つ膨張時には車両室内の側壁を少なくとも部分的に覆う主要チャンバを備えた膨張可能エアバッグを出発点とする発明によって果たされる。
【0005】
この種のエアバッグを使用することにより、防護クッションが膨張した状態で各乗員と車両内の側壁との間に介在し、この防護クッションが側面衝突及び横転に対する保護を乗員に与える。
【0006】
本発明の特に好ましい代表的な態様においては、少なくとも1つの追加的エアバッグ領域が存在し、この領域は膨張した状態において少なくとも略球状のチャンバを形成する。
【0007】
この種の球状のチャンバによって、エアバッグは、平たく展開された状態の寸法と比べ、膨張した状態において有効に収縮される。
【0008】
このような収縮は、結果として膨張したエアバッグを強固なものとする。そして、この膨張したエアバッグは強固なものになると共により安定し、保持効果が増加し、これにより全体として保護機能が向上する。少なくとも略球状のチャンバが追加されたことによる実質的な利点は、一定の体積において最も大きい収縮が得られることである。例えば、円筒状又はチューブ状のチャンバ領域と比較すると、これらは同一体積では表面積が球状のチャンバよりも小さいため、本発明に関しては、球状のチャンバを追加することにより、最も少ないガス量にて、膨張時のエアバッグの収縮と、これにより生じる張り又は緊張とを最大限に大きくすることができる。
【0009】
本発明の別の特に好ましい態様においては、膨張状態でチャンバ延長部を車内に形成する少なくとも1つの追加的エアバッグ領域が設けられている。このチャンバ延長部は、隣接したチャンバ領域よりもさらに下方に延設されており、窓の下端の境界線よりも下側にまで達している。
【0010】
このようなチャンバ延長部により、エアバッグは、膨張状態において、窓の下端との境界を形成するドアの胸壁部又は車両の側壁の胸壁部に当接して自身を支えることができる。このように、本発明に係るエアバッグは、その下端部が窓の下方のドア又は側壁に当接することによって支えられ、各乗員は該エアバッグによって車両内に安全に保持されていることから、エアバッグの保持作用が向上する。
【0011】
エアバッグは、互いに縫合された少なくとも2枚の基布から構成され、また該エアバッグを平たく拡げたときに、球状のチャンバ及び/又はチャンバ延長部の輪郭のみならず主要チャンバの輪郭がそれぞれ少なくとも1本の縫い目によって形成されていることが好ましい。なかでも、球状のチャンバ及び/又はチャンバ延長部の輪郭のみならず主要チャンバの輪郭が1本の共通の縫い目によって形成されていることが特に好ましい。
【0012】
エアバッグの個々のチャンバ又はチャンバ領域の輪郭並びにこれによって決まる膨張時のエアバッグの形状は、エアバッグの基布を互いに縫合する際の縫い目の経路によって簡単にあらかじめ決めることができる。
【0013】
本発明のさらに好ましい態様においては、主要チャンバは、特に該主要チャンバの区分された比較的大きな領域において、少なくとも1箇所の好ましくは略直線状又は筋状の締付部を備えている。この締付部は縫い目状のキルティングによって形成される。例えばこの縫い目は、両端に略円形の縫い目が施された略U字形のものとすることができる。このキルティングはまた主要チャンバの輪郭まで延設され、この主要チャンバの輪郭をなす縫い目に対し45°から90°の間の大きな角度をなして繋げられてもよい。なお、この場合は、このキルティングの自由端側にのみ円形の縫い目を設けることができる。
【0014】
この種の締付部によって主要チャンバは別々の領域に細分され、これにより膨張状態においてエアバッグのさらなる緊張が有効にもたらされる。
【0015】
上記本発明の膨張可能エアバッグの要点をまとめると次の通りである。
1.少なくとも1つの主要チャンバ14を有し、該主要チャンバ14はガス発生器12と連結され、膨張した状態で該主要チャンバ14が車両内の側壁を少なくとも部分的に覆う膨張可能エアバッグであって、該主要チャンバ14は、該膨張可能エアバッグの上側の辺に沿って延在する主要チャンバ部分15を含んでおり、少なくとも1つの、膨張状態において略球状のチャンバ16を有しており、該略球状のチャンバ16はガス流入部32を介して該主要チャンバ部分15に接続されていることを特徴とする膨張可能エアバッグ。
2.上記1において、該膨張可能エアバッグは、さらに、該主要チャンバ14又は略球状のチャンバ16に連なり且つ該膨張可能エアバッグが車両内で膨張した状態において窓の下側の境界18よりも下方にまで延在するチャンバ延長部22を有しており、該チャンバ延長部22はエアバッグ長手方向に間隔をおいて複数個設けられており、該チャンバ延長部22を除くすべての膨張可能な領域は窓の下側の境界18よりも上方に存在することを特徴とする膨張可能エアバッグ。
3.上記1又は2の膨張可能エアバッグにおいて、膨張状態において前記略球状のチャンバ16の体積は、前記主要チャンバ14の体積よりも小さいことを特徴とする膨張可能エアバッグ。
4.上記1ないし3のいずれか1項に係る膨張可能エアバッグにおいて、前記略球状のチャンバ16は同時にチャンバ延長部22を形成しており、該チャンバ延長部22は窓の下側の境界18よりも下方にまで延在していることを特徴とする膨張可能エアバッグ。
5.上記1ないし4のいずれか1項に係る膨張可能エアバッグにおいて、前記主要チャンバ14は、区分されたチャンバ領域14a,14bを有しており、該チャンバ領域14a,14bのそれぞれの領域内に、少なくとも1つの略直線状又は略筋状の締付部42,44を有していることを特徴とする膨張可能エアバッグ。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照し、好ましい例を挙げて本発明を説明する。なお、この図面に描かれた形態は本発明に係るエアバッグの一実施の形態を示しているにすぎない。
【0017】
図1に示したエアバッグ10は、自動車のサイドエアバッグの構成要素であり、このエアバッグ10は折り畳まれた状態で車両の側壁と屋根との境界部に設置されている。事故の際に、エアバッグ10は下方にカーテン状に展開し、車両の内壁と各乗員との間に防護クッションを形成する。
【0018】
エアバッグ10は、平らに拡げられ且つ膨張していない状態で図示されている。このエアバッグ10は2枚の基布24から構成されており、これらの基布24は互いに縫合されている。また、これらの基布24はローブ又はパネルとも呼ばれている。この基布24の上部には、長手方向に間隔をあけて固定部36が設けられている。この固定部36を介し、エアバッグ10は、例えば車体に固定された保持部材にねじ留めされたり、或いは車体に直接ねじ留めされる。
【0019】
このエアバッグ10の長さは、実質的に車内全体に沿って拡がるような寸法となっており、これにより車両の前部座席及び後部座席のいずれに座っている乗員にも保護を与える。このような構成以外にも、本発明のエアバッグは、前部座席のみ又は後部座席のみに設けられてもよく、比較的短いものであってもよい。
【0020】
図示した好ましい実施の形態のエアバッグ10は、1箇所の主要チャンバ14と、2箇所の球状のチャンバ16と、4箇所のチャンバ延長部22とを有している。このエアバッグ10の輪郭は、拡げられた状態において1本の共通の縫い目26によって形成されており、この縫い目26によってエアバッグの基布24は互いに縫合されている。この縫い目26は、ガス流入部38の領域において、ガス発生器12をエアバッグ10と接続するために分断されている。このガス発生器12は図中に模式的に表されている。
【0021】
膨張した状態において球状のチャンバ16は、それぞれ縫い目26のうちの円形の縫い目部分28によって境界を付けられている。この円形の縫い目部分28の一部は分断されてガス流入部32を形成しており、このガス流入部32は主要チャンバ14の方向に向って開いている。この円形部分28の他の一部は分断されてガス流出部34を形成しており、このガス流出部34においてチャンバ延長部22の1つが球状のチャンバ16に隣接している。これにより、球状のチャンバ16は主要チャンバ14を介して膨張可能となっており、球状のチャンバ16に隣接するチャンバ延長部22は該球状のチャンバ16を介して膨張可能となっている。
【0022】
その他の2箇所のチャンバ延長部22は、それぞれ区分されたチャンバ領域14a及び14bのそれぞれに隣接している。これらのチャンバ領域14a,14bは、比較的大きな面積を有しており、エアバッグ10が膨張した状態にあっては大きな体積を有するものとなる。エアバッグ10の膨張に際し、各延長部22は、これら大きなチャンバ領域14a及び14bのそれぞれを介して膨張される。
【0023】
なお、チャンバ領域14bは1個のガス流入部を介して主要チャンバ14に連通しているが、2個以上のガス流入部を介して主要チャンバ14に連通してもよい。複数個のガス流入部は、チャンバ領域14bをよりバランス良く且つより早期に膨張させる。
【0024】
少なくとも1つの球状のチャンバ16は、ガス流入部32を介して狭い主要チャンバ部分15と接続されてもよい。この狭い主要チャンバ部分15は、比較的大きな面積を有したチャンバ領域14aと14bとの間に図中のエアバッグの上側の辺に沿って延在している。
【0025】
窓の下側の境界18、すなわち車両のドアの胸壁部の上端又は車両の側壁の胸壁部の上端は、図中に破線によって示されている。本発明に係るエアバッグの高さは、車両内に据え付けられて膨張した状態において、球状のチャンバ16及び大きなチャンバ領域14a、14bから延設されたチャンバ延長部22が、窓の下側の境界18よりも下方に達するような寸法である。これにより、膨張した状態において、エアバッグ10と、窓の下方にある車両の側壁との間には重なり合う部分が生じる。すなわち、膨張したエアバッグ10は、チャンバ延長部22が車両のドアの胸壁、側壁の胸壁部、ドアの内張り、又は側壁の内張りに対し当接することによって支えられるため、該エアバッグ10は車両の外側には押し出されない。
【0026】
図示の好ましい実施の形態では、エアバッグ10のうちチャンバ延長部22を除くすべての膨張可能な領域は、窓の境界18よりも高い位置に存在する。
【0027】
膨張時に起こるエアバッグ10の単位体積あたりの収縮は、球状のチャンバ16において最大であるため、一定の収縮作用に必要なガスの量は比較的少なくて済む。従って、エアバッグ10の大きなチャンバ領域14a、14bに対しより多くのガスを利用することができる。
【0028】
主要チャンバ14の大きなチャンバ領域14a、14bのそれぞれの領域内において、エアバッグの基布24は、略U字形の縫い目42により形成されたキルティングによって互いに縫合されている。図中左側にある主要チャンバ領域14a内のキルティングにおいて、縫い目42の両端には閉じた円状の縫い目44が施されている。
【0029】
別の縫い目42は、右側にある大きなチャンバ領域14b内でキルティングを形成しており、この縫い目42の自由端にのみ閉じた円状の縫い目44が施され、他端は主要チャンバ14の輪郭を形成する縫い目26に繋がっている。そのため、この縫い目の連結部分(連繁)には、キルティングによって分離された大きなチャンバ領域14bの各領域同士の間を自由にガスが流通するための連通部は存在しない。
【0030】
上記の構成に代えて、2箇所以上のキルティングが施されてもよい。また、全てのキルティングが類似した形状であってもよい。すなわち、全てのキルティングがその一端を主要チャンバの輪郭に繋げられてもよく、あるいは全てのキルティングがその両端を自由端とされてもよい。
【0031】
このようなキルティングによってエアバッグ10はさらに強固になり、したがって膨張したときにエアバッグ10が安定し、エアバッグ10の保持機能も向上する。キルティング42,44の形状は、図に示したようなU字形のものでなくてもよい。
【0032】
なお、本発明において、球状のチャンバ16は、車両内で膨張した状態において、同時にチャンバ延長部をも形成し、窓の下側の境界18よりも下方まで延在するように構成されてもよい。
【0033】
このようなチャンバ部分によって、エアバッグ10の効果的な収縮及び張りが達成され、それと同時にドアの胸壁部又は側壁の胸壁部のいずれかに当接してエアバッグ10を支えることもできる。
【0034】
図2に本発明の別の実施の形態に係るエアバッグ10Aを示す。このエアバッグ10Aは2個のチャンバ領域14a,14bと、1個の球状チャンバ16とを有し、上辺に沿って主要チャンバ14を有している。主要チャンバ14の長手方向の一端がガス発生器12(図2では図示略)からのガス流入部38となっている。チャンバ領域14bは、チャンバ領域14aよりも該流入部38に近い。
【0035】
各チャンバ領域14a,14bは、それぞれ、それらの内側領域にU字形の縫い目42が設けられ、該縫い目42によって2枚の基布24が縫合されている。この縫い目42の両端は、いずれもチャンバ領域14a,14bを区画形成する縫い目26から離れた自由端となっている。各縫い目42の両端にそれぞれ円状の縫い目44が設けられている。チャンバ領域14bにあっては、独立した円状の縫い目60が設けられている。
【0036】
主要チャンバ14は、2個のチャンバ領域14a,14bの間の部分において狭い主要チャンバ部分15となっており、球状チャンバ16はこのチャンバ部分15にガス流入部32を介して連通している。
【0037】
チャンバ領域14bの2個のガス流入部と、このガス流入部に隣接した主要チャンバ14には、基布24の内面に補強用クロス(パッチクロス)50が貼り付けられている。このチャンバ領域14bの2個のガス流入部は、このチャンバ領域14bがバランス良く且つ早く膨張することに寄与する。
【0038】
この補強用クロス50は、接着剤によって基布24に貼り付けられてもよく、縫合によって基布24に接合されてもよい。
【0039】
エアバッグ10Aの上辺及び下辺にそれぞれ該エアバッグ10Aを車体に固定するための固定部36が設けられている。さらに、エアバッグ10Aの長手方向に一端と他端にそれぞれ小孔70,80が設けられている。この小孔70,80にボルトやリベット、クックなどを通してエアバッグ10Aの端部を車体に固定する。
【0040】
このエアバッグ10Aにあっては、チャンバ延長部22は設けられていない。
【0041】
このエアバッグ10Aにおいても、車両の側面衝突及び横転時に乗員に対して保護が与えられる。この実施の形態に係るエアバッグ10Aは、縫い目42及び44により乗員と車体との間に最適なバッグボリュームを形成する。更に、縫い目42によりバッグ14bが区切られていない為、チャンバ14b内のガス流動性が良くなり、エネルギー吸収効果は、前記実施の形態のエアバッグ10よりも更に高い。
【図面の簡単な説明】
【図1】実施の形態に係るエアバッグの正面図である。
【図2】別の実施の形態に係るエアバッグの正面図である。
【符号の説明】
10,10A エアバッグ
12 ガス発生器
14 主要チャンバ
14a,14b 大きなチャンバ領域
15 狭い主要チャンバ部分
16 球状のチャンバ
18 窓の下側の境界
22 チャンバ延長部
24 基布
26 縫い目
28 縫い目部分
32 ガス流入部
34 ガス流出部
36 固定部
38 ガス流入部
42 縫い目
44,66 円状の縫い目
50 補強用クロス
70,80 小孔
Claims (5)
- 少なくとも1つの主要チャンバ14を有し、該主要チャンバ14はガス発生器12と連結され、膨張した状態で該主要チャンバ14が車両内の側壁を少なくとも部分的に覆う膨張可能エアバッグであって、
該主要チャンバ14は、該膨張可能エアバッグの上側の辺に沿って延在する主要チャンバ部分15を含んでおり、
少なくとも1つの、膨張状態において略球状のチャンバ16を有しており、該略球状のチャンバ16はガス流入部32を介して該主要チャンバ部分15に接続されていることを特徴とする膨張可能エアバッグ。 - 請求項1において、該膨張可能エアバッグは、さらに、該主要チャンバ14又は略球状のチャンバ16に連なり且つ該膨張可能エアバッグが車両内で膨張した状態において窓の下側の境界18よりも下方にまで延在するチャンバ延長部22を有しており、該チャンバ延長部22はエアバッグ長手方向に間隔をおいて複数個設けられており、該チャンバ延長部22を除くすべての膨張可能な領域は窓の下側の境界18よりも上方に存在することを特徴とする膨張可能エアバッグ。
- 請求項1又は2の膨張可能エアバッグにおいて、
膨張状態において前記略球状のチャンバ16の体積は、前記主要チャンバ14の体積よりも小さいことを特徴とする膨張可能エアバッグ。 - 請求項1ないし3のいずれか1項に係る膨張可能エアバッグにおいて、
前記略球状のチャンバ16は同時にチャンバ延長部22を形成しており、該チャンバ延長部22は窓の下側の境界18よりも下方にまで延在していることを特徴とする膨張可能エアバッグ。 - 請求項1ないし4のいずれか1項に係る膨張可能エアバッグにおいて、
前記主要チャンバ14は、区分されたチャンバ領域14a,14bを有しており、該チャンバ領域14a,14bのそれぞれの領域内に、少なくとも1つの略直線状又は略筋状の締付部42,44を有していることを特徴とする膨張可能エアバッグ。
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