JP4154996B2 - センターピラーレス車両のフロントドアベルトライン補強構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば助手席側の乗降性向上のための所謂センターピラーレス車両におけるフロントドアベルトライン補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような所謂センターピラーレス車両は、例えば図７に示すように構成されている。
図７において、センターピラーレス車両１のボディシェルは、底部両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のロッカー２と、各ロッカー２の前端付近から上方へ立ち上がるフロントピラー３と、各ロッカー２の後端と連結されたホイルハウス４と、ホイルハウス４の上部から上方へ立ち上がるリアピラー５と、フロントピラー３の上端からリアピラー５に向かって延びるルーフサイドレール６と、右側のロッカー２の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール６の中央付近まで延びるセンターピラー７と、を含んでいる。
【０００３】
そして、ボディシェルの左側にて、フロントピラー３とリアピラー５との間に画成されるドア開口部に、図示の場合、フロントピラー３に揺動可能に支持されたフロントドア８と、リアピラー５に揺動可能に支持されたリアドア９と、が開閉可能に支持されている。
【０００４】
ところで、一般にボディシェルの左右にセンターピラーを備える自動車においては、側面衝突時のフロントドア８の剛性を高めるために、フロントドア８の所謂ベルトライン部に沿って補強が施されている。
【０００５】
これにより、側面衝突時には、図８に示すように、フロントドア８への側方からの入力をベルトライン部８ａ全体で受けて、フロントピラー及びセンターピラーに逃がすことにより、フロントドア８の内側の乗員Ｐの胸部付近に対する撓み８ｂを抑制するようにしている。
【０００６】
また、オフセット前面衝突時には、図９に示すように、フロントピラー３からの入力を、フロントドア８の補強されたベルトライン部８ａを介して、センターピラーへ伝達することにより、フロントピラー３の後方への移動を抑制する。
【０００７】
このように、ボディシェル左右にセンターピラーを備える自動車においては、フロントドア８のベルトライン部８ａが補強されていることによって側面衝突時及びオフセット前面衝突時における乗員Ｐの胸部保護を図るようにしている。
【０００８】
また従来では、衝突時における乗員の保護を図るために、ベルトライン部に沿って配置されるベルトライン補強部材が単独で閉断面構造を有するようにした技術が知られている（特許文献１参照）。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−２１９９３８号公報（第２−５頁，図２）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したセンターピラーレス車両１においては、同様にフロントドア８のベルトライン部８ａ全体に沿って補強が行なわれていると、側面衝突時には同様にしてフロントドア８の撓み８ｂを抑制することができるが、オフセット前面衝突時には、図１０に示すように、フロントピラー３からの入力は、フロントドア８のベルトライン部８ａからセンターピラーに伝達しようとしても、ボディシェルの左側にセンターピラーが存在しないことから、フロントドア８のベルトライン部８ａを介してリアドア９に対して伝達されてしまう。
【００１１】
したがって、過大な入力がリアドア９に伝達されることになるため、リアドア９が変形して、リアドア９の開放に悪影響を及ぼすことになり、場合によってはリアドア９が開放できなくなってしまう。
【００１２】
ここで、従来技術（例えば特許文献１参照）をセンターピラーレス車両１のフロントドア８に適用させた場合、ベルトライン補強部材の剛性を高めることによって、衝突時の入力によるベルトライン部の断面崩れを防止できるが、前述したオフセット前面衝突時には、同様にして過大な入力がリアドアに伝達されてしまうため、リアドアの開放に悪影響を及ぼすことになってしまう。
【００１３】
本発明は、以上の点に鑑み、オフセット前面衝突時に、フロントピラーからの入力を吸収して、リアドアに伝達させないようにしたセンターピラーレス車両のフロントドアベルトライン補強構造を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、本発明の構成によれば、ボディシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイルハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、を含んでおり、センターピラーを備えない側面のドア開口部に対して、それぞれ開閉可能に支持されたフロントドア及びリアドアが備えられているセンターピラーレス車両において、上記フロントドアのベルトライン部が、前端部以外の領域で補強部材を備えていることを特徴とする、片側センターピラーレス車両のフロントドアベルトライン補強構造により達成される。
【００１５】
上記センターピラーレス車両のフロントドアベルトライン補強構造は、好ましくは、上記フロントドアのベルトライン部が、上記補強部材の前方に折れビードを備えており、さらにこの折れビードは上記フロントドアを構成するインナパネルに凹陥して形成されているのが望ましい。
【００１６】
本発明によれば、オフセット前面衝突時に、フロントピラーからの入力を当該補強部材と折れビードとの変形によってある程度吸収して、フロントピラーからの入力をすべてリアドアに伝達させないようにして、過大な入力がリアドアに伝達されることを抑制する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１乃至図６は、本発明によるフロントドアベルトライン補強構造を適用したセンターピラーレス車両の一実施形態の構成を示している。
図１において、センターピラーレス車両１０は、左側にセンターピラーを備えずに構成されるボディシェルを備えており、底部両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のロッカー１１と、各ロッカー１１の前端付近から上方へ立ち上がるフロントピラー１２と、各ロッカー１１の後端と連結されたホイルハウス１３と、これらホイルハウス１３の上部から上方へ立ち上がるリアピラー１４と、フロントピラー１２の上端からリアピラー１４に向かって延びるルーフサイドレール１５と、右側のロッカー１１の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール１５の中央付近まで延びるセンターピラー１６と、を含んでいる。
【００１８】
そして、ボディシェルの左側にて、フロントピラー１２とリアピラー１４との間に画成されるドア開口部２０には、図示の場合、フロントピラー１２に前端が揺動可能に支持されたフロントドア２１と、リアピラー１４に後端が揺動可能に支持されたリアドア２２とが開閉可能に支持されている。
【００１９】
以上の構成は、図７に示した従来のセンターピラーレス車両１と同様の構成であるが、本発明によるセンターピラーレス車両１０においては、以下の点で異なる構成になっている。
即ち、センターピラーレス車両１０は、図２乃至図４に示すように、ボディシェル左側の開口部２０に取り付けられるフロントドア２１のベルトライン部２１ａに、補強部材２３と、折れビード２４と、を備えていることを特徴とする。
【００２０】
この補強部材２３は、図３に示すように閉断面Ｓを有し、さらにその断面Ｓがドア前後方向に連続した細長のパイプ状に形成され、その長さは、図２に示すベルトライン部２１ａの領域の内、前端部領域２１ｂより後方の領域を占める程度に設定されている。
【００２１】
また、この補強部材２３は、図３に示すように、フロントドア２１内に配設される。具体的には、フロントドア２１を構成するインナパネル２１ｃの車室側面に、例えばスポット溶接などにより取り付けられる。なお、図３中の２１ｄはフロントドア２１のアウタパネルである。
【００２２】
次に、折れビード２４は、フロントピラー１２からベルトライン部２１ａに入力、即ち衝突力が加えられたときに、所謂座屈により折れ曲がるものである。この折れビード２４は、補強部材２３の前方のベルトライン部２１ａに、即ちベルトライン部２１ａの領域内であって、補強部材２３の前方に設けられる。
【００２３】
また、折れビード２４は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、フロントドア２１のインナパネル２１ｃに凹陥して形成されている。このような折れビード２４は、インナパネル２１ｃの成型時にプレス加工により、インナパネル２１ｃに一体的に成形することができる。
【００２４】
本発明の実施形態によるセンターピラーレス車両１０は、以上のように構成されており、フロントドア２１のベルトライン部２１ａの前端部以外の領域２１ｂに補強部材２３が備えられているので、図５に示すように、障害物が側面に衝突してきた側面衝突時には、当該障害物による側方からフロントドア２１に加えられる入力を、ベルトライン部２１ａ全体で受ける。
【００２５】
また、オフセット前面衝突時には、図６に示すように、フロントピラー１２からの入力を、フロントドア２１の補強されたベルトライン部２１ａを介してリアドア２２に伝達するが、前端部２１ｂの領域が変形する。
その際、ベルトライン部２１ａが折れビード２４を備えていることから、上述したフロントピラー１２からの入力により、折れビード２４が所謂座屈により折れ曲がる。
【００２６】
このようにして、本発明によるセンターピラーレス車両１０のフロントドアベルトライン補強構造によれば、側面衝突時には、フロントドア２１の前後全長に亘って補強部材２３によりフロントドア２１の撓みが抑制される。これにより、フロントドア２１の内側の乗員Ｐの胸部を保護することができる。
【００２７】
また、センターピラーレス車両１０のオフセット前面衝突時には、特に折れビード２４が車外方向に向けて凹陥しているので、ベルトライン部２１ａが積極的に車外方向に変形する。これにより、フロントピラー１２からの入力の一部が吸収され、リアドア２２に伝達される入力が低減される。
【００２８】
したがって、オフセット前面衝突時において、フロントピラー１２からの入力がリアドア２２へ伝達されて、リアドア２２が変形する等により、リアドアが開放困難になる事態を防止でき、センターピラーレス車両１０の後席乗員が容易に救出され得ることになる。
【００２９】
本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲おいて様々な形態で実施することができる。例えば、上述した実施形態においてはボディシェルの左側にセンターピラーを備えずに構成されるセンターピラーレス車両１０について説明したが、これに限らず、右側センターピラーレス車両についても、本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、オフセット前面衝突時に、フロントピラーからの入力を補強部材と折れビードとの変形によって吸収し、フロントピラーからの入力を軽減してリアドアに伝達させる。これにより、過大な入力がリアドアに伝達されることを抑制することができる。
【００３１】
よって、フロントピラーからの入力が全てリアドアに伝達されて、リアドアが変形する等により、リアドアが開放困難になる事態を防止でき、センターピラーレス車両の後席乗員が容易に救出され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したセンターピラーレス車両の一実施形態のボディシェルを示す斜視図である。
【図２】図１のセンターピラーレス車両のボディシェル左側の開口部に取り付けられるフロントドアを示す拡大側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】（ａ）は図２のフロントドアのベルトライン部の部分拡大側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のフロントドアの側面衝突時におけるベルトライン部の撓みを示す平面図である。
【図６】図２のフロントドアのオフセット前面衝突時におけるベルトライン部の変形を示す平面図である。
【図７】従来のセンターピラーレス車両のボディシェル構成例を示す斜視図である。
【図８】一般的な車両におけるフロントドアの側面衝突時のベルトライン部の撓みを示す平面図である。
【図９】一般的な車両におけるフロントドアのオフセット前面衝突時の状態を示す側面図である。
【図１０】図７のセンターピラーレス車両におけるフロントドアのオフセット前面衝突時の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ センターピラーレス車両
１１ ロッカー
１２ フロントピラー
１３ ホイルハウス
１４ リアピラー
１５ ルーフサイドレール
１６ センターピラー
２０ ドア開口部
２１ フロントドア
２１ａ ベルトライン部
２１ｃ インナパネル
２１ｄ アウタパネル
２２ リアドア
２３ 補強部材
２４ 折れビード部
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば助手席側の乗降性向上のための所謂センターピラーレス車両におけるフロントドアベルトライン補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような所謂センターピラーレス車両は、例えば図７に示すように構成されている。
図７において、センターピラーレス車両１のボディシェルは、底部両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のロッカー２と、各ロッカー２の前端付近から上方へ立ち上がるフロントピラー３と、各ロッカー２の後端と連結されたホイルハウス４と、ホイルハウス４の上部から上方へ立ち上がるリアピラー５と、フロントピラー３の上端からリアピラー５に向かって延びるルーフサイドレール６と、右側のロッカー２の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール６の中央付近まで延びるセンターピラー７と、を含んでいる。
【０００３】
そして、ボディシェルの左側にて、フロントピラー３とリアピラー５との間に画成されるドア開口部に、図示の場合、フロントピラー３に揺動可能に支持されたフロントドア８と、リアピラー５に揺動可能に支持されたリアドア９と、が開閉可能に支持されている。
【０００４】
ところで、一般にボディシェルの左右にセンターピラーを備える自動車においては、側面衝突時のフロントドア８の剛性を高めるために、フロントドア８の所謂ベルトライン部に沿って補強が施されている。
【０００５】
これにより、側面衝突時には、図８に示すように、フロントドア８への側方からの入力をベルトライン部８ａ全体で受けて、フロントピラー及びセンターピラーに逃がすことにより、フロントドア８の内側の乗員Ｐの胸部付近に対する撓み８ｂを抑制するようにしている。
【０００６】
また、オフセット前面衝突時には、図９に示すように、フロントピラー３からの入力を、フロントドア８の補強されたベルトライン部８ａを介して、センターピラーへ伝達することにより、フロントピラー３の後方への移動を抑制する。
【０００７】
このように、ボディシェル左右にセンターピラーを備える自動車においては、フロントドア８のベルトライン部８ａが補強されていることによって側面衝突時及びオフセット前面衝突時における乗員Ｐの胸部保護を図るようにしている。
【０００８】
また従来では、衝突時における乗員の保護を図るために、ベルトライン部に沿って配置されるベルトライン補強部材が単独で閉断面構造を有するようにした技術が知られている（特許文献１参照）。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−２１９９３８号公報（第２−５頁，図２）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したセンターピラーレス車両１においては、同様にフロントドア８のベルトライン部８ａ全体に沿って補強が行なわれていると、側面衝突時には同様にしてフロントドア８の撓み８ｂを抑制することができるが、オフセット前面衝突時には、図１０に示すように、フロントピラー３からの入力は、フロントドア８のベルトライン部８ａからセンターピラーに伝達しようとしても、ボディシェルの左側にセンターピラーが存在しないことから、フロントドア８のベルトライン部８ａを介してリアドア９に対して伝達されてしまう。
【００１１】
したがって、過大な入力がリアドア９に伝達されることになるため、リアドア９が変形して、リアドア９の開放に悪影響を及ぼすことになり、場合によってはリアドア９が開放できなくなってしまう。
【００１２】
ここで、従来技術（例えば特許文献１参照）をセンターピラーレス車両１のフロントドア８に適用させた場合、ベルトライン補強部材の剛性を高めることによって、衝突時の入力によるベルトライン部の断面崩れを防止できるが、前述したオフセット前面衝突時には、同様にして過大な入力がリアドアに伝達されてしまうため、リアドアの開放に悪影響を及ぼすことになってしまう。
【００１３】
本発明は、以上の点に鑑み、オフセット前面衝突時に、フロントピラーからの入力を吸収して、リアドアに伝達させないようにしたセンターピラーレス車両のフロントドアベルトライン補強構造を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、本発明の構成によれば、ボディシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイルハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、を含んでおり、センターピラーを備えない側面のドア開口部に対して、それぞれ開閉可能に支持されたフロントドア及びリアドアが備えられているセンターピラーレス車両において、上記フロントドアのベルトライン部が、前端部以外の領域で補強部材を備えていることを特徴とする、片側センターピラーレス車両のフロントドアベルトライン補強構造により達成される。
【００１５】
上記センターピラーレス車両のフロントドアベルトライン補強構造は、好ましくは、上記フロントドアのベルトライン部が、上記補強部材の前方に折れビードを備えており、さらにこの折れビードは上記フロントドアを構成するインナパネルに凹陥して形成されているのが望ましい。
【００１６】
本発明によれば、オフセット前面衝突時に、フロントピラーからの入力を当該補強部材と折れビードとの変形によってある程度吸収して、フロントピラーからの入力をすべてリアドアに伝達させないようにして、過大な入力がリアドアに伝達されることを抑制する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１乃至図６は、本発明によるフロントドアベルトライン補強構造を適用したセンターピラーレス車両の一実施形態の構成を示している。
図１において、センターピラーレス車両１０は、左側にセンターピラーを備えずに構成されるボディシェルを備えており、底部両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のロッカー１１と、各ロッカー１１の前端付近から上方へ立ち上がるフロントピラー１２と、各ロッカー１１の後端と連結されたホイルハウス１３と、これらホイルハウス１３の上部から上方へ立ち上がるリアピラー１４と、フロントピラー１２の上端からリアピラー１４に向かって延びるルーフサイドレール１５と、右側のロッカー１１の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール１５の中央付近まで延びるセンターピラー１６と、を含んでいる。
【００１８】
そして、ボディシェルの左側にて、フロントピラー１２とリアピラー１４との間に画成されるドア開口部２０には、図示の場合、フロントピラー１２に前端が揺動可能に支持されたフロントドア２１と、リアピラー１４に後端が揺動可能に支持されたリアドア２２とが開閉可能に支持されている。
【００１９】
以上の構成は、図７に示した従来のセンターピラーレス車両１と同様の構成であるが、本発明によるセンターピラーレス車両１０においては、以下の点で異なる構成になっている。
即ち、センターピラーレス車両１０は、図２乃至図４に示すように、ボディシェル左側の開口部２０に取り付けられるフロントドア２１のベルトライン部２１ａに、補強部材２３と、折れビード２４と、を備えていることを特徴とする。
【００２０】
この補強部材２３は、図３に示すように閉断面Ｓを有し、さらにその断面Ｓがドア前後方向に連続した細長のパイプ状に形成され、その長さは、図２に示すベルトライン部２１ａの領域の内、前端部領域２１ｂより後方の領域を占める程度に設定されている。
【００２１】
また、この補強部材２３は、図３に示すように、フロントドア２１内に配設される。具体的には、フロントドア２１を構成するインナパネル２１ｃの車室側面に、例えばスポット溶接などにより取り付けられる。なお、図３中の２１ｄはフロントドア２１のアウタパネルである。
【００２２】
次に、折れビード２４は、フロントピラー１２からベルトライン部２１ａに入力、即ち衝突力が加えられたときに、所謂座屈により折れ曲がるものである。この折れビード２４は、補強部材２３の前方のベルトライン部２１ａに、即ちベルトライン部２１ａの領域内であって、補強部材２３の前方に設けられる。
【００２３】
また、折れビード２４は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、フロントドア２１のインナパネル２１ｃに凹陥して形成されている。このような折れビード２４は、インナパネル２１ｃの成型時にプレス加工により、インナパネル２１ｃに一体的に成形することができる。
【００２４】
本発明の実施形態によるセンターピラーレス車両１０は、以上のように構成されており、フロントドア２１のベルトライン部２１ａの前端部以外の領域２１ｂに補強部材２３が備えられているので、図５に示すように、障害物が側面に衝突してきた側面衝突時には、当該障害物による側方からフロントドア２１に加えられる入力を、ベルトライン部２１ａ全体で受ける。
【００２５】
また、オフセット前面衝突時には、図６に示すように、フロントピラー１２からの入力を、フロントドア２１の補強されたベルトライン部２１ａを介してリアドア２２に伝達するが、前端部２１ｂの領域が変形する。
その際、ベルトライン部２１ａが折れビード２４を備えていることから、上述したフロントピラー１２からの入力により、折れビード２４が所謂座屈により折れ曲がる。
【００２６】
このようにして、本発明によるセンターピラーレス車両１０のフロントドアベルトライン補強構造によれば、側面衝突時には、フロントドア２１の前後全長に亘って補強部材２３によりフロントドア２１の撓みが抑制される。これにより、フロントドア２１の内側の乗員Ｐの胸部を保護することができる。
【００２７】
また、センターピラーレス車両１０のオフセット前面衝突時には、特に折れビード２４が車外方向に向けて凹陥しているので、ベルトライン部２１ａが積極的に車外方向に変形する。これにより、フロントピラー１２からの入力の一部が吸収され、リアドア２２に伝達される入力が低減される。
【００２８】
したがって、オフセット前面衝突時において、フロントピラー１２からの入力がリアドア２２へ伝達されて、リアドア２２が変形する等により、リアドアが開放困難になる事態を防止でき、センターピラーレス車両１０の後席乗員が容易に救出され得ることになる。
【００２９】
本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲おいて様々な形態で実施することができる。例えば、上述した実施形態においてはボディシェルの左側にセンターピラーを備えずに構成されるセンターピラーレス車両１０について説明したが、これに限らず、右側センターピラーレス車両についても、本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、オフセット前面衝突時に、フロントピラーからの入力を補強部材と折れビードとの変形によって吸収し、フロントピラーからの入力を軽減してリアドアに伝達させる。これにより、過大な入力がリアドアに伝達されることを抑制することができる。
【００３１】
よって、フロントピラーからの入力が全てリアドアに伝達されて、リアドアが変形する等により、リアドアが開放困難になる事態を防止でき、センターピラーレス車両の後席乗員が容易に救出され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したセンターピラーレス車両の一実施形態のボディシェルを示す斜視図である。
【図２】図１のセンターピラーレス車両のボディシェル左側の開口部に取り付けられるフロントドアを示す拡大側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】（ａ）は図２のフロントドアのベルトライン部の部分拡大側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のフロントドアの側面衝突時におけるベルトライン部の撓みを示す平面図である。
【図６】図２のフロントドアのオフセット前面衝突時におけるベルトライン部の変形を示す平面図である。
【図７】従来のセンターピラーレス車両のボディシェル構成例を示す斜視図である。
【図８】一般的な車両におけるフロントドアの側面衝突時のベルトライン部の撓みを示す平面図である。
【図９】一般的な車両におけるフロントドアのオフセット前面衝突時の状態を示す側面図である。
【図１０】図７のセンターピラーレス車両におけるフロントドアのオフセット前面衝突時の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ センターピラーレス車両
１１ ロッカー
１２ フロントピラー
１３ ホイルハウス
１４ リアピラー
１５ ルーフサイドレール
１６ センターピラー
２０ ドア開口部
２１ フロントドア
２１ａ ベルトライン部
２１ｃ インナパネル
２１ｄ アウタパネル
２２ リアドア
２３ 補強部材
２４ 折れビード部
Claims (3)
- ボディシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイルハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、を含んでおり、センターピラーを備えない側面のドア開口部に対して、それぞれ開閉可能に支持されたフロントドア及びリアドアが備えられているセンターピラーレス車両において、
上記フロントドアのベルトライン部が、前端部以外の領域で補強部材を備えていることを特徴とする、センターピラーレス車両のフロントドアベルトライン補強構造。 - 前記フロントドアのベルトライン部が、前記補強部材の前方に折れビードを備えていることを特徴とする、請求項１に記載のセンターピラーレス車両のフロントドアベルトライン補強構造。
- 前記折れビードが、前記フロントドアを構成するインナパネルに凹陥して形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のセンターピラーレス車両のフロントドアベルトライン補強構造。
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