JP2001138950A - 車両の上部車体構造 - Google Patents
車両の上部車体構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/06—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements
- B60J7/061—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with non-rigid element or elements sliding and folding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ル−フに大きなル−フ開口を形成した場合で
も、側方荷重に対して十分対抗できるようにする。キャ
ンバス式とされた開閉部材の幌骨が車室内から極力目視
されないようにする。 【解決手段】ル−フ１に、そのほぼ全長に渡って長く延
びるル−フ開口３が形成される。ル−フ開口３は、幌５
ａと幌骨５ｂとを有するキャンバス式の開閉部材５によ
って開閉される。ル−フ１には、ル−フ開口３に沿う枠
状のフレーム部４が固定され、このフレーム部４はその
左右一対の側辺部４ａ同士を連結する補強フレーム部４
ｂを有している。車体前後方向において、中間ピラー部
２の位置と補強フレーム部４ｂの位置とがほぼ一致され
る。中間ピラー部２とフレーム部４とが、レインフォー
スメント６によって連結される。開閉部材５でル−フ開
口３を閉じた状態において、少なくとも１本の幌骨５ｂ
が補強フレーム部４ｂと重なる位置とされる。
も、側方荷重に対して十分対抗できるようにする。キャ
ンバス式とされた開閉部材の幌骨が車室内から極力目視
されないようにする。 【解決手段】ル−フ１に、そのほぼ全長に渡って長く延
びるル−フ開口３が形成される。ル−フ開口３は、幌５
ａと幌骨５ｂとを有するキャンバス式の開閉部材５によ
って開閉される。ル−フ１には、ル−フ開口３に沿う枠
状のフレーム部４が固定され、このフレーム部４はその
左右一対の側辺部４ａ同士を連結する補強フレーム部４
ｂを有している。車体前後方向において、中間ピラー部
２の位置と補強フレーム部４ｂの位置とがほぼ一致され
る。中間ピラー部２とフレーム部４とが、レインフォー
スメント６によって連結される。開閉部材５でル−フ開
口３を閉じた状態において、少なくとも１本の幌骨５ｂ
が補強フレーム部４ｂと重なる位置とされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の上部車体構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の中には、ル−フ開口と呼ばれる開
口部分をル−フに形成して、このル−フ開口を開閉部材
によって開閉するものがある。このような車両の中に
は、ル−フ開口を車体前後方向に長く形成する一方、開
閉部材を幌と幌骨とを有して車体前後方向に伸縮自在の
キャンバス式としたいわゆるキャンバストップ式のもの
がある（例えば実開平６−３７１６号公報参照）。
口部分をル−フに形成して、このル−フ開口を開閉部材
によって開閉するものがある。このような車両の中に
は、ル−フ開口を車体前後方向に長く形成する一方、開
閉部材を幌と幌骨とを有して車体前後方向に伸縮自在の
キャンバス式としたいわゆるキャンバストップ式のもの
がある（例えば実開平６−３７１６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ル−フ開口を形成した
場合、特にル−フ開口の開口面積を大きくした場合、車
体強度をいかに十分に確保するかが問題となる。すなわ
ち、ル−フはピラー部を介して車体側壁部と連結されて
いて、車体の強度確保に重要な役割を果たしているが、
ル−フ開口を大きくするとその分ル−フそのものの強度
つまり剛性が低下するので、車体強度特に側方からの荷
重に対抗するための剛性をいかに十分確保するかが問題
となる。
場合、特にル−フ開口の開口面積を大きくした場合、車
体強度をいかに十分に確保するかが問題となる。すなわ
ち、ル−フはピラー部を介して車体側壁部と連結されて
いて、車体の強度確保に重要な役割を果たしているが、
ル−フ開口を大きくするとその分ル−フそのものの強度
つまり剛性が低下するので、車体強度特に側方からの荷
重に対抗するための剛性をいかに十分確保するかが問題
となる。
【０００４】一方、ル−フ開口を車体前後方向に長くし
て、キャンバス式の開閉部材を用いる場合、開閉部材で
ル−フ開口を閉じた状態において、車室内から幌骨（の
輪郭）が目視されることになり、見栄えの観点から何ら
かの対策が望まれることになる。
て、キャンバス式の開閉部材を用いる場合、開閉部材で
ル−フ開口を閉じた状態において、車室内から幌骨（の
輪郭）が目視されることになり、見栄えの観点から何ら
かの対策が望まれることになる。
【０００５】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その第１の目的は、ル−フ開口を形成して
も、側方荷重に対して十分対抗できるような車両の上部
車体構造を提供することにある。本発明の第２の目的
は、上記第１の目的に加えて、開閉部材としてキャンバ
ス式のものを用いた場合に、幌骨（の輪郭）が車室内か
ら目視されてしまう度合いを極力低減できるようにした
車両の上部車体構造を提供することにある。
れたもので、その第１の目的は、ル−フ開口を形成して
も、側方荷重に対して十分対抗できるような車両の上部
車体構造を提供することにある。本発明の第２の目的
は、上記第１の目的に加えて、開閉部材としてキャンバ
ス式のものを用いた場合に、幌骨（の輪郭）が車室内か
ら目視されてしまう度合いを極力低減できるようにした
車両の上部車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明はその第１の解決手法として次のように
してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１
に記載のように、車両のル−フに開口されたル−フ開口
を開閉部材によって開閉するようにした車両において、
ル−フに、前記ル−フ開口に沿う枠形状とされると共に
前記開閉部材を支持するフレーム部材が設けられ、前記
フレーム部材が、車幅方向に延びて該フレーム部材のう
ち前後方向に延びる左右一対の側片部材同士を連結して
いる補強フレーム部を備えている、ようにしてある。上
記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範
囲における請求項４、請求項５、請求項８に記載のとお
りである。
るため、本発明はその第１の解決手法として次のように
してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１
に記載のように、車両のル−フに開口されたル−フ開口
を開閉部材によって開閉するようにした車両において、
ル−フに、前記ル−フ開口に沿う枠形状とされると共に
前記開閉部材を支持するフレーム部材が設けられ、前記
フレーム部材が、車幅方向に延びて該フレーム部材のう
ち前後方向に延びる左右一対の側片部材同士を連結して
いる補強フレーム部を備えている、ようにしてある。上
記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範
囲における請求項４、請求項５、請求項８に記載のとお
りである。
【０００７】前記第１の目的を達成するため、本発明は
その第２の解決手法として次のようにしてある。すなわ
ち、特許請求の範囲における請求項２に記載のように、
車両のル−フに開口されたル−フ開口を開閉部材によっ
て開閉するようにした車両において、ル−フに、前記ル
−フ開口に沿う枠形状とされると共に前記開閉部材を支
持するフレーム部材が設けられ、前記フレーム部材と車
両の中間ピラー部とが、レインフォースメントによって
互いに連結されている、ようにしてある。上記解決手法
を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における
請求項３〜請求項５、請求項８に記載のとおりである。
その第２の解決手法として次のようにしてある。すなわ
ち、特許請求の範囲における請求項２に記載のように、
車両のル−フに開口されたル−フ開口を開閉部材によっ
て開閉するようにした車両において、ル−フに、前記ル
−フ開口に沿う枠形状とされると共に前記開閉部材を支
持するフレーム部材が設けられ、前記フレーム部材と車
両の中間ピラー部とが、レインフォースメントによって
互いに連結されている、ようにしてある。上記解決手法
を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における
請求項３〜請求項５、請求項８に記載のとおりである。
【０００８】前記第２の目的を達成するため、本発明に
あっては次のような解決手法を採択してある。すなわ
ち、特許請求の範囲における請求項６に記載のように、
車両のル−フに開口されたル−フ開口を、開閉部材によ
って開閉するようにした車両において、ル−フに、前記
ル−フ開口に沿う枠形状とされると共に前記開閉部材の
下方に位置されて該開閉部材を支持するフレーム部材が
設けられ、前記フレーム部材が、車幅方向に延びて該フ
レーム部材のうち前後方向に延びる左右一対の側片部材
同士を連結している補強フレーム部を備えており、前記
開閉部材が、幌と、それぞれ車幅方向に延びると共に互
いに車体前後方向に間隔をあけて該幌に連結された複数
の幌骨とを有するキャンバス式とされ、前記開閉部材に
よって前記ル−フ開口を閉じているとき、前記幌骨のう
ち少なくとも１つが、車体前後方向において前記補強フ
レーム部と重なる位置となるように設定されている、よ
うにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様
は、特許請求の範囲における請求項８に記載のとおりで
ある。
あっては次のような解決手法を採択してある。すなわ
ち、特許請求の範囲における請求項６に記載のように、
車両のル−フに開口されたル−フ開口を、開閉部材によ
って開閉するようにした車両において、ル−フに、前記
ル−フ開口に沿う枠形状とされると共に前記開閉部材の
下方に位置されて該開閉部材を支持するフレーム部材が
設けられ、前記フレーム部材が、車幅方向に延びて該フ
レーム部材のうち前後方向に延びる左右一対の側片部材
同士を連結している補強フレーム部を備えており、前記
開閉部材が、幌と、それぞれ車幅方向に延びると共に互
いに車体前後方向に間隔をあけて該幌に連結された複数
の幌骨とを有するキャンバス式とされ、前記開閉部材に
よって前記ル−フ開口を閉じているとき、前記幌骨のう
ち少なくとも１つが、車体前後方向において前記補強フ
レーム部と重なる位置となるように設定されている、よ
うにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様
は、特許請求の範囲における請求項８に記載のとおりで
ある。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、フ
レーム部材に設けられた補強フレーム部によってル−フ
が補強されて、特に側方荷重に対して強い構造とするこ
とができる。請求項２に記載された発明によれば、レイ
ンフォースメントによって中間ピラー部からフレーム部
材に渡っての結合強度が向上されて、特に側方荷重に対
して強い構造とすることができる。
レーム部材に設けられた補強フレーム部によってル−フ
が補強されて、特に側方荷重に対して強い構造とするこ
とができる。請求項２に記載された発明によれば、レイ
ンフォースメントによって中間ピラー部からフレーム部
材に渡っての結合強度が向上されて、特に側方荷重に対
して強い構造とすることができる。
【００１０】請求項３に記載された発明によれば、補強
フレーム部によって、側方荷重に対してより一層強い構
造とすることができる。請求項４に記載された発明によ
れば、補強フレーム部と中間ピラー部との車体前後方向
位置をほぼ一致させることにより、側方荷重に対してよ
り一層強い構造とすることができる。請求項５に記載さ
れた発明によれば、開閉部材としてキャンバス式とした
ものが提供される。
フレーム部によって、側方荷重に対してより一層強い構
造とすることができる。請求項４に記載された発明によ
れば、補強フレーム部と中間ピラー部との車体前後方向
位置をほぼ一致させることにより、側方荷重に対してよ
り一層強い構造とすることができる。請求項５に記載さ
れた発明によれば、開閉部材としてキャンバス式とした
ものが提供される。
【００１１】請求項６に記載された発明によれば、請求
項１に対応した効果に加えて、開閉部材によってル−フ
開口を閉じた状態において、車室内からは、複数の幌骨
のうち少なくとも１つが補強フレーム部によって隠され
て目視されないことになり、車室内からの見栄え向上の
上で好ましいものとなる。請求項７に記載された発明に
よれば、請求項４に対応した効果と同様の効果を得るこ
とができる。請求項８に記載された発明によれば、開閉
部材によってル−フ開口を閉じた状態でも、幌を通して
車室内に少なからず光を導入することができ、車室内を
明るい雰囲気とする上で好ましいものとなる。
項１に対応した効果に加えて、開閉部材によってル−フ
開口を閉じた状態において、車室内からは、複数の幌骨
のうち少なくとも１つが補強フレーム部によって隠され
て目視されないことになり、車室内からの見栄え向上の
上で好ましいものとなる。請求項７に記載された発明に
よれば、請求項４に対応した効果と同様の効果を得るこ
とができる。請求項８に記載された発明によれば、開閉
部材によってル−フ開口を閉じた状態でも、幌を通して
車室内に少なからず光を導入することができ、車室内を
明るい雰囲気とする上で好ましいものとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜図３を参照しつつ、本発明
の概要についてまず説明する。図１において、１は上方
から見た車体のル−フであり、２は中間ピラー部（実施
形態ではＢピラー部）である。このル−フ１には、その
ほぼ全体に渡って、つまり車幅方向ほぼ全長に渡って延
びかつ前後方向ほぼ全長に渡って十分長く延びるル−フ
開口３が形成されている。
の概要についてまず説明する。図１において、１は上方
から見た車体のル−フであり、２は中間ピラー部（実施
形態ではＢピラー部）である。このル−フ１には、その
ほぼ全体に渡って、つまり車幅方向ほぼ全長に渡って延
びかつ前後方向ほぼ全長に渡って十分長く延びるル−フ
開口３が形成されている。
【００１３】図２は、フレーム部材４を示す。このフレ
ーム部材４は、ル−フ開口３に沿って枠状とされると共
に、車幅方向に延びて前後方向に延びる左右一対の側辺
部４ａ同士を連結する補強フレーム部４ｂを有する。す
なわち、フレーム部材４は、上記左右一対の側辺部４ａ
の他に、車幅方向に延びて左右一対の側辺部４ａの前端
同士を連結する前辺部４ｃと、車幅方向ｎ延びて左右一
対の側辺部４ａの後端同士を連結する後辺部４ｄとを有
する環状とされ、左右一対の側辺部４ａの前後方向略中
間位置同士が補強フレーム部４ｂによって連結されてい
る。このフレーム部材４は、ル−フ１に取付けたとき、
図１において２点鎖線で示すように設置される。つま
り、フレーム部材４の左右の側辺部４ａがル−フ開口３
の前後方向に延びる左右の開口縁部３ａに沿うようにさ
れ、またフレーム部材４の前辺部４ｃがル−フ開口３の
前開口縁部３ｂに沿うようにされ、フレーム部材４の後
辺部４ｄがル−フ開口３の後開口縁部３ｃに沿うように
される。
ーム部材４は、ル−フ開口３に沿って枠状とされると共
に、車幅方向に延びて前後方向に延びる左右一対の側辺
部４ａ同士を連結する補強フレーム部４ｂを有する。す
なわち、フレーム部材４は、上記左右一対の側辺部４ａ
の他に、車幅方向に延びて左右一対の側辺部４ａの前端
同士を連結する前辺部４ｃと、車幅方向ｎ延びて左右一
対の側辺部４ａの後端同士を連結する後辺部４ｄとを有
する環状とされ、左右一対の側辺部４ａの前後方向略中
間位置同士が補強フレーム部４ｂによって連結されてい
る。このフレーム部材４は、ル−フ１に取付けたとき、
図１において２点鎖線で示すように設置される。つま
り、フレーム部材４の左右の側辺部４ａがル−フ開口３
の前後方向に延びる左右の開口縁部３ａに沿うようにさ
れ、またフレーム部材４の前辺部４ｃがル−フ開口３の
前開口縁部３ｂに沿うようにされ、フレーム部材４の後
辺部４ｄがル−フ開口３の後開口縁部３ｃに沿うように
される。
【００１４】補強フレーム部４ｂは、車体前後方向にお
いて、中間ピラー部２とほぼ一致（実施形態では完全に
一致）するように位置設定されている。フレーム部材４
をル−フ１に取付けることによって、ル−フ開口３は、
補強フレーム部４ｂによって、実質的に前開口部３Ａ
と、後開口部３Ｂとに分割されることになる。なお、フ
レーム部材４の４辺部４ａ、４ｃ，４ｄで囲まれる開口
部分は、ル−フ開口３よりも若干小さくされる一方、こ
の４辺部４ａ、４ｃ、４ｄの外周縁は、ル−フ開口３よ
りも十分大きいものとされている。、
いて、中間ピラー部２とほぼ一致（実施形態では完全に
一致）するように位置設定されている。フレーム部材４
をル−フ１に取付けることによって、ル−フ開口３は、
補強フレーム部４ｂによって、実質的に前開口部３Ａ
と、後開口部３Ｂとに分割されることになる。なお、フ
レーム部材４の４辺部４ａ、４ｃ，４ｄで囲まれる開口
部分は、ル−フ開口３よりも若干小さくされる一方、こ
の４辺部４ａ、４ｃ、４ｄの外周縁は、ル−フ開口３よ
りも十分大きいものとされている。、
【００１５】図３は、開閉部材５を示す。この開閉部材
５は、実施形態ではキャンバス式とされて、幌５ａと、
複数の幌骨５ｂとを有する他、それぞれハードボードか
らなる前ボード部材５ｃ、後ボード部材５ｄとを有す
る。図３は、展開した状態つまりもっとも伸張させた状
態が示される。幌骨４ｂは、それぞれ車幅方向に延び
て、互いに車体前後方向に間隔をあけて幌５ａに対して
取付シート材等を利用して固定されている。同様に、前
ボード部材５ｃと後ボード部材５ｄも幌５ａに対して固
定されている。
５は、実施形態ではキャンバス式とされて、幌５ａと、
複数の幌骨５ｂとを有する他、それぞれハードボードか
らなる前ボード部材５ｃ、後ボード部材５ｄとを有す
る。図３は、展開した状態つまりもっとも伸張させた状
態が示される。幌骨４ｂは、それぞれ車幅方向に延び
て、互いに車体前後方向に間隔をあけて幌５ａに対して
取付シート材等を利用して固定されている。同様に、前
ボード部材５ｃと後ボード部材５ｄも幌５ａに対して固
定されている。
【００１６】開閉部材５を、フレーム部材４を介してル
−フ１に取付けた状態が、図１において１点鎖線で示さ
れる。開閉部材５は、例えばその後端部のみがフレーム
部材４に固定されて、例えばモータによって車体前後方
向に伸縮され、もっとも伸張された状態でル−フ開口３
を閉じ（全閉）、もっとも縮長された状態ではル−フ開
口３をほぼ全体的に開口させる状態となる（全開）。幌
５ａは、全体的に、光つまり可視光線を所定割合（例え
ば２０％以上で５０％以下）透過させる弱透過性を有す
る素材によって構成されており、開閉部材５によってル
−フ開口３を全閉としても、太陽光線が幌５ａを通して
少なからず車室内にあたるようにされている。
−フ１に取付けた状態が、図１において１点鎖線で示さ
れる。開閉部材５は、例えばその後端部のみがフレーム
部材４に固定されて、例えばモータによって車体前後方
向に伸縮され、もっとも伸張された状態でル−フ開口３
を閉じ（全閉）、もっとも縮長された状態ではル−フ開
口３をほぼ全体的に開口させる状態となる（全開）。幌
５ａは、全体的に、光つまり可視光線を所定割合（例え
ば２０％以上で５０％以下）透過させる弱透過性を有す
る素材によって構成されており、開閉部材５によってル
−フ開口３を全閉としても、太陽光線が幌５ａを通して
少なからず車室内にあたるようにされている。
【００１７】図１では示されないが、開閉部材５を全閉
としたとき、幌骨５ｂのうち少なくとも１本が、車体前
後方向において補強フレーム部４ｂの位置と一致するよ
うにされている。つまり、車室内から目視される幌骨５
ｂ（の輪郭）の数が、補強フレーム部４ｂと重なる数の
分だけ少なくなるようにされている。
としたとき、幌骨５ｂのうち少なくとも１本が、車体前
後方向において補強フレーム部４ｂの位置と一致するよ
うにされている。つまり、車室内から目視される幌骨５
ｂ（の輪郭）の数が、補強フレーム部４ｂと重なる数の
分だけ少なくなるようにされている。
【００１８】中間ピラー部２と、フレーム部材４（の補
強フレーム部４ｂ）とは、レインフォースメント６によ
って連結されている。左右一対の中間ピラー部２と補強
フレーム部４ｂとによって、車体前後方向位置が一致し
た状態で車体の左右側壁部同士を連結する一種のロール
バーが構成されることになり、側方からの荷重に対して
強い構造のものとなる。そして、上記レインフォースメ
ント６によって、上記ロールバーの機能が一層向上され
て、側方荷重に対してより一層強い構造となる。
強フレーム部４ｂ）とは、レインフォースメント６によ
って連結されている。左右一対の中間ピラー部２と補強
フレーム部４ｂとによって、車体前後方向位置が一致し
た状態で車体の左右側壁部同士を連結する一種のロール
バーが構成されることになり、側方からの荷重に対して
強い構造のものとなる。そして、上記レインフォースメ
ント６によって、上記ロールバーの機能が一層向上され
て、側方荷重に対してより一層強い構造となる。
【００１９】次に、図４以下を参照しつつ、より具体的
な実施形態について説明する。まず、図４、図５におい
て、１１はＢピラーとしての中間ピラー部２の前方にあ
るＡピラー部であり、１２はピラー部２の後方にあるＣ
ピラー部である。１３は前席用のサイドドアによって開
閉される前側部開口、１４は後席用のサイドドアによっ
て開閉される後側部開口、１５はフロントウインド、１
６はバックウインド１７を有するバックドアである。ル
−フ１のうち、前端部を構成するフロントヘッダ部が符
号２１で示され（図６参照）、後端部を構成するリアヘ
ッダ部が符号２２で示され（図７参照）、左右側端部を
構成するサイドレール部が符号２３で示される（図８，
図９参照）。
な実施形態について説明する。まず、図４、図５におい
て、１１はＢピラーとしての中間ピラー部２の前方にあ
るＡピラー部であり、１２はピラー部２の後方にあるＣ
ピラー部である。１３は前席用のサイドドアによって開
閉される前側部開口、１４は後席用のサイドドアによっ
て開閉される後側部開口、１５はフロントウインド、１
６はバックウインド１７を有するバックドアである。ル
−フ１のうち、前端部を構成するフロントヘッダ部が符
号２１で示され（図６参照）、後端部を構成するリアヘ
ッダ部が符号２２で示され（図７参照）、左右側端部を
構成するサイドレール部が符号２３で示される（図８，
図９参照）。
【００２０】フレーム部材４のル−フ１に対する取付け
は、フレーム部材４の周縁部をル−フ１に固定具２４に
よって着脱自在に固定することにより行われている。こ
の他、図４に示すように、車室内側から、前後左右の合
計４カ所において、取付金具３１を利用してフレーム部
材４がル−フ１に固定される。さらに、前述したレイン
フォースメント６を利用しても、フレーム部材４が中間
ピラー部２に固定されることになり、全体として、フレ
ーム部材４の車体に対する取付けがしっかりと行われて
いる。
は、フレーム部材４の周縁部をル−フ１に固定具２４に
よって着脱自在に固定することにより行われている。こ
の他、図４に示すように、車室内側から、前後左右の合
計４カ所において、取付金具３１を利用してフレーム部
材４がル−フ１に固定される。さらに、前述したレイン
フォースメント６を利用しても、フレーム部材４が中間
ピラー部２に固定されることになり、全体として、フレ
ーム部材４の車体に対する取付けがしっかりと行われて
いる。
【００２１】開閉部材５は、あらかじめフレーム部材４
に組付られてユニット化された後、ユニット体としてフ
レーム部材４を介してル−フ１に取付けられる。図８に
示すように、フレーム部材４の左右側辺部４ａ上にはガ
イド３２が構成され、このガイド３２を案内として、開
閉部材５の前端部が車体前後方向にスライド可能に支持
されている。そして、例えばル−フ１の後部に設けたモ
ータ（図示略）によって、ワイヤ３３を介して開閉部材
５の前端部に前方あるいは後方への駆動力が付与され
て、開閉部材５の開閉が行われる。
に組付られてユニット化された後、ユニット体としてフ
レーム部材４を介してル−フ１に取付けられる。図８に
示すように、フレーム部材４の左右側辺部４ａ上にはガ
イド３２が構成され、このガイド３２を案内として、開
閉部材５の前端部が車体前後方向にスライド可能に支持
されている。そして、例えばル−フ１の後部に設けたモ
ータ（図示略）によって、ワイヤ３３を介して開閉部材
５の前端部に前方あるいは後方への駆動力が付与され
て、開閉部材５の開閉が行われる。
【００２２】補強フレーム部４ｂの詳細、および補強フ
レーム部４ｂと中間ピラー部２とレインフォースメント
６との連結関係の詳細が、図９，図１０に示される。す
なわち、補強フレーム部４ｂは、フレーム部材４が全体
的に鉄板等の平板状の金属板を加工することにより構成
されている関係上、閉断面とされておらず、その強度つ
まり剛性向上のために、車体前後方向において凹凸を有
するようにされている（図１０参照））。図９に示すよ
うに、レインフォースメント６は、鉄板等の金属板を曲
げ加工することにより構成されて、その一端部は、ル−
フサイドレール部２３付近において、中間ピラー部２
（のインナパネル）に対して固定具３４によって固定さ
れている。また、レインフォースメント６の他端部は、
ル−フ１とフレーム部材４との３枚重ねの状態で、固定
具３５によって固定されている。なお、この固定具３５
の位置は、今までの説明から既に明らかなように、補強
フレーム部４ｂの延長線上に設定されており、補強フレ
ーム部４ｂに対して直接レインフォースメント６を固定
することもできる。なお、図７，図７、図８、図１０に
おいて、符号４１〜４４はトリム材を示す。
レーム部４ｂと中間ピラー部２とレインフォースメント
６との連結関係の詳細が、図９，図１０に示される。す
なわち、補強フレーム部４ｂは、フレーム部材４が全体
的に鉄板等の平板状の金属板を加工することにより構成
されている関係上、閉断面とされておらず、その強度つ
まり剛性向上のために、車体前後方向において凹凸を有
するようにされている（図１０参照））。図９に示すよ
うに、レインフォースメント６は、鉄板等の金属板を曲
げ加工することにより構成されて、その一端部は、ル−
フサイドレール部２３付近において、中間ピラー部２
（のインナパネル）に対して固定具３４によって固定さ
れている。また、レインフォースメント６の他端部は、
ル−フ１とフレーム部材４との３枚重ねの状態で、固定
具３５によって固定されている。なお、この固定具３５
の位置は、今までの説明から既に明らかなように、補強
フレーム部４ｂの延長線上に設定されており、補強フレ
ーム部４ｂに対して直接レインフォースメント６を固定
することもできる。なお、図７，図７、図８、図１０に
おいて、符号４１〜４４はトリム材を示す。
【００２３】図１１〜図１３は、本発明の別の実施形態
を示すものであり、図９、図１０に示す部分におけるす
る変形例を示すものである。本実施形態では、補強フレ
ーム部４ｂを閉断面構造としたものであり、このため、
補強フレーム部４ｂが、互いに接合されたアッパパネル
部３７とロアパネル部３８とによって構成されている。
なお、両パネル部３７と３８のうちいずれか一方が、フ
レーム部材４と一体成形されている。また、本実施形態
では、レインフォースメント６が、ロアパネル部３８に
対して固定されている。なお、図１２において、符号４
５はトリム材を示す。
を示すものであり、図９、図１０に示す部分におけるす
る変形例を示すものである。本実施形態では、補強フレ
ーム部４ｂを閉断面構造としたものであり、このため、
補強フレーム部４ｂが、互いに接合されたアッパパネル
部３７とロアパネル部３８とによって構成されている。
なお、両パネル部３７と３８のうちいずれか一方が、フ
レーム部材４と一体成形されている。また、本実施形態
では、レインフォースメント６が、ロアパネル部３８に
対して固定されている。なお、図１２において、符号４
５はトリム材を示す。
【００２４】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むもので
ある。開閉部材５としては、全体的にハドボード状とさ
れたものでもよく、また開閉部材５が補強フレーム部４
ｂを境にして前後に２分割された構造のものであっても
よい。補強フレーム部４ｂと前後方向位置が一致される
（レインフォースメント６が連結される）中間ピラー部
２としては、前端ピラー部と後端ピラー部との中間に位
置するピラー部のうち、ル−フ開口３の前後中間位置に
位置するものであれば、適宜選択できる。補強フレーム
部４ｂを有するが、レインフォースメント６を有しない
構造であってもよい。また、レインフォースメント６を
有するが、補強フレーム部４ｂを有しないものであって
もよい。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実
質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提
供することをも暗黙的に含むものである。
はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むもので
ある。開閉部材５としては、全体的にハドボード状とさ
れたものでもよく、また開閉部材５が補強フレーム部４
ｂを境にして前後に２分割された構造のものであっても
よい。補強フレーム部４ｂと前後方向位置が一致される
（レインフォースメント６が連結される）中間ピラー部
２としては、前端ピラー部と後端ピラー部との中間に位
置するピラー部のうち、ル−フ開口３の前後中間位置に
位置するものであれば、適宜選択できる。補強フレーム
部４ｂを有するが、レインフォースメント６を有しない
構造であってもよい。また、レインフォースメント６を
有するが、補強フレーム部４ｂを有しないものであって
もよい。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実
質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提
供することをも暗黙的に含むものである。
【図１】本発明が適用されたル−フ部分を上方から見た
ときの簡略説明図。
ときの簡略説明図。
【図２】図１のル−フに取付けられるフレーム部材を上
方から見たときの簡略説明図。
方から見たときの簡略説明図。
【図３】図１のル−フに取付けられる開閉部材を上方か
ら見たときの簡略説明図。
ら見たときの簡略説明図。
【図４】本発明が適用された車両を車室内から見たとき
の斜視図で、内装用のトリム材を取外して示す。
の斜視図で、内装用のトリム材を取外して示す。
【図５】図４に示す車両を側面から見たときの一部断面
図で、開閉部材と補強フレーム部とレインフォースメン
トとの前後方向位置関係を明確に示すための図。
図で、開閉部材と補強フレーム部とレインフォースメン
トとの前後方向位置関係を明確に示すための図。
【図６】図４のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】図４のＸ７−Ｘ７線相当断面図。
【図８】図４のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】図４のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】図９のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【図１１】別の実施形態を示すもので、図９に対応した
断面図。
断面図。
【図１２】図１１のＸ１２−Ｘ１２線相当断面図。
【図１３】図１１のＸ１３−Ｘ１３線相当断面図。
１：ル−フ ２：中間ピラー部 ３：ル−フ開口 ４：フレーム部材 ４ａ：側辺部 ４ｂ：補強フレーム部 ５：開閉部材 ５ａ：幌 ５ｂ：幌骨 ６：レインフォースメント
Claims (8)
- 【請求項１】車両のル−フに開口されたル−フ開口を開
閉部材によって開閉するようにした車両において、 ル−フに、前記ル−フ開口に沿う枠形状とされると共に
前記開閉部材を支持するフレーム部材が設けられ、 前記フレーム部材が、車幅方向に延びて該フレーム部材
のうち前後方向に延びる左右一対の側片部材同士を連結
している補強フレーム部を備えている、ことを特徴とす
る車両の上部車体構造。 - 【請求項２】車両のル−フに開口されたル−フ開口を開
閉部材によって開閉するようにした車両において、 ル−フに、前記ル−フ開口に沿う枠形状とされると共に
前記開閉部材を支持するフレーム部材が設けられ、 前記フレーム部材と車両の中間ピラー部とが、レインフ
ォースメントによって互いに連結されている、ことを特
徴とする車両の上部車体構造。 - 【請求項３】請求項２において、 前記フレーム部材が、車幅方向に延びて該フレーム部材
のうち前後方向に延びる左右一対の側片部材同士を連結
している補強フレーム部を備えている、ことを特徴とす
る車両の上部車体構造。 - 【請求項４】請求項１または請求項３において、 前記中間ピラー部が、車体前後方向において前記ル−フ
開口の前端と後端との間に位置されており、 車体前後方向において、前記補強フレーム部の位置が前
記中間ピラー部の位置とほぼ一致されている、ことを特
徴とする車両の上部車体構造。 - 【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれか１項に
おいて、 前記開閉部材が、幌部材と幌骨とを有して車体前後方向
に伸縮自在とされたキャンバス式とされている、ことを
特徴とする車両の上部車体構造。 - 【請求項６】車両のル−フに開口されたル−フ開口を、
開閉部材によって開閉するようにした車両において、 ル−フに、前記ル−フ開口に沿う枠形状とされると共に
前記開閉部材の下方に位置されて該開閉部材を支持する
フレーム部材が設けられ、 前記フレーム部材が、車幅方向に延びて該フレーム部材
のうち前後方向に延びる左右一対の側片部材同士を連結
している補強フレーム部を備えており、 前記開閉部材が、幌と、それぞれ車幅方向に延びると共
に互いに車体前後方向に間隔をあけて該幌に連結された
複数の幌骨とを有するキャンバス式とされ、 前記開閉部材によって前記ル−フ開口を閉じていると
き、前記幌骨のうち少なくとも１つが、車体前後方向に
おいて前記補強フレーム部と重なる位置となるように設
定されている、ことを特徴とする車両の上部車体構造。 - 【請求項７】請求項６において、 前記フレーム部材と車両の中間ピラー部とが、レインフ
ォースメントによって互いに連結されており、 車体前後方向において、前記補強フレーム部の位置と中
間ピラー部の位置と前記レインフォースメントの位置と
がほぼ一致されている、ことを特徴とする車両の上部車
体構造。 - 【請求項８】請求項５ないし請求項７のいずれか１項に
おいて、 前記幌が、可視光線に対して弱透過性を有する素材によ
って構成されている、ことを特徴とする車両の上部車体
構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32687099A JP4284793B2 (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | 車両の上部車体構造 |
| US09/710,869 US6481788B1 (en) | 1999-11-17 | 2000-11-14 | Upper body structure for a vehicle |
| DE60018354T DE60018354T2 (de) | 1999-11-17 | 2000-11-15 | Dachstruktur für ein Fahrzeug |
| EP00124921A EP1101688B1 (en) | 1999-11-17 | 2000-11-15 | Upper body structure for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32687099A JP4284793B2 (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | 車両の上部車体構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001138950A true JP2001138950A (ja) | 2001-05-22 |
| JP4284793B2 JP4284793B2 (ja) | 2009-06-24 |
Family
ID=18192661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32687099A Expired - Fee Related JP4284793B2 (ja) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | 車両の上部車体構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6481788B1 (ja) |
| EP (1) | EP1101688B1 (ja) |
| JP (1) | JP4284793B2 (ja) |
| DE (1) | DE60018354T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009056874A (ja) * | 2007-08-30 | 2009-03-19 | Mazda Motor Corp | カーテンエアバッグ装置の配設構造 |
| KR100925583B1 (ko) | 2002-03-22 | 2009-11-06 | 베바스토 프로덕츠 인터내셔널 게엠베하 | 개방 가능한 차량 루프의 루프 프레임 |
| JP2017177914A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | ルーフ構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4259094B2 (ja) * | 2002-11-07 | 2009-04-30 | マツダ株式会社 | 車両の上部車体構造 |
| US7213866B2 (en) * | 2004-06-25 | 2007-05-08 | Metts Iv Carey Gregory | Soft top for vehicles |
| JP5233253B2 (ja) * | 2007-11-21 | 2013-07-10 | アイシン精機株式会社 | ルーフ装置 |
| JP5219075B2 (ja) * | 2008-08-29 | 2013-06-26 | トヨタ車体株式会社 | 自動車のルーフ構造 |
| DE102008061490B3 (de) * | 2008-12-10 | 2010-08-05 | Thyssenkrupp Drauz Nothelfer Gmbh | Karosserie für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugkarosserie |
| DE102009010913A1 (de) | 2009-02-27 | 2010-09-02 | Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft | Baukastensystem für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
| US7810872B1 (en) | 2009-06-09 | 2010-10-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Sunroof support structure for a vehicle body |
| DE102011011321A1 (de) * | 2011-02-16 | 2012-08-16 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Fahrzeugschiebedach und Verfahren zur Fixierung eines Schiebedaches |
| JP5316566B2 (ja) * | 2011-02-25 | 2013-10-16 | マツダ株式会社 | 車両の上部構造 |
| JP6007643B2 (ja) * | 2012-07-30 | 2016-10-12 | マツダ株式会社 | 車両の上部車体構造 |
| KR101846864B1 (ko) * | 2012-09-07 | 2018-04-09 | 현대자동차 주식회사 | 선 루프 차량의 상부 차체 구조 |
| DE102013009072A1 (de) * | 2013-05-29 | 2014-12-04 | Audi Ag | Dachstruktur für eine Fahrzeugkarosserie |
| DE102013016565A1 (de) * | 2013-10-04 | 2015-04-09 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie |
| US9180917B1 (en) * | 2014-09-02 | 2015-11-10 | Ford Global Technologies, Llc | Supplemental support flange for a vehicle frame pillar and expanded daylight opening of panoramic sunroof |
| JP6481700B2 (ja) | 2017-02-21 | 2019-03-13 | マツダ株式会社 | 車両の上部車体構造 |
| JP7415278B2 (ja) * | 2020-07-01 | 2024-01-17 | マツダ株式会社 | 車両の上部車体構造 |
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|---|---|---|---|---|
| CH67047A (fr) * | 1913-12-20 | 1914-11-02 | Emile Schwalbe | Carosserie transformable pour voiture automobile |
| FR599135A (fr) * | 1925-06-05 | 1926-01-05 | Carrosserie à toit amovible, repliable, pour voitures automobiles à conduite intérieure | |
| US1703395A (en) * | 1926-01-05 | 1929-02-26 | House Herman | Vehicle roof |
| GB298335A (en) * | 1927-08-31 | 1928-10-11 | Albert Harold Walker | Improvements in or relating to vehicle bodies |
| US1883739A (en) * | 1930-03-28 | 1932-10-18 | John H Ford | Roof for vehicles |
| FR1534856A (fr) * | 1967-06-19 | 1968-08-02 | Citroen Sa Andre | Capote pour véhicule automobile |
| FR1547501A (fr) * | 1967-07-28 | 1968-11-29 | Citroen Sa Andre | Capote semi-automatique pour véhicule automobile |
| JPS6288613A (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-23 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 自動車の屋根構造 |
| JPS62295720A (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-23 | Mazda Motor Corp | 車両のキャンバストップ配設構造 |
| JPH063716A (ja) | 1992-06-19 | 1994-01-14 | Ibiden Co Ltd | 第２高調波発生装置 |
| JP3335781B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2002-10-21 | 富士重工業株式会社 | 車両のセンタピラー部全周閉断面構造 |
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-
1999
- 1999-11-17 JP JP32687099A patent/JP4284793B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-11-14 US US09/710,869 patent/US6481788B1/en not_active Expired - Fee Related
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- 2000-11-15 DE DE60018354T patent/DE60018354T2/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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